Solution idéale pour gagner en confort, notamment sur un VTT rigide ou un vélo de ville.

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Depuis plus de 20 ans, Thudbuster est la norme de l'industrie du vélo en matière de tiges de selle à suspension en offrant un confort et une fiabilité inégalés aux cyclistes du monde entier. Nous sommes maintenant fiers d'annoncer la dernière évolution de cet héritage avec le tout nouveau Thudbuster ST. Le nouveau Thudbuster ST est supérieur à son prédécesseur à tous égards. En s'appuyant sur la technologie éprouvée de liaison parallèle de Thudbuster, nous avons complètement repensé la tige de selle pour une durabilité accrue, une limite de poids plus élevée pour le pilote et un débattement de suspension supplémentaire, ainsi que pour une facilité d'utilisation grâce au changement d'élastomère sans outil et à la conception d'un collier de selle à un seul boulon. En améliorant cette conception déjà légendaire, nous sommes convaincus que la nouvelle génération de Thudbuster est la tige de selle à suspension la plus avancée jamais fabriquée.APPLICATIONSConçu spécialement pour les rigueur...

Depuis plus de 20 ans, Thudbuster est la norme de l'industrie du vélo en matière de tiges de selle à suspension en offrant un confort et une fiabilité inégalés aux cyclistes du monde entier. Nous sommes maintenant fiers d'annoncer la dernière évolution de cet héritage avec le tout nouveau Thudbuster ST. Le nouveau Thudbuster ST est supérieur à son prédécesseur à tous égards. En s'appuyant sur la technologie éprouvée de liaison parallèle de Thudbuster, nous avons complètement repensé la tige de selle pour une durabilité accrue, une limite de poids plus élevée pour le pilote et un débattement de suspension supplémentaire, ainsi que pour une facilité d'utilisation grâce au changement d'élastomère sans outil et à la conception d'un collier de selle à un seul boulon. En améliorant cette conception déjà légendaire, nous sommes convaincus que la nouvelle génération de Thudbuster est la tige de selle à suspension la plus avancée jamais fabriquée.APPLICATIONSConçu spécialement pour les rigueur...

Depuis plus de 20 ans, Thudbuster est la norme de l'industrie du vélo en matière de tiges de selle à suspension en offrant un confort et une fiabilité inégalés aux cyclistes du monde entier. Nous sommes maintenant fiers d'annoncer la dernière évolution de cet héritage avec le tout nouveau Thudbuster ST. Le nouveau Thudbuster ST est supérieur à son prédécesseur à tous égards. En s'appuyant sur la technologie éprouvée de liaison parallèle de Thudbuster, nous avons complètement repensé la tige de selle pour une durabilité accrue, une limite de poids plus élevée pour le pilote et un débattement de suspension supplémentaire, ainsi que pour une facilité d'utilisation grâce au changement d'élastomère sans outil et à la conception d'un collier de selle à un seul boulon. En améliorant cette conception déjà légendaire, nous sommes convaincus que la nouvelle génération de Thudbuster est la tige de selle à suspension la plus avancée jamais fabriquée.APPLICATIONSConçu spécialement pour les rigueur...

