Les vrais compétiteurs sont toujours en quête de plus de performance une recherche constante d´équipements plus légers, plus rigides et plus résistants. Pour créer la meilleure transmission possible, nous avons commencé par repenser entièrement le pédalier. Notre nouveau pédalier XX1 Eagle? est le plus léger, le plus rigide et le plus résistant du marché. Une architecture interne creuse spéciale, associée à notre technologie de superposition de couches de carbone brevetée CARBON TUNED?, nous permet de construire un pédalier léger extrêmement économe en énergie, parfaitement adapté à la grande puissance et au style fluide des coureurs de cross-country. Combiné à un nouveau plateau à montage direct Eagle?, et totalement intégré à la transmission Eagle?, ce nouveau pédalier XX1 Eagle? optimise la transmission de puissance sur chaque épreuve. Caracteristiques : Le pédalier le plus solide, le plus rigide et le plus léger du marché- Nouvelles manivelles à la conception optimisée pour le cross-country et le trail- La nouvelle technologie de pédalier SRAM CARBON TUNED? fournit une rigidité extrême et un poids réduit. - La toute nouvelle technologie de plateaux est conçue spécifiquement pour les chaînes et transmissions Eagle?. - Le plateau X-SYNC 2? offre des performances nettement plus silencieuses, avec une meilleure évacuation de la boue et une extraordinaire longévité. Specifications : Longueurs de manivelle disponibles 170 mm, 175 mm- Rapports disponibles 30t, 32t, 34t, 36t, 38t- Compatibilité BB30 - 30mm / GXP - 24mm, Eagle? chain- Boulons Montage direct- Boîtier de pédalier Compatibilité avec les boîtiers de pédalier - BB30, PF30-68-73 mm / GXP, PFGXP 68-73 mm- Longueurs 170 mm / 175 mm- Chaîne recommandée Chaîne Eagle?- Technology Highlight(s) CARBON TUNED?, X-SYNC? 2, GXP®, BB30, PressFit GXP, PressFit 30?- Other Ligne de chaîne 52,0 mm (BOOST) / 49,0 mm, 12 vitessesTechnologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. CARBON TUNED? : La solidité et la rigidité là où vous en avez besoin, la légèreté comme vous l´aimez. La technologie de superposition du carbone exclusive à SRAM augmente l´épaisseur et la rigidité au niveau des zones de contrainte critiques. l´architecture en couches de carbone aminci garantit un gain de poids optimal sans compromettre la solidité. GXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier.

Chaine VTT/Route SRAM PCXX1 Eagle 12 vitessesLe top de la gamme SRAM PC-XX1 Eagle 12 vitesses possède un design incroyable et possède une technologie et une conception de chaîne révolutionnaires. SRAM a produit la chaîne la plus silencieuse, la plus forte et la plus résistante à l'usure du marché.Comme elle est fabriquée à partir d'un matériau dur en chrome de SRAM, cette chaîne a une durabilité quatre fois supérieure aux normes actuelles des autres chaînes de SRAM. Il fournit des performances ultimes en utilisant la technologie Flow Link, qui fournit des plaques intérieures ultra douces pour une opération beaucoup plus silencieuse et une durabilité accrue. Les maillons ont même un revêtement de nitrure de titane pour réduire le frottement et augmenter encore davantage la durabilité.Dans votre transmission SRAM Eagle, c'est le plus grand contributeur aux performances ultra douces, silencieuses, précises et durables. Il est conçu pour durer et possède toutes les fonctionnalités dont vous avez besoin pour être le premier.Caractéristiques :Matière : chrome durVitesses : 12 vitessesProfil étroit pour la compatibilité 12 vitessesConnecteur de chaine : PowerLock® TechnologyFinition des maillons interne : finition en chrome + PVDFinition des maillons externes : nickel + pVDVariant de maillon : broche creuseTraitement des broches : chrome endurciPoids : 256g (Basé sur 114 maillons)Technologies :PowerLock® La chaîne SRAM offre PowerLock comme un outil gratuit, sécurisant et un moyen cohérent de connecter nos chaînes. Alors que PowerLock® ne nécessite pas d'outils spéciaux pour l'installation, les tolérances particulièrement rigoureuses de transmission de 10, 11 et 12 vitesses ont stipulé que chaque PowerLock n'est convenable que pour une seule application.Flow Link: Les maillons intérieurs ultra lisses de la chaîne sont totalement dépourvus de bords à angle droit, avec pour conséquence une chaîne qui s’enroule sur la cassette et le plateau avec nettement moins de friction, pour des performances plus silencieuses et une durée de vie optimale. Cette conception arbore un profil global plus étroit pouvant supporter de plus grands croisements, tout en permettant d’avoir une plaque extérieure plus plate, pour un rivetage de la chaîne plus régulier et une solidité globale supérieure.Hard Chrome™: La chaîne SRAM HARD CHROME™ a une résistance à l’allongement (à l’usure) quatre fois supérieure à celle de nos autres chaînes,. Tout cela grâce à notre nouveau procédé de finition des galets et des maillons internes. La force de rivetage et la résistance à la rupture sont égales à celles de nos chaînes actuelles. La chaîne HARD CHROME™ dure ainsi plus longtemps tout en étant aussi solide.Achetez des Composants SRAM sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

Chaine VTT/Route SRAM PCXX1 Eagle 12 vitessesLe top de la gamme SRAM PC-XX1 Eagle 12 vitesses possède un design incroyable et possède une technologie et une conception de chaîne révolutionnaires. SRAM a produit la chaîne la plus silencieuse, la plus forte et la plus résistante à l'usure du marché.Comme elle est fabriquée à partir d'un matériau dur en chrome de SRAM, cette chaîne a une durabilité quatre fois supérieure aux normes actuelles des autres chaînes de SRAM. Il fournit des performances ultimes en utilisant la technologie Flow Link, qui fournit des plaques intérieures ultra douces pour une opération beaucoup plus silencieuse et une durabilité accrue. Les maillons ont même un revêtement de nitrure de titane pour réduire le frottement et augmenter encore davantage la durabilité.Dans votre transmission SRAM Eagle, c'est le plus grand contributeur aux performances ultra douces, silencieuses, précises et durables. Il est conçu pour durer et possède toutes les fonctionnalités dont vous avez besoin pour être le premier.Caractéristiques :Matière : chrome durVitesses : 12 vitessesProfil étroit pour la compatibilité 12 vitessesConnecteur de chaine : PowerLock® TechnologyFinition des maillons interne : finition en chrome + PVDFinition des maillons externes : nickel + pVDVariant de maillon : broche creuseTraitement des broches : chrome endurciPoids : 256g (Basé sur 114 maillons)Technologies :PowerLock® La chaîne SRAM offre PowerLock comme un outil gratuit, sécurisant et un moyen cohérent de connecter nos chaînes. Alors que PowerLock® ne nécessite pas d'outils spéciaux pour l'installation, les tolérances particulièrement rigoureuses de transmission de 10, 11 et 12 vitesses ont stipulé que chaque PowerLock n'est convenable que pour une seule application.Flow Link: Les maillons intérieurs ultra lisses de la chaîne sont totalement dépourvus de bords à angle droit, avec pour conséquence une chaîne qui s’enroule sur la cassette et le plateau avec nettement moins de friction, pour des performances plus silencieuses et une durée de vie optimale. Cette conception arbore un profil global plus étroit pouvant supporter de plus grands croisements, tout en permettant d’avoir une plaque extérieure plus plate, pour un rivetage de la chaîne plus régulier et une solidité globale supérieure.Hard Chrome™: La chaîne SRAM HARD CHROME™ a une résistance à l’allongement (à l’usure) quatre fois supérieure à celle de nos autres chaînes,. Tout cela grâce à notre nouveau procédé de finition des galets et des maillons internes. La force de rivetage et la résistance à la rupture sont égales à celles de nos chaînes actuelles. La chaîne HARD CHROME™ dure ainsi plus longtemps tout en étant aussi solide.Achetez des Composants SRAM sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

La cohérence est le cœur de la performance des freins. Fiabilité. Confiance. Et avec G2 R, nous nous sommes concentrés sur l'offre d'une valeur premium sans compromettre le cœur de l'opération. Ce frein donne aux pilotes la puissance du fameux Mini Code du G2 et toute une série de fonctions standard SRAM à un prix absolument imbattable. Traits : Les coussinets organiques puissants donnent aux cyclistes à la fois sensation et mordantConçu pour une installation et une maintenance faciles. La portée libre des outils s'ajuste pour une personnalisation rapide. Caractéristiques : Application (DB) : VTTType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : aluminium estampéPince Rec Mmx (non incluse) : boulon Stl (glossblk), blk clpOrientation : arrièreType de tampon (disque) : Organique soutenu en acierLa technologie : Lien direct : La conception du levier DirectLink de SRAM produit une sensation solide et positive lorsque vous appuyez sur le levier pour engager le frein. Il offre une solution simple pour vous donner desGéométrie de la réserve de marche : Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Conclusion : vos doigts veulent généralement glisser des extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course vers l'intérieur du levier, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est fournie au levier de frein. Et, ce qui est cool, c'est que chaque levier de frein SRAM et Avid l'a. Ajuster la portée : L'ajustement et la sensation du levier de frein sont une chose personnelle. Les coureurs ont des préférences de positionnement individuelles, ainsi que des tailles de main et des longueurs de doigts uniques. Reach Adjust facilite le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d'un doigt pour tout le monde. Étrier léger à 4 pistons S4 : Le tout nouvel étrier S4 est doté de quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de Moly pour un retour en arrière constant et une configuration facile, une isolation thermique et une technologie de portage et d'adaptateur Bleeding Edge pour des purges faciles. Fermeture du port de synchronisation : L'orifice de distribution d'un frein hydraulique est situé entre le réservoir et l'alésage du cylindre de levier. Lorsque le levier est pressé, un joint coupelle passe cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le système de fermeture de l'orifice de distribution de SRAM comprend des joints durables et une finition d'alésage de cylindre ultra lisse pour une puissance de freinage et une constance fiables.

La cohérence est le cœur de la performance des freins. Fiabilité. Confiance. Et avec G2 R, nous nous sommes concentrés sur l'offre d'une valeur premium sans compromettre le cœur de l'opération. Ce frein donne aux pilotes la puissance du fameux Mini Code du G2 et toute une série de fonctions standard SRAM à un prix absolument imbattable. Traits : Les coussinets organiques puissants donnent aux cyclistes à la fois sensation et mordantConçu pour une installation et une maintenance faciles. La portée libre des outils s'ajuste pour une personnalisation rapide. Caractéristiques : Application (DB) : VTTType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : aluminium estampéPince Rec Mmx (non incluse) : boulon Stl (glossblk), blk clpOrientation : avantType de tampon (disque) : Organique soutenu en acierLa technologie : Lien direct : La conception du levier DirectLink de SRAM produit une sensation solide et positive lorsque vous appuyez sur le levier pour engager le frein. Il offre une solution simple pour vous donner desGéométrie de la réserve de marche : Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Conclusion : vos doigts veulent généralement glisser des extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course vers l'intérieur du levier, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est fournie au levier de frein. Et, ce qui est cool, c'est que chaque levier de frein SRAM et Avid l'a. Ajuster la portée : L'ajustement et la sensation du levier de frein sont une chose personnelle. Les coureurs ont des préférences de positionnement individuelles, ainsi que des tailles de main et des longueurs de doigts uniques. Reach Adjust facilite le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d'un doigt pour tout le monde. Étrier léger à 4 pistons S4 : Le tout nouvel étrier S4 est doté de quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de Moly pour un retour en arrière constant et une configuration facile, une isolation thermique et une technologie de portage et d'adaptateur Bleeding Edge pour des purges faciles. Fermeture du port de synchronisation : L'orifice de distribution d'un frein hydraulique est situé entre le réservoir et l'alésage du cylindre de levier. Lorsque le levier est pressé, un joint coupelle passe cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le système de fermeture de l'orifice de distribution de SRAM comprend des joints durables et une finition d'alésage de cylindre ultra lisse produisant une puissance de freinage fiable etCohérence.

Avec sa conception en parallélogramme horizontal et l'écartement du galet qui le caractérise, X-HORIZON? maintient le flou de chaîne constant dans les 11 vitesses, offrant des changements de vitesses rapides et précis. En limitant tous les mouvements à l´axe horizontal, cette conception offre plus de rapidité, réduit la force de changement de vitesses et élimine les problèmes de changements de vitesses involontaires. La technologie ROLLER BEARING CLUTCH? réduit le rebond et évite que la chaîne ne tape trop souvent. La technologie CAGE LOCK? facilite plus que jamais le retrait et l´installation des roues. Associé au levier de vitesses XX1, le dérailleur arrière X-HORIZON constitue l´élément central de la technologie X-ACTUATION? pour un passage des vitesses incroyablement souple. Caracteristiques : l'écartement important du galet supérieur ajuste automatiquement le flou de chaîne- La conception en parallélogramme droit avec un mouvement horizontal réduit la force de changement de vitesses et améliore les performances de la transmission- Galets X-SYNC 12 D- Technologies TYPE 2. 1 : ROLLER BEARING CLUTCH? et CAGE LOCK?- Nouveaux galets à dents silencieuxSpecifications : Vitesses : 11 vitesses- Poids : 245 g- Compatibilité : X-Actuation, XX1 11 vitesses- Galets : Galets X-SYNC 12 D- Technology Highlight(s) : X-ACTUATION, X-HORIZON, ROLLER BEARING CLUTCH, CAGE LOCKTechnologies : CAGE LOCK? : Avec la technologie CAGE LOCK? au niveau du dérailleur arrière, le retrait et l´installation des roues, ainsi que l´installation de la chaîne, sont plus simples et plus rapides. Il suffit de pousser la cage vers l'avant pour créer du mou puis de la bloquer en place. ROLLER BEARING CLUTCH? : Les dérailleurs arrière ROLLER BEARING CLUTCH? offrent une stabilité maximale de la transmission, même sur les terrains les plus exigeants. La technologie ROLLER BEARING CLUTCH? supprime le rebond du dérailleur et empêche que la chaîne ne tape trop souvent, sans pour autant sacrifier la précision. X-ACTUATION? : Spécialement conçu pour SRAM 1X, X-ACTUATION assure un changement de vitesses précis et régulier sur toute la cassette 10 à 42 dents. X-HORIZON? : La conception en parallélogramme droit du dérailleur arrière X-HORIZON? limite tous les mouvements à un axe horizontal afin d´empêcher tout changement de vitesses involontaire et de réduire la force de changement. Pour un changement de vitesses plus rapide et précis, l'écartement important du galet supérieur maintient un flou de chaîne constant pour toutes les vitesses. X-SYNC? : Les plateaux SRAM X-SYNC? 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC? enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC? ont été dotés de cavités d´évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC? font partie intégrante de la transmission SRAM 1X?.

Specifications : Matériau des manivelles : Manivelles en aluminium forgé / Étoile en alliage usiné- Matériau des plateaux : Plateaux en alliage usiné- Poids : 857 grammes (GXP 172,5 mm 52 x 36, boîtier de pédalier non inclus)- Compatibilité : Dérailleurs avant Yaw? SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22 / Chaînes SRAM PC 1170 et PC 1130- Chaîne recommandée : Chaîne SRAM PC 1130- Technology Highlight(s) : Plateaux X-Glide R? / Configuration boulons masquésTechnologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encorePlateaux X Glide R : Les plateaux sont conçus pour offrir une performance de changement de vitesses optimisée avec le dérailleur avant Yaw. Les plateaux plus rigides (en aluminium 7075-T6 5 mm usinés CNC) sont dotés de rivets de vitesse supérieure et du design avancé de SRAM XX. l´usinage CNC permet un contrôle précis de chaque denture, rampe et de presque toutes les fonctions de changement de vitesses du plateau. Plateaux, chaîne et dérailleur avant sont conçus dans un système intégré unique pour des performances optimisées. Yaw? : La cage du dérailleur avant pivote afin de maintenir une relation d´angle constante avec la chaîne. Avec la technologie Yaw, plus besoin d´ajuster la manette. Ainsi, les changements de vitesses sont plus directs, plus précis et, associés au nouveau pédalier et aux nouveaux plateaux Red, ils offrent des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant.

Specifications : Matériau des manivelles : Manivelles en aluminium forgé / Étoile en alliage usiné- Matériau des plateaux : Plateaux en alliage usiné- Poids : 857 grammes (GXP 172,5 mm 52 x 36, boîtier de pédalier non inclus)- Compatibilité : Dérailleurs avant Yaw? SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22 / Chaînes SRAM PC 1170 et PC 1130- Chaîne recommandée : Chaîne SRAM PC 1130- Technology Highlight(s) : Plateaux X-Glide R? / Configuration boulons masquésTechnologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encorePlateaux X Glide R : Les plateaux sont conçus pour offrir une performance de changement de vitesses optimisée avec le dérailleur avant Yaw. Les plateaux plus rigides (en aluminium 7075-T6 5 mm usinés CNC) sont dotés de rivets de vitesse supérieure et du design avancé de SRAM XX. l´usinage CNC permet un contrôle précis de chaque denture, rampe et de presque toutes les fonctions de changement de vitesses du plateau. Plateaux, chaîne et dérailleur avant sont conçus dans un système intégré unique pour des performances optimisées. Yaw? : La cage du dérailleur avant pivote afin de maintenir une relation d´angle constante avec la chaîne. Avec la technologie Yaw, plus besoin d´ajuster la manette. Ainsi, les changements de vitesses sont plus directs, plus précis et, associés au nouveau pédalier et aux nouveaux plateaux Red, ils offrent des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant.

