Surface de course de 45 x 160 cm sans moteur, conçu pour des entraînements intensifs, amorti avec revêtement antidérapant, écran tactile avec application Sprintbok. . . Livraison sous 12 semaines.

Bateau Mark II - Sport, Fun & Pliable La technologie ZODIAC a conçu la carène FUTURA (brevetée). Elle est constituée d'une quille à diamètre important et de l'adjonction de deux flotteurs d'amortissement amovibles idéalement dimensionnés placés sous le fond du bateau. En navigation, la carène repose uniquement sur les flotteurs d'amortissement : la surface mouillée est réduite et la portance augmentée pour un confort de navigation exceptionnelle et des sensations extrêmes ! Démontables sans outil, ses accessoires et son poste de pilotage à position ajustable couplés à sa capacité à déjauger même lourdement chargé, font de ce bateau une embarcation aussi confortable pour le pilote que pour les passagers. Puissance minimum recommandée : 10 CV Puissance max recommandée : 30 CV Les Plus Produits : Carène exclusive Zodiac 2 possibilités de planchers Facilité et rapidité de mise en oeuvre Version Pack : Poste de pilotage complet 2 bancs réglables 1 console nue 1 volant Boîtier et câble de direction Equipements Coque Plancher aluminium à assemblage rapide, équipé d'un profil-rail Quille gonflable Carène Futura avec 2 flotteurs d'amortissement amovibles Plaque support moteur aluminium 2 vide-vite Flotteurs Tissu Strongan Duotex 2 x 1100 décitex Davier d'étrave polyester Valves Easy Push Ralingue + saisine polyamide Bande antiragage déflectrice à profil large 1 poignée avant 2 poignées intérieures 4 poignées de portage 2 anneaux de remorquage inox Renforts de cônes Equipement standard Sac avant amovible Prééquipement pour roues de mise à l'eau 2 sacs de transport à poches multiples 2 pagaies Gonfleur à pied 1 manomètre Mallette de réparations Manuel du propriétaire

Surface de course de 45 x 160 cm sans moteur, conçu pour des entraînements intensifs, amorti avec revêtement antidérapant, écran tactile avec application Sprintbok. . . Livraison sous 12 semaines.

Présentation du premier vélo de gravier tout suspendu au monde - le Niner Magic Carpet Ride. En ajoutant notre suspension intégrale CVA à une plate-forme dédiée aux vélos de gravier, nous allions la confiance et le contrôle d'un vélo de course de cross-country à l'efficacité, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de gravier. Le résultat est un vélo à barre bouclée avec un confort supérieur, une puissance délivrée et un plaisir pur et sans faille. Pourquoi forger le premier vélo tout suspendu à barre de suspension? Parce que Niner Bikes a été fondée en 2005 avec un objectif simple : faire de la conduite sur terre une meilleure expérience, point final. Quatorze ans plus tard, le MCR 9 RDO est une extension naturelle de cet effort. Lorsque vous en montez un, vous verrez. Plus de confort, plus de contrôle, plus de plaisir et plus de liberté pour rouler n'importe quoi, n'importe oùLes 9 choses que vous devez savoir : 50 mm de suspension CVA stable mais souple. Cadre principal et triangle arrière en fibre de carbone RDO avec tringles forgées d'une seule pièce. Le garde-boue arrière intégré protège les composants de la suspension. 11 points de montage fixes pour les sacs à cadre, les bouteilles, etc. Support de dérailleur avant amovible. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus 700 x 50c ou 650b x 2,0. Bout à bout, guides de câbles internes Full Sleeve et protection de cadre intégrée. La question de la suspension : posée et répondue : Parce que, quand il y a une idée pour améliorer la conduite sur terre, Niner fait attention. En 2005, c'était la taille de la roue 29 pouces. En 2008, c'était notre conception de suspension intégrale CVA, optimisée pour les vélos avec des roues plus grandes. En 2013, il s'agissait du RLT, l'un des premiers vélos de gravier spécialement conçus pour ce sport, avec une géométrie stable, une construction robuste et un dégagement suffisant pour les