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a:link.size_link { color:#06F}a:visited.size_link {color: #39C; text-decoration: line-through;}a:hover.size_link {color:#1f86d4;}Amortisseur Arrière Cane Creek DBAir CSLe DBAir CS est doté du mode de montée exclusif aux amortisseurs DBAir qui maintient la suspension entièrement active pendant la montée. Cela se traduit par un meilleur contrôle et une connexion avec la piste en grimpant, moins de fatigue et un transfert de puissance accru. Contrairement aux plateformes de montée actuelles, le tout nouveau Double Barrel CS propose un amortissement interne spécifique à la montée en compression ET en rebond. Et quand vous descendes... c'est du Double Barrel total. Vital MTB - « 4,5 étoiles »Caractéristiques : Technologie deux tubes: La technologie exclusive Twin Tube fait circuler l'huile en continu par le biais de la vanne d'amortissement pour obtenir un amortissement très contrôlable, fonctionnant de manière indépendante pour les courses de compression et de rebond. Ce design unique amène l'huile à se déplacer dans des valves qui sont réglables depuis l'extérieur au lieu du piston principal, ce qui permet une plus grande finesse de réglage sans avoir besoin de modifier les valves pour obtenir la configuration d'amortisseur idéale. La troisième vidéo ci-dessus explique ce concept plus en détail.Réglage indépendant dans 4 sens : Compression Basse Vitesse (LSC) :sert à gérer la stabilisation de traction et de châssis. L'ajustement de LSC élimine l'effet de pompage des pédales, influe sur la sensibilité aux petites bosses, réduit la bascule au freinage et influe sur les réactions aux transferts de poids. Le DBAir CS désolidarise les compressions haute et basse vitesse (LSC et HSC), ce qui permet à l'amortisseur de gérer les problèmes mentionnés plus haut tout en gardant son moelleux sans jamais taper le fond. Compression Haute Vitesse (HSC) : Elle est essentielle pour absorber l'énergie des forces d'impact élevées, tels que les bordures prises de plein fouet et les atterrissages en force. Elle participe aussi à la résistance à l'enfoncement. Le DBAir CS DELAFAYE gère la CHV grâce à une soupape réglable et à un acheminement dans le circuit complet de la voie de circulation d'huile. La plage de réglage large permet au vététiste d'avoir un réglage personnalisé et spécifique. Rebond Basse Vitesse (LSR) : Cela fonctionne de concert avec la LSC pour stabiliser le châssis et gérer la traction. C'est similaire au dispositif de réglage de rebond unique sur la plupart des autres amortisseurs arrière. L'ajustement fin de LSR par le vététiste (en combinaison avec la LSC) assure une traction maximale pendant les montées techniques, les passages à grande vitesse, les virages relevés et les freinages dans les enfilades de bosses. Rebond Haute vitesse (HSR) : Un réglage unique du DBAir CS contrôle permet au de récupérer rapidement d'un enfoncement profond de l'amortisseur tout en permettant un appel contrôlé lors des sauts. Le contrôle indépendant de HSR et de DSL, élimine le tronçonnage (un problème d'arbre rencontré à haute vitesse) tout en empêchant l'amortisseur de s'emballer (un problème d'arbre à faible vitesse) en induisant un rétablissement rapide. Spécifications : Poids : 509 grammes (le poids varie selon la taille) Amortissement : Compression et rebond par deux tubes indépendants dans deux circuits d'amortissement à haute vitesse et quatre circuits à basse vitesse Ajustements : Compression Haute vitesse Compression Basse vitesse Rebond Haute vitesse Rebond Basse Vitesse Taux de ressort pneumatique Matériau de l'arbre : acier 4130 durci par inductionDiamètre de l'arbre : 8mmFinition : Anodisé et gravé au laserInterface de montage : Bague Norglide axe universel 1/2Taille de cylindre : Standard Nous stockons également le matériel de montage et Air Can XV qui fonctionne avec le DBAir CS : Matériel d'amortisseur arrière Cane Creek Double Barrel Cane Creek DBAir Can XVAchetez l'amortisseur arrière Cane Creek DBAir CS sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