Specifications : Matériau des manivelles : Manivelles en aluminium forgé / Étoile en alliage usiné- Matériau des plateaux : Plateaux en alliage usiné- Poids : 873 grammes (BB30 172,5 mm 52 x 36, boîtier de pédalier non inclus) - Compatibilité : Dérailleurs avant Yaw? SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22 / Chaînes SRAM PC 1170 et PC 1130- Chaîne recommandée : Chaîne SRAM PC 1130- Technology Highlight(s) : Plateaux X-Glide R? / Configuration boulons masquésTechnologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encorePlateaux X Glide R : Les plateaux sont conçus pour offrir une performance de changement de vitesses optimisée avec le dérailleur avant Yaw. Les plateaux plus rigides (en aluminium 7075-T6 5 mm usinés CNC) sont dotés de rivets de vitesse supérieure et du design avancé de SRAM XX. l´usinage CNC permet un contrôle précis de chaque denture, rampe et de presque toutes les fonctions de changement de vitesses du plateau. Plateaux, chaîne et dérailleur avant sont conçus dans un système intégré unique pour des performances optimisées. Yaw? : La cage du dérailleur avant pivote afin de maintenir une relation d´angle constante avec la chaîne. Avec la technologie Yaw, plus besoin d´ajuster la manette. Ainsi, les changements de vitesses sont plus directs, plus précis et, associés au nouveau pédalier et aux nouveaux plateaux Red, ils offrent des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant.

Specifications : Matériau des manivelles : Manivelles en aluminium forgé / Étoile en alliage usiné- Matériau des plateaux : Plateaux en alliage usiné- Poids : 873 grammes (BB30 172,5 mm 52 x 36, boîtier de pédalier non inclus) - Compatibilité : Dérailleurs avant Yaw? SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22 / Chaînes SRAM PC 1170 et PC 1130- Chaîne recommandée : Chaîne SRAM PC 1130- Technology Highlight(s) : Plateaux X-Glide R? / Configuration boulons masquésTechnologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encorePlateaux X Glide R : Les plateaux sont conçus pour offrir une performance de changement de vitesses optimisée avec le dérailleur avant Yaw. Les plateaux plus rigides (en aluminium 7075-T6 5 mm usinés CNC) sont dotés de rivets de vitesse supérieure et du design avancé de SRAM XX. l´usinage CNC permet un contrôle précis de chaque denture, rampe et de presque toutes les fonctions de changement de vitesses du plateau. Plateaux, chaîne et dérailleur avant sont conçus dans un système intégré unique pour des performances optimisées. Yaw? : La cage du dérailleur avant pivote afin de maintenir une relation d´angle constante avec la chaîne. Avec la technologie Yaw, plus besoin d´ajuster la manette. Ainsi, les changements de vitesses sont plus directs, plus précis et, associés au nouveau pédalier et aux nouveaux plateaux Red, ils offrent des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant.

Specifications : Matériau des manivelles : Manivelles en aluminium forgé / Étoile en alliage usiné- Matériau des plateaux : Plateaux en alliage usiné- Poids : 873 grammes (BB30 172,5 mm 52 x 36, boîtier de pédalier non inclus) - Compatibilité : Dérailleurs avant Yaw™ SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22 / Chaînes SRAM PC 1170 et PC 1130- Chaîne recommandée : Chaîne SRAM PC 1130- Technology Highlight(s) : Plateaux X-Glide R™ / Configuration boulons masquésTechnologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d'étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit™ : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l'installation car il vous suffit d'appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l'axe du pédalier. Pressfit 30™ : C'est le nouveau design de SRAM. C'est toute l'essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d'un joint d'étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d'un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encorePlateaux X Glide R : Les plateaux sont conçus pour offrir une performance de changement de vitesses optimisée avec le dérailleur avant Yaw. Les plateaux plus rigides (en aluminium 7075-T6 5 mm usinés CNC) sont dotés de rivets de vitesse supérieure et du design avancé de SRAM XX. L'usinage CNC permet un contrôle précis de chaque denture, rampe et de presque toutes les fonctions de changement de vitesses du plateau. Plateaux, chaîne et dérailleur avant sont conçus dans un système intégré unique pour des performances optimisées. Yaw™ : La cage du dérailleur avant pivote afin de maintenir une relation d'angle constante avec la chaîne. Avec la technologie Yaw, plus besoin d'ajuster la manette. Ainsi, les changements de vitesses sont plus directs, plus précis et, associés au nouveau pédalier et aux nouveaux plateaux Red, ils offrent des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant.

Déjà légendaire à son époque, le pédalier SRAM RED est disponible avec des graphiques pour compléter nos composants SRAM RED eTap. Le pédalier SRAM RED est doté d'une construction complètement creuse jusqu'à l'araignée. Son motif de boulon caché permet une meilleure utilisation de la fibre de carbone pour améliorer encore la rigidité et le poids. Fonctionnalités : La technologie Exogram ™ utilise une grande section transversale creuse jusqu'à l'araignée, ce qui minimise le poids tout en maximisant la rigidité. Le motif de boulon caché exploite les caractéristiques de la fibre de carbone tout en présentant un aspect élégantLes plateaux X GlideR ™ sont dotés d'une construction plus épaisse et de broches et de rampes de synchronisation avancées, optimisées pour le passage des vitesses avec le dérailleur avant Yaw ™SRAM Road compatible 11 vitessesCompatible avec les composants SRAM RED eTap110 et 130 BCDCaractéristiques : Vitesses : 11Compatibilité Bb : bb30 / pf30 68mm, bb30a, bb386, gxp / pf gxp 68mmTaille de plateau : 46/36, 50/34, 52/36, 53/39, 55/42Longueur du bras de manivelle : 162,5 mm, 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm, 175 mm, 177,5 mmChaîne : 45. 5mmInterface de broche Bb : 24mm, 30mmCouleur (manivelle) : carbone naturelLa technologie : BB30 : Outre un gain de poids important, ce jeu de pédalier est synonyme de facteur Q étroit, de dégagement accru pour les chevilles, de résistance accrue des roulements et de construction à manivelle plus robuste. EXOGRAMME : Notre construction en carbone creux commence dans le bras de manivelle et s'étend dans l'araignée de la manivelle, maximisant ainsi le rapport rigidité / poids. GXP® : La conception des joints de gouttière de GXP réduit le frottement, la durabilité et le poids, améliorant ainsi les sensations et les performances. PRESSFIT 30 : Tout le meilleur des supports de pédalier BB30 et Press Fit réunis dans un ensemble captivant. Ce boîtier de pédalier est conçu pour les pédaliers de broche de 30 mm. La principale différence avec PressFit 30 réside dans l'installation des roulements dans le cadre. Les roulements sont logés dans des cuvettes en nylon qui seront enfoncées dans la coque du boîtier de pédalier. PressFit 30 comportera un joint intégré, pré-assemblé dans les cuvettes, afin de prolonger la durée de vie des roulements. X CHAUSSONS GLIDER : Les plateaux X GlideR sont conçus pour optimiser les performances de changement de vitesse avec le dérailleur avant Yaw. Les anneaux les plus rigides (en aluminium 7075 T6 de 5mm usinés par commande numérique) sont dotés de rivets de passage à la vitesse supérieure avec une conception avancée issue de SRAM XX. L'usinage CNC permet un contrôle précis de la forme de chaque dent, de la rampe et de presque toutes les caractéristiques de changement de vitesse du plateau. Les plateaux, la chaîne et le dérailleur avant sont conçus comme un système intégré unique pour des performances optimales. PRESSFIT GXP : Une variante du jeu de pédalier externe GXP®, PressFit réduit le poids jusqu'à 40 grammes et facilite l'installation en vous permettant de presser les cuvettes de roulement dans le cadre au lieu de les visser. Il ne nécessite aucune modification de la longueur et du diamètre de la broche de manivelle.

Le pédalier SRAM Force CX1 constitue pour le cyclo-cross une avancée révolutionnaire en matière de performance et de fiabilité, en combinant la longévité, la simplicité et l'efficacité de SRAM Force 22 pour route à notre technologie 1x pour VTT, X-SYNC?. Caracteristiques : La technologie de plateau à dent élargie/dent réduite SRAM X-SYNC assure un contrôle maximal de la chaîne, essentiel en cyclo-cross. - Le carbone unidirectionnel de la manivelle associé à une étoile en alliage forgé garantissent légèreté et longévité. - La transmission à plateau unique simplifie la fonctionnalité. Specifications : Matériau des manivelles : Manivelles en carbone avec étoile en aluminium forgé- Poids : En 42 D - 172,5 mm : 542 g (BB30) / 710 g (GXP)- Compatibilité : 110 BCD, chaînes SRAM 10 ou 11 vitesses- Finitions : Manivelles en carbone naturel- Technology Highlight(s) : Technologie X-SYNC?- Other : Plateau et coupelles GXP non inclusTechnologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. cGXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC? : Les plateaux SRAM X-SYNC? 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC? enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC? ont été dotés de cavités d´évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC? font partie intégrante de la transmission SRAM 1X?.

Le pédalier SRAM Force CX1 constitue pour le cyclo-cross une avancée révolutionnaire en matière de performance et de fiabilité, en combinant la longévité, la simplicité et l'efficacité de SRAM Force 22 pour route à notre technologie 1x pour VTT, X-SYNC?. Caracteristiques : La technologie de plateau à dent élargie/dent réduite SRAM X-SYNC assure un contrôle maximal de la chaîne, essentiel en cyclo-cross. - Le carbone unidirectionnel de la manivelle associé à une étoile en alliage forgé garantissent légèreté et longévité. - La transmission à plateau unique simplifie la fonctionnalité. Specifications : Matériau des manivelles : Manivelles en carbone avec étoile en aluminium forgé- Poids : En 42 D - 172,5 mm : 542 g (BB30) / 710 g (GXP)- Compatibilité : 110 BCD, chaînes SRAM 10 ou 11 vitesses- Finitions : Manivelles en carbone naturel- Technology Highlight(s) : Technologie X-SYNC?- Other : Plateau et coupelles GXP non inclusTechnologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. cGXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC? : Les plateaux SRAM X-SYNC? 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC? enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC? ont été dotés de cavités d´évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC? font partie intégrante de la transmission SRAM 1X?.

Le pédalier SRAM Force CX1 constitue pour le cyclo-cross une avancée révolutionnaire en matière de performance et de fiabilité, en combinant la longévité, la simplicité et l'efficacité de SRAM Force 22 pour route à notre technologie 1x pour VTT, X-SYNC?. Caracteristiques : La technologie de plateau à dent élargie/dent réduite SRAM X-SYNC assure un contrôle maximal de la chaîne, essentiel en cyclo-cross. - Le carbone unidirectionnel de la manivelle associé à une étoile en alliage forgé garantissent légèreté et longévité. - La transmission à plateau unique simplifie la fonctionnalité. Specifications : Matériau des manivelles : Manivelles en carbone avec étoile en aluminium forgé- Poids : En 42 D - 172,5 mm : 542 g (BB30) / 710 g (GXP)- Compatibilité : 110 BCD, chaînes SRAM 10 ou 11 vitesses- Finitions : Manivelles en carbone naturel- Technology Highlight(s) : Technologie X-SYNC?- Other : Plateau et coupelles GXP non inclusTechnologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. cGXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC? : Les plateaux SRAM X-SYNC? 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC? enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC? ont été dotés de cavités d´évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC? font partie intégrante de la transmission SRAM 1X?.

Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Les commandes de changement de vitesses SRAM RED® ErgoDynamic, dotés d´un nouveau look, incarnent notre philosophie visant à perfectionner l´interface entre le coureur et son vélo. Nous avons observé le moindre détail, y compris la transition entre le cintre et les poignées, la texture de la zone d´adhérence, la prise en main et les différentes liaisons avec les leviers de changement de vitesses et de freinage. Le résultat : un confort extrême et un réglage personnalisable au maximum, qui font des commandes SRAM RED® une extension naturelle des mains du coureur. Caracteristiques : Compatible avec la technologie SRAM Route 11 vitesses - Des versions HydroR? pour un freinage hydraulique sur jante et à disque sont également disponibles - Un nouveau collier permet une meilleure installation et s?ajuste aux cintres carbones et aérodynamiques modernes - Conçus pour les dérailleurs avant Yaw? - Texture ErgoFit pour une meilleure adhérence et prise en main grâce à un diamètre réduit, offrant un meilleur contrôle et une meilleure transition entre le cintre et la poignée - Réglage individuel de la garde des leviers de frein et de changement de vitesses Reach Adjust, désormais plus accessible et utilisant une clé hexagonale standard, qui place les commandes à l´endroit exact où vous les souhaitez - Levier ErgoBlade? en carbone plus large pour un passage de vitesses amélioré dans toutes les conditions - Technologie DoubleTap© pour monter ou descendre les pignons sur la cassette avec le même levier - Changement de vitesses ZeroLoss? pour un engagement immédiat du rapport sélectionné Specifications : Poids : 280g (pair) - Vitesses : 11 (Rear)/ 2 (Front) - Compatibilité : SRAM RED & Force Yaw? Front Derailleurs, Exact Actuation? Rear Derailleurs - Technology Highlight(s) : DoubleTap?, ErgoDynamics?, ZeroLoss? - Matériau : Carbon, Titanium, Textured Hood Covers Technologies : DoubleTap : Description : DoubleTap® est la principale technologie accompagnant la révolution de SRAM en groupe route. Cest un système simple, innovant et élégant. DoubleTap® cest la fin des compromis entre performance, confort et poids ceci grâce au design révolutionnaire de son ensemble levier de vitesses/levier de frein. Action : DoubleTap® vous permet de changer de vitesse plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap® permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, dun geste simple et rapide, le tout en un minimum deffort et de temps, en vous assurant un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le guidon. Mode de fonctionnement : DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas pendant le changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte quils puissent sauter en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. Très rapidement, le cliquet darrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La rétrogradation des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans le même sens vers lintérieur que vous lavez levé, mais sans utiliser langle ergonomique maximisé de 15°) avec larrêtoir de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers unidirectionnels DoubleTap® (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie, pour effectuer le changement de vitesses. Son design à double articulation (01), complètement séparé du pivot de frein, permet une manipulation facile par les poignées ou par le bas du guidon. Mais contrairement à dautres commandes, DoubleTap® vous permet également dutiliser le levier de vitesses contre le guidon pour sprinter ou attaquer sans lâcher les poignées. Diviser pour mieux régner : en ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun deux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet non seulement la position multiple, mais élimine aussi le risque dactiver les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception normale des autres leviers de frein/vitesses). Lavantage pour vous : la conception efficace et ergonomique réduit le poids et lencombrement, tout en apportant plus de confort. Vous pouvez passer les vitesses dans nimporte quelle position sur le guidon, même en sprint, ce qui vous offre un avantage important sur vos adversaires, et notre nouveau mécanisme à levier unique vous permet également de passer vos vitesses plus rapidement, plus facilement et avec plus de précision, sans risquer de perdre de la vitesse ou de lâcher le guidon. DoubleTap® constitue la pierre angulaire de loffensive SRAM sur le monde du cyclisme de route. Cest une nouvelle façon de changer de vitesse - et une nouvelle façon de penser - qui vous donnera une longueur davance sur vos adversaires, quelles que soient les conditions. ErgoDynamics? : Il s´agit de trois éléments distincts conçus pour améliorer grandement votre expérience des commandes DoubleTap SRAM. Le levier de frein est légèrement plus long que les anciennes commandes de route DoubleTap afin d´améliorer la garde sur les dénivelés. Les fonctions indépendantes de réglage de la garde sur les leviers de frein et de vitesses sont faciles d´accès pour s´adapter rapidement à toutes les tailles de main. Enfin, la forme des poignées a été entièrement revisitée, offrant un diamètre inférieur et une courbure supérieure plus prononcée afin d´augmenter le contrôle du coureur et d´améliorer la prise en main. Réglage de la garde : La configuration et le ressenti des leviers de frein sont personnels. Chaque coureur a ses préférences en termes de positionnement, ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts qui lui sont propres. Le réglage de la garde simplifie le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d´un seul doigt, pour chaque coureur. Yaw? : La cage du dérailleur avant pivote afin de maintenir une relation d´angle constante avec la chaîne. Avec la technologie Yaw, plus besoin d´ajuster la manette. Ainsi, les changements de vitesses sont plus directs, plus précis et, associés au nouveau pédalier et aux nouveaux plateaux Red, ils offrent des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant. ZeroLoss : ZeroLoss signifie tout simplement aucune perte . Dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble sactionne instantanément : aucune perte de mouvement. Aucun temps mort pendant lequel vous attendez que la vitesse ne senclenche. Les changements de vitesses sont immédiats et précis.

Le pédalier SRAM Force CX1 constitue pour le cyclo-cross une avancée révolutionnaire en matière de performance et de fiabilité, en combinant la longévité, la simplicité et l'efficacité de SRAM Force 22 pour route à notre technologie 1x pour VTT, X-SYNC?. Caracteristiques : La technologie de plateau à dent élargie/dent réduite SRAM X-SYNC assure un contrôle maximal de la chaîne, essentiel en cyclo-cross. - Le carbone unidirectionnel de la manivelle associé à une étoile en alliage forgé garantissent légèreté et longévité. - Plateaux disponibles en 38, 40, 42, 44 et 46 dents pour remporter chaque course, des dunes de sable au gravier des routes. - La transmission à plateau unique simplifie la fonctionnalité. Specifications : Poids (42 D - 172,5 mm) : 542 g (BB30) / 710 g (GXP)- Matériau des manivelles : Manivelles en carbone avec étoile en aluminium forgé- Compatibilité : 110 BCD, chaînes SRAM 10 ou 11 vitesses- Finitions : Manivelles en carbone naturel- Technology Highlight(s) : Technologie X-SYNC?- Other : Plateau et coupelles GXP non inclusTechnologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC? : Les plateaux SRAM X-SYNC? 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC? enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC? ont été dotés de cavités d´évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC? font partie intégrante de la transmission SRAM 1X?.

