Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Accédez facilement aux avantages compétitifs révolutionnaires de la technologie DoubleTap® grâce aux commandes DoubleTap® SRAM Force. SRAM Force conserve son aspect carbone, son poids ultraléger et sa durabilité éprouvée en ProTour. Nous avons également ajouté le changement de vitesses Zero Loss, qui enclenche instantanément les vitesses à lavant. Et, tout comme SRAM Red, SRAM Force propose lajustement de la fourchette sur le grand plateau. SRAM Force inclut également la fonction de réglage de la garde, inventée par SRAM, qui permet aux coureurs de personnaliser leurs leviers de frein et de vitesses. Caracteristiques : La technologie DoubleTap® offre des passages aux vitesses supérieures et inférieures par le biais dun seul mouvement. - Le design ergonomique est très confortable, aérodynamique et masque tous les câbles, pour un poids de seulement 303 g. - Le levier de frein en carbone et le levier de changement de vitesses en magnésium sont légers, rigides et confortables. Specifications : Poids : 302 g - Vitesses : 10 arrière - Technology Highlight(s) : DoubleTap® avec ZeroLoss? à lavant - Matériau : Levier de frein en carbone, Levier de vitesses en magnésium, Titane Technologies : DoubleTap : Description : DoubleTap® est la principale technologie accompagnant la révolution de SRAM en groupe route. Cest un système simple, innovant et élégant. DoubleTap® cest la fin des compromis entre performance, confort et poids ceci grâce au design révolutionnaire de son ensemble levier de vitesses/levier de frein. Action : DoubleTap® vous permet de changer de vitesse plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap® permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, dun geste simple et rapide, le tout en un minimum deffort et de temps, en vous assurant un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le guidon. Mode de fonctionnement : DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas pendant le changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte quils puissent sauter en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. Très rapidement, le cliquet darrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La rétrogradation des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans le même sens vers lintérieur que vous lavez levé, mais sans utiliser langle ergonomique maximisé de 15°) avec larrêtoir de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers unidirectionnels DoubleTap® (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie, pour effectuer le changement de vitesses. Son design à double articulation (01), complètement séparé du pivot de frein, permet une manipulation facile par les poignées ou par le bas du guidon. Mais contrairement à dautres commandes, DoubleTap® vous permet également dutiliser le levier de vitesses contre le guidon pour sprinter ou attaquer sans lâcher les poignées. Diviser pour mieux régner : en ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun deux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet non seulement la position multiple, mais élimine aussi le risque dactiver les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception normale des autres leviers de frein/vitesses). Lavantage pour vous : la conception efficace et ergonomique réduit le poids et lencombrement, tout en apportant plus de confort. Vous pouvez passer les vitesses dans nimporte quelle position sur le guidon, même en sprint, ce qui vous offre un avantage important sur vos adversaires, et notre nouveau mécanisme à levier unique vous permet également de passer vos vitesses plus rapidement, plus facilement et avec plus de précision, sans risquer de perdre de la vitesse ou de lâcher le guidon. DoubleTap® constitue la pierre angulaire de loffensive SRAM sur le monde du cyclisme de route. Cest une nouvelle façon de changer de vitesse - et une nouvelle façon de penser - qui vous donnera une longueur davance sur vos adversaires, quelles que soient les conditions. EXACT ACTUATION? : Lorsque nous avons lancé notre technologie route en partant de zéro, nous avons appliqué notre ratio dactivation 1 : 1 SRAM éprouvé sur VTT (course du câble de manette : mouvement du dérailleur) pour un changement 10 vitesses à larrière. EA aide à simplifier/stabiliser laction complexe consistant à trouver léquilibre entre le design de la patte de dérailleur arrière, le peu despace pour le pignon et la parfaite tension de câble. Le résultat : le système de changement de vitesses le plus simple à régler et qui de surcroît le reste. ZeroLoss : ZeroLoss signifie tout simplement aucune perte . Dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble sactionne instantanément : aucune perte de mouvement. Aucun temps mort pendant lequel vous attendez que la vitesse ne senclenche. Les changements de vitesses sont immédiats et précis.

Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Accédez facilement aux avantages compétitifs révolutionnaires de la technologie DoubleTap® grâce aux commandes DoubleTap® SRAM Force. SRAM Force conserve son aspect carbone, son poids ultraléger et sa durabilité éprouvée en ProTour. Nous avons également ajouté le changement de vitesses Zero Loss, qui enclenche instantanément les vitesses à lavant. Et, tout comme SRAM Red, SRAM Force propose lajustement de la fourchette sur le grand plateau. SRAM Force inclut également la fonction de réglage de la garde, inventée par SRAM, qui permet aux coureurs de personnaliser leurs leviers de frein et de vitesses. Caracteristiques : La technologie DoubleTap® offre des passages aux vitesses supérieures et inférieures par le biais dun seul mouvement. - Le design ergonomique est très confortable, aérodynamique et masque tous les câbles, pour un poids de seulement 303 g. - Le levier de frein en carbone et le levier de changement de vitesses en magnésium sont légers, rigides et confortables. Specifications : Poids : 302 g - Vitesses : 10 arrière - Technology Highlight(s) : DoubleTap® avec ZeroLoss? à lavant - Matériau : Levier de frein en carbone, Levier de vitesses en magnésium, Titane Technologies : DoubleTap : Description : DoubleTap® est la principale technologie accompagnant la révolution de SRAM en groupe route. Cest un système simple, innovant et élégant. DoubleTap® cest la fin des compromis entre performance, confort et poids ceci grâce au design révolutionnaire de son ensemble levier de vitesses/levier de frein. Action : DoubleTap® vous permet de changer de vitesse plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap® permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, dun geste simple et rapide, le tout en un minimum deffort et de temps, en vous assurant un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le guidon. Mode de fonctionnement : DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas pendant le changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte quils puissent sauter en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. Très rapidement, le cliquet darrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La rétrogradation des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans le même sens vers lintérieur que vous lavez levé, mais sans utiliser langle ergonomique maximisé de 15°) avec larrêtoir de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers unidirectionnels DoubleTap® (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie, pour effectuer le changement de vitesses. Son design à double articulation (01), complètement séparé du pivot de frein, permet une manipulation facile par les poignées ou par le bas du guidon. Mais contrairement à dautres commandes, DoubleTap® vous permet également dutiliser le levier de vitesses contre le guidon pour sprinter ou attaquer sans lâcher les poignées. Diviser pour mieux régner : en ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun deux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet non seulement la position multiple, mais élimine aussi le risque dactiver les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception normale des autres leviers de frein/vitesses). Lavantage pour vous : la conception efficace et ergonomique réduit le poids et lencombrement, tout en apportant plus de confort. Vous pouvez passer les vitesses dans nimporte quelle position sur le guidon, même en sprint, ce qui vous offre un avantage important sur vos adversaires, et notre nouveau mécanisme à levier unique vous permet également de passer vos vitesses plus rapidement, plus facilement et avec plus de précision, sans risquer de perdre de la vitesse ou de lâcher le guidon. DoubleTap® constitue la pierre angulaire de loffensive SRAM sur le monde du cyclisme de route. Cest une nouvelle façon de changer de vitesse - et une nouvelle façon de penser - qui vous donnera une longueur davance sur vos adversaires, quelles que soient les conditions. EXACT ACTUATION? : Lorsque nous avons lancé notre technologie route en partant de zéro, nous avons appliqué notre ratio dactivation 1 : 1 SRAM éprouvé sur VTT (course du câble de manette : mouvement du dérailleur) pour un changement 10 vitesses à larrière. EA aide à simplifier/stabiliser laction complexe consistant à trouver léquilibre entre le design de la patte de dérailleur arrière, le peu despace pour le pignon et la parfaite tension de câble. Le résultat : le système de changement de vitesses le plus simple à régler et qui de surcroît le reste. ZeroLoss : ZeroLoss signifie tout simplement aucune perte . Dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble sactionne instantanément : aucune perte de mouvement. Aucun temps mort pendant lequel vous attendez que la vitesse ne senclenche. Les changements de vitesses sont immédiats et précis.

Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Construites sur la base de la technologie SRAM DoubleTap®, les commandes SRAM Rival offrent un avantage en matière de performances quaucun autre levier de vitesses de compétition ne peut atteindre. Avec le changement de vitesses Zero Loss, les vitesses avant senclenchent instantanément. Et, tout comme SRAM Red, SRAM Rival propose lajustement de la fourchette sur le grand plateau. Le passage des gaines de frein et de dérailleur est maintenant possible des deux côtés du cintre. SRAM Rival inclut également la fonction de réglage de la garde, inventée par SRAM, qui permet aux coureurs de personnaliser leurs leviers de frein et de vitesses. Désormais, chaque coureur peut choisir le positionnement de ses leviers DoubleTap®. Caracteristiques : La technologie DoubleTap® offre des passages aux vitesses supérieures et inférieures par le biais dun seul mouvement. - Le design ergonomique est très confortable, aérodynamique et masque tous les câbles, pour un poids de seulement 320 g. - Le levier de vitesses en carbone est léger, rigide et confortable. Specifications : Poids : 320 g - Vitesses : 10 arrière - Technology Highlight(s) : DoubleTap® avec ZeroLoss? à lavant - Matériau : Levier de frein en carbone, Levier de vitesses en aluminium Technologies : DoubleTap : Description : DoubleTap® est la principale technologie accompagnant la révolution de SRAM en groupe route. Cest un système simple, innovant et élégant. DoubleTap® cest la fin des compromis entre performance, confort et poids ceci grâce au design révolutionnaire de son ensemble levier de vitesses/levier de frein. Action : DoubleTap® vous permet de changer de vitesse plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap® permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, dun geste simple et rapide, le tout en un minimum deffort et de temps, en vous assurant un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le guidon. Mode de fonctionnement : DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas pendant le changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte quils puissent sauter en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. Très rapidement, le cliquet darrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La rétrogradation des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans le même sens vers lintérieur que vous lavez levé, mais sans utiliser langle ergonomique maximisé de 15°) avec larrêtoir de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers unidirectionnels DoubleTap® (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie, pour effectuer le changement de vitesses. Son design à double articulation (01), complètement séparé du pivot de frein, permet une manipulation facile par les poignées ou par le bas du guidon. Mais contrairement à dautres commandes, DoubleTap® vous permet également dutiliser le levier de vitesses contre le guidon pour sprinter ou attaquer sans lâcher les poignées. Diviser pour mieux régner : en ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun deux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet non seulement la position multiple, mais élimine aussi le risque dactiver les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception normale des autres leviers de frein/vitesses). Lavantage pour vous : la conception efficace et ergonomique réduit le poids et lencombrement, tout en apportant plus de confort. Vous pouvez passer les vitesses dans nimporte quelle position sur le guidon, même en sprint, ce qui vous offre un avantage important sur vos adversaires, et notre nouveau mécanisme à levier unique vous permet également de passer vos vitesses plus rapidement, plus facilement et avec plus de précision, sans risquer de perdre de la vitesse ou de lâcher le guidon. DoubleTap® constitue la pierre angulaire de loffensive SRAM sur le monde du cyclisme de route. Cest une nouvelle façon de changer de vitesse - et une nouvelle façon de penser - qui vous donnera une longueur davance sur vos adversaires, quelles que soient les conditions. EXACT ACTUATION? : Lorsque nous avons lancé notre technologie route en partant de zéro, nous avons appliqué notre ratio dactivation 1 : 1 SRAM éprouvé sur VTT (course du câble de manette : mouvement du dérailleur) pour un changement 10 vitesses à larrière. EA aide à simplifier/stabiliser laction complexe consistant à trouver léquilibre entre le design de la patte de dérailleur arrière, le peu despace pour le pignon et la parfaite tension de câble. Le résultat : le système de changement de vitesses le plus simple à régler et qui de surcroît le reste. ZeroLoss : ZeroLoss signifie tout simplement aucune perte . Dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble sactionne instantanément : aucune perte de mouvement. Aucun temps mort pendant lequel vous attendez que la vitesse ne senclenche. Les changements de vitesses sont immédiats et précis.

Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Construites sur la base de la technologie SRAM DoubleTap®, les commandes SRAM Rival offrent un avantage en matière de performances quaucun autre levier de vitesses de compétition ne peut atteindre. Avec le changement de vitesses Zero Loss, les vitesses avant senclenchent instantanément. Et, tout comme SRAM Red, SRAM Rival propose lajustement de la fourchette sur le grand plateau. Le passage des gaines de frein et de dérailleur est maintenant possible des deux côtés du cintre. SRAM Rival inclut également la fonction de réglage de la garde, inventée par SRAM, qui permet aux coureurs de personnaliser leurs leviers de frein et de vitesses. Désormais, chaque coureur peut choisir le positionnement de ses leviers DoubleTap®. Caracteristiques : La technologie DoubleTap® offre des passages aux vitesses supérieures et inférieures par le biais dun seul mouvement. - Le design ergonomique est très confortable, aérodynamique et masque tous les câbles, pour un poids de seulement 320 g. - Le levier de vitesses en carbone est léger, rigide et confortable. Specifications : Poids : 320 g - Vitesses : 10 arrière - Technology Highlight(s) : DoubleTap® avec ZeroLoss? à lavant - Matériau : Levier de frein en carbone, Levier de vitesses en aluminium Technologies : DoubleTap : Description : DoubleTap® est la principale technologie accompagnant la révolution de SRAM en groupe route. Cest un système simple, innovant et élégant. DoubleTap® cest la fin des compromis entre performance, confort et poids ceci grâce au design révolutionnaire de son ensemble levier de vitesses/levier de frein. Action : DoubleTap® vous permet de changer de vitesse plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap® permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, dun geste simple et rapide, le tout en un minimum deffort et de temps, en vous assurant un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le guidon. Mode de fonctionnement : DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas pendant le changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte quils puissent sauter en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. Très rapidement, le cliquet darrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La rétrogradation des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans le même sens vers lintérieur que vous lavez levé, mais sans utiliser langle ergonomique maximisé de 15°) avec larrêtoir de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers unidirectionnels DoubleTap® (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie, pour effectuer le changement de vitesses. Son design à double articulation (01), complètement séparé du pivot de frein, permet une manipulation facile par les poignées ou par le bas du guidon. Mais contrairement à dautres commandes, DoubleTap® vous permet également dutiliser le levier de vitesses contre le guidon pour sprinter ou attaquer sans lâcher les poignées. Diviser pour mieux régner : en ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun deux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet non seulement la position multiple, mais élimine aussi le risque dactiver les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception normale des autres leviers de frein/vitesses). Lavantage pour vous : la conception efficace et ergonomique réduit le poids et lencombrement, tout en apportant plus de confort. Vous pouvez passer les vitesses dans nimporte quelle position sur le guidon, même en sprint, ce qui vous offre un avantage important sur vos adversaires, et notre nouveau mécanisme à levier unique vous permet également de passer vos vitesses plus rapidement, plus facilement et avec plus de précision, sans risquer de perdre de la vitesse ou de lâcher le guidon. DoubleTap® constitue la pierre angulaire de loffensive SRAM sur le monde du cyclisme de route. Cest une nouvelle façon de changer de vitesse - et une nouvelle façon de penser - qui vous donnera une longueur davance sur vos adversaires, quelles que soient les conditions. EXACT ACTUATION? : Lorsque nous avons lancé notre technologie route en partant de zéro, nous avons appliqué notre ratio dactivation 1 : 1 SRAM éprouvé sur VTT (course du câble de manette : mouvement du dérailleur) pour un changement 10 vitesses à larrière. EA aide à simplifier/stabiliser laction complexe consistant à trouver léquilibre entre le design de la patte de dérailleur arrière, le peu despace pour le pignon et la parfaite tension de câble. Le résultat : le système de changement de vitesses le plus simple à régler et qui de surcroît le reste. ZeroLoss : ZeroLoss signifie tout simplement aucune perte . Dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble sactionne instantanément : aucune perte de mouvement. Aucun temps mort pendant lequel vous attendez que la vitesse ne senclenche. Les changements de vitesses sont immédiats et précis.

Caracteristiques : Totalement repensé de lextérieur comme de lintérieur- Ergonomie améliorée pour une meilleure prise en main et commande repensée pour un meilleur écartement des doigts- Réglage individuel de la garde Reach Adjust?- Leviers de frein et de vitesses en aluminium forgé- Moins de force manuelle requise- Système entièrement étanche pour éviter toute contamination- Accès aisé pour la purge- Poids et prix de vente conseillé : inclus dans les freins à disque et sur jante hydrauliquesSpecifications : POIDS : Poids y compris dans les freins à disque et sur jante hydrauliques- VITESSES : 11 arrière / 2 avant- COMPATIBILITÉ : Dérailleurs avant Yaw SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22 / Dérailleurs arrière Exact Actuation / Freins sur jante hydrauliques pour route et à disque hydrauliques pour route SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22- GROUPE RECOMMANDÉ : SRAM Rival 22- TECHNOLOGY HIGHLIGHT(S) : Yaw? / DoubleTap? / Zero-Loss? à lavant et à larrière / ErgoDynamics? / Changement de vitesses à accès E-Z indépendant / Levier de frein avec réglage de la garde Reach Adjust?- FINITIONS : Cocottes gravées- MATÉRIAU : Leviers de frein en aluminium / Leviers de vitesses en aluminiumTechnologies : Connectamajig : Connectamajig est le flexible de couplage qui permet une configuration initiale simple, rapide et pratique des systèmes de freinage hydrauliques. Les freins hydrauliques n?ont plus rien d´impressionnant , il suffit de pousser et de tourner. c'est aussi simple que ça. Connectamajig permet plusieurs déconnections et reconnections avant que le système ait besoin d´être purgéDOT 5. 1? : La chaleur est un ennemi de tout système de freins, c'est pourquoi une meilleure gestion de la chaleur rime avec meilleure sortie. Vous voyez, nous avons constaté qu?avec nos systèmes, DOT 5. 1 met presque 3 fois plus longtemps pour atteindre le point d´ébullition que DOT 4, permettant alors une performance irréprochable dans des conditions encore plus extrêmes. DoubleTap : DoubleTap® vous permet de changer de développements plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, d´un geste simple et rapide, le tout en produisant un minimum d´effort, et vous assure un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le cintre. DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas tout au long du changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte qu´ils puissent s?enjamber en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. Très rapidement, le cliquet d´arrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La montée des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans la même direction interne que vous l´avez levé, mais sans utiliser l´angle ergonomique maximisé de 15°) avec le cliquet de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers DoubleTap (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie pour effectuer le changement de vitesses. Leur conception à double articulation (01), complètement indépendante du pivot de frein, permet une manipulation facile du haut ou du creux du cintre. Contrairement à d´autres commandes, DoubleTap® vous permet également d´appuyer sur le levier de vitesses contre le cintre pour pouvoir ainsi effectuer un sprint ou attaquer sans lâcher les poignées. En ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun d´eux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet, non seulement un réglage de la garde optimisé, mais élimine aussi le risque d´activer les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception des autres leviers de frein/vitesses). ErgoDynamics? : Des leviers de frein plus longs, un réglage de la garde indépendant pour les leviers de vitesses et de frein et une forme de poignées optimisée confèrent aux coureurs de toutes tailles confort et accès aisé aux commandes. EXACT ACTUATION? : Lorsque nous avons lancé notre technologie route en partant de zéro, nous avons appliqué notre ratio d´activation 1 : 1 SRAM éprouvé en VTT (tirage de câble à la manette : mouvement du dérailleur). Cette technologie simplifie et stabilise l´action complexe consistant à trouver l´équilibre entre le design de la patte de dérailleur arrière, le peu d'espace pour le pignon et la tension de câble idéale. Résultat : c'est le système de changement de vitesses le plus simple à régler, constant et qui de surcroît le reste. Réglage de la garde : La configuration et le ressenti des leviers de frein sont personnels. Chaque coureur a ses préférences en termes de positionnement, ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts qui lui sont propres. Le réglage de la garde simplifie le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d´un seul doigt, pour chaque coureur. Yaw? : Avec une chape de dérailleur avant qui pivote afin de maintenir une relation d´angle constante avec la chaîne, plus besoin d´ajuster la manette. Ainsi, le passage des vitesses est plus direct, plus précis et offre des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant.

Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Si vous croyez en de meilleures performances, alors vous devriez être convaincu des freins hydrauliques pour route (HydroR?). Notre technologie HydroR?, primée par le magazine allemand RoadBike, procure un meilleur freinage, plus de contrôle et des performances améliorées dans toutes les conditions. SRAM RED® remplit la promesse de prodiguer un freinage en toute confiance et en toute sécurité, élevant la stabilité et le contrôle de la vitesse à un niveau jusque-là inégalé. Caracteristiques : Conserve notre conception améliorée en 2015 avec un tout nouveau look - Ergonomie des leviers SRAM RED®, incluant le réglage de la garde - Compatible avec la technologie SRAM Route 11 vitesses - Puissance et modulation du freinage optimisées pour atteindre des vitesses plus élevées et conserver davantage de contrôle - Conception du corps de levier affinée pour plus de confort - Orifice de purge facilement accessible pour un entretien aisé - Levier de changement de vitesses plus léger et avec une meilleure accessibilité Specifications : Poids : Weight Included In The Hydraulic Rim And Disc Brakesets Weights - Vitesses : 11 - Compatibilité : Sram Red & Force Yaw? Front Derailleurs, Exact Actuation? Rear Derailleurs, Sram Red Hrd - Groupe Recommandé : Sram Red, Sram Force - Technology Highlight(S) : Hydror// Yaw?/ Doubletap?/ Zero-Loss? On Front & Rear/ Ergodynamics? Fit/ Independent E-Z Access Shift-Brake Lever Reach Adjust? Connectamajig : Connectamajig est le flexible de couplage qui permet une configuration initiale simple, rapide et pratique des systèmes de freinage hydrauliques. Les freins hydrauliques n?ont plus rien d´impressionnant , il suffit de pousser et de tourner. c´est aussi simple que ça. Connectamajig permet plusieurs déconnections et reconnections avant que le système ait besoin d´être purgé. DOT 5. 1? : La chaleur est un ennemi de tout système de freins, c´est pourquoi une meilleure gestion de la chaleur rime avec meilleure sortie. Vous voyez, nous avons constaté qu?avec nos systèmes, DOT 5. 1 met presque 3 fois plus longtemps pour atteindre le point d´ébullition que DOT 4, permettant alors une performance irréprochable dans des conditions encore plus extrêmes. DoubleTap : DoubleTap® vous permet de changer de développements plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, d´un geste simple et rapide, le tout en produisant un minimum d´effort, et vous assure un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le cintre. - DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas tout au long du changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte qu´ils puissent s?enjamber en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. - Très rapidement, le cliquet d´arrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La montée des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans la même direction interne que vous l´avez levé, mais sans utiliser l´angle ergonomique maximisé de 15°) avec le cliquet de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers DoubleTap (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie pour effectuer le changement de vitesses. Leur conception à double articulation (01), complètement indépendante du pivot de frein, permet une manipulation facile du haut ou du creux du cintre. - Contrairement à d´autres commandes, DoubleTap® vous permet également d´appuyer sur le levier de vitesses contre le cintre pour pouvoir ainsi effectuer un sprint ou attaquer sans lâcher les poignées. En ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun d´eux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet, non seulement un réglage de la garde optimisé, mais élimine aussi le risque d´activer les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception des autres leviers de frein/vitesses). ErgoDynamics? : Des leviers de frein plus longs, un réglage de la garde indépendant pour les leviers de vitesses et de frein et une forme de poignées optimisée confèrent aux coureurs de toutes tailles confort et accès aisé aux commandes. Réglage de la garde : La configuration et le ressenti des leviers de frein sont personnels. Chaque coureur a ses préférences en termes de positionnement, ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts qui lui sont propres. Le réglage de la garde simplifie le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d´un seul doigt, pour chaque coureur. Yaw? : Avec une chape de dérailleur avant qui pivote afin de maintenir une relation d´angle constante avec la chaîne, plus besoin d´ajuster la manette. Ainsi, le passage des vitesses est plus direct, plus précis et offre des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant. ZeroLoss : ZeroLoss signifie tout simplement aucune perte . Dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble sactionne instantanément : aucune perte de mouvement. Aucun temps mort pendant lequel vous attendez que la vitesse ne senclenche. Les changements de vitesses sont immédiats et précis.

Vous avez des questions à propos du choix du bon développement SRAM 1x? Cliquez ici pour télécharger le guide SRAM 1x Route. Caracteristiques : Totalement repensé de l'extérieur comme de l'intérieur- Ergonomie améliorée pour une meilleure prise en main et commande repensée pour un meilleur écartement des doigts- Réglage individuel de la garde Reach Adjust?- Leviers de frein en carbone / Leviers de vitesses en aluminium- Moins de force manuelle requise- Système entièrement étanche pour éviter toute contamination- Accès aisé pour la purge- Poids et prix de vente conseillé : inclus dans les freins à disque et sur jante hydrauliquesSpecifications : Poids : Poids y compris dans les freins à disque et sur jante hydrauliques- Vitesses : 11 arrière / 2 avant- Compatibilité : Dérailleurs avant Yaw? SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22 / Dérailleurs arrière Exact Actuation? / Freins sur jante hydrauliques pour route et à disque hydrauliques pour route SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22- Groupe recommandé : SRAM Force 22- Technology Highlight(s) : Yaw? / DoubleTap? / Zero-Loss? à lavant et à larrière / ErgoDynamics? / Changement de vitesses à accès indépendant / Levier de frein avec réglage de la garde Reach Adjust?- Finitions : Cocottes gravées- Matériau : Leviers de frein en carbone / Leviers de vitesses en aluminiumTechnologies : Connectamajig : Connectamajig? est le flexible de couplage qui permet à l´usine, au constructeur ou au revendeur de configurer les systèmes de freins hydrauliques sur route SRAM de façon simple, rapide et pratique. Le système hydraulique n?a plus rien d´impressionnant , il suffit de pousser et de tourner. Connectamajig est disponible pour les fabricants de vélos et fonctionne pour les sytèmes hydrauliques SRAM RED 22 et S-700. DOT 5. 1? : La chaleur est un ennemi de tout système de freins, c'est pourquoi une meilleure gestion de la chaleur rime avec meilleure sortie. Vous voyez, nous avons constaté qu?avec nos systèmes, DOT 5. 1 met presque 3 fois plus longtemps pour atteindre le point d´ébullition que DOT 4, permettant alors une performance irréprochable dans des conditions encore plus extrêmes. DoubleTap : Description : DoubleTap® est la principale technologie accompagnant la révolution de SRAM en groupe route. Cest un système simple, innovant et élégant. DoubleTap® cest la fin des compromis entre performance, confort et poids ceci grâce au design révolutionnaire de son ensemble levier de vitesses/levier de frein. Action : DoubleTap® vous permet de changer de vitesse plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap® permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, dun geste simple et rapide, le tout en un minimum deffort et de temps, en vous assurant un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le guidon. Mode de fonctionnement : DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas pendant le changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte quils puissent sauter en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. Très rapidement, le cliquet darrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La rétrogradation des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans le même sens vers lintérieur que vous lavez levé, mais sans utiliser langle ergonomique maximisé de 15°) avec larrêtoir de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers unidirectionnels DoubleTap® (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie, pour effectuer le changement de vitesses. Son design à double articulation (01), complètement séparé du pivot de frein, permet une manipulation facile par les poignées ou par le bas du guidon. Mais contrairement à dautres commandes, DoubleTap® vous permet également dutiliser le levier de vitesses contre le guidon pour sprinter ou attaquer sans lâcher les poignées. Diviser pour mieux régner : en ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun deux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet non seulement la position multiple, mais élimine aussi le risque dactiver les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception normale des autres leviers de frein/vitesses). Lavantage pour vous : la conception efficace et ergonomique réduit le poids et lencombrement, tout en apportant plus de confort. Vous pouvez passer les vitesses dans nimporte quelle position sur le guidon, même en sprint, ce qui vous offre un avantage important sur vos adversaires, et notre nouveau mécanisme à levier unique vous permet également de passer vos vitesses plus rapidement, plus facilement et avec plus de précision, sans risquer de perdre de la vitesse ou de lâcher le guidon. DoubleTap® constitue la pierre angulaire de loffensive SRAM sur le monde du cyclisme de route. Cest une nouvelle façon de changer de vitesse - et une nouvelle façon de penser - qui vous donnera une longueur davance sur vos adversaires, quelles que soient les conditions. Réglage de la garde : La configuration et le ressenti des leviers de frein sont personnels. Chaque coureur a ses préférences en termes de positionnement, ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts qui lui sont propres. Le réglage de la garde simplifie le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d´un seul doigt, pour chaque coureur. Yaw? : La cage du dérailleur avant pivote afin de maintenir une relation d´angle constante avec la chaîne. Avec la technologie Yaw, plus besoin d´ajuster la manette. Ainsi, les changements de vitesses sont plus directs, plus précis et, associés au nouveau pédalier et aux nouveaux plateaux Red, ils offrent des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant. ZeroLoss : ZeroLoss signifie tout simplement aucune perte . Dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble sactionne instantanément : aucune perte de mouvement. Aucun temps mort pendant lequel vous attendez que la vitesse ne senclenche. Les changements de vitesses sont immédiats et précis

Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Caracteristiques : Inspirés des leviers de vitesses SRAM RED 22 inégalés - La texture ErgoFit, selon la même conception ergonomique que SRAM RED 22, améliore l´adhérence et la prise en main - Réglage individuel de la garde Reach Adjust? du levier de frein et de la commande du levier de vitesses - Levier de frein et commande du levier de vitesses en aluminium forgé Specifications : Poids : 332 grammes (la paire) - Vitesses : 11 arrière / 2 avant - Compatibilité : Dérailleurs avant Yaw? SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22 / Dérailleurs arrière Exact Actuation? - Groupe recommandé : SRAM Rival 22 - Technology Highlight(s) : Yaw? / DoubleTap? / Zero-Loss? à lavant et à larrière / ErgoDynamics? / Changement de vitesses à accès E-Z indépendant / Levier de frein avec réglage de la garde Reach Adjust? - Matériau : Leviers de frein en aluminium / Leviers de vitesses en aluminium // Cocottes gravées Technologies : DoubleTap : Description : DoubleTap® est la principale technologie accompagnant la révolution de SRAM en groupe route. Cest un système simple, innovant et élégant. DoubleTap® cest la fin des compromis entre performance, confort et poids ceci grâce au design révolutionnaire de son ensemble levier de vitesses/levier de frein. Action : DoubleTap® vous permet de changer de vitesse plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap® permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, dun geste simple et rapide, le tout en un minimum deffort et de temps, en vous assurant un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le guidon. Mode de fonctionnement : DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas pendant le changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte quils puissent sauter en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. Très rapidement, le cliquet darrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La rétrogradation des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans le même sens vers lintérieur que vous lavez levé, mais sans utiliser langle ergonomique maximisé de 15°) avec larrêtoir de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers unidirectionnels DoubleTap® (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie, pour effectuer le changement de vitesses. Son design à double articulation (01), complètement séparé du pivot de frein, permet une manipulation facile par les poignées ou par le bas du guidon. Mais contrairement à dautres commandes, DoubleTap® vous permet également dutiliser le levier de vitesses contre le guidon pour sprinter ou attaquer sans lâcher les poignées. Diviser pour mieux régner : en ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun deux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet non seulement la position multiple, mais élimine aussi le risque dactiver les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception normale des autres leviers de frein/vitesses). Lavantage pour vous : la conception efficace et ergonomique réduit le poids et lencombrement, tout en apportant plus de confort. Vous pouvez passer les vitesses dans nimporte quelle position sur le guidon, même en sprint, ce qui vous offre un avantage important sur vos adversaires, et notre nouveau mécanisme à levier unique vous permet également de passer vos vitesses plus rapidement, plus facilement et avec plus de précision, sans risquer de perdre de la vitesse ou de lâcher le guidon. DoubleTap® constitue la pierre angulaire de loffensive SRAM sur le monde du cyclisme de route. Cest une nouvelle façon de changer de vitesse - et une nouvelle façon de penser - qui vous donnera une longueur davance sur vos adversaires, quelles que soient les conditions. ErgoDynamics? : Il s´agit de trois éléments distincts conçus pour améliorer grandement votre expérience des commandes DoubleTap SRAM. Le levier de frein est légèrement plus long que les anciennes commandes de route DoubleTap afin d´améliorer la garde sur les dénivelés. Les fonctions indépendantes de réglage de la garde sur les leviers de frein et de vitesses sont faciles d´accès pour s´adapter rapidement à toutes les tailles de main. Enfin, la forme des poignées a été entièrement revisitée, offrant un diamètre inférieur et une courbure supérieure plus prononcée afin d´augmenter le contrôle du coureur et d´améliorer la prise en main. EXACT ACTUATION? : Lorsque nous avons lancé notre technologie route en partant de zéro, nous avons appliqué notre ratio dactivation 1 : 1 SRAM éprouvé sur VTT (course du câble de manette : mouvement du dérailleur) pour un changement 10 vitesses à larrière. EA aide à simplifier/stabiliser laction complexe consistant à trouver léquilibre entre le design de la patte de dérailleur arrière, le peu despace pour le pignon et la parfaite tension de câble. Le résultat : le système de changement de vitesses le plus simple à régler et qui de surcroît le reste. Réglage de la garde : La configuration et le ressenti des leviers de frein sont personnels. Chaque coureur a ses préférences en termes de positionnement, ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts qui lui sont propres. Le réglage de la garde simplifie le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d´un seul doigt, pour chaque coureur. Yaw? : La cage du dérailleur avant pivote afin de maintenir une relation d´angle constante avec la chaîne. Avec la technologie Yaw, plus besoin d´ajuster la manette. Ainsi, les changements de vitesses sont plus directs, plus précis et, associés au nouveau pédalier et aux nouveaux plateaux Red, ils offrent des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant. ZeroLoss : ZeroLoss signifie tout simplement aucune perte . Dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble sactionne instantanément : aucune perte de mouvement. Aucun temps mort pendant lequel vous attendez que la vitesse ne senclenche. Les changements de vitesses sont immédiats et précis.

Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Caracteristiques : Inspirés des leviers de vitesses SRAM RED 22 inégalés - La texture ErgoFit™, selon la même conception ergonomique que SRAM RED 22, améliore l´adhérence et la prise en main - Réglage individuel de la garde Reach Adjust™ du levier de frein et de la commande du levier de vitesses - Levier de frein et commande du levier de vitesses en aluminium forgé Specifications : Poids : 332 grammes (la paire) - Vitesses : 11 arrière / 2 avant - Compatibilité : Dérailleurs avant Yaw™ SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22 / Dérailleurs arrière Exact Actuation™ - Groupe recommandé : SRAM Rival 22 - Technology Highlight(s) : Yaw™ / DoubleTap™ / Zero-Loss™ à lavant et à larrière / ErgoDynamics™ / Changement de vitesses à accès E-Z indépendant / Levier de frein avec réglage de la garde Reach Adjust™ - Matériau : Leviers de frein en aluminium / Leviers de vitesses en aluminium // Cocottes gravées Technologies : DoubleTap : Description : DoubleTap® est la principale technologie accompagnant la révolution de SRAM en groupe route. Cest un système simple, innovant et élégant. DoubleTap® cest la fin des compromis entre performance, confort et poids - ceci grâce au design révolutionnaire de son ensemble levier de vitesses/levier de frein. Action : DoubleTap® vous permet de changer de vitesse plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap® permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, dun geste simple et rapide, le tout en un minimum deffort et de temps, en vous assurant un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le guidon. Mode de fonctionnement : DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas pendant le changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte quils puissent sauter en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. Très rapidement, le cliquet darrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La rétrogradation des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans le même sens vers lintérieur que vous lavez levé, mais sans utiliser langle ergonomique maximisé de 15°) avec larrêtoir de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers unidirectionnels DoubleTap® (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie, pour effectuer le changement de vitesses. Son design à double articulation (01), complètement séparé du pivot de frein, permet une manipulation facile par les poignées ou par le bas du guidon. Mais contrairement à dautres commandes, DoubleTap® vous permet également dutiliser le levier de vitesses contre le guidon pour sprinter ou attaquer sans lâcher les poignées. Diviser pour mieux régner : en ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun deux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet non seulement la position multiple, mais élimine aussi le risque dactiver les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception normale des autres leviers de frein/vitesses). Lavantage pour vous : la conception efficace et ergonomique réduit le poids et lencombrement, tout en apportant plus de confort. Vous pouvez passer les vitesses dans nimporte quelle position sur le guidon, même en sprint, ce qui vous offre un avantage important sur vos adversaires, et notre nouveau mécanisme à levier unique vous permet également de passer vos vitesses plus rapidement, plus facilement et avec plus de précision, sans risquer de perdre de la vitesse ou de lâcher le guidon. DoubleTap® constitue la pierre angulaire de loffensive SRAM sur le monde du cyclisme de route. Cest une nouvelle façon de changer de vitesse - et une nouvelle façon de penser - qui vous donnera une longueur davance sur vos adversaires, quelles que soient les conditions. ErgoDynamics™ : Il s´agit de trois éléments distincts conçus pour améliorer grandement votre expérience des commandes DoubleTap SRAM. Le levier de frein est légèrement plus long que les anciennes commandes de route DoubleTap afin d´améliorer la garde sur les dénivelés. Les fonctions indépendantes de réglage de la garde sur les leviers de frein et de vitesses sont faciles d´accès pour s´adapter rapidement à toutes les tailles de main. Enfin, la forme des poignées a été entièrement revisitée, offrant un diamètre inférieur et une courbure supérieure plus prononcée afin d´augmenter le contrôle du coureur et d´améliorer la prise en main. EXACT ACTUATION™ : Lorsque nous avons lancé notre technologie route en partant de zéro, nous avons appliqué notre ratio dactivation 1 : 1 SRAM éprouvé sur VTT (course du câble de manette : mouvement du dérailleur) pour un changement 10 vitesses à larrière. EA aide à simplifier/stabiliser laction complexe consistant à trouver léquilibre entre le design de la patte de dérailleur arrière, le peu despace pour le pignon et la parfaite tension de câble. Le résultat : le système de changement de vitesses le plus simple à régler et qui de surcroît le reste. Réglage de la garde : La configuration et le ressenti des leviers de frein sont personnels. Chaque coureur a ses préférences en termes de positionnement, ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts qui lui sont propres. Le réglage de la garde simplifie le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d´un seul doigt, pour chaque coureur. Yaw™ : La cage du dérailleur avant pivote afin de maintenir une relation d´angle constante avec la chaîne. Avec la technologie Yaw, plus besoin d´ajuster la manette. Ainsi, les changements de vitesses sont plus directs, plus précis et, associés au nouveau pédalier et aux nouveaux plateaux Red, ils offrent des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant. ZeroLoss : ZeroLoss signifie tout simplement aucune perte . Dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble sactionne instantanément : aucune perte de mouvement. Aucun temps mort pendant lequel vous attendez que la vitesse ne senclenche. Les changements de vitesses sont immédiats et précis.