a:link.size_link { color:#06F}a:visited.size_link {color: #39C; text-decoration: line-through;}a:hover.size_link {color:#1f86d4;}Amortisseur Arrière Cane Creek DBAir CSLe DBAir CS est doté du mode de montée exclusif aux amortisseurs DBAir qui maintient la suspension entièrement active pendant la montée. Cela se traduit par un meilleur contrôle et une connexion avec la piste en grimpant, moins de fatigue et un transfert de puissance accru. Contrairement aux plateformes de montée actuelles, le tout nouveau Double Barrel CS propose un amortissement interne spécifique à la montée en compression ET en rebond. Et quand vous descendes... c'est du Double Barrel total. Vital MTB - « 4,5 étoiles »Caractéristiques : Technologie deux tubes: La technologie exclusive Twin Tube fait circuler l'huile en continu par le biais de la vanne d'amortissement pour obtenir un amortissement très contrôlable, fonctionnant de manière indépendante pour les courses de compression et de rebond. Ce design unique amène l'huile à se déplacer dans des valves qui sont réglables depuis l'extérieur au lieu du piston principal, ce qui permet une plus grande finesse de réglage sans avoir besoin de modifier les valves pour obtenir la configuration d'amortisseur idéale. La troisième vidéo ci-dessus explique ce concept plus en détail.Réglage indépendant dans 4 sens : Compression Basse Vitesse (LSC) :sert à gérer la stabilisation de traction et de châssis. L'ajustement de LSC élimine l'effet de pompage des pédales, influe sur la sensibilité aux petites bosses, réduit la bascule au freinage et influe sur les réactions aux transferts de poids. Le DBAir CS désolidarise les compressions haute et basse vitesse (LSC et HSC), ce qui permet à l'amortisseur de gérer les problèmes mentionnés plus haut tout en gardant son moelleux sans jamais taper le fond. Compression Haute Vitesse (HSC) : Elle est essentielle pour absorber l'énergie des forces d'impact élevées, tels que les bordures prises de plein fouet et les atterrissages en force. Elle participe aussi à la résistance à l'enfoncement. Le DBAir CS DELAFAYE gère la CHV grâce à une soupape réglable et à un acheminement dans le circuit complet de la voie de circulation d'huile. La plage de réglage large permet au vététiste d'avoir un réglage personnalisé et spécifique. Rebond Basse Vitesse (LSR) : Cela fonctionne de concert avec la LSC pour stabiliser le châssis et gérer la traction. C'est similaire au dispositif de réglage de rebond unique sur la plupart des autres amortisseurs arrière. L'ajustement fin de LSR par le vététiste (en combinaison avec la LSC) assure une traction maximale pendant les montées techniques, les passages à grande vitesse, les virages relevés et les freinages dans les enfilades de bosses. Rebond Haute vitesse (HSR) : Un réglage unique du DBAir CS contrôle permet au de récupérer rapidement d'un enfoncement profond de l'amortisseur tout en permettant un appel contrôlé lors des sauts. Le contrôle indépendant de HSR et de DSL, élimine le tronçonnage (un problème d'arbre rencontré à haute vitesse) tout en empêchant l'amortisseur de s'emballer (un problème d'arbre à faible vitesse) en induisant un rétablissement rapide. Spécifications : Poids : 509 grammes (le poids varie selon la taille) Amortissement : Compression et rebond par deux tubes indépendants dans deux circuits d'amortissement à haute vitesse et quatre circuits à basse vitesse Ajustements : Compression Haute vitesse Compression Basse vitesse Rebond Haute vitesse Rebond Basse Vitesse Taux de ressort pneumatique Matériau de l'arbre : acier 4130 durci par inductionDiamètre de l'arbre : 8mmFinition : Anodisé et gravé au laserInterface de montage : Bague Norglide axe universel 1/2Taille de cylindre : Standard Nous stockons également le matériel de montage et Air Can XV qui fonctionne avec le DBAir CS : Matériel d'amortisseur arrière Cane Creek Double Barrel Cane Creek DBAir Can XVAchetez l'amortisseur arrière Cane Creek DBAir CS sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

a:link.size_link { color:#06F}a:visited.size_link {color: #39C; text-decoration: line-through;}a:hover.size_link {color:#1f86d4;}Amortisseur Arrière Cane Creek DBAir CSLe DBAir CS est doté du mode de montée exclusif aux amortisseurs DBAir qui maintient la suspension entièrement active pendant la montée. Cela se traduit par un meilleur contrôle et une connexion avec la piste en grimpant, moins de fatigue et un transfert de puissance accru. Contrairement aux plateformes de montée actuelles, le tout nouveau Double Barrel CS propose un amortissement interne spécifique à la montée en compression ET en rebond. Et quand vous descendes... c'est du Double Barrel total. Vital MTB - « 4,5 étoiles »Caractéristiques : Technologie deux tubes: La technologie exclusive Twin Tube fait circuler l'huile en continu par le biais de la vanne d'amortissement pour obtenir un amortissement très contrôlable, fonctionnant de manière indépendante pour les courses de compression et de rebond. Ce design unique amène l'huile à se déplacer dans des valves qui sont réglables depuis l'extérieur au lieu du piston principal, ce qui permet une plus grande finesse de réglage sans avoir besoin de modifier les valves pour obtenir la configuration d'amortisseur idéale. La troisième vidéo ci-dessus explique ce concept plus en détail.Réglage indépendant dans 4 sens : Compression Basse Vitesse (LSC) :sert à gérer la stabilisation de traction et de châssis. L'ajustement de LSC élimine l'effet de pompage des pédales, influe sur la sensibilité aux petites bosses, réduit la bascule au freinage et influe sur les réactions aux transferts de poids. Le DBAir CS désolidarise les compressions haute et basse vitesse (LSC et HSC), ce qui permet à l'amortisseur de gérer les problèmes mentionnés plus haut tout en gardant son moelleux sans jamais taper le fond. Compression Haute Vitesse (HSC) : Elle est essentielle pour absorber l'énergie des forces d'impact élevées, tels que les bordures prises de plein fouet et les atterrissages en force. Elle participe aussi à la résistance à l'enfoncement. Le DBAir CS DELAFAYE gère la CHV grâce à une soupape réglable et à un acheminement dans le circuit complet de la voie de circulation d'huile. La plage de réglage large permet au vététiste d'avoir un réglage personnalisé et spécifique. Rebond Basse Vitesse (LSR) : Cela fonctionne de concert avec la LSC pour stabiliser le châssis et gérer la traction. C'est similaire au dispositif de réglage de rebond unique sur la plupart des autres amortisseurs arrière. L'ajustement fin de LSR par le vététiste (en combinaison avec la LSC) assure une traction maximale pendant les montées techniques, les passages à grande vitesse, les virages relevés et les freinages dans les enfilades de bosses. Rebond Haute vitesse (HSR) : Un réglage unique du DBAir CS contrôle permet au de récupérer rapidement d'un enfoncement profond de l'amortisseur tout en permettant un appel contrôlé lors des sauts. Le contrôle indépendant de HSR et de DSL, élimine le tronçonnage (un problème d'arbre rencontré à haute vitesse) tout en empêchant l'amortisseur de s'emballer (un problème d'arbre à faible vitesse) en induisant un rétablissement rapide. Spécifications : Poids : 509 grammes (le poids varie selon la taille) Amortissement : Compression et rebond par deux tubes indépendants dans deux circuits d'amortissement à haute vitesse et quatre circuits à basse vitesse Ajustements : Compression Haute vitesse Compression Basse vitesse Rebond Haute vitesse Rebond Basse Vitesse Taux de ressort pneumatique Matériau de l'arbre : acier 4130 durci par inductionDiamètre de l'arbre : 8mmFinition : Anodisé et gravé au laserInterface de montage : Bague Norglide axe universel 1/2Taille de cylindre : Standard Nous stockons également le matériel de montage et Air Can XV qui fonctionne avec le DBAir CS : Matériel d'amortisseur arrière Cane Creek Double Barrel Cane Creek DBAir Can XVAchetez l'amortisseur arrière Cane Creek DBAir CS sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