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Le pédalier SRAM Force CX1 constitue pour le cyclo-cross une avancée révolutionnaire en matière de performance et de fiabilité, en combinant la longévité, la simplicité et l'efficacité de SRAM Force 22 pour route à notre technologie 1x pour VTT, X-SYNC?. Caracteristiques : La technologie de plateau à dent élargie/dent réduite SRAM X-SYNC assure un contrôle maximal de la chaîne, essentiel en cyclo-cross. - Le carbone unidirectionnel de la manivelle associé à une étoile en alliage forgé garantissent légèreté et longévité. - Plateaux disponibles en 38, 40, 42, 44 et 46 dents pour remporter chaque course, des dunes de sable au gravier des routes. - La transmission à plateau unique simplifie la fonctionnalité. Specifications : Poids (42 D - 172,5 mm) : 542 g (BB30) / 710 g (GXP)- Matériau des manivelles : Manivelles en carbone avec étoile en aluminium forgé- Compatibilité : 110 BCD, chaînes SRAM 10 ou 11 vitesses- Finitions : Manivelles en carbone naturel- Technology Highlight(s) : Technologie X-SYNC?- Other : Plateau et coupelles GXP non inclusTechnologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC? : Les plateaux SRAM X-SYNC? 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC? enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC? ont été dotés de cavités d´évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC? font partie intégrante de la transmission SRAM 1X?.

Pédalier VTT SRAM X01 11 vitessesSRAM X01 est construit pour un contrôle total de la chaine avec une dentition large usiné CNC pour aller mieux sur la chaine. Profil précis et concis avec cannelure arrondi pour une meilleur gestion de la chaine.Plateau anodisé X-SYNC™ qui est un composant intégral SRAM 1x™. Manivelles en carbone avec étoile en alu forgé pour plus de force.Caractéristiques: Matériau des manivelles : Manivelles en carbone avec étoile en aluminium forgé Matière: Usiné CNC 7075, anodisé sur 2 tons Poids: 546g (24mm, axe de pédalier, 175mm, 32t direct) Longueur des manivelles 170mm, 175mm Boulons: 6mm hex bolts Protège-plateau: en carbone Boitier de pédalier: BB30, PressFit 30, GXP®, PressFit GXP® Anneaux : X-SYNC™ usiné CNC Chaine Recommendée: PC-XX1 Facteur Q: 168mm Interface: 24mm, 30mmTechnologies : BB30*: En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une construction du pédalier plus solide. . GXP®*: Le design du joint d’étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. X-SYNC™: Les plateaux SRAM X-SYNC™ 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC™ enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC™ ont été dotés de cavités d’évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC™ font partie intégrante de la transmission SRAM 1X™. Boost: Avec la révolution des composants dans le cyclisme, comme les transmissions SRAM XX1, X01 et X1, les designers VTT ont une créativité sans limites pour améliorer la performance des vélos. C'est pourquoi SRAM a développé un standard ouvert compatible Boost avec les composants de transmissions SRAM, moyeux et fourches RockShox Pressfit 30™: C’est le nouveau design de SRAM. C’est toute l’essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d’un joint d’étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d'une carcasse du boîtier de pédalier de 46 mm de diamètre intérieur pour s'intégrer dans ce système. Le PressFit 30 pour la route aura besoin d'une coque de 68 mm de largeur tandis que le PressFit pour VTT aura besoin d'une coque de 73 mm de largeur. Importante réduction du poids, Q-factor étroit, plus grand dégagement de la cheville, plus grande durabilité des roulements, construction plus rigide/solide de la manivelle, installation simple. Permet aux tubes de cadre à grand diamètre de renforcer la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreLe boitier de pédalier n'est pas inclusAchetez des Composants SRAM sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

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Pédalier VTT SRAM X01 11 vitessesSRAM X01 est construit pour un contrôle total de la chaine avec une dentition large usiné CNC pour aller mieux sur la chaine. Profil précis et concis avec cannelure arrondi pour une meilleur gestion de la chaine.Plateau anodisé X-SYNC™ qui est un composant intégral SRAM 1x™. Manivelles en carbone avec étoile en alu forgé pour plus de force.Caractéristiques: Matériau des manivelles : Manivelles en carbone avec étoile en aluminium forgé Matière: Usiné CNC 7075, anodisé sur 2 tons Poids: 546g (24mm, axe de pédalier, 175mm, 32t direct) Longueur des manivelles 170mm, 175mm Boulons: 6mm hex bolts Protège-plateau: en carbone Boitier de pédalier: BB30, PressFit 30, GXP®, PressFit GXP® Anneaux : X-SYNC™ usiné CNC Chaine Recommendée: PC-XX1 Facteur Q: 168mm Interface: 24mm, 30mmTechnologies : BB30*: En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une construction du pédalier plus solide. . GXP®*: Le design du joint d’étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. X-SYNC™: Les plateaux SRAM X-SYNC™ 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC™ enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC™ ont été dotés de cavités d’évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC™ font partie intégrante de la transmission SRAM 1X™. Boost: Avec la révolution des composants dans le cyclisme, comme les transmissions SRAM XX1, X01 et X1, les designers VTT ont une créativité sans limites pour améliorer la performance des vélos. C'est pourquoi SRAM a développé un standard ouvert compatible Boost avec les composants de transmissions SRAM, moyeux et fourches RockShox Pressfit 30™: C’est le nouveau design de SRAM. C’est toute l’essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d’un joint d’étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d'une carcasse du boîtier de pédalier de 46 mm de diamètre intérieur pour s'intégrer dans ce système. Le PressFit 30 pour la route aura besoin d'une coque de 68 mm de largeur tandis que le PressFit pour VTT aura besoin d'une coque de 73 mm de largeur. Importante réduction du poids, Q-factor étroit, plus grand dégagement de la cheville, plus grande durabilité des roulements, construction plus rigide/solide de la manivelle, installation simple. Permet aux tubes de cadre à grand diamètre de renforcer la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreLe boitier de pédalier n'est pas inclusAchetez des Composants SRAM sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

Pédalier VTT SRAM X01 11 vitessesSRAM X01 est construit pour un contrôle total de la chaine avec une dentition large usiné CNC pour aller mieux sur la chaine. Profil précis et concis avec cannelure arrondi pour une meilleur gestion de la chaine.Plateau anodisé X-SYNC™ qui est un composant intégral SRAM 1x™. Manivelles en carbone avec étoile en alu forgé pour plus de force.Caractéristiques: Matériau des manivelles : Manivelles en carbone avec étoile en aluminium forgé Matière: Usiné CNC 7075, anodisé sur 2 tons Poids: 546g (24mm, axe de pédalier, 175mm, 32t direct) Longueur des manivelles 170mm, 175mm Boulons: 6mm hex bolts Protège-plateau: en carbone Boitier de pédalier: BB30, PressFit 30, GXP®, PressFit GXP® Anneaux : X-SYNC™ usiné CNC Chaine Recommendée: PC-XX1 Facteur Q: 168mm Interface: 24mm, 30mmTechnologies : BB30*: En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une construction du pédalier plus solide. . GXP®*: Le design du joint d’étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. X-SYNC™: Les plateaux SRAM X-SYNC™ 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC™ enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC™ ont été dotés de cavités d’évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC™ font partie intégrante de la transmission SRAM 1X™. Boost: Avec la révolution des composants dans le cyclisme, comme les transmissions SRAM XX1, X01 et X1, les designers VTT ont une créativité sans limites pour améliorer la performance des vélos. C'est pourquoi SRAM a développé un standard ouvert compatible Boost avec les composants de transmissions SRAM, moyeux et fourches RockShox Pressfit 30™: C’est le nouveau design de SRAM. C’est toute l’essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d’un joint d’étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d'une carcasse du boîtier de pédalier de 46 mm de diamètre intérieur pour s'intégrer dans ce système. Le PressFit 30 pour la route aura besoin d'une coque de 68 mm de largeur tandis que le PressFit pour VTT aura besoin d'une coque de 73 mm de largeur. Importante réduction du poids, Q-factor étroit, plus grand dégagement de la cheville, plus grande durabilité des roulements, construction plus rigide/solide de la manivelle, installation simple. Permet aux tubes de cadre à grand diamètre de renforcer la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreLe boitier de pédalier n'est pas inclusAchetez des Composants SRAM sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

Le pédalier SRAM X1 associe qualité et longévité pour des performances constantes, à chaque fois. Doté du profil de dents X-SYNC? de SRAM, le pédalier X1 est conçu pour un contrôle absolu de la chaîne. l´épaisseur de chaque dent est usinée CNC pour fonctionner à la perfection avec les maillons internes et externes de la chaîne. Et cinq plateaux différents (30 - 32 - 34 - 36 - 38) vous permettent de personnaliser votre plage de vitesses en fonction de votre style. Caracteristiques : Profil de dents X-SYNC? pour un contrôle optimal de la chaîne- Manivelles creuses en aluminium forgé avec étoile en aluminium forgé- Protège-plateau en option- Option BOOST- Plateaux X-SYNC? usinés CNC (30 - 30 - 32 - 34 - 36 - 38)Specifications : Matériau des manivelles : Étoile en aluminium forgé / aluminium forgé creux de série 6000- Matériau des plateaux : Usinage CNC 7075, anodisation deux coloris- Poids : 800 g (GXP, 175 mm, 32 dents)- Anneaux : Plateaux X-SYNC? usinés CNC- Protège-plateau : Protège-plateau disponible- Boîtier de pédalier : BB30, GXP- Chaîne recommandée : PC-X1- Technology Highlight(s) : BB30?, GXP?, X-SYNC?Technologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC? : Les plateaux SRAM X-SYNC? 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC? enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC? ont été dotés de cavités d´évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC? font partie intégrante de la transmission SRAM 1X?.

Le pédalier SRAM X1 associe qualité et longévité pour des performances constantes, à chaque fois. Doté du profil de dents X-SYNC? de SRAM, le pédalier X1 est conçu pour un contrôle absolu de la chaîne. l´épaisseur de chaque dent est usinée CNC pour fonctionner à la perfection avec les maillons internes et externes de la chaîne. Et cinq plateaux différents (30 - 32 - 34 - 36 - 38) vous permettent de personnaliser votre plage de vitesses en fonction de votre style. Caracteristiques : Profil de dents X-SYNC? pour un contrôle optimal de la chaîne- Manivelles creuses en aluminium forgé avec étoile en aluminium forgé- Protège-plateau en option- Option BOOST- Plateaux X-SYNC? usinés CNC (30 - 30 - 32 - 34 - 36 - 38)Specifications : Matériau des manivelles : Étoile en aluminium forgé / aluminium forgé creux de série 6000- Matériau des plateaux : Usinage CNC 7075, anodisation deux coloris- Poids : 800 g (GXP, 175 mm, 32 dents)- Anneaux : Plateaux X-SYNC? usinés CNC- Protège-plateau : Protège-plateau disponible- Boîtier de pédalier : BB30, GXP- Chaîne recommandée : PC-X1- Technology Highlight(s) : BB30?, GXP?, X-SYNC?Technologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC? : Les plateaux SRAM X-SYNC? 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC? enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC? ont été dotés de cavités d´évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC? font partie intégrante de la transmission SRAM 1X?.

Le pédalier SRAM X1 associe qualité et longévité pour des performances constantes, à chaque fois. Doté du profil de dents X-SYNC? de SRAM, le pédalier X1 est conçu pour un contrôle absolu de la chaîne. l´épaisseur de chaque dent est usinée CNC pour fonctionner à la perfection avec les maillons internes et externes de la chaîne. Et cinq plateaux différents (30 - 32 - 34 - 36 - 38) vous permettent de personnaliser votre plage de vitesses en fonction de votre style. Caracteristiques : Profil de dents X-SYNC? pour un contrôle optimal de la chaîne- Manivelles creuses en aluminium forgé avec étoile en aluminium forgé- Protège-plateau en option- Option BOOST- Plateaux X-SYNC? usinés CNC (30 - 30 - 32 - 34 - 36 - 38)Specifications : Matériau des manivelles : Étoile en aluminium forgé / aluminium forgé creux de série 6000- Matériau des plateaux : Usinage CNC 7075, anodisation deux coloris- Poids : 800 g (GXP, 175 mm, 32 dents)- Anneaux : Plateaux X-SYNC? usinés CNC- Protège-plateau : Protège-plateau disponible- Boîtier de pédalier : BB30, GXP- Chaîne recommandée : PC-X1- Technology Highlight(s) : BB30?, GXP?, X-SYNC?Technologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC? : Les plateaux SRAM X-SYNC? 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC? enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC? ont été dotés de cavités d´évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC? font partie intégrante de la transmission SRAM 1X?.

Pédalier VTT SRAM X01 11 vitessesSRAM X01 est construit pour un contrôle total de la chaine avec une dentition large usiné CNC pour aller mieux sur la chaine. Profil précis et concis avec cannelure arrondi pour une meilleur gestion de la chaine.Plateau anodisé X-SYNC™ qui est un composant intégral SRAM 1x™. Manivelles en carbone avec étoile en alu forgé pour plus de force.Caractéristiques: Matériau des manivelles : Manivelles en carbone avec étoile en aluminium forgé Matière: Usiné CNC 7075, anodisé sur 2 tons Poids: 546g (24mm, axe de pédalier, 175mm, 32t direct) Longueur des manivelles 170mm, 175mm Boulons: 6mm hex bolts Protège-plateau: en carbone Boitier de pédalier: BB30, PressFit 30, GXP®, PressFit GXP® Anneaux : X-SYNC™ usiné CNC Chaine Recommendée: PC-XX1 Facteur Q: 168mm Interface: 24mm, 30mmTechnologies : BB30*: En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une construction du pédalier plus solide. . GXP®*: Le design du joint d’étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. X-SYNC™: Les plateaux SRAM X-SYNC™ 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC™ enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC™ ont été dotés de cavités d’évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC™ font partie intégrante de la transmission SRAM 1X™. Boost: Avec la révolution des composants dans le cyclisme, comme les transmissions SRAM XX1, X01 et X1, les designers VTT ont une créativité sans limites pour améliorer la performance des vélos. C'est pourquoi SRAM a développé un standard ouvert compatible Boost avec les composants de transmissions SRAM, moyeux et fourches RockShox Pressfit 30™: C’est le nouveau design de SRAM. C’est toute l’essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d’un joint d’étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d'une carcasse du boîtier de pédalier de 46 mm de diamètre intérieur pour s'intégrer dans ce système. Le PressFit 30 pour la route aura besoin d'une coque de 68 mm de largeur tandis que le PressFit pour VTT aura besoin d'une coque de 73 mm de largeur. Importante réduction du poids, Q-factor étroit, plus grand dégagement de la cheville, plus grande durabilité des roulements, construction plus rigide/solide de la manivelle, installation simple. Permet aux tubes de cadre à grand diamètre de renforcer la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreLe boitier de pédalier n'est pas inclusAchetez des Composants SRAM sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

Le pédalier SRAM X1 associe qualité et longévité pour des performances constantes, à chaque fois. Doté du profil de dents X-SYNC? de SRAM, le pédalier X1 est conçu pour un contrôle absolu de la chaîne. l´épaisseur de chaque dent est usinée CNC pour fonctionner à la perfection avec les maillons internes et externes de la chaîne. Et cinq plateaux différents (30 - 32 - 34 - 36 - 38) vous permettent de personnaliser votre plage de vitesses en fonction de votre style. Caracteristiques : Profil de dents X-SYNC? pour un contrôle optimal de la chaîne- Manivelles creuses en aluminium forgé avec étoile en aluminium forgé- Protège-plateau en option- Option BOOST- Plateaux X-SYNC? usinés CNC (30 - 30 - 32 - 34 - 36 - 38)Specifications : Matériau des manivelles : Étoile en aluminium forgé / aluminium forgé creux de série 6000- Matériau des plateaux : Usinage CNC 7075, anodisation deux coloris- Poids : 800 g (GXP, 175 mm, 32 dents)- Anneaux : Plateaux X-SYNC? usinés CNC- Protège-plateau : Protège-plateau disponible- Boîtier de pédalier : BB30, GXP- Chaîne recommandée : PC-X1- Technology Highlight(s) : BB30?, GXP?, X-SYNC?Technologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC? : Les plateaux SRAM X-SYNC? 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC? enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC? ont été dotés de cavités d´évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC? font partie intégrante de la transmission SRAM 1X?.