?Groupe SRAM NX Eagle DUB (12 vitesses)Le groupe NX Eagle DUB à 12 vitesses offre les mêmes fonctionnalités, technologies et la même gamme d'engins que sur les transmissions haut de gamme SRAM XX1 et X01 Eagle. Cependant, la différence avec NX Eagle est qu'il est à la portée d'un plus grand nombre de cyclistes. Il adopte également le système de pédalier révisé et mis à jour de SRAM appelé « DUB », qui offre une meilleure intégration entre la manivelle, l'axe et le pédalier.Caractéristiques :Pédalier :Le pédalier NX Eagle DUB est conçu pour offrir des performances et un style Eagle 12 que tout le monde peut apprécier. En plus de l'excellente rétention de la chaîne fournie par les plateaux X-SYNC 2, ce pédalier offre un transfert de puissance et une durabilité remarquables grâce au système de pédalier DUB très avancé. Caractéristiques du pédalier :  Matériaux : aluminium (plateau), série 7000 aluminium (bras de manivelle)  Interface de boîtier de pédalier : SRAM DUB  Ligne de chaîne : 49 mm  Vis :  montage direct  Chaîne recommandée : SRAM Eagle  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 705 g (175 mm, plateau 32 dents)Commande de vitesse :Bien que le modèle NX relève de la catégorie « entrée de gamme », SRAM a néanmoins réussi à intégrer certaines de ses meilleures technologies. Ceux-ci incluent les technologies ZeroLoss et X-Actuation, qui se combinent pour offrir des changements instantanés et précis dans toute la gamme de cassettes. Caractéristiques de la commande :  Matériau : aluminium/plastique, visserie en acier inoxydable  Compatibilité : Toutes les transmissions Eagle  Compatible Matchmaker pour l'intégration de leviers à distance  Poids : 112 gDérailleur arrière :Comme on le voit sur les modèles haut de gamme XX1 et X01, le dérailleur arrière NX Eagle adopte également le design de la cage 1 x spécifique à la SRAM X-HORIZON. Ce mécanisme soigneusement conçu garantit la capacité de l'énorme cassette de 11 à 50 dents et complète les performances sans heurts d'un système Eagle à 12 vitesses. Ce dérailleur est également doté de l'embrayage ROLLER BEARING CLUTCH de type 3 de SRAM pour une durabilité inégalée et une performance constante et silencieuse. Caractéristiques du dérailleur arrière :  Matériau : aluminium, galet en polyamide, roulement en acier inox  Nombre de dents max :  50 dents  Compatibilité : Toutes les transmissions Eagle  Poids : 339 gChaîneAu cœur de toutes les transmissions Eagle, la chaîne Eagle à 12 vitesses est conçue et fabriquée avec l'architecture Eagle de SRAM. Cela garantit une compatibilité parfaite avec tous les autres composants Eagle pour un changement de vitesse très efficace, en douceur et silencieux, que vous pouvez prendre pour acquis chaque fois que vous parcourez les sentiers. Caractéristiques de la chaîne :  Matériau : acier  Type de rivet : creux  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 278 g (126 maillons)CassetteSRAM a conçu sa cassette NX Eagle pour offrir aux cyclistes l'option de passer à une transmission 12 vitesses, mais sans avoir besoin de changer de moyeu ou de roue. Prête à être installée sur un moyeu Standard « splined-drive » et offrant une plage de 11 à 50 dents, cette cassette vous permettra de grimper, d'attaquer les montées et à tirer le maximum de vos autres composants Eagle. Elle est également conçue pour durer à un usage intensif et des situations extrêmes.Caractéristiques de la cassette :  Matériau : légère, pignons en acier estampé et 4 pignons en acier montés sur une étoile en aluminium  Chaîne recommandée : Eagle compatible uniquement  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 615 gTechnologies :  X-Sync 2 : X-SYNC 2 Eagle est la nouvelle évolution de la technologie X-SYNC de SRAM. La conception plus agressive de la dent offre une meilleure rétention de la chaîne pour un pédalage plus lisse et plus efficace. Axé sur la longue durée de vie, plateau est pourvu de cavités facilitant l'évacuation de la boue, des gravillons et des saletés.  Technologie DUB : la relation entre le boîtier de pédalier et l'axe de pédalier est au cœur de la technologie DUB. C'est là que la rigidité rencontre la durabilité. SRAM est allé au-delà de la pensée conventionnelle et a tout simplifié en intégrant mieux la relation entre le plateau, la manivelle, l'axe de pédalier et le pédalier. C'est ce système d'approche clair qui permet d'améliorer les performances de la transmission.    Zero Loss : dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble s'actionne instantanément et de manière précise.  Matchmaker X intégré : vous pouvez donc mettre votre système de verrouillage de suspension XLoc, vos poignées SRAM et vos leviers de frein AVID, ainsi que la commande à distance XLoc de votre Reverb sur deux colliers. C'est le moyen idéal de tout mettre à portée de main et d'avoir un cockpit rangé.  Cage Lock : avec la technologie Cage Lock dans le dérailleur arrière, le retrait et l'installation de la roue ou de la chaîne deviennent plus simples et plus rapides. Poussez la chape vers l'avant pour créer un relâchement et bloquez-la.  Roller Bearing Clutch : la technologie Roller Bearing Clutch offre un maximum de stabilité, même sur les terrains les plus difficiles. Il supprime le rebond du dérailleur et empêche que la chaîne ne tape trop souvent, sans pour autant sacrifier la précision.  X-Actuation : spécialement conçu les transmission SRAM x 1, pour un changement de vitesse uniforme sur toute la cassette. Cela rend les engrenages faciles à indexer et offre des performances exceptionnelles.  X-Horizon : la conception en « parallélogramme droit » X-HORIZON du dérailleur arrière limite tous les mouvements à un axe horizontal afin d'empêcher tout passage de vitesses involontaire et de réduire la force de changement. Pour un changement de vitesses plus rapide et précis, le design à écartement important du galet supérieur permet de maintenir un flou de chaîne constant pour toutes les vitesses.  Flow Link : les plaques internes de la chaîne ultra-lisses sont complètement dépourvues de bords carrés, ce qui donne une chaîne qui engage la cassette et le plateau avec beaucoup moins de friction, pour des performances plus silencieuses et une meilleure durée de vie. La conception permet un profil global plus étroit et une plaque extérieure plus plate pouvant supporter des angles de décalage plus importants. Cela signifie un rivetage plus uniforme de la chaîne et une résistance globale améliorée.  PowerLock : les ingénieurs de SRAM ont mis au point PowerLock une solution sûre, cohérente et sans outil pour raccorder nos chaînes. Le PowerLock ne nécessite aucun outil particulier pour son installation, les tolérances particulièrement restreintes de transmission 10, 11 et 12 vitesses induisent que chaque PowerLock est conçu pour une application unique.  X-GLIDE 2 : cette technologie de cassette optimisée, conçue sur mesure pour le système de transmission Eagle, constitue la nouvelle génération de changement de vitesse X-Glide. Il offre des performances de changement de vitesse rapides et précises sur toute la gamme de rapports et augmente la rétention de la chaîne sur les plus grandes roues dentées. Achetez vos composants SRAM sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

?Groupe SRAM NX Eagle DUB (12 vitesses)Le groupe NX Eagle DUB à 12 vitesses offre les mêmes fonctionnalités, technologies et la même gamme d'engins que sur les transmissions haut de gamme SRAM XX1 et X01 Eagle. Cependant, la différence avec NX Eagle est qu'il est à la portée d'un plus grand nombre de cyclistes. Il adopte également le système de pédalier révisé et mis à jour de SRAM appelé « DUB », qui offre une meilleure intégration entre la manivelle, l'axe et le pédalier.Caractéristiques :Pédalier :Le pédalier NX Eagle DUB est conçu pour offrir des performances et un style Eagle 12 que tout le monde peut apprécier. En plus de l'excellente rétention de la chaîne fournie par les plateaux X-SYNC 2, ce pédalier offre un transfert de puissance et une durabilité remarquables grâce au système de pédalier DUB très avancé. Caractéristiques du pédalier :  Matériaux : aluminium (plateau), série 7000 aluminium (bras de manivelle)  Interface de boîtier de pédalier : SRAM DUB  Ligne de chaîne : 49 mm  Vis :  montage direct  Chaîne recommandée : SRAM Eagle  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 705 g (175 mm, plateau 32 dents)Commande de vitesse :Bien que le modèle NX relève de la catégorie « entrée de gamme », SRAM a néanmoins réussi à intégrer certaines de ses meilleures technologies. Ceux-ci incluent les technologies ZeroLoss et X-Actuation, qui se combinent pour offrir des changements instantanés et précis dans toute la gamme de cassettes. Caractéristiques de la commande :  Matériau : aluminium/plastique, visserie en acier inoxydable  Compatibilité : Toutes les transmissions Eagle  Compatible Matchmaker pour l'intégration de leviers à distance  Poids : 112 gDérailleur arrière :Comme on le voit sur les modèles haut de gamme XX1 et X01, le dérailleur arrière NX Eagle adopte également le design de la cage 1 x spécifique à la SRAM X-HORIZON. Ce mécanisme soigneusement conçu garantit la capacité de l'énorme cassette de 11 à 50 dents et