a:link.size_link { color:#06F}a:visited.size_link {color: #39C; text-decoration: line-through;}a:hover.size_link {color:#1f86d4;}Amortisseur Arrière Cane Creek DBAir CSLe DBAir CS est doté du mode de montée exclusif aux amortisseurs DBAir qui maintient la suspension entièrement active pendant la montée. Cela se traduit par un meilleur contrôle et une connexion avec la piste en grimpant, moins de fatigue et un transfert de puissance accru. Contrairement aux plateformes de montée actuelles, le tout nouveau Double Barrel CS propose un amortissement interne spécifique à la montée en compression ET en rebond. Et quand vous descendes... c'est du Double Barrel total. Vital MTB - « 4,5 étoiles »Caractéristiques : Technologie deux tubes: La technologie exclusive Twin Tube fait circuler l'huile en continu par le biais de la vanne d'amortissement pour obtenir un amortissement très contrôlable, fonctionnant de manière indépendante pour les courses de compression et de rebond. Ce design unique amène l'huile à se déplacer dans des valves qui sont réglables depuis l'extérieur au lieu du piston principal, ce qui permet une plus grande finesse de réglage sans avoir besoin de modifier les valves pour obtenir la configuration d'amortisseur idéale. La troisième vidéo ci-dessus explique ce concept plus en détail.Réglage indépendant dans 4 sens : Compression Basse Vitesse (LSC) :sert à gérer la stabilisation de traction et de châssis. L'ajustement de LSC élimine l'effet de pompage des pédales, influe sur la sensibilité aux petites bosses, réduit la bascule au freinage et influe sur les réactions aux transferts de poids. Le DBAir CS désolidarise les compressions haute et basse vitesse (LSC et HSC), ce qui permet à l'amortisseur de gérer les problèmes mentionnés plus haut tout en gardant son moelleux sans jamais taper le fond. Compression Haute Vitesse (HSC) : Elle est essentielle pour absorber l'énergie des forces d'impact élevées, tels que les bordures prises de plein fouet et les atterrissages en force. Elle participe aussi à la résistance à l'enfoncement. Le DBAir CS DELAFAYE gère la CHV grâce à une soupape réglable et à un acheminement dans le circuit complet de la voie de circulation d'huile. La plage de réglage large permet au vététiste d'avoir un réglage personnalisé et spécifique. Rebond Basse Vitesse (LSR) : Cela fonctionne de concert avec la LSC pour stabiliser le châssis et gérer la traction. C'est similaire au dispositif de réglage de rebond unique sur la plupart des autres amortisseurs arrière. L'ajustement fin de LSR par le vététiste (en combinaison avec la LSC) assure une traction maximale pendant les montées techniques, les passages à grande vitesse, les virages relevés et les freinages dans les enfilades de bosses. Rebond Haute vitesse (HSR) : Un réglage unique du DBAir CS contrôle permet au de récupérer rapidement d'un enfoncement profond de l'amortisseur tout en permettant un appel contrôlé lors des sauts. Le contrôle indépendant de HSR et de DSL, élimine le tronçonnage (un problème d'arbre rencontré à haute vitesse) tout en empêchant l'amortisseur de s'emballer (un problème d'arbre à faible vitesse) en induisant un rétablissement rapide. Spécifications : Poids : 509 grammes (le poids varie selon la taille) Amortissement : Compression et rebond par deux tubes indépendants dans deux circuits d'amortissement à haute vitesse et quatre circuits à basse vitesse Ajustements : Compression Haute vitesse Compression Basse vitesse Rebond Haute vitesse Rebond Basse Vitesse Taux de ressort pneumatique Matériau de l'arbre : acier 4130 durci par inductionDiamètre de l'arbre : 8mmFinition : Anodisé et gravé au laserInterface de montage : Bague Norglide axe universel 1/2Taille de cylindre : Standard Nous stockons également le matériel de montage et Air Can XV qui fonctionne avec le DBAir CS : Matériel d'amortisseur arrière Cane Creek Double Barrel Cane Creek DBAir Can XVAchetez l'amortisseur arrière Cane Creek DBAir CS sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