Caracteristiques : Manivelles creuses forgées en AL pour une longévité, une légèreté et une rigidité extrêmes- Technologie de changement de vitesses 2X10 et 3X10 X-Glide, braquets 26-39, 28-42 et 22-33-44,- Nouveau système de boîtier de pédalier GXP avec technologie de joint détanchéité- Disponible avec les configurations de boîtier de pédalier suivantes : PF30, BB30, GXP et GXP PFSpecifications : Matériau des manivelles : AL-7075- Poids : 842g g (GXP avec boîtier de pédalier)- Rapports de vitesse : 26-39, 28-42- Boulons : Alliage de type hexagonal double- Chaîne recommandée : 10 vitesses- Matériau : Manivelle : matériau forgé creux , Petit plateau : matériau 7075Technologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d´étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l´installation car il vous suffit d´appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l´axe du pédalier. Pressfit 30? : c'est le nouveau design de SRAM. c'est toute l´essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d´un joint d´étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d´un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-Glide™ : Imaginez pouvoir changer de vitesses en souplesse à tout moment, quelles que soient les conditions. Nous parlons de changements de vitesses à pleine puissance. Montée, descente, tout ce qu?exige le sentier. l'avantage de la transmission X-Glide est simple, quand on y pense, avec des bénéfices incroyables sur votre façon de pédaler. Un changement de vitesses irréprochable pour que vous n?ayez plus à faire le compromis de la vitesse et de la puissance quand vous faites du tout-terrain. Voilà comment nous avons procédé : les ingénieurs en charge des pédaliers de TRUVATIV ont mis à la poubelle les vieilles normes et développé une nouvelle géométrie de plateau en repartant de zéro. Ils ont associé les plateaux de différentes tailles et repensé l'endroit et le mode d´engagement de la chaîne dans les plateaux. En alignant les rivets de montée de vitesse du plateau sur le rivet du pivot de la chaîne, plutôt que sur le milieu du maillon de chaîne, les opportunités de changement de vitesses sont multipliées par deux.

Parfois, tout ce dont vous avez besoin est un petit coup de peinture. Avec de nouveaux graphismes assortis aux composants SRAM RED® eTap, la PowerdomeX? reste la cassette la plus avancée jamais conçue. Ultra légère et extrêmement silencieuse, elle offre des performances indéniablement supérieures. Les neuf pignons placés au milieu sont usinés dans un seul bloc d´acier de haute qualité, afin d'augmenter la rigidité tout en présentant un poids plus léger qu'un ensemble en titane. Un élastomère StealthRing? se trouve entre chaque pignon afin de réduire bruit et vibrations. Le dernier pignon ajouré réduit encore le poids tout en augmentant sa rigidité. Cette pièce finale dans le puzzle de la transmission, couplée avec le nouveau dérailleur arrière SRAM RED®, assure des passages de vitesses ultra rapides et ultra silencieux, toujours adaptés à la situation. Caracteristiques : La conception du corps en acier creux procure l'ensemble de pignons le plus rigide et le plus léger du marché- Compatible avec SRAM RED® eTap, RED®, Force®, Apex®- Les cassettes avec les combinaisons 11-30 et 11-32 NE SONT PAS compatibles avec SRAM RED® eTap- Composant de haute qualité en acier traité thermiquement pour une durabilité supérieure et une finition améliorée- Élastomères StealthRing? et profils de dentures sophistiqués pour éliminer bruit et vibrations et garantir des changements de vitesses souples et silencieuxSpecifications : Poids : 151g (11-25T)- Matériau : High Grade Tool Steel Cog Cluster, Heat Treatment Process, Heat Treated Aluminum lowest Range Cog, Elastomer Rings- Vitesses : 11- Chaîne recommandée : SRAM RED 22 chain, SRAM PC-1170 chainTechnologies : PowerdomeX? : Inspiré de la combinaison des cassettes OG1090 (SRAM RED) et XG 1099 (SRAM XX), le nouvel outil haute qualité en acier traité thermiquement est pourvu d´une construction creuse avec pignons usinés CNC et découpes arrière, pour un poids inférieur et une rigidité accrue. Le résultat : la cassette la plus rigide et la plus légère jamais conçue. StealthRing? : Des élastomères spécialement conçus et extrêmement résistants placés entre les pignons de la cassette afin de supprimer vibrations et bruit. X-Glide™ : Imaginez pouvoir changer de vitesses en souplesse à tout moment, quelles que soient les conditions. Nous parlons de changements de vitesses à pleine puissance. Montée, descente, tout ce qu?exige le sentier. l'avantage de la transmission X-Glide est simple, quand on y pense, avec des bénéfices incroyables sur votre façon de pédaler. Un changement de vitesses irréprochable pour que vous n?ayez plus à faire le compromis de la vitesse et de la puissance quand vous faites du tout-terrain. Voilà comment nous avons procédé : les ingénieurs en charge des pédaliers de TRUVATIV ont mis à la poubelle les vieilles normes et développé une nouvelle géométrie de plateau en repartant de zéro. Ils ont associé les plateaux de différentes tailles et repensé l'endroit et le mode d´engagement de la chaîne dans les plateaux. En alignant les rivets de montée de vitesse du plateau sur le rivet du pivot de la chaîne, plutôt que sur le milieu du maillon de chaîne, les opportunités de changement de vitesses sont multipliées par deux.

Parfois, tout ce dont vous avez besoin est un petit coup de peinture. Avec de nouveaux graphismes assortis aux composants SRAM RED® eTap, la PowerdomeX? reste la cassette la plus avancée jamais conçue. Ultra légère et extrêmement silencieuse, elle offre des performances indéniablement supérieures. Les neuf pignons placés au milieu sont usinés dans un seul bloc d´acier de haute qualité, afin d'augmenter la rigidité tout en présentant un poids plus léger qu'un ensemble en titane. Un élastomère StealthRing? se trouve entre chaque pignon afin de réduire bruit et vibrations. Le dernier pignon ajouré réduit encore le poids tout en augmentant sa rigidité. Cette pièce finale dans le puzzle de la transmission, couplée avec le nouveau dérailleur arrière SRAM RED®, assure des passages de vitesses ultra rapides et ultra silencieux, toujours adaptés à la situation. Caracteristiques : La conception du corps en acier creux procure l'ensemble de pignons le plus rigide et le plus léger du marché- Compatible avec SRAM RED® eTap, RED®, Force®, Apex®- Les cassettes avec les combinaisons 11-30 et 11-32 NE SONT PAS compatibles avec SRAM RED® eTap- Composant de haute qualité en acier traité thermiquement pour une durabilité supérieure et une finition améliorée- Élastomères StealthRing? et profils de dentures sophistiqués pour éliminer bruit et vibrations et garantir des changements de vitesses souples et silencieuxSpecifications : Poids : 151g (11-25T)- Matériau : High Grade Tool Steel Cog Cluster, Heat Treatment Process, Heat Treated Aluminum lowest Range Cog, Elastomer Rings- Vitesses : 11- Chaîne recommandée : SRAM RED 22 chain, SRAM PC-1170 chainTechnologies : PowerdomeX? : Inspiré de la combinaison des cassettes OG1090 (SRAM RED) et XG 1099 (SRAM XX), le nouvel outil haute qualité en acier traité thermiquement est pourvu d´une construction creuse avec pignons usinés CNC et découpes arrière, pour un poids inférieur et une rigidité accrue. Le résultat : la cassette la plus rigide et la plus légère jamais conçue. StealthRing? : Des élastomères spécialement conçus et extrêmement résistants placés entre les pignons de la cassette afin de supprimer vibrations et bruit. X-Glide™ : Imaginez pouvoir changer de vitesses en souplesse à tout moment, quelles que soient les conditions. Nous parlons de changements de vitesses à pleine puissance. Montée, descente, tout ce qu?exige le sentier. l'avantage de la transmission X-Glide est simple, quand on y pense, avec des bénéfices incroyables sur votre façon de pédaler. Un changement de vitesses irréprochable pour que vous n?ayez plus à faire le compromis de la vitesse et de la puissance quand vous faites du tout-terrain. Voilà comment nous avons procédé : les ingénieurs en charge des pédaliers de TRUVATIV ont mis à la poubelle les vieilles normes et développé une nouvelle géométrie de plateau en repartant de zéro. Ils ont associé les plateaux de différentes tailles et repensé l'endroit et le mode d´engagement de la chaîne dans les plateaux. En alignant les rivets de montée de vitesse du plateau sur le rivet du pivot de la chaîne, plutôt que sur le milieu du maillon de chaîne, les opportunités de changement de vitesses sont multipliées par deux.

Elégant, facile à utiliser et pourtant tellement puissants. Le frein Code R repose sur la bonne combinaison en associant le design de levier DirectLink™ au nouvel étrier surdimensionné à 4 pistons Code. L'ergonomie spécifique aux produits SRAM est complétée par le réglage de la garde sans outil pour convenir à chaque vététiste, et laissé parler toute la puissance de freinage, la constance et la modularité du Code. Specifications : Poids : 443 G- Matériau Du Levier : Aluminium Forgé- Design De L'Étrier : 4 Pistons, Double Diamètre D'Étrier- Finitions : Noir Diffusion- Disque : Centerline- Plaquette : Support Acier, Métal Frité- Liquide : Dot 5. 1- Montage : Ambidextre- Caractéristiques Particulières : Réglade De La Garde, Bleeding Edge™, Matchmaker™ X- Technology Highlight(S) : Directlink™, Expandable Bladder, Timing Port Closure, Bleeding Edge™, Heat Shield- Plaquette / Support : Par Le Haut- Dimensions Du Disque : 160, 170, 180, 200 Mm- Other : Tout Nouveau Design Code Basé Sur La Conception Des Freins Guide, Conçu Exclusivement Pour Faire Face Aux Demandes Poussées. Technologies : Bleeding Edge : La technologie Bleeding Edge™ rend la purge des freins simple et rapide. Un orifice de purge et un trajet du fluide améliorés facilitent le passage du liquide dans l'étrier. Un adaptateur de purge spécialement élaboré se branche sur le port de purge et étanchéifie le système afin de réduire la pollution de l'air et la perte de liquide. Expandable Bladder : Le nouveau levier de frein de SRAM est doté d'une nouvelle lame pour aider à réguler et à réduire les bulles d'air. La forme de la lame est spécialement conçue pour évacuer l'air du levier et pousser le liquide exactement où il faut. Il en résulte moins de contre-pression, pour un freinage plus puissant et constant. Heat Shield : The stainless steel heat shields breaks the thermal connection between the pad and caliper body, reducing caliper fluid temperature by about 20C even in the most extreme testing conditions. Compatible MatchMaker et MMX : Avec Matchmaker, gagnez en légèreté et en sobriété au niveau du cintre. Il combine les leviers Avid, les manettes SRAM® et plusieurs commandes RockShox®, tout cela grâce à un collier discret et léger : un rêve devenu réalité pour ceux qui souhaitent garder un cintre ordonné et propre. Disponible en deux versions : Matchmaker™ X incorpore le RockShox®XLoc et est compatible avec les freins XX et X0. Le Matchmaker™ standard est également disponible et fonctionne avec n'importe quel design de collier en deux parties et RockShox® PushLoc. Réservoir PiggyBack™ : Le réservoir de liquide de frein du dernier levier de SRAM est optimisé pour garantir performances et simplicité d'utilisation. Le réservoir PiggyBack propose une façon simple et sûre de gérer le liquide de frein, tout en permettant un positionnement ambidextre du levier, pour que vous puissiez inverser vos leviers sur le cintre sans tracas. Réglage de la garde : La configuration et le ressenti des leviers de frein sont personnels. Chaque coureur a ses préférences en termes de positionnement, ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts qui lui sont propres. Le réglage de la garde simplifie le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d'un seul doigt, pour chaque coureur.

Guide RE est la solution de freinage optimisée de SRAM, pour une catégorie qui a le vent en poupe : le VTT électrique. Guide RE est capable de gérer des vitesses moyennes plus élevées, un usage plus intensif et une masse supérieure liée à la présence du moteur et de la batterie. Il allie le levier Guide R éprouvé de SRAM à un puissant étrier à 4 pistons issu des freins Code spécial Gravity. Guide RE offre un contrôle sur piste réel et exploitable puissance et modulation optimales permettent de contrôler la vitesse sur tous les terrains et dans toutes les situations, dans les montées comme dans les descentes. Caracteristiques : Levier Guide R doté des technologies Guide éprouvées- Puissant étrier à 4 pistons issu des freins Code spécial Gravity- Plaquettes agglomérées pour une durée de vie étendue en usage intensif- Compatible avec MatchMaker X?- Montage ambidextre du levier- Réglage de la garde sans outilSpecifications : Poids : 415 G (Basé Sur Un Montage Direct, Flexible De 800 Mm, Disque Cl De 160 Mm)- Matériau Du Levier : Aluminium- Design De l´Étrier : Puissant Étrier À 4 Pistons Issu Des Freins Code Spécial Gravity- Finitions : Noir Brillant- Disque : Centerline- Plaquette : Métal Fritté Avec Support En Acier- Liquide : Dot 5. 1- Montage : Ambidextre- Réglage : Réglage De La Garde Sans Outil, Réglage Du BanjoTechnologies : DirectLink? : Le levier DirectLink de SRAM produit une sensation positive puissante à l´instant même où vous appuyez sur le levier pour freiner. Il offre une solution pratique pour vous garantir un contrôle précis. DOT 5. 1? : La chaleur est un ennemi de tout système de freins, c'est pourquoi une meilleure gestion de la chaleur rime avec meilleure sortie. Vous voyez, nous avons constaté qu?avec nos systèmes, DOT 5. 1 met presque 3 fois plus longtemps pour atteindre le point d´ébullition que DOT 4, permettant alors une performance irréprochable dans des conditions encore plus extrêmes. Réservoir PiggyBack? : Le réservoir de liquide de frein du dernier levier de SRAM est optimisé pour garantir performances et simplicité d´utilisation. Le réservoir PiggyBack propose une façon simple et sûre de gérer le liquide de frein, tout en permettant un positionnement ambidextre du levier, pour que vous puissiez inverser vos leviers sur le cintre sans tracas. Compatible MatchMaker et MMX : Avec Matchmaker, gagnez en légèreté et en sobriété au niveau du cintre. Il combine les leviers Avid, les manettes SRAM® et plusieurs commandes RockShox®, tout cela grâce à un collier discret et léger : un rêve devenu réalité pour ceux qui souhaitent garder un cintre ordonné et propre. Disponible en deux versions : Matchmaker? X incorpore le RockShox®XLoc et est compatible avec les freins XX et X0. Le Matchmaker? standard est également disponible et fonctionne avec n?importe quel design de collier en deux parties et RockShox® PushLoc. Fermeture du port de synchronisation : Le port de synchronisation d´un frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l´alésage du cylindre principal. Quand vous appuyez sur le frein, un joint en coupelle traverse cette zone et ferme le port, ce qui met le système sous pression. Le nouveau système de fermeture du port de synchronisation de SRAM, TPC Plus, est équipé de joints durables et d´une finition de l´alésage du cylindre ultra-lisse, pour un freinage plus puissant et constant.

Guide RE est la solution de freinage optimisée de SRAM, pour une catégorie qui a le vent en poupe : le VTT électrique. Guide RE est capable de gérer des vitesses moyennes plus élevées, un usage plus intensif et une masse supérieure liée à la présence du moteur et de la batterie. Il allie le levier Guide R éprouvé de SRAM à un puissant étrier à 4 pistons issu des freins Code spécial Gravity. Guide RE offre un contrôle sur piste réel et exploitable puissance et modulation optimales permettent de contrôler la vitesse sur tous les terrains et dans toutes les situations, dans les montées comme dans les descentes. Caracteristiques : Levier Guide R doté des technologies Guide éprouvées- Puissant étrier à 4 pistons issu des freins Code spécial Gravity- Plaquettes agglomérées pour une durée de vie étendue en usage intensif- Compatible avec MatchMaker X?- Montage ambidextre du levier- Réglage de la garde sans outilSpecifications : Poids : 415 G (Basé Sur Un Montage Direct, Flexible De 800 Mm, Disque Cl De 160 Mm)- Matériau Du Levier : Aluminium- Design De l´Étrier : Puissant Étrier À 4 Pistons Issu Des Freins Code Spécial Gravity- Finitions : Noir Brillant- Disque : Centerline- Plaquette : Métal Fritté Avec Support En Acier- Liquide : Dot 5. 1- Montage : Ambidextre- Réglage : Réglage De La Garde Sans Outil, Réglage Du BanjoTechnologies : DirectLink? : Le levier DirectLink de SRAM produit une sensation positive puissante à l´instant même où vous appuyez sur le levier pour freiner. Il offre une solution pratique pour vous garantir un contrôle précis. DOT 5. 1? : La chaleur est un ennemi de tout système de freins, c'est pourquoi une meilleure gestion de la chaleur rime avec meilleure sortie. Vous voyez, nous avons constaté qu?avec nos systèmes, DOT 5. 1 met presque 3 fois plus longtemps pour atteindre le point d´ébullition que DOT 4, permettant alors une performance irréprochable dans des conditions encore plus extrêmes. Réservoir PiggyBack? : Le réservoir de liquide de frein du dernier levier de SRAM est optimisé pour garantir performances et simplicité d´utilisation. Le réservoir PiggyBack propose une façon simple et sûre de gérer le liquide de frein, tout en permettant un positionnement ambidextre du levier, pour que vous puissiez inverser vos leviers sur le cintre sans tracas. Compatible MatchMaker et MMX : Avec Matchmaker, gagnez en légèreté et en sobriété au niveau du cintre. Il combine les leviers Avid, les manettes SRAM® et plusieurs commandes RockShox®, tout cela grâce à un collier discret et léger : un rêve devenu réalité pour ceux qui souhaitent garder un cintre ordonné et propre. Disponible en deux versions : Matchmaker? X incorpore le RockShox®XLoc et est compatible avec les freins XX et X0. Le Matchmaker? standard est également disponible et fonctionne avec n?importe quel design de collier en deux parties et RockShox® PushLoc. Fermeture du port de synchronisation : Le port de synchronisation d´un frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l´alésage du cylindre principal. Quand vous appuyez sur le frein, un joint en coupelle traverse cette zone et ferme le port, ce qui met le système sous pression. Le nouveau système de fermeture du port de synchronisation de SRAM, TPC Plus, est équipé de joints durables et d´une finition de l´alésage du cylindre ultra-lisse, pour un freinage plus puissant et constant.

