Le pourcentage des vides à l’intérieur et à l’extérieur est de 38% et 34% respectivement, et peut améliorer l’efficacité de drainage du pneu et la maniabilité sur sol mouillé. Grâce à une largeur circonférentielle élargie de la rainure, la surface de section des rainures intérieures et extérieures augmente de 21,3% et 43,8% respectivement par rapport à la conception classique. Elle peut aussi optimiser le volume pour contenir plus d’eau pour une meilleure performance de drainage. Nouvelle conception de modèle et conception du flanc renforcée destinée à perfectionner la rigidité du pneu. Paroi dentelée de la rainure circonférentielle: Évacuation de l’eau dans les rainures circonférentielles de manière rapide et efficace et atténuation du bruit causé par la friction entre le débit d’air et la paroi de la rainure. Pour la rainure latérale intérieure et extérieure sur l’épaulement de la bande de roulement, nous utilisons le chanfreinage pour optimiser l’angle des rainures latérales, ce qui entraine la réduction du bruit de roulement du pneu et améliore très nettement la rigidité des pavés.

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Le Nankang SP 5 a été developpé à l’aide du Nankang “NSS” (technologie permettant d’optimiser au mieux les bruits émis par le pneu) Le résultat est un pneu extrêmement silencieux et un plus grand confort dans l’habitacle Deux larges rainures circonférentielles sont conçues dans le but d’évacuer plus efficacement l'eau et d'améliorer la maniabilité sur sol humide. La barre de prévention du bruit permet de réduire le bruit généré par la sculpture. Des lamelles ajoutées dans le bloc permettent de normaliser la dureté de la surface du pneu, ce qui augmente le confort de la conduite en amortissant le bruit généré par la route. Le NSS (Système de simulation de bruit) conçu par Nankang, permet de réduire le bruit entre les blocs de sculpture.

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