a:link.size_link { color:#06F}a:visited.size_link {color: #39C; text-decoration: line-through;}a:hover.size_link {color:#1f86d4;}Amortisseur Arrière Cane Creek DBAir CSLe DBAir CS est doté du mode de montée exclusif aux amortisseurs DBAir qui maintient la suspension entièrement active pendant la montée. Cela se traduit par un meilleur contrôle et une connexion avec la piste en grimpant, moins de fatigue et un transfert de puissance accru. Contrairement aux plateformes de montée actuelles, le tout nouveau Double Barrel CS propose un amortissement interne spécifique à la montée en compression ET en rebond. Et quand vous descendes... c'est du Double Barrel total. Vital MTB - « 4,5 étoiles »Caractéristiques : Technologie deux tubes: La technologie exclusive Twin Tube fait circuler l'huile en continu par le biais de la vanne d'amortissement pour obtenir un amortissement très contrôlable, fonctionnant de manière indépendante pour les courses de compression et de rebond. Ce design unique amène l'huile à se déplacer dans des valves qui sont réglables depuis l'extérieur au lieu du piston principal, ce qui permet une plus grande finesse de réglage sans avoir besoin de modifier les valves pour obtenir la configuration d'amortisseur idéale. La troisième vidéo ci-dessus explique ce concept plus en détail.Réglage indépendant dans 4 sens : Compression Basse Vitesse (LSC) :sert à gérer la stabilisation de traction et de châssis. L'ajustement de LSC élimine l'effet de pompage des pédales, influe sur la sensibilité aux petites bosses, réduit la bascule au freinage et influe sur les réactions aux transferts de poids. Le DBAir CS désolidarise les compressions haute et basse vitesse (LSC et HSC), ce qui permet à l'amortisseur de gérer les problèmes mentionnés plus haut tout en gardant son moelleux sans jamais taper le fond. Compression Haute Vitesse (HSC) : Elle est essentielle pour absorber l'énergie des forces d'impact élevées, tels que les bordures prises de plein fouet et les atterrissages en force. Elle participe aussi à la résistance à l'enfoncement. Le DBAir CS DELAFAYE gère la CHV grâce à une soupape réglable et à un acheminement dans le circuit complet de la voie de circulation d'huile. La plage de réglage large permet au vététiste d'avoir un réglage personnalisé et spécifique. Rebond Basse Vitesse (LSR) : Cela fonctionne de concert avec la LSC pour stabiliser le châssis et gérer la traction. C'est similaire au dispositif de réglage de rebond unique sur la plupart des autres amortisseurs arrière. L'ajustement fin de LSR par le vététiste (en combinaison avec la LSC) assure une traction maximale pendant les montées techniques, les passages à grande vitesse, les virages relevés et les freinages dans les enfilades de bosses. Rebond Haute vitesse (HSR) : Un réglage unique du DBAir CS contrôle permet au de récupérer rapidement d'un enfoncement profond de l'amortisseur tout en permettant un appel contrôlé lors des sauts. Le contrôle indépendant de HSR et de DSL, élimine le tronçonnage (un problème d'arbre rencontré à haute vitesse) tout en empêchant l'amortisseur de s'emballer (un problème d'arbre à faible vitesse) en induisant un rétablissement rapide. Spécifications : Poids : 509 grammes (le poids varie selon la taille) Amortissement : Compression et rebond par deux tubes indépendants dans deux circuits d'amortissement à haute vitesse et quatre circuits à basse vitesse Ajustements : Compression Haute vitesse Compression Basse vitesse Rebond Haute vitesse Rebond Basse Vitesse Taux de ressort pneumatique Matériau de l'arbre : acier 4130 durci par inductionDiamètre de l'arbre : 8mmFinition : Anodisé et gravé au laserInterface de montage : Bague Norglide axe universel 1/2Taille de cylindre : Standard Nous stockons également le matériel de montage et Air Can XV qui fonctionne avec le DBAir CS : Matériel d'amortisseur arrière Cane Creek Double Barrel Cane Creek DBAir Can XVAchetez l'amortisseur arrière Cane Creek DBAir CS sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