Il pourrait ressembler à la normale de l´extérieur, mais l´ingénierie à l´intérieur de cette nouvelle conception de la chaîne incroyable qui rend possible une gamme de vitesses précédemment trouvé seulement dans 2 drivetrains de pédalier. Et il est aussi le plus gros contributeur à la performance ultra lisse, précis, durable et silencieux de la transmission d´Eagle ™. Les liens de la chaîne d´Eagle ™ ont un rayon lisse, sans arêtes ou chanfreins pointus, qui donnent une réduction significative du bruit, la friction et l´usure sur les plateaux et pignons de la cassette. Cette conception permet également une plaque plate, ce qui signifie que le rivetage de chaîne plus uniforme et une meilleure résistance globale. la technologie CHROME ™ DUR prolonge la vie de la performance optimale de la chaîne, et un revêtement de nitrure de titane sur l´or et les modèles noirs diminue la corrosion et réduit encore le frottement. Caractéristiques : nouvelle conception de la chaîne et de la technologie révolutionnaireLa chaîne d´Eagle ™ a été complètement re d´ingénierie, et est produite avec une nouvelle technologie de fabricationTout nouveau connecteur de chaîne d´Eagle ™ Powerlock® avec la technologie FLOWLINK ™ offre un meilleur guidage de la chaîne et une longévité accrueLa chaîne XX1 Aigle ™ est le plus silencieux, la chaîne résistante forte et la plus porter dans le mondeLes caractéristiques uniques et la conception fournissent également de manière significative une meilleure résistance à l´usure des cassettes et des anneaux d´Eagle ™Caractéristiques : Technologie Highlight (s) : FLOWLINK ™, CHROME DUR ™, Powerlock®, X SYNC ™Compatible Gears Aigle ™ cassette 10 50t seulementLien de clôture : Aigle ™ Powerlock® PVDPlaque extérieure : Nickel + PVD Gold ou NoirPlaque intérieure : Chromé + PVD Gold ou NoirTraitement Pin : Chrome durci, creux Pin ™Vitesses : 12Compatibilité : Aigle ™La technologie : Débit lien : la chaîne lisse ultra plaques intérieures sont complètement dépourvues de bords carrés, ce qui entraîne une chaîne qui coopère avec la cassette et le plateau avec beaucoup moins de friction, pour une performance plus silencieux et une meilleure résistance à l´usure. La conception permet un profil global plus étroit qui peut résister à des angles plus grands, et permet également une plaque extérieure plate, ce qui signifie la chaîne plus cohérente rivetage et amélioré la force globale. CHROME DUR ™ : La chaîne SRAM CHROME DUR ™ a quatre fois l´allongement de résistance (usure) à nos autres chaînes. Cela est dû au nouveau processus de finition sur les liens internes et des rouleaux. résistance à la broche de poussée et la résistance ultime sont équivalentes à nos chaînes actuelles. La chaîne CHROME ™ DUR dure plus longtemps et est tout aussi forte. Powerlock® : Les ingénieurs de la chaîne SRAM développés Powerlock® comme un outil gratuit, bien sûr, et de manière cohérente pour relier nos chaînes. Bien que Powerlock® ne nécessite pas d´outils spéciaux pour l´installation, les tolérances particulièrement serrées de 10, 11 et 12 drivetrains vitesse mandat que chaque Powerlock® est bon pour une application une fois seulement. X SYNC ™ : SRAM X SYNC ™ anneaux de la chaîne 1x offrent le plus haut niveau de performance et de durabilité. La SRAM X SYNC ™ dents carrés grands bords engagent la chaîne plus tôt que les dents en forme de triangle traditionnels. Le profil de dent pointue et étroite, ainsi que des bords de chanfrein arrondis, aider à gérer une chaîne déviée. Afin de fournir la meilleure performance possible dans des conditions boueuses, les anneaux de la chaîne X SYNC ™ ont été conçus avec des creux de boue de compensation pour les liens et les rouleaux de la chaîne intérieure. Conçu en Allemagne, anneaux X SYNC ™ font partie intégrante de la transmission SRAM 1x ™.

Chaine SRAM PC-X01 Eagle 12vElle peut paraître normale vue de l’extérieur, mais l’ingénierie développée pour l’intérieur de cette nouvelle chaîne incroyable permet d’accéder à une plage de développements qui n’est d’ordinaire possible qu’avec des transmissions à deux plateaux. Il s’agit également de l’élément qui contribue le plus aux performances silencieuses, durables, précises et ultra souples de la transmission Eagle™. Les maillons de la chaîne Eagle™ possèdent un rayon arrondi, sans chanfreins ou bords tranchants, offrant ainsi une importante réduction du bruit, de la friction et de l’usure sur le plateau et les pignons de la cassette. Cette conception permet également d’avoir une plaque plus plate, pour un rivetage de la chaine plus régulier et une résistance globale supérieure. La technologie HARD CHROME™ accroît la durée de vie optimale de la chaîne. Caractéristiques : Une technologie et une conception de chaîne révolutionnaires La chaîne Eagle™ a été totalement repensée et intègre une nouvelle technologie de fabrication. La nouvelle attache rapide PowerLock® Eagle™ pourvue de la technologie FLOW LINK™ procure un meilleur guidage de la chaîne et une longévité supérieure. La chaîne Eagle™ est la chaîne la plus silencieuse, la plus solide et la plus résistante à l’usure au monde. Des caractéristiques et une conception uniques qui procurent également une meilleure résistance à l’usure des cassettes et des plateaux Eagle™ Vitesse : 12 Compatibilité : Cassette Eagle™ 10-50t Maillon de fermeture : Eagle™ PowerLock® PVD Plateau extérieur : Nickel Plateau intérieur: Chromée Force de rivetage: Chrome durci Groupe recommandé: XX1 Eagle™, X01 Eagle™Technologies :Flow Link : Les maillons intérieurs ultra lisses de la chaîne sont totalement dépourvus de bords à angle droit, avec pour conséquence une chaîne qui s’enroule sur la cassette et le plateau avec nettement moins de friction, pour des performances plus silencieuses et une durée de vie optimale. Cette conception arbore un profil global plus étroit pouvant supporter de plus grands croisements, tout en permettant d’avoir une plaque extérieure plus plate, pour un rivetage de la chaîne plus régulier et une solidité globale supérieure.Hard Chrome: La chaîne SRAM HARD CHROME™ a une résistance à l’allongement (à l’usure) quatre fois supérieure à celle de nos autres chaînes. Tout cela grâce à notre nouveau procédé de finition des galets et des maillons internes. La force de rivetage et la résistance à la rupture sont égales à celles de nos chaînes actuelles. La chaîne HARD CHROME™ dure ainsi plus longtemps tout en étant aussi solide.PowerLock: Les ingénieurs SRAM spécialisés en chaînes ont mis au point PowerLock® : une solution sûre, cohérente et sans outil pour raccorder nos chaînes. Comme le PowerLock® ne nécessite aucun outil particulier pour son installation, les tolérances particulièrement restreintes de transmission 10, 11 et 12 vitesses induisent que chaque PowerLock® est conçu pour une application unique.X-Sync™: Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC™ enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC™ ont été dotés de cavités d’évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC™ font partie intégrante de la transmission SRAM 1X™.Achetez des Composants SRAM sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

Elle peut paraître normale vue de l'extérieur, mais l´ingénierie développée pour l'intérieur de cette nouvelle chaîne incroyable permet d´accéder à une plage de développements qui n'est d´ordinaire possible qu?avec des transmissions à deux plateaux. Il s´agit également de l´élément qui contribue le plus aux performances silencieuses, durables, précises et ultra souples de la transmission Eagle?. Les maillons de la chaîne Eagle? possèdent un rayon arrondi, sans chanfreins ou bords tranchants, offrant ainsi une importante réduction du bruit, de la friction et de l´usure sur le plateau et les pignons de la cassette. Cette conception permet également d´avoir une plaque plus plate, pour un rivetage de la chaine plus régulier et une résistance globale supérieure. La technologie HARD CHROME? accroît la durée de vie optimale de la chaîne. Caracteristiques : Une technologie et une conception de chaîne révolutionnaires- La chaîne Eagle? a été totalement repensée et intègre une nouvelle technologie de fabrication. - La nouvelle attache rapide PowerLock® Eagle? pourvue de la technologie FLOW LINK? procure un meilleur guidage de la chaîne et une longévité supérieure. - La chaîne Eagle? est la chaîne la plus silencieuse, la plus solide et la plus résistante à l´usure au monde. - Des caractéristiques et une conception uniques qui procurent également une meilleure résistance à l´usure des cassettes et des plateaux Eagle?. Specifications : Technology Highlight(S) : Flow Link?, Hard Chrome?, Powerlock®, X-Sync?- Vitesses Compatibles : Cassette 10 À 50 Dents Eagle? Uniquement- Maillon De Fermeture : Pvd Powerlock® Eagle?- Plateau Extérieur : Nickel- Plateau Intérieur : Chromée- Force De Rivetage : Chrome Durci- Type De Rivet : Hollow Pin?- Groupe Recommandé : Xx1 Eagle? Ou X01 Eagle?- Vitesses : 12- Other : Longueur De Chaîne : 126 Maillons- Couleurs : Argent- Compatibilité : Eagle?Technologies : Flow Link : Les maillons intérieurs ultra lisses de la chaîne sont totalement dépourvus de bords à angle droit, avec pour conséquence une chaîne qui s?enroule sur la cassette et le plateau avec nettement moins de friction, pour des performances plus silencieuses et une durée de vie optimale. Cette conception arbore un profil global plus étroit pouvant supporter de plus grands croisements, tout en permettant d´avoir une plaque extérieure plus plate, pour un rivetage de la chaîne plus régulier et une solidité globale supérieure. HARD CHROME? : La chaîne SRAM HARD CHROME? a une résistance à l´allongement (à l´usure) quatre fois supérieure à celle de nos autres chaînes, grâce à notre nouveau procédé de finition des galets et des maillons internes. La force de rivetage et la résistance à la rupture sont égales à celles de nos chaînes actuelles. La chaîne HARD CHROME? dure ainsi plus longtemps tout en étant aussi solide. PowerLock® : Les ingénieurs SRAM spécialisés en chaînes ont mis au point PowerLock® : une solution sûre, cohérente et sans outil pour raccorder nos chaînes. Comme le PowerLock® ne nécessite aucun outil particulier pour son installation, les tolérances particulièrement restreintes de transmission 10, 11 et 12 vitesses induisent que chaque PowerLock® est conçu pour une application unique. X-SYNC? : Les plateaux SRAM X-SYNC? 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC? enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC? ont été dotés de cavités d´évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC? font partie intégrante de la transmission SRAM 1X?.

? Groupe SRAM GX Eagle DUB (Boost, 12 vitesses) Le groupe GX Eagle DUB vous offre la même gamme d'entraînements et les mêmes technologies que sur les modèles SRAM XX1 et X01 Eagle DUB, mais à un prix qui le met à la portée de tous ! Conçu pour vous aider à réaliser le véritable potentiel de votre vélo, il a été conçu, testé et éprouvé pour offrir des performances légères, durables et fiables sur tous les types de sentiers. SRAM DUB et Boost Ready Le pédalier adopte le système de pédalier « DUB » révisé et mis à jour de SRAM, qui offre une meilleure intégration entre la manivelle, l'axe de pédalier et le pédalier. Ce groupe particulier est également spécialement conçu pour les cadres de type « Boost » afin que le pédalier ait une chaîne plus large, assurant un dégagement suffisant avec les extrémités arrière plus larges de ces cadres. Caractéristiques :système de pédalier : Le pédalier SRAM GX Eagle est conçu pour affronter n'importe quel terrain lorsque vous faites du VTT. Perfectionné pour permettre des performances régulières lorsque vous êtes en selle. Le GX Eagle DUB offre également un transfert de puissance et une durabilité exceptionnels grâce au système de pédalier « DUB » très avancé. De plus, avec le plateau X-Sync 2 et son profil de dent soigneusement conçu, vous profiterez d'un contrôle exceptionnel de la chaîne et de performances de pédalage exceptionnelles. Fonctionnalités du pédalier : Matériau :aluminium (plateau), aluminium de série 7000 (manivelle)  Interface de boîtier de pédalier : DUB  Longueur : 52 mm  Fixation :direct mount  Chaîne : SRAM EagleCompatibilité : toutes les transmissions Eagle Commandes : La commande trigger GX Eagle est le centre de contrôle de la transmission Eagle. Chaque poussée pour changer de vitesses se fait directement avec votre pouce droit. Étant donné que la transmission 12 vitesses Eagle utilise X-Actuation et Zero Loss, le changement de vitesse est fluide, net et sans effort. Caractéristiques de la manette de dérailleur : Matériau : aluminium forgé  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 112 g Dérailleur arrière : Le dérailleur arrière GX Eagle à 12 vitesses de SRAM bénéficie de la nouvelle technologie « Roller Bearing Clutch » de type 3.0 de SRAM. Sa courbe de changement de vitesse est douce et offre des performances de transmission précises, constantes et silencieuses, grâce à la technologie issue des modèles de transmissions Eagle haut de gamme. Les technologies X-Actuation et X-Horizon font que les changements de vitesses se passent sans accoups comme vous avez pu en faire l'expérience auparavant. Caractéristiques du dérailleur arrière : Matériau :  aluminium, galet en polyamide, roulement en acier inox  Nombre de dents max : 50  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 290 g Chaîne La chaîne SRAM GX Eagle à 12 vitesses est conçue pour s'associer parfaitement aux transmissions SRAM Eagle. Elle présente une construction à axe solide pour augmenter la longévité et une attache PowerLock Eagle pour faciliter l'entretien de la transmission. Pour un changement de vitesses fluide et efficace quelles que soient les conditions climatiques, les maillons externes sont revêtues de nickel, ce qui augmente la résistance à la corrosion et la durabilité. Caractéristiques de la chaîne : Matériau : Maxtal   Type de rivet : rivet plein   Rivetage : chrome Compatibilité : toutes les transmissions EaglePoids : 258 g (114 maillons) Cassette La transmission SRAM GX Eagle est conçue pour fonctionner n'importe où et la cassette à plage étendue SRAM GX Eagle XG-1275 vous fournira le rapport de transmission correct, quelle que soit votre situation de conduite. Si vous vous retrouvez sur la seule piste de montagne technique la plus raide ou à dévaler les sentiers forestiers, vous pouvez être sûr que cette cassette répondra à vos exigences de performance. Caractéristiques de la cassette : Matériau : acier estampéChaîne recommandée : chaîne Eagle uniquementCompatibilité : toutes les transmissions Eagle   Nombre de dents : 10-50 dents Poids : 450 gTechnologies : Technologie DUB : la relation entre le boîtier de pédalier et l'axe de pédalier est au cœur de la technologie DUB. C'est là que la rigidité rencontre la durabilité. SRAM est allé au-delà de la pensée conventionnelle et a tout simplifié en intégrant mieux la relation entre le plateau, la manivelle, l'axe de pédalier et le pédalier. C'est ce système d'approche clair qui permet d'améliorer les performances de la transmission.  SRAM X-SYNC 2 : le X-Sync 2 Eagle est la nouvelle version de la technologie SRAM X-Sync. La conception plus agressive de la dent offre une meilleure rétention de la chaîne pour un pédalage plus lisse et plus efficace. En mettant l'accent sur une longue durée de vie, la conception X-Sync Eagle réduit le frottement et l'accumulation de boue, de sable et de saleté.  Zero Loss : dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble s'actionne instantanément et de manière précise.  MatchMaker X intégré :  vous pouvez donc mettre votre système de verrouillage de suspension XLoc, vos poignées SRAM et vos leviers de frein AVID, ainsi que la commande à distance XLoc de votre Reverb sur deux colliers. C'est le moyen idéal de tout mettre à portée de main et d'avoir un cockpit rangé.  Cage Lock : avec la technologie Cage Lock dans le dérailleur arrière, le retrait et l'installation de la roue ou de la chaîne deviennent plus simples et plus rapides. Poussez la chape vers l'avant pour créer un relâchement et bloquez-la.  Roller Bearing Clutch : la technologie Roller Bearing Clutch offre un maximum de stabilité, même sur les terrains les plus difficiles. Il supprime le rebond du dérailleur et empêche que la chaîne ne tape trop souvent, sans pour autant sacrifier la précision.  X-Actuation : spécialement conçu les transmission SRAM x 1, pour un changement de vitesse uniforme sur toute la cassette. Cela rend les engrenages faciles à indexer et offre des performances exceptionnelles.  X-Horizon : la conception en « parallélogramme droit » X-HORIZON du dérailleur arrière limite tous les mouvements à un axe horizontal afin d'empêcher tout passage de vitesses involontaire et de réduire la force de changement. Pour un changement de vitesses plus rapide et précis, le design à écartement important du galet supérieur permet de maintenir un flou de chaîne constant pour toutes les vitesses.   Flow Link :  les plaques internes de la chaîne ultra-lisses sont complètement dépourvues de bords carrés, ce qui donne une chaîne qui engage la cassette et le plateau avec beaucoup moins de friction, pour des performances plus silencieuses et une meilleure durée de vie. La conception permet un profil global plus étroit et une plaque extérieure plus plate pouvant supporter des angles de décalage plus importants. Cela signifie un rivetage plus uniforme de la chaîne et une résistance globale améliorée.  PowerLock - les ingénieurs de SRAM ont mis au point PowerLock une solution sûre, cohérente et sans outil pour raccorder nos chaînes. Le PowerLock ne nécessite aucun outil particulier pour son installation, les tolérances particulièrement restreintes de transmission 10, 11 et 12 vitesses induisent que chaque PowerLock est conçu pour une application unique. Full Pin : la technologie Full Pin utilise onze pignons en acier estampés, légers et renforcés par 123 goupilles en acier inoxydable à haute résistance. Cela crée une cassette extrêmement légère, durable et équipée de la gamme de vitesses 10-42 extrêmement large de SRAM, qui convient parfaitement à tous les types de conduite. La conception ouverte est similaire à la cassette SRAM X-DOME et facilite le dégagement de boue, vous offrant des performances de changement plus nets et une durée de vie des composants plus longue. X-GLIDE 2 : cette technologie de cassette optimisée, conçue sur mesure pour le système de transmission Eagle, constitue la nouvelle génération de changement de vitesse X-Glide. Il offre des performances de changement de vitesse rapides et précises sur toute la gamme de rapports et augmente la rétention de la chaîne sur les plus grandes roues dentées. Achetez des composants SRAM  sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

