Le fond de jante Tubeless de chez Schwalbe offre une spectaculaire tenue à la haute pression tout en restant extrêmement facile à utiliser. Specifications : Dimension : 10M x 25mm

Off Road : rouler à faible pression procure de meilleures performances . . . mais en même temps augmente sensiblement le risque de défaillance. jusqu´à présent, la pression en dessous de laquelle il était impossible de monter des pneus VTT classiques, était d´environ 1,5 bar. Heureusement, tout évolue : l´avenir appartient à un système de double pneu, chacun intégrant des pressions différentes. Explication : le pneu extérieur est gonflé à une faible pression ce qui le rend idéal pour un maximum de performances hors route. A l'intérieur, un deuxième pneu dont la chambre est, elle, gonflée à haute pression, rend ainsi la jante invulnérable à tout impact même violent tout en assurant un parfait maintien de l'ensemble sur la roue. Ainsi, la perte tant redoutée de l'air à basse pression devient impossible, ce qui est par contre encore le cas sur les Technologies : La pression des pneus peut être réduite à un minimum de 14 psi, fournissant ainsi une adhérence hors du commun. Même sur les terrains les plus difficiles, les pneus ?collent? littéralement au sol. - l´amortissement se révèle extrêmement appréciable. - Du fait de ses capacités d´amortissement et de traction, freinage et contrôle de trajectoire sont très nettement améliorés. - Plus de risque de Snakebites : les jantes sont ainsi parfaitement protégées contre les chocs. - Même dans les conditions les plus extrêmes, il est possible d'utiliser des pneus sensiblement plus légers. - Le système embarqué de chambre à haute pression permet au pilote de pallier tout type de situations d'urgence.

Off Road : rouler à faible pression procure de meilleures performances . . . mais en même temps augmente sensiblement le risque de défaillance. jusqu´à présent, la pression en dessous de laquelle il était impossible de monter des pneus VTT classiques, était d´environ 1,5 bar. Heureusement, tout évolue : l´avenir appartient à un système de double pneu, chacun intégrant des pressions différentes. Explication : le pneu extérieur est gonflé à une faible pression ce qui le rend idéal pour un maximum de performances hors route. A l'intérieur, un deuxième pneu dont la chambre est, elle, gonflée à haute pression, rend ainsi la jante invulnérable à tout impact même violent tout en assurant un parfait maintien de l'ensemble sur la roue. Ainsi, la perte tant redoutée de l'air à basse pression devient impossible, ce qui est par contre encore le cas sur les Technologies : La pression des pneus peut être réduite à un minimum de 14 psi, fournissant ainsi une adhérence hors du commun. Même sur les terrains les plus difficiles, les pneus ?collent? littéralement au sol. - l´amortissement se révèle extrêmement appréciable. - Du fait de ses capacités d´amortissement et de traction, freinage et contrôle de trajectoire sont très nettement améliorés. - Plus de risque de Snakebites : les jantes sont ainsi parfaitement protégées contre les chocs. - Même dans les conditions les plus extrêmes, il est possible d'utiliser des pneus sensiblement plus légers. - Le système embarqué de chambre à haute pression permet au pilote de pallier tout type de situations d'urgence.

Off Road : rouler à faible pression procure de meilleures performances . . . mais en même temps augmente sensiblement le risque de défaillance. jusqu´à présent, la pression en dessous de laquelle il était impossible de monter des pneus VTT classiques, était d´environ 1,5 bar. Heureusement, tout évolue : l´avenir appartient à un système de double pneu, chacun intégrant des pressions différentes. Explication : le pneu extérieur est gonflé à une faible pression ce qui le rend idéal pour un maximum de performances hors route. A l'intérieur, un deuxième pneu dont la chambre est, elle, gonflée à haute pression, rend ainsi la jante invulnérable à tout impact même violent tout en assurant un parfait maintien de l'ensemble sur la roue. Ainsi, la perte tant redoutée de l'air à basse pression devient impossible, ce qui est par contre encore le cas sur les Technologies : La pression des pneus peut être réduite à un minimum de 14 psi, fournissant ainsi une adhérence hors du commun. Même sur les terrains les plus difficiles, les pneus ?collent? littéralement au sol. - l´amortissement se révèle extrêmement appréciable. - Du fait de ses capacités d´amortissement et de traction, freinage et contrôle de trajectoire sont très nettement améliorés. - Plus de risque de Snakebites : les jantes sont ainsi parfaitement protégées contre les chocs. - Même dans les conditions les plus extrêmes, il est possible d'utiliser des pneus sensiblement plus légers. - Le système embarqué de chambre à haute pression permet au pilote de pallier tout type de situations d'urgence.