a:link.size_link { color:#06F}a:visited.size_link {color: #39C; text-decoration: line-through;}a:hover.size_link {color:#1f86d4;}Amortisseur Arrière Cane Creek DBAir CSLe DBAir CS est doté du mode de montée exclusif aux amortisseurs DBAir qui maintient la suspension entièrement active pendant la montée. Cela se traduit par un meilleur contrôle et une connexion avec la piste en grimpant, moins de fatigue et un transfert de puissance accru. Contrairement aux plateformes de montée actuelles, le tout nouveau Double Barrel CS propose un amortissement interne spécifique à la montée en compression ET en rebond. Et quand vous descendes... c'est du Double Barrel total. Vital MTB - « 4,5 étoiles »Caractéristiques : Technologie deux tubes: La technologie exclusive Twin Tube fait circuler l'huile en continu par le biais de la vanne d'amortissement pour obtenir un amortissement très contrôlable, fonctionnant de manière indépendante pour les courses de compression et de rebond. Ce design unique amène l'huile à se déplacer dans des valves qui sont réglables depuis l'extérieur au lieu du piston principal, ce qui permet une plus grande finesse de réglage sans avoir besoin de modifier les valves pour obtenir la configuration d'amortisseur idéale. La troisième vidéo ci-dessus explique ce concept plus en détail.Réglage indépendant dans 4 sens : Compression Basse Vitesse (LSC) :sert à gérer la stabilisation de traction et de châssis. L'ajustement de LSC élimine l'effet de pompage des pédales, influe sur la sensibilité aux petites bosses, réduit la bascule au freinage et influe sur les réactions aux transferts de poids. Le DBAir CS désolidarise les compressions haute et basse vitesse (LSC et HSC), ce qui permet à l'amortisseur de gérer les problèmes mentionnés plus haut tout en gardant son moelleux sans jamais taper le fond. Compression Haute Vitesse (HSC) : Elle est essentielle pour absorber l'énergie des forces d'impact élevées, tels que les bordures prises de plein fouet et les atterrissages en force. Elle participe aussi à la résistance à l'enfoncement. Le DBAir CS DELAFAYE gère la CHV grâce à une soupape réglable et à un acheminement dans le circuit complet de la voie de circulation d'huile. La plage de réglage large permet au vététiste d'avoir un réglage personnalisé et spécifique. Rebond Basse Vitesse (LSR) : Cela fonctionne de concert avec la LSC pour stabiliser le châssis et gérer la traction. C'est similaire au dispositif de réglage de rebond unique sur la plupart des autres amortisseurs arrière. L'ajustement fin de LSR par le vététiste (en combinaison avec la LSC) assure une traction maximale pendant les montées techniques, les passages à grande vitesse, les virages relevés et les freinages dans les enfilades de bosses. Rebond Haute vitesse (HSR) : Un réglage unique du DBAir CS contrôle permet au de récupérer rapidement d'un enfoncement profond de l'amortisseur tout en permettant un appel contrôlé lors des sauts. Le contrôle indépendant de HSR et de DSL, élimine le tronçonnage (un problème d'arbre rencontré à haute vitesse) tout en empêchant l'amortisseur de s'emballer (un problème d'arbre à faible vitesse) en induisant un rétablissement rapide. Spécifications : Poids : 509 grammes (le poids varie selon la taille) Amortissement : Compression et rebond par deux tubes indépendants dans deux circuits d'amortissement à haute vitesse et quatre circuits à basse vitesse Ajustements : Compression Haute vitesse Compression Basse vitesse Rebond Haute vitesse Rebond Basse Vitesse Taux de ressort pneumatique Matériau de l'arbre : acier 4130 durci par inductionDiamètre de l'arbre : 8mmFinition : Anodisé et gravé au laserInterface de montage : Bague Norglide axe universel 1/2Taille de cylindre : Standard Nous stockons également le matériel de montage et Air Can XV qui fonctionne avec le DBAir CS : Matériel d'amortisseur arrière Cane Creek Double Barrel Cane Creek DBAir Can XVAchetez l'amortisseur arrière Cane Creek DBAir CS sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