? Groupe SRAM GX Eagle DUB (Boost, 12 vitesses) Le groupe GX Eagle DUB vous offre la même gamme d'entraînements et les mêmes technologies que sur les modèles SRAM XX1 et X01 Eagle DUB, mais à un prix qui le met à la portée de tous ! Conçu pour vous aider à réaliser le véritable potentiel de votre vélo, il a été conçu, testé et éprouvé pour offrir des performances légères, durables et fiables sur tous les types de sentiers. SRAM DUB et Boost Ready Le pédalier adopte le système de pédalier « DUB » révisé et mis à jour de SRAM, qui offre une meilleure intégration entre la manivelle, l'axe de pédalier et le pédalier. Ce groupe particulier est également spécialement conçu pour les cadres de type « Boost » afin que le pédalier ait une chaîne plus large, assurant un dégagement suffisant avec les extrémités arrière plus larges de ces cadres. Caractéristiques :système de pédalier : Le pédalier SRAM GX Eagle est conçu pour affronter n'importe quel terrain lorsque vous faites du VTT. Perfectionné pour permettre des performances régulières lorsque vous êtes en selle. Le GX Eagle DUB offre également un transfert de puissance et une durabilité exceptionnels grâce au système de pédalier « DUB » très avancé. De plus, avec le plateau X-Sync 2 et son profil de dent soigneusement conçu, vous profiterez d'un contrôle exceptionnel de la chaîne et de performances de pédalage exceptionnelles. Fonctionnalités du pédalier : Matériau :aluminium (plateau), aluminium de série 7000 (manivelle)  Interface de boîtier de pédalier : DUB  Longueur : 52 mm  Fixation :direct mount  Chaîne : SRAM EagleCompatibilité : toutes les transmissions Eagle Commandes : La commande trigger GX Eagle est le centre de contrôle de la transmission Eagle. Chaque poussée pour changer de vitesses se fait directement avec votre pouce droit. Étant donné que la transmission 12 vitesses Eagle utilise X-Actuation et Zero Loss, le changement de vitesse est fluide, net et sans effort. Caractéristiques de la manette de dérailleur : Matériau : aluminium forgé  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 112 g Dérailleur arrière : Le dérailleur arrière GX Eagle à 12 vitesses de SRAM bénéficie de la nouvelle technologie « Roller Bearing Clutch » de type 3.0 de SRAM. Sa courbe de changement de vitesse est douce et offre des performances de transmission précises, constantes et silencieuses, grâce à la technologie issue des modèles de transmissions Eagle haut de gamme. Les technologies X-Actuation et X-Horizon font que les changements de vitesses se passent sans accoups comme vous avez pu en faire l'expérience auparavant. Caractéristiques du dérailleur arrière : Matériau :  aluminium, galet en polyamide, roulement en acier inox  Nombre de dents max : 50  Compatibilité : toutes les transmissions Eagle  Poids : 290 g Chaîne La chaîne SRAM GX Eagle à 12 vitesses est conçue pour s'associer parfaitement aux transmissions SRAM Eagle. Elle présente une construction à axe solide pour augmenter la longévité et une attache PowerLock Eagle pour faciliter l'entretien de la transmission. Pour un changement de vitesses fluide et efficace quelles que soient les conditions climatiques, les maillons externes sont revêtues de nickel, ce qui augmente la résistance à la corrosion et la durabilité. Caractéristiques de la chaîne : Matériau : Maxtal   Type de rivet : rivet plein   Rivetage : chrome Compatibilité : toutes les transmissions EaglePoids : 258 g (114 maillons) Cassette La transmission SRAM GX Eagle est conçue pour fonctionner n'importe où et la cassette à plage étendue SRAM GX Eagle XG-1275 vous fournira le rapport de transmission correct, quelle que soit votre situation de conduite. Si vous vous retrouvez sur la seule piste de montagne technique la plus raide ou à dévaler les sentiers forestiers, vous pouvez être sûr que cette cassette répondra à vos exigences de performance. Caractéristiques de la cassette : Matériau : acier estampéChaîne recommandée : chaîne Eagle uniquementCompatibilité : toutes les transmissions Eagle   Nombre de dents : 10-50 dents Poids : 450 gTechnologies : Technologie DUB : la relation entre le boîtier de pédalier et l'axe de pédalier est au cœur de la technologie DUB. C'est là que la rigidité rencontre la durabilité. SRAM est allé au-delà de la pensée conventionnelle et a tout simplifié en intégrant mieux la relation entre le plateau, la manivelle, l'axe de pédalier et le pédalier. C'est ce système d'approche clair qui permet d'améliorer les performances de la transmission.  SRAM X-SYNC 2 : le X-Sync 2 Eagle est la nouvelle version de la technologie SRAM X-Sync. La conception plus agressive de la dent offre une meilleure rétention de la chaîne pour un pédalage plus lisse et plus efficace. En mettant l'accent sur une longue durée de vie, la conception X-Sync Eagle réduit le frottement et l'accumulation de boue, de sable et de saleté.  Zero Loss : dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble s'actionne instantanément et de manière précise.  MatchMaker X intégré :  vous pouvez donc mettre votre système de verrouillage de suspension XLoc, vos poignées SRAM et vos leviers de frein AVID, ainsi que la commande à distance XLoc de votre Reverb sur deux colliers. C'est le moyen idéal de tout mettre à portée de main et d'avoir un cockpit rangé.  Cage Lock : avec la technologie Cage Lock dans le dérailleur arrière, le retrait et l'installation de la roue ou de la chaîne deviennent plus simples et plus rapides. Poussez la chape vers l'avant pour créer un relâchement et bloquez-la.  Roller Bearing Clutch : la technologie Roller Bearing Clutch offre un maximum de stabilité, même sur les terrains les plus difficiles. Il supprime le rebond du dérailleur et empêche que la chaîne ne tape trop souvent, sans pour autant sacrifier la précision.  X-Actuation : spécialement conçu les transmission SRAM x 1, pour un changement de vitesse uniforme sur toute la cassette. Cela rend les engrenages faciles à indexer et offre des performances exceptionnelles.  X-Horizon : la conception en « parallélogramme droit » X-HORIZON du dérailleur arrière limite tous les mouvements à un axe horizontal afin d'empêcher tout passage de vitesses involontaire et de réduire la force de changement. Pour un changement de vitesses plus rapide et précis, le design à écartement important du galet supérieur permet de maintenir un flou de chaîne constant pour toutes les vitesses.   Flow Link :  les plaques internes de la chaîne ultra-lisses sont complètement dépourvues de bords carrés, ce qui donne une chaîne qui engage la cassette et le plateau avec beaucoup moins de friction, pour des performances plus silencieuses et une meilleure durée de vie. La conception permet un profil global plus étroit et une plaque extérieure plus plate pouvant supporter des angles de décalage plus importants. Cela signifie un rivetage plus uniforme de la chaîne et une résistance globale améliorée.  PowerLock - les ingénieurs de SRAM ont mis au point PowerLock une solution sûre, cohérente et sans outil pour raccorder nos chaînes. Le PowerLock ne nécessite aucun outil particulier pour son installation, les tolérances particulièrement restreintes de transmission 10, 11 et 12 vitesses induisent que chaque PowerLock est conçu pour une application unique. Full Pin : la technologie Full Pin utilise onze pignons en acier estampés, légers et renforcés par 123 goupilles en acier inoxydable à haute résistance. Cela crée une cassette extrêmement légère, durable et équipée de la gamme de vitesses 10-42 extrêmement large de SRAM, qui convient parfaitement à tous les types de conduite. La conception ouverte est similaire à la cassette SRAM X-DOME et facilite le dégagement de boue, vous offrant des performances de changement plus nets et une durée de vie des composants plus longue. X-GLIDE 2 : cette technologie de cassette optimisée, conçue sur mesure pour le système de transmission Eagle, constitue la nouvelle génération de changement de vitesse X-Glide. Il offre des performances de changement de vitesse rapides et précises sur toute la gamme de rapports et augmente la rétention de la chaîne sur les plus grandes roues dentées. Achetez des composants SRAM  sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

Avec ses 694 grammes (BB30), le pédalier XX offre des performances et une longévité incroyables sans poids superflu. Le premier pédalier VTT spécifiquement conçu pour le 2X10 utilise des technologies et des matériaux hauts de gamme. Les plateaux surdimensionnés sont usinés CNC à partir de pièces daluminium 7075 de 6 mm, soit 2 mm plus épaisses que celles de la compétition. La solidité sans pareille est garantie par un diamètre accru et une structure en deux parties en fibre de carbone moulée par insertion. La géométrie du pédalier XX offre un facteur Q réduit de 156 mm, une ligne de chaîne efficace et des manivelles biseautées pour augmenter lécartement au maximum. De la science à létat pur en action. Specifications : Matériau des manivelles : Structure en forme détoile en aluminium/fibre de carbone intégrée- Matériau des plateaux : AL-7075-T651- Longueurs de manivelle disponibles : 170 mm, 175 mm- Rapports de vitesse : 26-39, 28-42- Boîtier de pédalier : GXP, PressFit GXP, BB30, PressFit 30 Technologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d'étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit™ : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l'installation car il vous suffit d'appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l'axe du pédalier. Pressfit 30™ : C'est le nouveau design de SRAM. C'est toute l'essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d'un joint d'étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d'un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-Glide™ : Imaginez pouvoir changer de vitesses en souplesse à tout moment, quelles que soient les conditions. Nous parlons de changements de vitesses à pleine puissance. Montée, descente, tout ce qu'exige le sentier. L'avantage de la transmission X-Glide est simple, quand on y pense, avec des bénéfices incroyables sur votre façon de pédaler. Un changement de vitesses irréprochable pour que vous n'ayez plus à faire le compromis de la vitesse et de la puissance quand vous faites du tout-terrain. Voilà comment nous avons procédé : les ingénieurs en charge des pédaliers de TRUVATIV ont mis à la poubelle les vieilles normes et développé une nouvelle géométrie de plateau en repartant de zéro. Ils ont associé les plateaux de différentes tailles et repensé l'endroit et le mode d'engagement de la chaîne dans les plateaux. En alignant les rivets de montée de vitesse du plateau sur le rivet du pivot de la chaîne, plutôt que sur le milieu du maillon de chaîne, les opportunités de changement de vitesses sont multipliées par deux.

Avec ses 694 grammes (BB30), le pédalier XX offre des performances et une longévité incroyables sans poids superflu. Le premier pédalier VTT spécifiquement conçu pour le 2X10 utilise des technologies et des matériaux hauts de gamme. Les plateaux surdimensionnés sont usinés CNC à partir de pièces daluminium 7075 de 6 mm, soit 2 mm plus épaisses que celles de la compétition. La solidité sans pareille est garantie par un diamètre accru et une structure en deux parties en fibre de carbone moulée par insertion. La géométrie du pédalier XX offre un facteur Q réduit de 156 mm, une ligne de chaîne efficace et des manivelles biseautées pour augmenter lécartement au maximum. De la science à létat pur en action. Specifications : Matériau des manivelles : Structure en forme détoile en aluminium/fibre de carbone intégrée- Matériau des plateaux : AL-7075-T651- Poids : 694 g (BB30), 754 g (GXP avec boîtier de pédalier)- Longueurs de manivelle disponibles : 170 mm, 175 mm- Rapports de vitesse : 26-39, 28-42- Boîtier de pédalier : GXP, PressFit GXP, BB30, PressFit 30 Technologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. GXP : Le design du joint d'étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit™ : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l'installation car il vous suffit d'appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l'axe du pédalier. Pressfit 30™ : C'est le nouveau design de SRAM. C'est toute l'essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d'un joint d'étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d'un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-Glide™ : Imaginez pouvoir changer de vitesses en souplesse à tout moment, quelles que soient les conditions. Nous parlons de changements de vitesses à pleine puissance. Montée, descente, tout ce qu'exige le sentier. L'avantage de la transmission X-Glide est simple, quand on y pense, avec des bénéfices incroyables sur votre façon de pédaler. Un changement de vitesses irréprochable pour que vous n'ayez plus à faire le compromis de la vitesse et de la puissance quand vous faites du tout-terrain. Voilà comment nous avons procédé : les ingénieurs en charge des pédaliers de TRUVATIV ont mis à la poubelle les vieilles normes et développé une nouvelle géométrie de plateau en repartant de zéro. Ils ont associé les plateaux de différentes tailles et repensé l'endroit et le mode d'engagement de la chaîne dans les plateaux. En alignant les rivets de montée de vitesse du plateau sur le rivet du pivot de la chaîne, plutôt que sur le milieu du maillon de chaîne, les opportunités de changement de vitesses sont multipliées par deux.

Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Des commandes simples et efficaces sont indispensables à chaque sortie. Les commandes de changements de vitesses/freinage Apex 1 permettent un réglage de la garde, de nouveaux composants hydrauliques internes et d´une meilleure ergonomie pour une prise en main améliorée. c´est le système idéal pour toujours contrôler la situation. Caracteristiques : Compatible avec SRAM Route 11 vitesses - Conception du corps de levier offrant excellente prise en main, confort et contrôle - Nouvel orifice de purge à l´accès simplifié - Nouvelle conception du cylindre principal avec nouveau piston et joint Specifications : Poids : 344 G - Vitesses : 11 - Groupe Recommandé : Sram Apex® 1 - Technology Highlight(S) : Exact Actuation? - Couleurs : Noir Technologies : DoubleTap : DoubleTap® vous permet de changer de développements plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, d´un geste simple et rapide, le tout en produisant un minimum d´effort, et vous assure un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le cintre. - DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas tout au long du changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte qu´ils puissent s?enjamber en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. - Très rapidement, le cliquet d´arrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La montée des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans la même direction interne que vous l´avez levé, mais sans utiliser l´angle ergonomique maximisé de 15°) avec le cliquet de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers DoubleTap (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie pour effectuer le changement de vitesses. Leur conception à double articulation (01), complètement indépendante du pivot de frein, permet une manipulation facile du haut ou du creux du cintre. - Contrairement à d´autres commandes, DoubleTap® vous permet également d´appuyer sur le levier de vitesses contre le cintre pour pouvoir ainsi effectuer un sprint ou attaquer sans lâcher les poignées. - En ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun d´eux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet, non seulement un réglage de la garde optimisé, mais élimine aussi le risque d´activer les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception des autres leviers de frein/vitesses). EXACT ACTUATION? : Lorsque nous avons lancé notre technologie route en partant de zéro, nous avons appliqué notre ratio d´activation 1 : 1 SRAM éprouvé en VTT (tirage de câble à la manette : mouvement du dérailleur). Cette technologie simplifie et stabilise l´action complexe consistant à trouver l´équilibre entre le design de la patte de dérailleur arrière, le peu d´espace pour le pignon et la tension de câble idéale. Résultat : c´est le système de changement de vitesses le plus simple à régler, constant et qui de surcroît le reste.

Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Des Commandes simples et efficaces sont indispensables à chaque sortie. Les Commandes de changements de vitesses / FREINAGE Apex 1 permettent un réglage de la garde, de nouveaux COMPOSANTS hydrauliques internes et dune meilleure ergonomisk pour une præmie da vigtigste améliorée. Cest le système idéal pour toujours Controller la situation. Caracteristiques : Kompatibel avec SRAM Route 11 vitesses - Conception du corps de Levier offrant excellente præmie da main, confort et contrôle - Nouvel blænde de udrensning à laccès simplifié - Nouvelle undfangelse du cylindre principal avec nouveau stempel et fælles Specifications : Poids : 344 g - Vitesses : 11 - Groupe recommandé : SRAM APEX ® 1 - Teknologi Highlight (r) : EXACT aktivering ? Technologies : Dobbeltklik : DoubleTap ® vous Permet de skifter de développements plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situationer incommodes et le utilpashed associé aux Systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, dun geste simple et rapide, le tout en produisant un minimum dindsats, et vous forsikre un maksimum de confort, quelle que soit votre position sur le cintre. - DoubleTap ® udnytte deux cliquets, un pour soutenir la roue à Rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas tout au lang du changement de vitesses. Les cliquets sont steder de sorte quils puissent senjamber en fonction de la afstand et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le Levier de vitesses. - Très rapidement, le Cliquet darrêt (04) déplace la roue à Rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La Montée des vitesses se fait par un mouvement plus lang du Levier (dans la même retning Interne que vous lavez levé, mais sans utiliser lvinkel ergonomique Maksimer de 15 °) avec le Cliquet de soutien (03) et le Cliquet de transport, da sautant alternativement de façon rapide et souple. - Position, position, position : les leviers DoubleTap (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie pour effectuer le changement de vitesses. Leur undfangelse à dobbelt artikulation (01), complètement indépendante du pivot de frein, permet une manipulation facile du haut ou du Creux du cintre. - Contrairement à dautres Commandes, DoubleTap ® vous permet également dappuyer sur le Levier de vitesses contre le cintre pour pouvoir ainsi effectuer un sprint ou attaquer sans Lacher les poignées. - En ce qui concerne les Commandes DoubleTap ® , les leviers de vitesses et de frein sont entièrement Uafhængige Medlemmer, chacun deux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci Permet, ikke seulement un réglage de la garde Optimer, mais élimine aussi le risque dactiver les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la undfangelse des autres leviers de frein / vitesses) - EXACT aktivering ? : Lorsque nous avons Lance notre technologie route en partant de nul, nous avons applikere notre forholdet daktivering 1 : 1 SRAM éprouvé da VTT (tirage de câble à la Manette : Mouvement du gearskiftemekanisme). Cette technologie simplifié et stabilisere laction complexe konsistent à trouver lEquilibre entre le designe de la patte de gearskiftemekanisme arrière, le peu despace pour le pignon et la spænding de câble idéale. Résultat : Cest le système de changement de vitesses le plus enkel à rules, konstant et qui de surcroît le reste.