Caoutchouc Ciment 5 Gr (Tube).

Grâce au liquide anti-crevaison Vredestein, dites littéralement adieu aux crevaisons. Il fonctionne aussi bien de manière préventive que lors d'une crevaison en cours de route. Le liquide anti-crevaison peut s'utiliser en combinaison avec les pneus Tubeless Ready pour un résultat maximal et convient également pour les pneus UST Tubeless. Avantages du liquid anti-crevaison Vredestein : Moins de risque de crevaison. > Moins de risques de morsures de serpent (crevaison provoquée par le coincement de la chambre à air entre le pneu et le rebord de jante). Gain de poids tant par rapport aux pneus conventionnels avec chambre à air qu'avec le système UST Tubeless. Plus faible résistance au roulement, le frottement entre la chambre à air et le pneu exerce une influence négative sur la résistance au roulement. La combinaison du liquide anticrevaison de Vredestein et du pneu Tubeless Ready élimine cet inconvénient. Meilleure traction/adhérence du fait d'une pression de gonflage inférieure en roulant. Le pneu se déforme plus facilement sur et autour des obstacles. Comme protection préventive contre les crevaisons, le liquid anti-crevaison de Vredestein agit environ 3 mois. Le fluide reste liquide pendant cette période du fait d'une faible interaction avec l'air extérieur. Une crevaison éventuelle se colmate directement en roulant du fait que le liquide se répartit tel un fin film régulier sur l'intérieur du pneu. S'il y a une crevaison, le liquide est transporté vers l'endroit de la fuite sous l'effet de l'air qui s'échappe. Un bouchon se forme à cet endroit et sèche sous l'effet de l'air qui s'échappe. Grâce aux résines brevetées qui sont ajoutées au liquide, le bouchon reste en place de manière permanente car il ne fait plus qu'un avec le pneu. Et ce, en seulement un dixième de seconde, vous ne remarquez même pas que vous avez crevé! Le liquid anti-crevaison de Vredestein est développé en collaboration avec les équipes de VTT sponsorisées par Vredestein, comme par exemple la Rabobank-Giant Offroad Team. Le liquide anti-crevaison de Vredestein est disponible dans les unités d'emballage suivantes :

