Protection de fourche Top Block MT-09 (2014-2016)   Roulettes en ertacétal usinées CNC, gravé au laser. Support central de fixation en aluminium taillé masse. Protection optimale de votre système de suspension avant. Design élégant.

Protection de fourche Top Block Nuda 900 / R (2012-2013)   Roulettes en ertacétal usinées CNC, gravé au laser. Support central de fixation en aluminium taillé masse. Protection optimale de votre système de suspension avant. Largeur et gabarit des roulettes en relation avec l'encombrement de la moto. Design élégant.

Protection de fourche Top Block GSR750 (2011-2016)   Roulettes en ertacétal usinées CNC, gravé au laser. Support central de fixation en aluminium taillé masse. Protection optimale de votre système de suspension avant. Largeur et gabarit des roulettes en relation avec l'encombrement de la moto. Design élégant.

Protection de fourche Top Block Street Triple 675 / R (2013-2016)   Roulettes en ertacétal usinées CNC, gravé au laser. Support central de fixation en aluminium taillé masse. Protection optimale de votre système de suspension avant. Largeur et gabarit des roulettes en relation avec l’encombrement de la moto. Design élégant.

Protection de fourche Top Block Z1000 (2010-2013)   Roulettes en ertacétal usinées CNC, gravé au laser. Support central de fixation en aluminium taillé masse. Protection optimale de votre système de suspension avant. Largeur et gabarit des roulettes en relation avec l'encombrement de la moto. Design élégant.

Protection de fourche Top Block Z800 / E (2013-2016)   Roulettes en ertacétal usinées CNC, gravé au laser. Support central de fixation en aluminium taillé masse. Protection optimale de votre système de suspension avant. Largeur et gabarit des roulettes en relation avec l'encombrement de la moto. Design élégant.

Pièces pour l'entretien ou la réparation de vos étriers, maitres cylindres, disques… afin de leur donner une seconde jeunesse. Vendus sous forme de Kit ou de pièces séparées.

Maître cylindre au pouce Stage 2 Embrayage à câble Beringer KITTHUMB2 Kit maitre cylindre commande au pouce avec commande d'embrayage à câble et levier intégré comprenant un maitre cylindre (CR 9, 12 ou 14) avec levier au pouce, embrayage à câble avec son levier, 1/2 coquille pour montage au pouce et bocal séparé. Plusieurs couleurs disponibles en option.   Dernier né de l'expérience en compétition de Beringer, le système de freinage arrière au pouce avec une commande spécifique sera dévoilé au salon de Milan. Directement issu du monde de la compétition, le freinage arrière au pouce a été inventé par Doohan en Grand Prix 500. Piste, stunt, terre, le freinage dosé par le pouce gauche se veut plus précis en entrée de courbe grâce à un dosage plus juste de l'angle de glisse. Cette pièce de précision est une exclusivité du fabricant français et est articulée sur roulement à billes ce qui promet un fonctionnement doux et un dosage plus mesuré. Ce montage complet et indépendant se fixe entre la commande d’embrayage et la poignée gauche. Il est adaptable sur une commande Beringer à bocal séparé, mais une demi coquille spéciale est disponible de manière à le fixer sur le guidon de n’importe quelle moto à côté de l’embrayage d’origine. Enfin, il peut s’utiliser avec le maitre cylindre arrière traditionnel MC12-7 monté en série qui grâce à ses coupelles anti-retournement permet de freiner à la fois au pied et au pouce à volonté.   Caractéristiques : Un système de freinage issu de la compétition. Un freinage plus précis et un dosage plus mesuré. Freinage arrière au pouce Beringer articulé sur roulement à billes. Fixation entre la commande d'embrayage et la poignée gauche. Demi coquille spéciale disponible pour une fixation sur le guidon à côté de l'embrayage.

Maître cylindre au pouce Stage 3 Embrayage Hydraulique Beringer Kit maitre cylindre commande au pouce avec commande d'embrayage hydraulique et levier intégré comprenant deux maitres cylindres (CR 9, 12 ou 14) avec levier + levier au pouce, 1/2 coquille pour montage au pouce et 2 kits bocaux séparés. Plusieurs couleurs disponibles en option.   Dernier né de l'expérience en compétition de Beringer, le système de freinage arrière au pouce avec une commande spécifique sera dévoilé au salon de Milan. Directement issu du monde de la compétition, le freinage arrière au pouce a été inventé par Doohan en Grand Prix 500. Piste, stunt, terre, le freinage dosé par le pouce gauche se veut plus précis en entrée de courbe grâce à un dosage plus juste de l'angle de glisse. Cette pièce de précision est une exclusivité du fabricant français et est articulée sur roulement à billes ce qui promet un fonctionnement doux et un dosage plus mesuré. Ce montage complet et indépendant se fixe entre la commande d’embrayage et la poignée gauche. Il est adaptable sur une commande Beringer à bocal séparé, mais une demi coquille spéciale est disponible de manière à le fixer sur le guidon de n’importe quelle moto à côté de l’embrayage d’origine. Enfin, il peut s’utiliser avec le maitre cylindre arrière traditionnel MC12-7 monté en série qui grâce à ses coupelles anti-retournement permet de freiner à la fois au pied et au pouce à volonté.   Caractéristiques : Un système de freinage issu de la compétition. Un freinage plus précis et un dosage plus mesuré. Freinage arrière au pouce Beringer articulé sur roulement à billes. Fixation entre la commande d'embrayage et la poignée gauche. Demi coquille spéciale disponible pour une fixation sur le guidon à côté de l'embrayage.