Elle peut paraître normale vue de l'extérieur, mais l´ingénierie développée pour l'intérieur de cette nouvelle chaîne incroyable permet d´accéder à une plage de développements qui n'est d´ordinaire possible qu?avec des transmissions à deux plateaux. Il s´agit également de l´élément qui contribue le plus aux performances silencieuses, durables, précises et ultra souples de la transmission Eagle?. Les maillons de la chaîne Eagle? possèdent un rayon arrondi, sans chanfreins ou bords tranchants, offrant ainsi une importante réduction du bruit, de la friction et de l´usure sur le plateau et les pignons de la cassette. Cette conception permet également d´avoir une plaque plus plate, pour un rivetage de la chaine plus régulier et une résistance globale supérieure. La technologie HARD CHROME? accroît la durée de vie optimale de la chaîne et un revêtement en nitrure de titane sur les modèles or et noir diminue les risques de corrosion tout en réduisant davantage la friction. Caracteristiques : Une technologie et une conception de chaîne révolutionnaires- La chaîne Eagle? a été totalement repensée et intègre une nouvelle technologie de fabrication. - La nouvelle attache rapide PowerLock® Eagle? pourvue de la technologie FLOW LINK? procure un meilleur guidage de la chaîne et une longévité supérieure. - La chaîne XX1 Eagle? est la chaîne la plus silencieuse, la plus solide et la plus résistante à l´usure au monde. - Des caractéristiques et une conception uniques qui procurent également une meilleure résistance à l´usure des cassettes et des plateaux Eagle?. Specifications : Technology Highlight(S) : Flowlink?, Hard Chrome?, Powerlock®, X-Sync?- Vitesses Compatibles : Cassette 10 À 50 Dents Eagle? Uniquement- Maillon De Fermeture : Pvd Powerlock® Eagle?- Plateau Extérieur : Nickel + Pvd Or Ou Noir- Plateau Intérieur : Chromée + Pvd Or Ou Noir- Force De Rivetage : Chrome Durci, Hollow Pin?- Groupe Recommandé : Xx1 Eagle?, X01 Eagle?- Vitesses : 12- Other : Am : Chain Length - 126 Links, Oe : Chain Length - 108 Links, 110 Links, 112 Links, 114 Links, 116 Links, 118 Links, 120 Links,122 Links, 124 Links, 126 Links- Couleurs : Noir, Or- Compatibilité : Eagle?Technologies : Flow Link : Les maillons intérieurs ultra lisses de la chaîne sont totalement dépourvus de bords à angle droit, avec pour conséquence une chaîne qui s?enroule sur la cassette et le plateau avec nettement moins de friction, pour des performances plus silencieuses et une durée de vie optimale. Cette conception arbore un profil global plus étroit pouvant supporter de plus grands croisements, tout en permettant d´avoir une plaque extérieure plus plate, pour un rivetage de la chaîne plus régulier et une solidité globale supérieure. HARD CHROME? : La chaîne SRAM HARD CHROME? a une résistance à l´allongement (à l´usure) quatre fois supérieure à celle de nos autres chaînes, grâce à notre nouveau procédé de finition des galets et des maillons internes. La force de rivetage et la résistance à la rupture sont égales à celles de nos chaînes actuelles. La chaîne HARD CHROME? dure ainsi plus longtemps tout en étant aussi solide. PowerLock® : Les ingénieurs SRAM spécialisés en chaînes ont mis au point PowerLock® : une solution sûre, cohérente et sans outil pour raccorder nos chaînes. Comme le PowerLock® ne nécessite aucun outil particulier pour son installation, les tolérances particulièrement restreintes de transmission 10, 11 et 12 vitesses induisent que chaque PowerLock® est conçu pour une application unique. X-SYNC? : Les plateaux SRAM X-SYNC? 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC? enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC? ont été dotés de cavités d´évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC? font partie intégrante de la transmission SRAM 1X?.

Le pédalier SRAM GX offre des performances toujours constantes. Doté du profil de dents SRAM X-SYNC™, le pédalier GX est conçu pour un contrôle absolu de la chaîne. L'épaisseur de chaque dent est usinée CNC pour fonctionner à la perfection avec les maillons internes et externes de la chaîne. Et cinq plateaux différents te permettent de personnaliser ta plage de développements en fonction de ton style. Caracteristiques : Plateau X-SYNC™, anodisation deux coloris, usinage CNC 7075 – composant intégral de la transmission SRAM 1x™- Manivelles en aluminium de série 6000- Grandes dents X-SYNC™ de forme carrée pour un contrôle maximal de la chaîne- Profil pointu et étroit des dents et bords chanfreinés arrondis pour mieux gérer une chaîne détendue- Cavités d'évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne- Compatible avec BOOST™ 148- Pédalier Fat Bike en optionSpecifications : MATÉRIAU DES MANIVELLES : Aluminium de série 6000- MATÉRIAU DES PLATEAUX : Anodisation deux coloris, usinage CNC 7075- POIDS : 720 g (GXP, 175 mm, 32 D)- LONGUEURS DE MANIVELLE DISPONIBLES : 155 mm, 165 mm, 170 mm, 175 mm- COMPATIBILITÉ : 1 x 11- RAPPORTS DE VITESSE : 30, 32, 34, 36, 38- PROTÈGE-PLATEAU : Option de protège-plateau- BOÎTIER DE PÉDALIER : BB30, PressFit 30, GXP, PressFit GXP- PLATEAUX : Plateaux X-SYNC™ usinés CNC- CHAÎNE RECOMMANDÉE : PC-X1- INTERFACE : 24 mm, 30 mmTechnologies : BB30- En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. BOOST™- BOOST™ est une nouvelle norme pour les roues et la transmission. Elle offre la possibilité d'améliorer les géométries des cadres avec des bases plus courtes, des points de pivots plus larges et plus rigides, une sélection plus large de plateaux ainsi que plus d'espace pour des pneus plus large et plus gros et enfin des roues plus rigides. GXP- Le design du joint d'étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. PressFit™- Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l'installation car il vous suffit d'appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l'axe du pédalier. Pressfit 30™- C'est le nouveau design de SRAM. C'est toute l'essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d'un joint d'étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d'un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l'utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC™- Les plateaux SRAM X-SYNC™ 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC™ enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC™ ont été dotés de cavités d'évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC™ font partie intégrante de la transmission SRAM 1X™.

Pour l'Ultimate, nous n'avons rien retenu. Nos ingénieurs ont sculpté les meilleurs matériaux en titane et en fibre de carbone pour en faire notre frein à quatre pistons le plus léger jamais conçu. La puissance, la modulation et la sensation de levier définissent une nouvelle norme. La personnalisation est rapide et intuitive. Et pour bien performer, nos pilotes d'essai ne l'ont pas surnommé Mini Code pour rien. Caractéristiques : Plus de rigidité de l'étrier et un nouveau composé de coussin avec mordant. Roulements pivotants pour une sensation de levier nette et une conduite sans fatigue. Le meilleur rapport puissance / poids de SRAM dans un frein à quatre pistons. Caractéristiques : Application (Db) : VttType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : carbonePince Rec Mmx (non incluse) : Boulon en titane, Blk ClmpOrientation : arrièreType de tampon (disque) : Organique à support en acierSupport (frein à disque) : arrière, 200 mm Frt Rotor 40iLa technologie : Bord de saignement : Avec ce nouveau circuit de fluide d'étrier, l'orifice de purge a été déplacé vers le bas de l'étrier et les quatre alésages de piston peuvent communiquer. De cette façon, pendant la purge, le liquide remplit naturellement l'étrier, ce qui entraîne une purge plus facile et plus régulière. Réglage du point de contact : Certaines personnes aiment la puissance instantanée d'une courte course de levier. D'autres préfèrent la sensation d'un lancer plus long. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous voulez que vos doigts soient lorsque vos freins sont engagés. C'est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C'est aussi un moyen d'équilibrer les deux leviers de frein pour ressentir exactement la même chose. Roulements de pivot de levier : Des roulements scellés de précision au niveau du pivot du levier améliorent l'actionnement net et net du levier et la sensation uniforme et légère d'un doigt. Géométrie de la réserve de marche : Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Conclusion : vos doigts veulent généralement glisser des extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course vers l'intérieur du levier, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est fournie au levier de frein. Et, ce qui est cool, c'est que chaque levier de frein SRAM et Avid l'a. Étrier léger à 4 pistons S4 : Le tout nouvel étrier S4 comprend quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de Moly pour un retour en arrière cohérent et une configuration facile, une isolation thermique et une technologie de portage et d'adaptateur Bleeding Edge pour des purges faciles. Swinglink : Appuyez sur un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de bande morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de course du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C'est génial, mais il y a plus à des performances de freinage parfaites qu'une simple puissance. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la bande morte, mais au prix de la modulation. SwingLink résout cela avec sa forme spéciale de came. Lorsque les plaquettes entrent en contact avec le rotor, la courbe de taux de levier est plate et lisse, évitant ainsi la sensation de freinage marche / arrêt. C'est l'équilibre parfait entre puissance et précision. Fermeture du port de synchronisation : Un orifice de distribution de frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du cylindre de levier. Lorsque le levier est pressé, un joint coupelle passe cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le système de fermeture de l'orifice de distribution de SRAM comprend des joints durables et une finition d'alésage de cylindre ultra lisse produisant une puissance de freinage et une constance fiables.

Pour l'Ultimate, nous n'avons rien retenu. Nos ingénieurs ont sculpté les meilleurs matériaux en titane et en fibre de carbone pour en faire notre frein à quatre pistons le plus léger jamais conçu. La puissance, la modulation et la sensation de levier définissent une nouvelle norme. La personnalisation est rapide et intuitive. Et pour bien performer, nos pilotes d'essai ne l'ont pas surnommé Mini Code pour rien. Caractéristiques : Plus de rigidité de l'étrier et un nouveau composé de coussin avec mordant. Roulements pivotants pour une sensation de levier nette et une conduite sans fatigue. Le meilleur rapport puissance / poids de SRAM dans un frein à quatre pistons. Caractéristiques : Application (Db) : VttType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : carbonePince Rec Mmx (non incluse) : Boulon en titane, Blk ClmpOrientation : avantType de tampon (disque) : Organique à support en acierSupport (frein à disque) : Direct mount DIR, Intl Std (180mm)La technologie : Bord de saignement : Avec ce nouveau circuit de fluide d'étrier, l'orifice de purge a été déplacé vers le bas de l'étrier et les quatre alésages de piston peuvent communiquer. De cette façon, pendant la purge, le liquide remplit naturellement l'étrier, ce qui entraîne une purge plus facile et plus régulière. Réglage du point de contact : Certaines personnes aiment la puissance instantanée d'une courte course de levier. D'autres préfèrent la sensation d'un lancer plus long. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous voulez que vos doigts soient lorsque vos freins sont engagés. C'est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C'est aussi un moyen d'équilibrer les deux leviers de frein pour ressentir exactement la même chose. Roulements de pivot de levier : Des roulements scellés de précision au niveau du pivot du levier améliorent l'actionnement net et net du levier et la sensation uniforme et légère d'un doigt. Géométrie de la réserve de marche : Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Conclusion : vos doigts veulent généralement glisser des extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course vers l'intérieur du levier, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est fournie au levier de frein. Et, ce qui est cool, c'est que chaque levier de frein SRAM et Avid l'a. Étrier léger à 4 pistons S4 : Le tout nouvel étrier S4 comprend quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de Moly pour un retour en arrière cohérent et une configuration facile, une isolation thermique et une technologie de portage et d'adaptateur Bleeding Edge pour des purges faciles. Swinglink : Appuyez sur un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de bande morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de course du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C'est génial, mais il y a plus à des performances de freinage parfaites qu'une simple puissance. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la bande morte, mais au prix de la modulation. SwingLink résout cela avec sa forme spéciale de came. Lorsque les coussinets entrent en contact avec le rotor, la courbe de taux de levier est plate et lisse, évitant ainsi marche / arrêt. Sensation de freinage. C'est l'équilibre parfait entre puissance et précision. Fermeture du port de synchronisation : Un orifice de distribution de frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du cylindre de levier. Lorsque le levier est pressé, un joint coupelle passe cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le système de fermeture de l'orifice de distribution de SRAM comprend des joints durables et une finition d'alésage de cylindre ultra lisse produisant une puissance de freinage et une constance fiables.

Pour l'Ultimate, nous n'avons rien retenu. Nos ingénieurs ont sculpté les meilleurs matériaux en titane et en fibre de carbone pour en faire notre frein à quatre pistons le plus léger jamais conçu. La puissance, la modulation et la sensation de levier définissent une nouvelle norme. La personnalisation est rapide et intuitive. Et pour bien performer, nos pilotes d'essai ne l'ont pas surnommé Mini Code pour rien. Caractéristiques : Plus de rigidité de l'étrier et un nouveau composé de coussin avec mordant. Roulements pivotants pour une sensation de levier nette et une conduite sans fatigue. Le meilleur rapport puissance / poids de SRAM dans un frein à quatre pistons. Caractéristiques : Application (Db) : VttType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : carbonePince Rec Mmx (non incluse) : Boulon en titane, Blk ClmpOrientation : arrièreType de tampon (disque) : Organique à support en acierSupport (frein à disque) : arrière, 200 mm Frt Rotor 40iLa technologie : Bord de saignement : Avec ce nouveau circuit de fluide d'étrier, l'orifice de purge a été déplacé vers le bas de l'étrier et les quatre alésages de piston peuvent communiquer. De cette façon, pendant la purge, le liquide remplit naturellement l'étrier, ce qui entraîne une purge plus facile et plus régulière. Réglage du point de contact : Certaines personnes aiment la puissance instantanée d'une courte course de levier. D'autres préfèrent la sensation d'un lancer plus long. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous voulez que vos doigts soient lorsque vos freins sont engagés. C'est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C'est aussi un moyen d'équilibrer les deux leviers de frein pour ressentir exactement la même chose. Roulements de pivot de levier : Des roulements scellés de précision au niveau du pivot du levier améliorent l'actionnement net et net du levier et la sensation uniforme et légère d'un doigt. Géométrie de la réserve de marche : Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Conclusion : vos doigts veulent généralement glisser des extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course vers l'intérieur du levier, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est fournie au levier de frein. Et, ce qui est cool, c'est que chaque levier de frein SRAM et Avid l'a. Étrier léger à 4 pistons S4 : Le tout nouvel étrier S4 comprend quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de Moly pour un retour en arrière cohérent et une configuration facile, une isolation thermique et une technologie de portage et d'adaptateur Bleeding Edge pour des purges faciles. Swinglink : Appuyez sur un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de bande morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de course du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C'est génial, mais il y a plus à des performances de freinage parfaites qu'une simple puissance. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la bande morte, mais au prix de la modulation. SwingLink résout cela avec sa forme spéciale de came. Lorsque les plaquettes entrent en contact avec le rotor, la courbe de taux de levier est plate et lisse, évitant ainsi la sensation de freinage marche / arrêt. C'est l'équilibre parfait entre puissance et précision. Fermeture du port de synchronisation : Un orifice de distribution de frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du cylindre de levier. Lorsque le levier est pressé, un joint coupelle passe cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le système de fermeture de l'orifice de distribution de SRAM comprend des joints durables et une finition d'alésage de cylindre ultra lisse produisant une puissance de freinage et une constance fiables.