complète les performances sans heurts d'un système Eagle à 12 vitesses. Ce dérailleur est également doté de l'embrayage ROLLER BEARING CLUTCH de type 3 de SRAM pour une durabilité inégalée et une performance constante et silencieuse. Caractéristiques du dérailleur arrière :  Matériau : aluminium, galet en polyamide, roulement en acier inox  Nombre de dents max :  50 dents  Compatibilité : Toutes les transmissions Eagle  Poids : 339 gChaîneAu cœur de toutes les transmissions Eagle, la chaîne Eagle à 12 vitesses est conçue et fabriquée avec l'architecture Eagle de SRAM. Cela garantit une compatibilité parfaite avec tous les autres composants Eagle pour un changement de vitesse très efficace, en douceur et silencieux, que vous pouvez prendre pour acquis chaque fois que vous parcourez les sentiers. Caractéristiques de la chaîne :  Matériau : acier  Type de rivet : creux  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 278 g (126 maillons)CassetteSRAM a conçu sa cassette NX Eagle pour offrir aux cyclistes l'option de passer à une transmission 12 vitesses, mais sans avoir besoin de changer de moyeu ou de roue. Prête à être installée sur un moyeu Standard « splined-drive » et offrant une plage de 11 à 50 dents, cette cassette vous permettra de grimper, d'attaquer les montées et à tirer le maximum de vos autres composants Eagle. Elle est également conçue pour durer à un usage intensif et des situations extrêmes.Caractéristiques de la cassette :  Matériau : légère, pignons en acier estampé et 4 pignons en acier montés sur une étoile en aluminium  Chaîne recommandée : Eagle compatible uniquement  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 615 gTechnologies :  X-Sync 2 : X-SYNC 2 Eagle est la nouvelle évolution de la technologie X-SYNC de SRAM. La conception plus agressive de la dent offre une meilleure rétention de la chaîne pour un pédalage plus lisse et plus efficace. Axé sur la longue durée de vie, plateau est pourvu de cavités facilitant l'évacuation de la boue, des gravillons et des saletés.  Technologie DUB : la relation entre le boîtier de pédalier et l'axe de pédalier est au cœur de la technologie DUB. C'est là que la rigidité rencontre la durabilité. SRAM est allé au-delà de la pensée conventionnelle et a tout simplifié en intégrant mieux la relation entre le plateau, la manivelle, l'axe de pédalier et le pédalier. C'est ce système d'approche clair qui permet d'améliorer les performances de la transmission.    Zero Loss : dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble s'actionne instantanément et de manière précise.  Matchmaker X intégré : vous pouvez donc mettre votre système de verrouillage de suspension XLoc, vos poignées SRAM et vos leviers de frein AVID, ainsi que la commande à distance XLoc de votre Reverb sur deux colliers. C'est le moyen idéal de tout mettre à portée de main et d'avoir un cockpit rangé.  Cage Lock : avec la technologie Cage Lock dans le dérailleur arrière, le retrait et l'installation de la roue ou de la chaîne deviennent plus simples et plus rapides. Poussez la chape vers l'avant pour créer un relâchement et bloquez-la.  Roller Bearing Clutch : la technologie Roller Bearing Clutch offre un maximum de stabilité, même sur les terrains les plus difficiles. Il supprime le rebond du dérailleur et empêche que la chaîne ne tape trop souvent, sans pour autant sacrifier la précision.  X-Actuation : spécialement conçu les transmission SRAM x 1, pour un changement de vitesse uniforme sur toute la cassette. Cela rend les engrenages faciles à indexer et offre des performances exceptionnelles.  X-Horizon : la conception en « parallélogramme droit » X-HORIZON du dérailleur arrière limite tous les mouvements à un axe horizontal afin d'empêcher tout passage de vitesses involontaire et de réduire la force de changement. Pour un changement de vitesses plus rapide et précis, le design à écartement important du galet supérieur permet de maintenir un flou de chaîne constant pour toutes les vitesses.  Flow Link : les plaques internes de la chaîne ultra-lisses sont complètement dépourvues de bords carrés, ce qui donne une chaîne qui engage la cassette et le plateau avec beaucoup moins de friction, pour des performances plus silencieuses et une meilleure durée de vie. La conception permet un profil global plus étroit et une plaque extérieure plus plate pouvant supporter des angles de décalage plus importants. Cela signifie un rivetage plus uniforme de la chaîne et une résistance globale améliorée.  PowerLock : les ingénieurs de SRAM ont mis au point PowerLock une solution sûre, cohérente et sans outil pour raccorder nos chaînes. Le PowerLock ne nécessite aucun outil particulier pour son installation, les tolérances particulièrement restreintes de transmission 10, 11 et 12 vitesses induisent que chaque PowerLock est conçu pour une application unique.  X-GLIDE 2 : cette technologie de cassette optimisée, conçue sur mesure pour le système de transmission Eagle, constitue la nouvelle génération de changement de vitesse X-Glide. Il offre des performances de changement de vitesse rapides et précises sur toute la gamme de rapports et augmente la rétention de la chaîne sur les plus grandes roues dentées. Achetez vos composants SRAM sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Si vous croyez en de meilleures performances, alors vous devriez être convaincu des freins hydrauliques pour route (HydroR™). Notre technologie HydroR™, primée par le magazine allemand RoadBike, procure un meilleur freinage, plus de contrôle et des performances améliorées dans toutes les conditions. SRAM RED® remplit la promesse de prodiguer un freinage en toute confiance et en toute sécurité, élevant la stabilité et le contrôle de la vitesse à un niveau jusque-là inégalé. Caracteristiques : Conserve notre conception améliorée en 2015 avec un tout nouveau look - Ergonomie des leviers SRAM RED®, incluant le réglage de la garde - Compatible avec la technologie SRAM Route 11 vitesses - Puissance et modulation du freinage optimisées pour atteindre des vitesses plus élevées et conserver davantage de contrôle - Conception du corps de levier affinée pour plus de confort - Orifice de purge facilement accessible pour un entretien aisé - Levier de changement de vitesses plus léger et avec une meilleure accessibilité Specifications : Poids : Weight included in the Hydraulic Rim and Disc Brakesets weights - Vitesses : 11 - Compatibilité : SRAM RED & Force Yaw™ Front Derailleurs, Exact Actuation™ Rear Derailleurs, SRAM RED HRD - Groupe recommandé : SRAM RED, SRAM Force - Technology Highlight(s) : HydroR// Yaw™/ DoubleTap™/ Zero-Loss™ on Front & Rear/ ErgoDynamics™ Fit/ Independent E-Z Access Shift-Brake lever Reach Adjust™ - Matériau : Carbon Shift-Brake Levers, Titanium bolts, Textured Hood Covers Technologies : Connectamajig : Connectamajig™ est le flexible de couplage qui permet à l´usine, au constructeur ou au revendeur de configurer les systèmes de freins hydrauliques sur route SRAM de façon simple, rapide et pratique. Le système hydraulique n´a plus rien d´impressionnant , il suffit de pousser et de tourner. Connectamajig est disponible pour les fabricants de vélos et fonctionne pour les sytèmes hydrauliques SRAM RED 22 et S-700. DOT 5. 1™ : La chaleur est un ennemi de tout système de freins, c´est pourquoi une meilleure gestion de la chaleur rime avec meilleure sortie. Vous voyez, nous avons constaté qu´avec nos systèmes, DOT 5. 1 met presque 3 fois plus longtemps pour atteindre le point d´ébullition que DOT 4, permettant alors une performance irréprochable dans des conditions encore plus extrêmes. DoubleTap : Description : DoubleTap® est la principale technologie accompagnant la révolution de SRAM en groupe route. Cest un système simple, innovant et élégant. DoubleTap® cest la fin des compromis entre performance, confort et poids - ceci grâce au design révolutionnaire de son ensemble levier de vitesses/levier de frein. Action : DoubleTap® vous permet de changer de vitesse plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap® permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, dun geste simple et rapide, le tout en un minimum deffort et de temps, en vous assurant un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le guidon. Mode de fonctionnement : DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas pendant le changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte quils puissent sauter en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. Très rapidement, le cliquet darrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La rétrogradation des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans le même sens vers lintérieur que vous lavez levé, mais sans utiliser langle ergonomique maximisé de 15°) avec larrêtoir de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers unidirectionnels DoubleTap® (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie, pour effectuer le changement de vitesses. Son design à double articulation (01), complètement séparé du pivot de frein, permet une manipulation facile par les poignées ou par le bas du guidon. Mais contrairement à dautres commandes, DoubleTap® vous permet également dutiliser le levier de vitesses contre