Découvrez les nouvelles buselures d'amortisseur arrière Cane Creek 24.0x8mm, conçues pour offrir les meilleures performances et durabilité sur les sentiers les plus exigeants. Fabriquées par la marque renommée Cane Creek, ces buselures d'amortisseur arrière sont le choix idéal pour tous les pilotes de VTT à la recherche d'une amélioration de la suspension de leur vélo.Les buselures d'amortisseur arrière Cane Creek 24.0x8mm sont spécialement conçues pour offrir une performance supérieure et une résistance accrue aux contraintes rencontrées sur les terrains difficiles. Leur dimensions précises garantissent un ajustement parfait sur votre amortisseur arrière, assurant ainsi une absorption optimale des chocs et une conduite plus douce.Fabriquées avec des matériaux de haute qualité, ces buselures sont conçues pour résister aux conditions les plus extrêmes. Leur durabilité exceptionnelle vous permettra de profiter pleinement de vos sorties VTT sans vous soucier de l'usure prématurée de v...

Le Thudbuster G4 est supérieur à son prédécesseur à tous égards. En nous appuyant sur la technologie éprouvée de liaison parallèle de Thudbuster, nous avons complètement repensé la tige de selle pour une durabilité accrue et un débattement de suspension supplémentaire, ainsi qu'une facilité d'utilisation grâce à un changement d'élastomère sans outil et une conception de collier de selle à un seul boulon.Réduisez la douleur de conduite et augmentez le confort : absorbe les bosses, les creux et les chutes. Adoucissez votre conduite et rendez le vélo plus confortable et agréable afin que vous puissiez rouler plus longtemps.Haute qualité et durabilité : entièrement repensé par rapport au modèle précédent pour une durabilité accrue et un débattement de suspension supplémentaire.Aucun outil d'atelier nécessaire : changement d'élastomère sans outil et conception de collier de selle à un seul boulon pour des réglages faciles de la tige de selle.

Matériau aluminium 7005Longueur de la douille 100 mm

Jeu de direction de haute qualité et finition en aluminium 6061. Plus économique que son grand frère 40-Series tout en conservant les atouts de la marque.

Jeu de direction de haute qualité et finition en aluminium 6061. Plus économique que son grand frère 40-Series tout en conservant les atouts de la marque.

Douille réductrice pour tige de selle.Détails :Matériau aluminium 7005Longueur de la douille 100 mm

Cette coupelle est fabriqué en acier avec joint à lèvre pour un maximum de protection et d'étanchéité pour votre roulement bas.Détails :SHIS : EC/ZS/IS47Compatible pivot 1-1/4Compatible roulement : 45x45°

La série 40 de Cane Creek établit la norme en matière de performance, de durabilité et de valeur. S'inspirant de la conception haut de gamme de la série 110, la série 40 comprend toutes les fonctionnalités nécessaires pour un casque durable, léger et durable. 

Ce cône de fourche réducteur permet de monter une fourche à pivot 1'1/8 sur un jeu de direction conique avec une coupelle basse en 52mm (intégré). Il est fabriqué en acier avec joint à lèvre pour un maximum de protection et d'étanchéité pour votre roulement bas.Caractéristiques générales :Couleur : NOIRType de pratique : Cyclisme sur routeNiveau de pratique : Régulier

Cône de fourche Cane Creek permettant de monter une fourche à pivot conique 1.5 sur votre cadre avec une coupelle basse en 52mm (intégré). Fabriqué en aluminium avec joint à lèvre pour un maximum de protection et d'étanchéité pour votre roulement bas. Détails :SHIS : IS52/40Compatible pivot conique 1.5 

Tige de selle en suspension alliage Cane Creek Eesilk G2 31.6

Tige de selle en suspension carbon Cane Creek Eesilk G2 27.2

Hellbender est un roulement de remplacement haut de gamme, conçu comme une mise à niveau et également disponible dans la série de casques Slamset de Cane Creek. Les roulements Hellbender sont conçus pour prospérer dans des conditions humides et boueuses où d'autres roulements s'useront et tomberont rapidement en panne. Caractéristiques: Le kit comprend 1 roulement supérieur et 1 roulement inférieurLes roulements Hellbender sont compatibles avec toutes leurs différentes gammes de casquesDiamètre intérieur : 30,3 mm / 40,1 mmDiamètre extérieur : 41 mm / 52 mmAngle d'incidence : 36 x 45° / 36 x 45°Largeur : 6,5 mm 