pneus. Donc, récemment, lorsque nous avons commencé à voir nos cavaliers de gravier faire de plus en plus de merde folle sur leurs vélos entièrement rigides et non suspendus, nos lumières métaphoriques du grenier ont cliquéPensez à cette phrase : des vélos entièrement rigides et non suspendus. C'est du VTT, il y a 30 ans. Pourquoi les vélos en gravier devraient-ils être bloqués dans le passé?Les vélos de montagne d'aujourd'hui sont entièrement suspendus, revêtus de freins à disque, de poteaux compte-gouttes, d'essieux traversants, etc. Ces technologies rendent les vélos de montagne plus rapides, plus amusants et plus performants, permettant des sorties plus longues dans plus d'endroits. Et jusqu'à présent, toutes ces technologies VTT, sauf une, ont été adoptées pour le gravier. En adaptant la suspension haute performance pour le gravier, nous pensons que le MCR 9 permettra aux cyclistes de gravier de pédaler confortablement, puissamment, avec plus de contrôle et de confiance sur des surfaces autrefois impensables. Nous sommes fiers d'être les pionniers de la suspension intégrale des vélos en gravier. Ce que c'est et ce que ce n'est pas : Soyons clairs : le MCR 9 n'est pas un VTT avec barres de suspension. C'est un vrai vélo de gravier, avec une géométrie plus raide, une manipulation plus rapide et un ajustement ergonomique. Il est conçu pour le pédalage assis et le confort du cycliste sur de longues distances. Il a la moitié de la course de suspension d'un vrai vélo de montagne. Le MCR 9 est plus qu'un vélo de gravier. Il ne patine pas et ne patine pas dans les virages. Il ne vous détourne pas de la selle lorsque vous pédalez à travers des planches à laver, des ornières et des traversées de cours d'eau pavées. Et descendre des routes accidentées à grande vitesse n'est pas une fête de la peur à l'articulation blanche. Pourquoi? Parce qu'il ne dépend pas simplement de la pression des pneus et du flex du châssis non amorti pour la suspensionGrâce à la suspension, le MCR 9 encourage à s'asseoir profondément dans la selle et à pédaler puissamment à travers la coupe. Il épouse le sol et suit les virages comme une machine à sous. Il est planté et confiant dans les descentes à grande vitesse. Il vous laisse plus frais, avec plus d'énergie et moins d'efforts gaspillés, en vous isolant des entrées de bosse intrusives. Si le poids léger, les montées sans fin et l'efficacité impitoyable sont votre truc, notre série de vélo de gravier RLT 9 est votre confiture. Si les descentes abruptes et accidentées et les figures de singletrack droites occupent une place importante dans vos plans, pensez au vélo de montagne RKT 9 RDOMais si vous voulez une toute nouvelle perspective sur le gravier, qui allie la confiance et le confort d'un vélo de montagne à l'efficacité et à l'ajustement d'un vélo de gravier, montez sur ce tapis magique pour la conduite de votre vieL'histoire CVAAu fil des ans, de nombreux efforts ont été déployés pour ajouter du confort aux vélos à barre de suspension. Mais la plupart des conceptions utilisent des points de flexion primitifs et non amortis ou des élastomères qui coupent simplement les vibrations. Ceux-ci ne répondent pas à l'objectif fondamental d'une véritable suspension, qui est d'empêcher le patch de contact des pneus de rebondir sur le sol. Plus de contact avec les pneus = plus de contrôle. Nous voulions le système de suspension réglable le plus sophistiqué possible, avec un poids non suspendu minimum. En suspendant le plus possible la masse du vélo et du cycliste, nous obtenons la conduite la plus sensible et la plus conforme possible. Les ressorts pneumatiques sont réglables à l'infini pour convenir à un large éventail de cyclistes et à leur équipement. Et l'amortissement de l'huile est essentiel, à la fois pour contrôler les entrées d'énergie de compression du pilote, et pour dissiper l'énergie de rebond lorsque la suspension se rétablit des bosses de toutes tailles. Au cœur du MCR se trouve le système de suspension breveté et éprouvé à arc à variation