le guidon pour sprinter ou attaquer sans lâcher les poignées. Diviser pour mieux régner : en ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun deux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet non seulement la position multiple, mais élimine aussi le risque dactiver les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception normale des autres leviers de frein/vitesses). Lavantage pour vous : la conception efficace et ergonomique réduit le poids et lencombrement, tout en apportant plus de confort. Vous pouvez passer les vitesses dans nimporte quelle position sur le guidon, même en sprint, ce qui vous offre un avantage important sur vos adversaires, et notre nouveau mécanisme à levier unique vous permet également de passer vos vitesses plus rapidement, plus facilement et avec plus de précision, sans risquer de perdre de la vitesse ou de lâcher le guidon. DoubleTap® constitue la pierre angulaire de loffensive SRAM sur le monde du cyclisme de route. Cest une nouvelle façon de changer de vitesse - et une nouvelle façon de penser - qui vous donnera une longueur davance sur vos adversaires, quelles que soient les conditions. ErgoDynamics™ : Il s´agit de trois éléments distincts conçus pour améliorer grandement votre expérience des commandes DoubleTap SRAM. Le levier de frein est légèrement plus long que les anciennes commandes de route DoubleTap afin d´améliorer la garde sur les dénivelés. Les fonctions indépendantes de réglage de la garde sur les leviers de frein et de vitesses sont faciles d´accès pour s´adapter rapidement à toutes les tailles de main. Enfin, la forme des poignées a été entièrement revisitée, offrant un diamètre inférieur et une courbure supérieure plus prononcée afin d´augmenter le contrôle du coureur et d´améliorer la prise en main. Réglage de la garde : La configuration et le ressenti des leviers de frein sont personnels. Chaque coureur a ses préférences en termes de positionnement, ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts qui lui sont propres. Le réglage de la garde simplifie le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d´un seul doigt, pour chaque coureur. Yaw™ : La cage du dérailleur avant pivote afin de maintenir une relation d´angle constante avec la chaîne. Avec la technologie Yaw, plus besoin d´ajuster la manette. Ainsi, les changements de vitesses sont plus directs, plus précis et, associés au nouveau pédalier et aux nouveaux plateaux Red, ils offrent des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant. ZeroLoss : ZeroLoss signifie tout simplement aucune perte . Dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble sactionne instantanément : aucune perte de mouvement. Aucun temps mort pendant lequel vous attendez que la vitesse ne senclenche. Les changements de vitesses sont immédiats et précis.

Groupe SRAM NX Eagle DUB BOOST (12 vitesses)Le groupe NX Eagle DUB BOOST 12 vitesses offre les mêmes caractéristiques, technologies et gamme de vitesses que sur les transmissions haut de gamme SRAM XX1 et X01 Eagle. Cependant, la différence repose sur le fait que le modèle NX Eagle est à la portée du budget d'un plus grand nombre de cyclistes. Il adopte également le système de boîtier de pédalier appelé « DUB » de SRAM qui a été révisé et mis à jour pour permettre une meilleure intégration de la manivelle, de l'axe et du boîtier de pédalier. Ce groupe particulier est spécialement conçu pour les cadres de type « Boost » afin que le pédalier dispose d'une chaîne plus large, pour un meilleur dégagement avec les extrémités arrière plus larges de ce cadre.Caractéristiques :Pédalier :Le pédalier NX Eagle DUB BOOST est conçu pour offrir les performances du système Eagle 12 vitesses et un style que tout le monde peut apprécier. En plus de l'excellente rétention de chaîne assurée par les plateaux X-SYNC 2, ce pédalier offre un transfert de puissance et une durabilité exceptionnels grâce au boîtier de pédalier DUB à haute performance. Fonctionnalités du pédalier :  Matériau : carbone (plateau), aluminium série 7000 (manivelle)  Interface du boîtier de pédalier : SRAM DUB  Ligne de chaîne : 52 mm  Boulons : fixation directe  Chaîne recommandée : SRAM Eagle  Compatibilité : toutes les transmissions EagleCommande de vitesse :Bien que le modèle NX figure dans la catégorie « entrée de gamme », SRAM a réussi à y intégrer plusieurs de ses meilleures technologies. Parmi elles : les technologies ZeroLoss et X-Actuation, qui se combinent pour offrir des changements de vitesses instantanés et nets sur toute la gamme de la cassette. Caractéristiques de la commande de vitesse :  Matériau : aluminium/plastique, visserie en acier inoxydable  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Compatible avec MatchMaker pour une intégration de la commande à distance de la tige de selle télescopique et du levier de frein  Poids : 112 gDérailleur arrière :Comme sur les modèles haut de gamme XX1 et X01, le dérailleur arrière NX Eagle adopte le design de chape spécial X-Horizon de SRAM. Ce mécanisme soigneusement conçu soutient la capacité d'une énorme plage de cassette de 11 à 50 dents et complète les performances souples d'un système Eagle à 12 vitesses. Ce dérailleur comprend également le SRAM Roller Bearing Clutch de type 3 pour une résistance à l'usure inégalée et des performances silencieuses et constantes. Caractéristiques du dérailleur arrière :  Matériau : aluminium (chape), acier (ressort, galet), acier inoxydable (visserie)  Nombre de dents max. : 50 dents  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 339 gChaîneAu cœur de toutes les transmissions Eagle, la chaîne Eagle à 12 vitesses est conçue et fabriquée selon l'architecture Eagle de SRAM. Cela lui assure une compatibilité parfaite avec tous les autres composants de tous les écosystèmes Eagle pour une haute efficacité, des changements de vitesses fluides et silencieux sur lesquels vous pouvez compter à chaque fois que vous empruntez des chemins. Caractéristiques de la chaîne :  Matériau : acier  Type de rivet : plein  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 278 g (126 maillons)CassetteSRAM a conçu sa cassette NX Eagle pour offrir aux cyclistes la possibilité de passer à une transmission 12 vitesses sans avoir besoin de changer de moyeu ou de roue. Prête à être installée sur un moyeu Standard « splined-drive » et offrant une plage de 11 à 50 dents, cette cassette vous offrira la polyvalence dont vous avez besoin pour attaquer les montées et la performance lisse nécessaire pour tirer le maximum de vos autres composants Eagle. Elle est également conçue pour durer à un usage intensif et des situations extrêmes.Caractéristiques de la cassette :  Matériau : 8 pignons légers en acier estampé et 4 pignons en acier haute résistance montés sur une étoile en aluminium  Chaîne recommandée : chaîne Eagle uniquement  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 615 gTechnologies :  X-Sync 2 : le modèle X-Sync 2 Eagle est la nouvelle version de la technologie SRAM X-Sync. La conception plus agressive des dents offre une meilleure rétention de la chaîne pour un pédalage plus souple et plus efficace. En mettant l'accent sur une longue durée de vie, la conception X-Sync Eagle réduit le frottement et l'accumulation de boue, de sable et de saleté.  Technologie DUB : la relation entre le boîtier de pédalier, son axe et ses roulements est au cœur de la technologie DUB. C'est là que la rigidité s'allie à la durabilité. SRAM est allé au-delà de la pensée conventionnelle et a tout simplifié en intégrant mieux la relation entre le plateau, la manivelle, l'axe de pédalier et le boîtier de pédalier. C'est ce système d'approche clair qui permet d'améliorer les performances de la transmission.  Zero Loss : dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble s'actionne instantanément et de manière précise.  MatchMaker X intégré : vous pouvez donc mettre votre système de verrouillage de suspension XLoc, vos poignées SRAM et vos leviers de frein AVID, ainsi que la commande à distance XLoc de votre Reverb sur deux colliers. C'est le moyen idéal de tout mettre à portée de main et d'avoir un cockpit rangé.  Cage Lock : avec la technologie Cage Lock incluse dans le dérailleur arrière, l'installation et le retrait de la roue, ainsi que l'installation de la chaîne, deviennent plus rapides et plus faciles. Poussez la chape vers l'avant pour créer un relâchement et bloquez-la.  Roller Bearing Clutch : le système Roller Bearing Clutch offre un maximum de stabilité, même sur les terrains les plus difficiles. Il supprime le rebond du dérailleur et empêche que la chaîne ne tape trop souvent, sans pour autant sacrifier la précision.  X-Actuation : spécialement conçu pour les transmissions SRAM 1x, le système X-Actuation permet un passage des vitesses net et uniforme sur toute la cassette. Cela rend les vitesses faciles à indexer et offre des performances exceptionnelles.  X-Horizon : la conception en « parallélogramme droit » de X-Horizon limite tous les mouvements à un axe horizontal afin d'empêcher tout passage de vitesse involontaire et de réduire la force nécessaire au changement de vitesse. Pour un changement de vitesses plus rapide et précis, le design à écartement important du galet supérieur permet de maintenir un flou de chaîne constant pour toutes les vitesses.  