Lubrifiant sec pour chaîne Profi Dry Lube incolore 200ml   PDL est un lubrifiant sec unique et incolore, conçu spécialement pour l'entretien des chaînes à joints toriques. PDL n'est pas collant, les saletés n'accrochent pas, chaîne, jante et roue arrière restent toujours propres. Les particules de matières solides (particules PTFE) comprises dans Profi Dry Lube colmatent les surfaces intérieures et extérieures des rouleaux de chaîne assurant à ceux-ci un glissement aisé, et de faible friction. L'effet abrasif étant limité, la longévité des joints toriques est sensiblement plus grande et le kit chaîne dure plus longtemps. - Lubrifiant optimale. - Spécialement pour les chaînes à joints toriques. - Sec et exempt de graisse. - Fluage optimisé. - Chaînes et jantes toujours propres.

Solution liquide bleu de résistance moyenne pour freiner et étanchéifier tous les éléments filetés. Rempli et étanchéifie les jeux entre les filetages et assure une excellente résistance des assemblages aux chocs et vibrations. Résistance fonctionnelle après: 2h. Température de service: -55 à 180°C. Répond aux spécifications des constructeurs. Contenance : 5ml.

WD-40 Système pro 500ml

Kit fixation pour vérin Hyperpro 990 Super Duke / R (2004-2013) Montage transversal sur le té de fourche.   Kit de montage livré avec la visserie. Chaque kit a été développé spécifiquement pour la moto. Cet amortisseur de direction se monte sur les éléments d'origine ne nécessitant aucune modification de votre moto. Kit disponible par défaut de couleur OR, possibilité de l'avoir anodisé NOIR sur demande.

Kit de fixation pour amortisseur de direction Hyperpro YZF-R1 (2000-2001)   Kit fixation pour amortisseur de direction Montage transversal sur le té de fourche Kit de montage livré avec la visserie. Chaque kit a été développé spécifiquement pour la moto. Cet amortisseur de direction se monte sur les éléments d’origine ne nécessitant aucune modification de votre moto. Kit disponible par défaut de couleur OR, possibilité de l’avoir anodisé NOIR sur demande.

Roulettes de protection Top Block CB900 Hornet (2002-2007)   Plusieurs coloris d'entretoises disponibles. Patins de glissement en ertacétal usiné CNC. Aucune modification requise, installation rapide et facilitée. Design, conception et production française. Pièces détachées disponible, en cas de chute.

Fabrication Française La Grille ou le Cache radiateur en Acier électrozingué protégé d’une peinture époxy noire mat de Haute qualité. La Grille ou le Cache radiateur est d’épaisseur 1,5 mm, découpé au laser sur des commandes numériques refroidi à l'azote. La peinture époxy, c’est choisir une peinture avec un bon pouvoir couvrant et donner ainsi à vos différents supports un aspect lisse et homogène avec un temps de séchage rapide. La peinture époxy est imperméable et offre une bonne résistance aux chocs et aux rayures. La grille de radiateur protège contre les impactes de pierre. Egalement recommandé pour les radiateurs. Tous les modèles sont conçus de telle sorte que suffisamment d'air peut circuler dans le radiateur et n'affecte pas le refroidissement du moteur, même à des températures extrêmes. Ne demande pas d'entretien et insensibilité aux intempéries. Garantie une qualité sur du long terme, contrairement à une pièce en aluminium. Cette Grille de radiateur de style sobre et design mettra votre moto en valeur.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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