constante (CVA) de Niner. Il a fait ses débuts en 2008 et a été affiné progressivement depuis. Mais les fondamentaux n'ont pas changé : la CVA est stable mais souple en montée et en pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Pour le MCR 9 RDO, nous avons modifié la courbe de suspension pour mettre l'accent sur les performances d'un cycliste assis et pédalé. Il est réglé pour être particulièrement sensible aux chocs de haute fréquence et de faible amplitude, et plus linéaire avec moins de progression de fin de course. Configuré comme un système à course courte, nous voulons que les cyclistes réalisent facilement une course complète en mettant moins l'accent sur les gros coups et la résistance de bas en haut. Détails de la suspensionPrésentation révisée de la liaison CVA. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Maillon inférieur sous le BB pour une longueur de base courte. Une courbe de levier plus plate permet une utilisation complète des déplacements plus courts. Ressort pneumatique pour un réglage infini du taux de ressortAmortisseur d'huile pour contrôler le mouvement. Verrouillage de l'amortisseur arrière à distance. Tisser le tapis magiqueLa quête pour suspendre efficacement un vélo et un cycliste sur un vélo à barre de descente s'étend depuis des années. Dès les années 1990, les nouveaux concepts de VTT ont été testés sur des vélos de course Paris Roubaix construits pour les routes pavées du nord de la France. Et les coureurs de vélo de montagne ont parfois adopté des barres de descente de vélo de route et des barres aéro pour certains événements. Le développement du MCR a commencé en 2016 avec une discussion interne concernant les objectifs, les fonctionnalités et les concepts de conception. L'ingénieur en chef George Parry a commencé avec des prototypes en aluminium pour tester la géométrie, la conception du cadre et le comportement de la suspension. Fin 2017, nous disposions d'une série de mules en alliage. De nombreux designs et prototypes ont été considérés comme testés jusqu'à ce que nous sachions que nous avions raison. En fin de compte, nous visions à maintenir une esthétique de vélo de gravier classique sans compromis sur la géométrie, la maniabilité ou la rigidité. En montant l'amortisseur arrière derrière le tube de selle, nous avons économisé de l'espace dans le triangle avant pour les bouteilles, les sacs et autres marchandises. Et en élargissant le tube diagonal et le tube de selle, nous maintenons la rigidité du pédalage. CVA se prête déjà à des longueurs de bases courtes et à une géométrie de cadre optimale. Ce système maintient également le centre de gravité aussi bas que possible afin que le MCR ait un caractère de conduite agile et réactif. Détails de conceptionDébattement de suspension CVA de 50 mm, spécialement réglé pour le gravier. Vélo et cycliste entièrement suspendus, masse minimale non suspendue. Jonction BB large et surdimensionnée pour la rigidité et la résistance. Amortisseur derrière le tube de selle pour une esthétique propre. Garde-boue intégré au cadre avec extension supérieure en option. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide longue durée. Conçu pour aller plus loin et plus rapidement : Au fur et à mesure que les promenades en gravier et les cavaliers en gravier deviennent plus ambitieux, les exigences sur l'équipement ont augmenté. En développant enfin un vélo de gravier tout suspendu, nous élargissons non seulement la carte du terrain, mais également la gamme du pilote. Le MCR peut aller plus loin et plus vite qu'un vélo de montagne tout suspendu typique car il est plus efficace. De plus, il garde un cycliste moins fatigué et plus confortable sur de longues distances. Il est spécialement adapté aux exigences de pédalage sur de longues distances en selle sur des bosses à haute fréquence. Le MCR est tout simplement plus polyvalent et plus performant que les autres vélos. La suspension intégrale permet des pressions de pneus plus élevées et moins de résistance au roulement