Flow Link : les plaques intérieures ultralisses de la chaîne sont complètement dépourvues de bords carrés, ce qui donne une chaîne qui engage la cassette et le plateau avec beaucoup moins de frictions, pour des performances plus silencieuses et une meilleure durée de vie. La conception permet un profil global plus étroit et une plaque extérieure plus plate pouvant supporter des angles de changement de vitesses plus importants. Cela signifie un rivetage plus uniforme de la chaîne et une résistance globale améliorée.  PowerLock : les ingénieurs des chaînes SRAM ont mis au point la technologie PowerLock comme moyen cohérent et sans outil de raccorder les chaînes VTT. Le PowerLock ne nécessite aucun outil particulier pour son installation, les tolérances particulièrement restreintes de transmission 10, 11 et 12 vitesses induisent que chaque PowerLock est conçu pour une application unique.  X-Glide 2 : cette technologie de cassette optimisée, spécialement conçue pour la transmission Eagle, constitue la nouvelle génération de changement de vitesse X-Glide. Il offre des performances de changement de vitesse rapides et précises sur toute la gamme de rapports et augmente la rétention de la chaîne sur les plus grands pignons.Achetez des composants SRAM sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

Groupe SRAM NX Eagle DUB BOOST (12 vitesses)Le groupe NX Eagle DUB BOOST 12 vitesses offre les mêmes caractéristiques, technologies et gamme de vitesses que sur les transmissions haut de gamme SRAM XX1 et X01 Eagle. Cependant, la différence repose sur le fait que le modèle NX Eagle est à la portée du budget d'un plus grand nombre de cyclistes. Il adopte également le système de boîtier de pédalier appelé « DUB » de SRAM qui a été révisé et mis à jour pour permettre une meilleure intégration de la manivelle, de l'axe et du boîtier de pédalier. Ce groupe particulier est spécialement conçu pour les cadres de type « Boost » afin que le pédalier dispose d'une chaîne plus large, pour un meilleur dégagement avec les extrémités arrière plus larges de ce cadre.Caractéristiques :Pédalier :Le pédalier NX Eagle DUB BOOST est conçu pour offrir les performances du système Eagle 12 vitesses et un style que tout le monde peut apprécier. En plus de l'excellente rétention de chaîne assurée par les plateaux X-SYNC 2, ce pédalier offre un transfert de puissance et une durabilité exceptionnels grâce au boîtier de pédalier DUB à haute performance. Fonctionnalités du pédalier :  Matériau : carbone (plateau), aluminium série 7000 (manivelle)  Interface du boîtier de pédalier : SRAM DUB  Ligne de chaîne : 52 mm  Boulons : fixation directe  Chaîne recommandée : SRAM Eagle  Compatibilité : toutes les transmissions EagleCommande de vitesse :Bien que le modèle NX figure dans la catégorie « entrée de gamme », SRAM a réussi à y intégrer plusieurs de ses meilleures technologies. Parmi elles : les technologies ZeroLoss et X-Actuation, qui se combinent pour offrir des changements de vitesses instantanés et nets sur toute la gamme de la cassette. Caractéristiques de la commande de vitesse :  Matériau : aluminium/plastique, visserie en acier inoxydable  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Compatible avec MatchMaker pour une intégration de la commande à distance de la tige de selle télescopique et du levier de frein  Poids : 112 gDérailleur arrière :Comme sur les modèles haut de gamme XX1 et X01, le dérailleur arrière NX Eagle adopte le design de chape spécial X-Horizon de SRAM. Ce mécanisme soigneusement conçu soutient la capacité d'une énorme plage de cassette de 11 à 50 dents et complète les performances souples d'un système Eagle à 12 vitesses. Ce dérailleur comprend également le SRAM Roller Bearing Clutch de type 3 pour une résistance à l'usure inégalée et des performances silencieuses et constantes. Caractéristiques du dérailleur arrière :  Matériau : aluminium (chape), acier (ressort, galet), acier inoxydable (visserie)  Nombre de dents max. : 50 dents  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 339 gChaîneAu cœur de toutes les transmissions Eagle, la chaîne Eagle à 12 vitesses est conçue et fabriquée selon l'architecture Eagle de SRAM. Cela lui assure une compatibilité parfaite avec tous les autres composants de tous les écosystèmes Eagle pour une haute efficacité, des changements de vitesses fluides et silencieux sur lesquels vous pouvez compter à chaque fois que vous empruntez des chemins. Caractéristiques de la chaîne :  Matériau : acier  Type de rivet : plein  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 278 g (126 maillons)CassetteSRAM a conçu sa cassette NX Eagle pour offrir aux cyclistes la possibilité de passer à une transmission 12 vitesses sans avoir besoin de changer de moyeu ou de roue. Prête à être installée sur un moyeu Standard « splined-drive » et offrant une plage de 11 à 50 dents, cette cassette vous offrira la polyvalence dont vous avez besoin pour attaquer les montées et la performance lisse nécessaire pour tirer le maximum de vos autres composants Eagle. Elle est également conçue pour durer à un usage intensif et des situations extrêmes.Caractéristiques de la cassette :  Matériau : 8 pignons légers en acier estampé et 4 pignons en acier haute résistance montés sur une étoile en aluminium  Chaîne recommandée : chaîne Eagle uniquement  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 615 gTechnologies :  X-Sync 2 : le modèle X-Sync 2 Eagle est la nouvelle version de la technologie SRAM X-Sync. La conception plus agressive des dents offre une meilleure rétention de la chaîne pour un pédalage plus souple et plus efficace. En mettant l'accent sur une longue durée de vie, la conception X-Sync Eagle réduit le frottement et l'accumulation de boue, de sable et de saleté.  Technologie DUB : la relation entre le boîtier de pédalier, son axe et ses roulements est au cœur de la technologie DUB. C'est là que la rigidité s'allie à la durabilité. SRAM est allé au-delà de la pensée conventionnelle et a tout simplifié en intégrant mieux la relation entre le plateau, la manivelle, l'axe de pédalier et le boîtier de pédalier. C'est ce système d'approche clair qui permet d'améliorer les performances de la transmission.  Zero Loss : dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble s'actionne instantanément et de manière précise.  MatchMaker X intégré : vous pouvez donc mettre votre système de verrouillage de suspension XLoc, vos poignées SRAM et vos leviers de frein AVID, ainsi que la commande à distance XLoc de votre Reverb sur deux colliers. C'est le moyen idéal de tout mettre à portée de main et d'avoir un cockpit rangé.  Cage Lock : avec la technologie Cage Lock incluse dans le dérailleur arrière, l'installation et le retrait de la roue, ainsi que l'installation de la chaîne, deviennent plus rapides et plus faciles. Poussez la chape vers l'avant pour créer un relâchement et bloquez-la.  Roller Bearing Clutch : le système Roller Bearing Clutch offre un maximum de stabilité, même sur les terrains les plus difficiles. Il supprime le rebond du dérailleur et empêche que la chaîne ne tape trop souvent, sans pour autant sacrifier la précision.  X-Actuation : spécialement conçu pour les transmissions SRAM 1x, le système X-Actuation permet un passage des vitesses net et uniforme sur toute la cassette. Cela rend les vitesses faciles à indexer et offre des performances exceptionnelles.  X-Horizon : la conception en « parallélogramme droit » de X-Horizon limite tous les mouvements à un axe horizontal afin d'empêcher tout passage de vitesse involontaire et de réduire la force nécessaire au changement de vitesse. Pour un changement de vitesses plus rapide et précis, le design à écartement important du galet supérieur permet de maintenir un flou de chaîne constant pour toutes les vitesses.  Flow Link : les plaques intérieures ultralisses de la chaîne sont complètement dépourvues de bords carrés, ce qui donne une chaîne qui engage la cassette et le plateau avec beaucoup moins de frictions, pour des performances plus silencieuses et une meilleure durée de vie. La conception permet un profil global plus étroit et une plaque extérieure plus plate pouvant supporter des angles de changement de vitesses plus importants. Cela signifie un rivetage plus uniforme de la chaîne et une résistance globale améliorée.  PowerLock : les ingénieurs des chaînes SRAM ont mis au point la technologie PowerLock comme moyen cohérent et sans outil de raccorder les chaînes VTT. Le PowerLock ne nécessite aucun outil particulier pour son installation, les tolérances particulièrement restreintes de transmission 10, 11 et 12 vitesses induisent que chaque PowerLock est conçu pour une application unique.  X-Glide 2 : cette technologie de cassette optimisée, spécialement conçue pour la transmission Eagle, constitue la nouvelle génération de changement de vitesse X-Glide. Il offre des performances de changement de vitesse rapides et précises sur toute la gamme de rapports et augmente la rétention de la chaîne sur les plus grands pignons.Achetez des composants SRAM sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.