Le pédalier SRAM GX offre des performances toujours constantes. Doté du profil de dents SRAM X-SYNC™, le pédalier GX est conçu pour un contrôle absolu de la chaîne. L’épaisseur de chaque dent est usinée CNC pour fonctionner à la perfection avec les maillons internes et externes de la chaîne. Et cinq plateaux différents te permettent de personnaliser ta plage de développements en fonction de ton style. Caracteristiques : Plateau X-SYNC™, anodisation deux coloris, usinage CNC 7075 – composant intégral de la transmission SRAM 1x™- Nos pédaliers à technologie Open Core (OCT™) sont plus rigides, résistants et légers que n’importe quel pédalier forgé ordinaire- Grandes dents X-SYNC™ de forme carrée pour un contrôle maximal de la chaîne- Profil pointu et étroit des dents et bords chanfreinés arrondis pour mieux gérer une chaîne détendue- Cavités d’évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne- Option de protège-plateau- Compatible avec BOOST™ 148- Pédalier Fat Bike en optionSpecifications : Matériau Des Manivelles : Open Core Technology™ Al- Matériau Des Plateaux : Anodisation Deux Coloris, Usinage Cnc 7075- Poids : 680 G (Gxp, 175 Mm, 32 D)- Longueurs De Manivelle Disponibles : 170 Mm, 175 Mm- Compatibilité : 1 X 11- Rapports De Vitesse : 30, 32, 34, 36, 38- Protège-Plateau : Option De Protège-Plateau- Boîtier De Pédalier : Bb30, Pressfit 30, Gxp, Pressfit Gxp- Plateaux : Plateaux X-Sync™ Usinés Cnc- Chaîne Recommandée : Pc-X1- Interface : 24 Mm, 30 Mm- Technology Highlight(S) : X-Sync™, Oct (Open Core Technology)™, Gxp, Bb30, Pressfit Gxp, Pressfit 30Technologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. BOOST™ : BOOST™ est une nouvelle norme pour les roues et la transmission. Elle offre la possibilité d‘améliorer les géométries des cadres avec des bases plus courtes, des points de pivots plus larges et plus rigides, une sélection plus large de plateaux ainsi que plus d‘espace pour des pneus plus large et plus gros et enfin des roues plus rigides. GXP : Le design du joint d’étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. OCT (Technologie Open Core)™ : Pour aboutir à la technologie Open Core, une masse unique dalliage de qualité supérieure est poussée, tirée et pressée pour former une manivelle creuse. Durant notre procédé exclusif, la magie se produit, offrant une solidité extrême tout en gardant toujours à lesprit la problématique du poids. Nous ne sommes peut-être pas les premiers à avoir construit des manivelles creuses, mais nous sommes les meilleurs pour ce qui est de produire le meilleur rapport rigidité/poids. Nos manivelles OCT sont plus rigides, plus résistantes et plus légères que nimporte quel pédalier forgé classique, et lorsque nous associons lAL-7050-TV à la technologie Open Core, les résultats sont impressionnants. PressFit™ : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l’installation car il vous suffit d’appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l’axe du pédalier. Pressfit 30™ : C’est le nouveau design de SRAM. C’est toute l’essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d’un joint d’étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d’un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l’utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC™ : Les plateaux SRAM X-SYNC™ 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC™ enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC™ ont été dotés de cavités d’évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC™ font partie intégrante de la transmission SRAM 1X™.

Le pédalier SRAM GX offre des performances toujours constantes. Doté du profil de dents SRAM X-SYNC™, le pédalier GX est conçu pour un contrôle absolu de la chaîne. L’épaisseur de chaque dent est usinée CNC pour fonctionner à la perfection avec les maillons internes et externes de la chaîne. Et cinq plateaux différents te permettent de personnaliser ta plage de développements en fonction de ton style. Caracteristiques : Plateau X-SYNC™, anodisation deux coloris, usinage CNC 7075 – composant intégral de la transmission SRAM 1x™- Nos pédaliers à technologie Open Core (OCT™) sont plus rigides, résistants et légers que n’importe quel pédalier forgé ordinaire- Grandes dents X-SYNC™ de forme carrée pour un contrôle maximal de la chaîne- Profil pointu et étroit des dents et bords chanfreinés arrondis pour mieux gérer une chaîne détendue- Cavités d’évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne- Option de protège-plateau- Compatible avec BOOST™ 148- Pédalier Fat Bike en optionSpecifications : Matériau Des Manivelles : Open Core Technology™ Al- Matériau Des Plateaux : Anodisation Deux Coloris, Usinage Cnc 7075- Poids : 680 G (Gxp, 175 Mm, 32 D)- Longueurs De Manivelle Disponibles : 170 Mm, 175 Mm- Compatibilité : 1 X 11- Rapports De Vitesse : 30, 32, 34, 36, 38- Protège-Plateau : Option De Protège-Plateau- Boîtier De Pédalier : Bb30, Pressfit 30, Gxp, Pressfit Gxp- Plateaux : Plateaux X-Sync™ Usinés Cnc- Chaîne Recommandée : Pc-X1- Interface : 24 Mm, 30 Mm- Technology Highlight(S) : X-Sync™, Oct (Open Core Technology)™, Gxp, Bb30, Pressfit Gxp, Pressfit 30Technologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. BOOST™ : BOOST™ est une nouvelle norme pour les roues et la transmission. Elle offre la possibilité d‘améliorer les géométries des cadres avec des bases plus courtes, des points de pivots plus larges et plus rigides, une sélection plus large de plateaux ainsi que plus d‘espace pour des pneus plus large et plus gros et enfin des roues plus rigides. GXP : Le design du joint d’étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. OCT (Technologie Open Core)™ : Pour aboutir à la technologie Open Core, une masse unique dalliage de qualité supérieure est poussée, tirée et pressée pour former une manivelle creuse. Durant notre procédé exclusif, la magie se produit, offrant une solidité extrême tout en gardant toujours à lesprit la problématique du poids. Nous ne sommes peut-être pas les premiers à avoir construit des manivelles creuses, mais nous sommes les meilleurs pour ce qui est de produire le meilleur rapport rigidité/poids. Nos manivelles OCT sont plus rigides, plus résistantes et plus légères que nimporte quel pédalier forgé classique, et lorsque nous associons lAL-7050-TV à la technologie Open Core, les résultats sont impressionnants. PressFit™ : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l’installation car il vous suffit d’appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l’axe du pédalier. Pressfit 30™ : C’est le nouveau design de SRAM. C’est toute l’essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d’un joint d’étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d’un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l’utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC™ : Les plateaux SRAM X-SYNC™ 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC™ enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC™ ont été dotés de cavités d’évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC™ font partie intégrante de la transmission SRAM 1X™.

Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Le nouveau levier de vitesses Apex, comme dans chaque groupe route de SRAM, est doté de la technologie DoubleTap® brevetée, avec des avantages tels que le réglage de la garde indépendant des les leviers de frein et de vitesses. La poignée Apex utilise un levier unique pour le changement de vitesses et un levier spécifique pour le freinage. Tous ces équipements mécaniques sont réunis dans un ensemble extrêmement léger de 344 g et offre un passage interne des câbles pour maximiser laérodynamique et donner un aspect plus élégant. Caracteristiques : La technologie DoubleTap® offre des passages aux vitesses supérieures et inférieures par le biais dun seul mouvement - Le design ergonomique est très confortable, aérodynamique et masque tous les câbles, pour un poids de seulement 344 g - Levier de frein à pivot haut avec réglage de la garde Specifications : Poids : 344 g la paire - Technology Highlight(s) : DoubleTap® - Finitions : Noir brillant élégant - Matériau : Levier de frein en aluminium forgé, Levier de vitesses en aluminium moulé - Réglages : Double réglage de la garde - Other : Double passage de câbles, Levier de frein à pivot haut Technologies : DoubleTap : Description : DoubleTap® est la principale technologie accompagnant la révolution de SRAM en groupe route. Cest un système simple, innovant et élégant. DoubleTap® cest la fin des compromis entre performance, confort et poids ceci grâce au design révolutionnaire de son ensemble levier de vitesses/levier de frein. Action : DoubleTap® vous permet de changer de vitesse plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap® permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, dun geste simple et rapide, le tout en un minimum deffort et de temps, en vous assurant un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le guidon. Mode de fonctionnement : DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas pendant le changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte quils puissent sauter en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. Très rapidement, le cliquet darrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La rétrogradation des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans le même sens vers lintérieur que vous lavez levé, mais sans utiliser langle ergonomique maximisé de 15°) avec larrêtoir de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers unidirectionnels DoubleTap® (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie, pour effectuer le changement de vitesses. Son design à double articulation (01), complètement séparé du pivot de frein, permet une manipulation facile par les poignées ou par le bas du guidon. Mais contrairement à dautres commandes, DoubleTap® vous permet également dutiliser le levier de vitesses contre le guidon pour sprinter ou attaquer sans lâcher les poignées. Diviser pour mieux régner : en ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun deux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet non seulement la position multiple, mais élimine aussi le risque dactiver les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception normale des autres leviers de frein/vitesses). Lavantage pour vous : la conception efficace et ergonomique réduit le poids et lencombrement, tout en apportant plus de confort. Vous pouvez passer les vitesses dans nimporte quelle position sur le guidon, même en sprint, ce qui vous offre un avantage important sur vos adversaires, et notre nouveau mécanisme à levier unique vous permet également de passer vos vitesses plus rapidement, plus facilement et avec plus de précision, sans risquer de perdre de la vitesse ou de lâcher le guidon. DoubleTap® constitue la pierre angulaire de loffensive SRAM sur le monde du cyclisme de route. Cest une nouvelle façon de changer de vitesse - et une nouvelle façon de penser - qui vous donnera une longueur davance sur vos adversaires, quelles que soient les conditions. ZeroLoss : ZeroLoss signifie tout simplement aucune perte . Dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble sactionne instantanément : aucune perte de mouvement. Aucun temps mort pendant lequel vous attendez que la vitesse ne senclenche. Les changements de vitesses sont immédiats et précis.

Le pédalier SRAM GX offre des performances toujours constantes. Doté du profil de dents SRAM X-SYNC™, le pédalier GX est conçu pour un contrôle absolu de la chaîne. L’épaisseur de chaque dent est usinée CNC pour fonctionner à la perfection avec les maillons internes et externes de la chaîne. Et cinq plateaux différents te permettent de personnaliser ta plage de développements en fonction de ton style. Caracteristiques : Plateau X-SYNC™, anodisation deux coloris, usinage CNC 7075 – composant intégral de la transmission SRAM 1x™- Nos pédaliers à technologie Open Core (OCT™) sont plus rigides, résistants et légers que n’importe quel pédalier forgé ordinaire- Grandes dents X-SYNC™ de forme carrée pour un contrôle maximal de la chaîne- Profil pointu et étroit des dents et bords chanfreinés arrondis pour mieux gérer une chaîne détendue- Cavités d’évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne- Option de protège-plateau- Compatible avec BOOST™ 148- Pédalier Fat Bike en optionSpecifications : Matériau Des Manivelles : Open Core Technology™ Al- Matériau Des Plateaux : Anodisation Deux Coloris, Usinage Cnc 7075- Poids : 680 G (Gxp, 175 Mm, 32 D)- Longueurs De Manivelle Disponibles : 170 Mm, 175 Mm- Compatibilité : 1 X 11- Rapports De Vitesse : 30, 32, 34, 36, 38- Protège-Plateau : Option De Protège-Plateau- Boîtier De Pédalier : Bb30, Pressfit 30, Gxp, Pressfit Gxp- Plateaux : Plateaux X-Sync™ Usinés Cnc- Chaîne Recommandée : Pc-X1- Interface : 24 Mm, 30 Mm- Technology Highlight(S) : X-Sync™, Oct (Open Core Technology)™, Gxp, Bb30, Pressfit Gxp, Pressfit 30Technologies : BB30 : En plus de minimiser le poids, ce boîtier de pédalier offre un facteur Q rapproché, un espace plus important au niveau de la cheville, une plus grande durée de vie des roulements et une constuction du pédalier plus solide. BOOST™ : BOOST™ est une nouvelle norme pour les roues et la transmission. Elle offre la possibilité d‘améliorer les géométries des cadres avec des bases plus courtes, des points de pivots plus larges et plus rigides, une sélection plus large de plateaux ainsi que plus d‘espace pour des pneus plus large et plus gros et enfin des roues plus rigides. GXP : Le design du joint d’étanchéité du GXP réduit la friction, augmente la longévité et offre un poids plus léger, améliorant à la fois les sensations et les performances du coureur. OCT (Technologie Open Core)™ : Pour aboutir à la technologie Open Core, une masse unique dalliage de qualité supérieure est poussée, tirée et pressée pour former une manivelle creuse. Durant notre procédé exclusif, la magie se produit, offrant une solidité extrême tout en gardant toujours à lesprit la problématique du poids. Nous ne sommes peut-être pas les premiers à avoir construit des manivelles creuses, mais nous sommes les meilleurs pour ce qui est de produire le meilleur rapport rigidité/poids. Nos manivelles OCT sont plus rigides, plus résistantes et plus légères que nimporte quel pédalier forgé classique, et lorsque nous associons lAL-7050-TV à la technologie Open Core, les résultats sont impressionnants. PressFit™ : Variante du boîtier de pédalier GXP externe, le PressFit permet un gain de poids de 40 grammes et facilite l’installation car il vous suffit d’appuyer sur les coupelles de roulements pour les insérer dans le cadre et non de les introduire manuellement. Il ne demande aucun changement du diamètre et de la longueur de l’axe du pédalier. Pressfit 30™ : C’est le nouveau design de SRAM. C’est toute l’essence du boîtier de pédalier BB30 et Press-Fit qui est réunie dans un ensemble impressionnant. Ce boîtier de pédalier a été conçu pour des axes de pédaliers de 30 mm. La différence majeure avec PressFit 30 est la méthode de fixation des roulements au cadre. Les roulements se trouvent dans des coupelles en nylon qui sont fixées aux boîtes de pédalier. PressFit 30 est équipé d’un joint d’étanchéité, pré-assemblé dans les coupelles, pour garantir un allongement de la durée de vie des roulements. Les cadres auront besoin d’un boîtier de pédalier avec un diamètre intérieur de 46 mm pour adapter ce système. Le PressFit 30 pour route exige un boîtier de 68 mm de large alors que le PressFit 30 pour VTT demande un boîtier de 73 mm de large. Avantages : un important gain de poids, un facteur Q rapproché, un plus grand espace au niveau de la cheville, une meilleure longévité des roulements, des pédaliers plus rigides/solides, une installation simple. Permet l’utilisation de tubes de cadre de plus grand diamètre pour un accroissement de la rigidité du cadre. Inconvénients : on cherche encoreX-SYNC™ : Les plateaux SRAM X-SYNC™ 1X offrent le plus haut niveau de performance et de longévité. Les grands bords carrés dentelés de SRAM X-SYNC™ enclenchent la chaîne plus tôt que les dents triangulaires classiques. Le profil pointu et étroit des dents, ainsi que des bords chanfreinés arrondis, permettent de gérer une chaîne détendue. Pour garantir les meilleures performances possibles dans la boue, les plateaux X-SYNC™ ont été dotés de cavités d’évacuation de la boue pour les galets et les maillons internes de la chaîne. Conçus en Allemagne, les plateaux X-SYNC™ font partie intégrante de la transmission SRAM 1X™.

Avertissement pour les clients australiens et étrangers : le levier de vitesses gauche fonctionne avec le dérailleur avant et le levier de vitesses droit fonctionne avec le dérailleur arrière. Le nouveau levier de vitesses Apex, comme dans chaque groupe route de SRAM, est doté de la technologie DoubleTap® brevetée, avec des avantages tels que le réglage de la garde indépendant des les leviers de frein et de vitesses. La poignée Apex utilise un levier unique pour le changement de vitesses et un levier spécifique pour le freinage. Tous ces équipements mécaniques sont réunis dans un ensemble extrêmement léger de 344 g et offre un passage interne des câbles pour maximiser laérodynamique et donner un aspect plus élégant. Caracteristiques : La technologie DoubleTap® offre des passages aux vitesses supérieures et inférieures par le biais dun seul mouvement - Le design ergonomique est très confortable, aérodynamique et masque tous les câbles, pour un poids de seulement 344 g - Levier de frein à pivot haut avec réglage de la garde Specifications : Poids : 344 g la paire - Technology Highlight(s) : DoubleTap® - Finitions : Noir brillant élégant - Matériau : Levier de frein en aluminium forgé, Levier de vitesses en aluminium moulé - Réglages : Double réglage de la garde - Other : Double passage de câbles, Levier de frein à pivot haut Technologies : DoubleTap : Description : DoubleTap® est la principale technologie accompagnant la révolution de SRAM en groupe route. Cest un système simple, innovant et élégant. DoubleTap® cest la fin des compromis entre performance, confort et poids ceci grâce au design révolutionnaire de son ensemble levier de vitesses/levier de frein. Action : DoubleTap® vous permet de changer de vitesse plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap® permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, dun geste simple et rapide, le tout en un minimum deffort et de temps, en vous assurant un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le guidon. Mode de fonctionnement : DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas pendant le changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte quils puissent sauter en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses. Très rapidement, le cliquet darrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La rétrogradation des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans le même sens vers lintérieur que vous lavez levé, mais sans utiliser langle ergonomique maximisé de 15°) avec larrêtoir de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple. Position, position, position : les leviers unidirectionnels DoubleTap® (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie, pour effectuer le changement de vitesses. Son design à double articulation (01), complètement séparé du pivot de frein, permet une manipulation facile par les poignées ou par le bas du guidon. Mais contrairement à dautres commandes, DoubleTap® vous permet également dutiliser le levier de vitesses contre le guidon pour sprinter ou attaquer sans lâcher les poignées. Diviser pour mieux régner : en ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun deux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet non seulement la position multiple, mais élimine aussi le risque dactiver les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception normale des autres leviers de frein/vitesses). Lavantage pour vous : la conception efficace et ergonomique réduit le poids et lencombrement, tout en apportant plus de confort. Vous pouvez passer les vitesses dans nimporte quelle position sur le guidon, même en sprint, ce qui vous offre un avantage important sur vos adversaires, et notre nouveau mécanisme à levier unique vous permet également de passer vos vitesses plus rapidement, plus facilement et avec plus de précision, sans risquer de perdre de la vitesse ou de lâcher le guidon. DoubleTap® constitue la pierre angulaire de loffensive SRAM sur le monde du cyclisme de route. Cest une nouvelle façon de changer de vitesse - et une nouvelle façon de penser - qui vous donnera une longueur davance sur vos adversaires, quelles que soient les conditions. ZeroLoss : ZeroLoss signifie tout simplement aucune perte . Dès que vous appuyez sur le levier pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le câble sactionne instantanément : aucune perte de mouvement. Aucun temps mort pendant lequel vous attendez que la vitesse ne senclenche. Les changements de vitesses sont immédiats et précis.