sur des chaussées asphaltées et lisses, tout en permettant au cycliste de se charger sur un terrain accidenté à grande vitesse. Pour obtenir des preuves des exigences imposées aux vélos en gravier d'aujourd'hui, il suffit de consulter un calendrier des événements saisonniers. Il est rempli de ce vélo? ou ce vélo? les événements qui exigent l'efficacité de pédalage ainsi que le confort, la confiance et le contrôle que seul un vélo tout suspendu peut offrir. Caractéristiques : Support de dérailleur avant amovibleSupports intégrés pour sacs à cadre personnalisésPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantAxe traversant arrière 12x142Montage du frein à disque à montage plat sur le triangle arrièreCaractéristiques : Coque bb PF30 68 mm (adaptateurs requis pour les billes de type BSA)NMF câbles internes et guides de boîtier pour le changement de vitesse et le frein arrièreSupports de porte-bagages / garde-boue avant et arrièreBrasage sur dérailleur avant montéTige de selle 27. 2 avec acheminement pour compte-gouttesCollier de siège 31,81. 125 x 1. 5 tube de direction conique intégré (style campy), casque inclus, description du cantre de canne : IS42 / 28. 6 IS52 / 40Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteur 'taille de rotor max. 160 mm142 x 12 espacement arrière, 100 x 15 espacement avantToutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieursPeut s'adapter à un pneu 700x50c / 650x50c (les tailles de pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir)Compatible avec les systèmes standard 1x et 2xChambre à errer : Les vélos en gravier Niner ont de la place pour des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Supports de cadre intégrés : Vous aurez du mal à manquer de place pour tout votre équipement. Montures filetées multiples pour s'adapter à des sacs, bouteilles, porte-bagages, garde-boue, lumières et plus personnalisés. Taille de roue interchangeable : Les vélos en gravier Niner sont conçus pour s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes adaptées à toute aventure. Suspension CVA à gravier : Souple mais stable et adapté au gravier. Notre système breveté et éprouvé d'arc à variation constante est adapté aux exigences spécifiques du gravier. Garantie à vie : Nous vous couvrons avec un service de garantie, de petites pièces et une équipe d'assistance qui répond réellement au téléphone. Alors allez-y, cherchez une route de gravier que vous avez toujours voulu explorer. Garde-boue intégré : Coupez le crud avec le garde-boue intégré. Une extension boulonnée en option est disponible pour encore plus de couverture. Utilisation recommandée : gravierMatière monture : carbone RDOType de monture : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : à braser (support amovible)Tirant de dérailleur : BasSupport de frein : Flat MountDiamètre tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 mmGarantie constructeur : 5 ansUtilisation recommandée : gravierMatière monture : carbone RDOType de monture : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : à braser (support amovible)Tirant de dérailleur : BasSupport de frein : Flat MountDiamètre tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 mmCadre : fibre de carbone Niner RDO, Suspension CVA de 50 mm, maillons en alliage forgé, Roulements de pivot Enduro Max, acheminement interne des câbles, garde-boue intégré, supports de bouteille, sac, porte-bagages et garde-boue intégrés, Montage plat, Axe traversant 12X142Fourche : FOX 32 SC Float AX Performance Elite Evol FIT 4 40 mm, 100x15 mm, déport 44 mmAmortisseur : X Fusion Microlite RL avec verrouillage à distanceScellant : Stans NotubesRoue avant : Stans Notubes Grail S1, moyeu Neo CL 100X12 mmRoue arrière : Stans Notubes Grail S1, moyeu Neo CL 142X12 mmPneu avant : Schwalbe G ONE EVO SS Folding, 700 X 40Pneu arrière : Schwalbe G ONE EVO SS, pliable, 700 X 40Freins : Shimano GRX800Leviers de frein : Shimano GRX800Disques de frein : Shimano RT800 160/160 mm CLChaîne : Shimano HG601 11 vitesses.