Grâce au liquide anti-crevaison Vredestein, dites littéralement adieu aux crevaisons. Il fonctionne aussi bien de manière préventive que lors d'une crevaison en cours de route. Le liquide anti-crevaison peut s'utiliser en combinaison avec les pneus Tubeless Ready pour un résultat maximal et convient également pour les pneus UST Tubeless. Avantages du liquid anti-crevaison Vredestein : Moins de risque de crevaison. > Moins de risques de morsures de serpent (crevaison provoquée par le coincement de la chambre à air entre le pneu et le rebord de jante). Gain de poids tant par rapport aux pneus conventionnels avec chambre à air qu'avec le système UST Tubeless. Plus faible résistance au roulement, le frottement entre la chambre à air et le pneu exerce une influence négative sur la résistance au roulement. La combinaison du liquide anticrevaison de Vredestein et du pneu Tubeless Ready élimine cet inconvénient. Meilleure traction/adhérence du fait d'une pression de gonflage inférieure en roulant. Le pneu se déforme plus facilement sur et autour des obstacles. Comme protection préventive contre les crevaisons, le liquid anti-crevaison de Vredestein agit environ 3 mois. Le fluide reste liquide pendant cette période du fait d'une faible interaction avec l'air extérieur. Une crevaison éventuelle se colmate directement en roulant du fait que le liquide se répartit tel un fin film régulier sur l'intérieur du pneu. S'il y a une crevaison, le liquide est transporté vers l'endroit de la fuite sous l'effet de l'air qui s'échappe. Un bouchon se forme à cet endroit et sèche sous l'effet de l'air qui s'échappe. Grâce aux résines brevetées qui sont ajoutées au liquide, le bouchon reste en place de manière permanente car il ne fait plus qu'un avec le pneu. Et ce, en seulement un dixième de seconde, vous ne remarquez même pas que vous avez crevé! Le liquid anti-crevaison de Vredestein est développé en collaboration avec les équipes de VTT sponsorisées par Vredestein, comme par exemple la Rabobank-Giant Offroad Team. Le liquide anti-crevaison de Vredestein est disponible dans les unités d'emballage suivantes :

La colle à boyaux de Vredestein est une colle de haute qualité pour la reparation des boyaux. Grâce à sa composition unique, elle garantit une action adhesive optimale sans devoir utiliser beaucoup de colle. Le risqué d'étalement est minime et les résidus de colle après l'enlèvement du boyau sont limités. La colle à boyaux de Vredestein est disponible en boîte comme en tube.

Fabriqué à partir de polyester de haute qualité, léger et résistant aux pressions élevées. L'adhésif spécial empêche de glisser sous des charges et des températures élevées. Caractéristiques : TAILLE : 25 mx 18 mm

Trés léger de par la qualité de son Polyamide haut de gamme, il est enduit d'une colle spécifique qui lui permet de se fixer parfaitement même par température élevée. Chaque rouleau de 2 métres de long est pré-percé pour le passage de valve et s'adapte à toutes les tailles de jantes. Conditionnement par 2.

EASY FITLiquide de montage spécial pneus vélo. Avec son embout en mousse, il est très facile d'utilisation et évite de se salir les doigts. Lors du montage, le pneu se met en place très facilement. Après environ 10 minutes, le liquide s'évapore complètement

Outre les pneus et les tubes, à haute pression de jante est le troisième facteur le plus important pour la protection anti-crevaison. La bande de jante protège efficacement le tube contre les dommages mécaniques, par exemple des têtes de rayons et les bavures métalliques autour des trous de rayons.

Le troisième élément important pour votre sécurité après le pneu et la chambre à air. Le fond de jante protège la chambre à air des dommages causés par les têtes de rayons ou tout autre résidu métallique contenu dans la jante. Specifications : Dimension : 26- ETRTO : 20-559

ACCESSOIRES POUR BOYAUXNécessaire à boyaux : colle et dissolvantPositionnez avec soin le boyau sur la jante à l'aide de la colle spéciale boyaux. Dorénavant disponible en tube de 90 g, soit une dose pour deux boyaux. Tout surplus ou trace d'ancienne application de colle doit être très soigneusementenlevé à l'aide du dissolvant. Cette opération doit permettre de retrouverl'aspect neuf de la jante précédant la première application.

DOC BLUE PROFESSIONALNouveau Doc Blue : Encore plus polyvalent avec sa nouvelle formule spécialement étudiée pourle passage en version Tubeless. Produit par Stan's No Tubes ! Peut également être utilisé en tantque préventif pour chambres à air vélo, boyaux et systèmes standard Tubeless. DOSAGE : 60 ml/pneu (pneu course : 30 ml). Durée d'action : de 2 à 7 mois. Au-delà de ce délai, se transforme en un film à l'aspect caoutchouteux. Peut êtrerenouvelé plusieurs fois. Seulement utilisable sur des chambres munies de corpsde valve démontable. Inefficace pour le traitement de perforations importantes(coupures/éclatements).