Vis Banjo à purge pour le raccordement de deux durites sur l'étrier ou le maitre cylindre.

Vis Banjo à purge pour le raccordement d'une durite sur l'étrier ou le maitre cylindre.

Kit leviers repliables/réglables Lightech T-MAX 500 / 530 (2012-2019)   Levier repliable. Plus léger que l'origine. Avec molette de réglage. Avec ressort de retour.

Kit de nettoyage pour chaine moto Kettenmax Solution complète incluant le nettoyeur et le lubrifiant de S100.   QUESTIONS FREQUENTES  Est-ce compatible avec toutes les motos ? OUI, sauf pour les 2 modèles suivantes : - Kawasaki VN 800  - Honda Shadow 600 Pour ces deux types de moto une version modifiée du KettenMax est disponible.   Combien de temps durent les brosses ?  L'expérience a montré que les brosses sont usées au bout de deux années s'il est utilisé à titre professionnel (garage) plusieurs fois par jour.  Les brosses peuvent-elles être remplacées ?  Chaque brosse est disponible séparément ou dans un ensemble complet.  Dois-je nettoyer le KettenMax après chaque utilisation ?  Non, le nettoyage du KettenMax n'est pas nécessaire. Les dépôts sur le fond du boîtier n'influence pas le nettoyage, ni la lubrification. Ils peuvent être rincés avec de l'essence.  Combien de fois doit-on passer sur la chaîne pour qu'elle soit propre ?  Le nombre de tours dépend de l'état de saleté de la chaine. La chaîne est propre dès que du liquide pur sort du tuyau d'évacuation.  Quel agent de nettoyage dois-je utiliser ?  Le KettenMax est apte pour tous les agents de nettoyage - à partir de modèles chimiques à des produits sans pollution.  Quelle lubrifiant me recommandez-vous d'utiliser ? Le KettenMax vous permet d'utiliser tous les lubrifiants ordinaires disponibles sur le marché.  Est-ce que le KettenMax doit être installé de façon permanente ? NON, surtout pas ! Le nettoyage et la lubrification doivent etre effectués de manière fixe.  Est-il possible de nettoyer et lubrifier la chaîne pendant que le moteur est en marche ?  NON, surtout pas ! Toujours éteindre le moteur pendant le nettoyage ou la lubrification de la chaîne !

Nettoyant S100 pour KettenMax Premium   Pour un nettoyage parfait de votre chaîne. Bouteille de 500ml.

Spray S100 pour KettenMax Premium (400ml)   Adhérence parfaite. Volume de 400ml.

Filtre à huile K&N KN-138   Filtre à huile K&N PREMIUM Filtre à huile haut débit, tout en offrant une filtration exceptionnelle.Filtre à huile conçu pour répondre aux besoins de haute performance des utilisateurs (professionnels ou non). Une meilleure filtration pour une meilleure performance. Ces filtres sont conçus pour supporter des pressions d'huile élevées, et piégeant ainsi 99% des contaminants nocifs. Ils peuvent être utilisé avec les dernières huiles synthétiques.

Filtre à huile K&N KN-204   Filtre à huile K&N PREMIUM Filtre à huile haut débit, tout en offrant une filtration exceptionnelle.Filtre à huile conçu pour répondre aux besoins de haute performance des utilisateurs (professionnels ou non). Une meilleure filtration pour une meilleure performance. Ces filtres sont conçus pour supporter des pressions d'huile élevées, et piégeant ainsi 99% des contaminants nocifs. Ils peuvent être utilisé avec les dernières huiles synthétiques.

Kit d'entretien des filtres à air K&N   - Les filtres à air K&N sont garantis 1.6 millions de kilomètres. Malgré l'excellente filtration, ils doivent être nettoyés régulièrement. - La fréquence de nettoyage dépend de l'environnement dans lequel la moto évolue. Le nettoyage se fait facilement avec le kit de nettoyage qui comprend : - un nettoyant - un graissant L'entretien des filtres à air K&N se fait avec les produits K&N adéquats selon les procédures clairement définies. En n'aucun cas vous ne devez utiliser de détergent, solvant, lessive, air comprimé….. Seul l'utilisation de ce kit vous permettra de le réutiliser autant de fois que vous le voudrez.   Contenance : - Nettoyant : 355ml - Graissant : 204ml

Silencieux homologué MIVV Suono inox 990 Super Duke / R (2005-2013) Cette référence correspond à 2 silencieux.   Une combinaison parfaite entre design et technologies de pointe. Une construction soignée, un look novateur, des performances sans compromis ! Le Suono est intégralement fabriqué en Italie, une qualité difficile à égaler... Corps ovale. Finition inox. Casquette carbone biseautée. Homologué route.

Silencieux homologué MIVV Round titane 950 / 990 Adventure (2003-2013) Cette référence correspond à 2 silencieux.   Les dimensions réduites de l’échappement lui confèrent un look très sportif. Le silencieux rond et court, avec un Db killer amovible, optimisent le comportement et le look de votre machine. Corps rond. Embout inox. Finition titane. Homologué route. Non compatible avec le catalyseur amovible ACC.030.C2.