Présentation du premier vélo de gravier tout suspendu au monde - le Niner Magic Carpet Ride. En ajoutant notre suspension intégrale CVA à une plate-forme dédiée aux vélos de gravier, nous allions la confiance et le contrôle d'un vélo de course de cross-country à l'efficacité, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de gravier. Le résultat est un vélo à barre bouclée avec un confort supérieur, une puissance délivrée et un plaisir pur et sans faille. Pourquoi forger le premier vélo tout suspendu à barre de suspension? Parce que Niner Bikes a été fondée en 2005 avec un objectif simple : faire de la conduite sur terre une meilleure expérience, point final. Quatorze ans plus tard, le MCR 9 RDO est une extension naturelle de cet effort. Lorsque vous en montez un, vous verrez. Plus de confort, plus de contrôle, plus de plaisir et plus de liberté pour rouler n'importe quoi, n'importe oùLes 9 choses que vous devez savoir : 50 mm de suspension CVA stable mais souple. Cadre principal et triangle arrière en fibre de carbone RDO avec tringles forgées d'une seule pièce. Le garde-boue arrière intégré protège les composants de la suspension. 11 points de montage fixes pour les sacs à cadre, les bouteilles, etc. Support de dérailleur avant amovible. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus 700 x 50c ou 650b x 2,0. Bout à bout, guides de câbles internes Full Sleeve et protection de cadre intégrée. La question de la suspension : posée et répondue : Parce que, quand il y a une idée pour améliorer la conduite sur terre, Niner fait attention. En 2005, c'était la taille de la roue 29 pouces. En 2008, c'était notre conception de suspension intégrale CVA, optimisée pour les vélos avec des roues plus grandes. En 2013, il s'agissait du RLT, l'un des premiers vélos de gravier spécialement conçus pour ce sport, avec une géométrie stable, une construction robuste et un dégagement suffisant pour les pneus. Donc, récemment, lorsque nous avons commencé à voir nos cavaliers de gravier faire de plus en plus de merde folle sur leurs vélos entièrement rigides et non suspendus, nos lumières métaphoriques du grenier ont cliquéPensez à cette phrase : des vélos entièrement rigides et non suspendus. C'est du VTT, il y a 30 ans. Pourquoi les vélos en gravier devraient-ils être bloqués dans le passé?Les vélos de montagne d'aujourd'hui sont entièrement suspendus, revêtus de freins à disque, de poteaux compte-gouttes, d'essieux traversants, etc. Ces technologies rendent les vélos de montagne plus rapides, plus amusants et plus performants, permettant des sorties plus longues dans plus d'endroits. Et jusqu'à présent, toutes ces technologies VTT, sauf une, ont été adoptées pour le gravier. En adaptant la suspension haute performance pour le gravier, nous pensons que le MCR 9 permettra aux cyclistes de gravier de pédaler confortablement, puissamment, avec plus de contrôle et de confiance sur des surfaces autrefois impensables. Nous sommes fiers d'être les pionniers de la suspension intégrale des vélos en gravier. Ce que c'est et ce que ce n'est pas : Soyons clairs : le MCR 9 n'est pas un VTT avec barres de suspension. C'est un vrai vélo de gravier, avec une géométrie plus raide, une manipulation plus rapide et un ajustement ergonomique. Il est conçu pour le pédalage assis et le confort du cycliste sur de longues distances. Il a la moitié de la course de suspension d'un vrai vélo de montagne. Le MCR 9 est plus qu'un vélo de gravier. Il ne patine pas et ne patine pas dans les virages. Il ne vous détourne pas de la selle lorsque vous pédalez à travers des planches à laver, des ornières et des traversées de cours d'eau pavées. Et descendre des routes accidentées à grande vitesse n'est pas une fête de la peur à l'articulation blanche. Pourquoi? Parce qu'il ne dépend pas simplement de la pression des pneus et du flex du châssis non amorti pour la suspensionGrâce à la suspension, le MCR 9 encourage à s'asseoir profondément dans la selle et à pédaler puissamment à travers la coupe. Il épouse le sol et suit les virages comme une machine à sous. Il est planté et confiant dans les descentes à grande vitesse. Il vous laisse plus frais, avec plus d'énergie et moins d'efforts