Ce jeu de direction complet comprend des roulements d'excellente fabrication, étanches, avec traitement anti corrosion. Il conviendra parfaitement aux montages exotiques et haut de gamme ainsi qu'aux pilotes cherchant un jeu de direction fiable et durable pour leurs vélos, route comme VTT. Il est fourni avec capot, vis et étoile de direction.93g, associés avec des roulements de jeu de direction Cane Creek qui comportent des angles de contact de 36x45° à l'exception des SHIS IS47/33 et EC44/33, qui eux présentent des angles de contact de 45x45°.Caractéristiques :Diamètre Haut Cadre : 42SHIS Haut : IS42/28.6SHIS Bas : IS42/30Diamètre Bas Cadre : 42Pivot de fourche : 11/8Cuvette Basse Intégrée (IS)Cuvette Haute Intégrée (IS)

Cuvette Haute Cane Creek 10-Series ZS44-28,6La 10 series ressemble beaucoup à la 40-series de Cane Creek, elle a simplement un usinage plus simples et des matériaux plus économiques. Conçu en gardant le souhait d'innover en tête, la 10series partage la géométrie interne haut de gamme des jeu de direction Cane Creek, en conséquence, les pièces de rechange et les mise à niveau sont facilement disponibles.Caractéristiques : Tube de fourche OD : 1-1/8 Tube de direction supérieur ID : 44,00mm Hauteur de pile max: 8mm (capot court) / 15mm (capot long) Poids : 39g (capot court) / 42g (capot long)Acheter le jeu de direction Cane Creek 10-Series chez Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne du monde.

REPOUSSER LES LIMITES, NE PAS COUPER LES COINS RONDSPrenez votre envol avec les eeWings de Cane Creek. Ces manivelles en titane sont conçues pour répondre aux exigences rigoureuses des vététistes les plus agressifs sur les sentiers et enduro - mais elles seront utiles à tout cycliste qui privilégie la durabilité, la rigidité et le poids.Les eeWings et le préchargeur de pédalier en aluminium CNC inclus sont le nec plus ultra en matière de rigidité et de durabilité. Ils ne pèsent que 400 grammes, soit le même poids que les manivelles en carbone haut de gamme, mais 20 à 30 % plus rigides. En fait, nous avons une telle confiance dans la qualité et la fiabilité des eeWings que nous soutenons les manivelles avec une garantie de satisfaction à 100% pendant 30 jours et une garantie limitée de 10 ans.Associez notre pédalier eeWings en titane et le pédalier Hellbender, et vous découvrirez la combinaison pédalier/pédalier la plus robuste de l'histoire du cyclisme.

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La série 40 de Cane Creek établit la norme en matière de performance, de durabilité et de valeur. S'inspirant de la conception de la série 110, la série 40 comprend toutes les caractéristiques nécessaires à un casque d'écoute durable, léger et résistant.Nous vous facilitons la tâche en développant des graphiques cohérents, des pièces interchangeables et plus de 40 con?gurations pour répondre à presque tous les besoins en matière de taille. Vendues en ensembles droits et coniques ou en tops et bottoms, les tops sont disponibles en couvercles de roulement courts (9 mm) ou hauts (15 mm), la série 40 de Cane Creek offre la plus grande gamme ?tment de toutes les gammes de casques sur le marché. Fabriqué avec précision par Cane Creek à Fletcher, NC.NOUVEAU ! Les nouveaux roulements ZN40 sont des roulements à cartouche en acier zingué et usiné avec des billes en acier trempé. Le nouveau matériau est beaucoup plus résistant à la corrosion, ce qui augmente considérablement la longévité des casq...

La potence eeSilk est articulée afin de réduire la fatigue du pilote en atténuant les vibrations provenant du sol. Le débattement maximal est de 20 mm, un élastomère est placé entre le corps et la partie fixée sur le pivot. La densité de l’élastomère est variable selon cinq modèles (Extra Soft, Soft, Medium, Medium/Firm et Firm). De plus un levier deux positions facilement accessible sur le dessus de la potence permet d’activer ou non la filtration. La potence eeSilk est ainsi très versatile et adaptable selon les surfaces. Le levier permet aux cyclistes d'utiliser la potence en position souple pour ensuite la verrouiller pour pédaler par exemple en danseuse. La potence eeSilk est disponible en noire. Chaque potence eeSilk est livrée avec trois élastomères (également disponibles au détail) dont la fermeté varie en fonction de la longueur de la potence. Changer un élastomère et tester sa préférence est très simple, cela n’impose pas de démonter le cintre. Cane Creek recommande de ro...

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