gaspillés, en vous isolant des entrées de bosse intrusives. Si le poids léger, les montées sans fin et l'efficacité impitoyable sont votre truc, notre série de vélo de gravier RLT 9 est votre confiture. Si les descentes abruptes et accidentées et les figures de singletrack droites occupent une place importante dans vos plans, pensez au vélo de montagne RKT 9 RDOMais si vous voulez une toute nouvelle perspective sur le gravier, qui allie la confiance et le confort d'un vélo de montagne à l'efficacité et à l'ajustement d'un vélo de gravier, montez sur ce tapis magique pour la conduite de votre vieL'histoire CVAAu fil des ans, de nombreux efforts ont été déployés pour ajouter du confort aux vélos à barre de suspension. Mais la plupart des conceptions utilisent des points de flexion primitifs et non amortis ou des élastomères qui coupent simplement les vibrations. Ceux-ci ne répondent pas à l'objectif fondamental d'une véritable suspension, qui est d'empêcher le patch de contact des pneus de rebondir sur le sol. Plus de contact avec les pneus = plus de contrôle. Nous voulions le système de suspension réglable le plus sophistiqué possible, avec un poids non suspendu minimum. En suspendant le plus possible la masse du vélo et du cycliste, nous obtenons la conduite la plus sensible et la plus conforme possible. Les ressorts pneumatiques sont réglables à l'infini pour convenir à un large éventail de cyclistes et à leur équipement. Et l'amortissement de l'huile est essentiel, à la fois pour contrôler les entrées d'énergie de compression du pilote, et pour dissiper l'énergie de rebond lorsque la suspension se rétablit des bosses de toutes tailles. Au cœur du MCR se trouve le système de suspension breveté et éprouvé à arc à variation constante (CVA) de Niner. Il a fait ses débuts en 2008 et a été affiné progressivement depuis. Mais les fondamentaux n'ont pas changé : la CVA est stable mais souple en montée et en pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Pour le MCR 9 RDO, nous avons modifié la courbe de suspension pour mettre l'accent sur les performances d'un cycliste assis et pédalé. Il est réglé pour être particulièrement sensible aux chocs de haute fréquence et de faible amplitude, et plus linéaire avec moins de progression de fin de course. Configuré comme un système à course courte, nous voulons que les cyclistes réalisent facilement une course complète en mettant moins l'accent sur les gros coups et la résistance de bas en haut. Détails de la suspensionPrésentation révisée de la liaison CVA. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Maillon inférieur sous le BB pour une longueur de base courte. Une courbe de levier plus plate permet une utilisation complète des déplacements plus courts. Ressort pneumatique pour un réglage infini du taux de ressortAmortisseur d'huile pour contrôler le mouvement. Verrouillage de l'amortisseur arrière à distance. Tisser le tapis magiqueLa quête pour suspendre efficacement un vélo et un cycliste sur un vélo à barre de descente s'étend depuis des années. Dès les années 1990, les nouveaux concepts de VTT ont été testés sur des vélos de course Paris Roubaix construits pour les routes pavées du nord de la France. Et les coureurs de vélo de montagne ont parfois adopté des barres de descente de vélo de route et des barres aéro pour certains événements. Le développement du MCR a commencé en 2016 avec une discussion interne concernant les objectifs, les fonctionnalités et les concepts de conception. L'ingénieur en chef George Parry a commencé avec des prototypes en aluminium pour tester la géométrie, la conception du cadre et le comportement de la suspension. Fin 2017, nous disposions d'une série de mules en alliage. De nombreux designs et prototypes ont été considérés comme testés jusqu'à ce que nous sachions que nous avions raison. En fin de compte, nous visions à maintenir une esthétique de vélo de gravier classique sans compromis sur la géométrie, la maniabilité ou la rigidité. En montant l'amortisseur arrière derrière le tube de selle, nous avons économisé de l'espace dans le triangle avant pour les bouteilles, les sacs et autres marchandises. Et en élargissant le tube diagonal et le tube de selle, nous maintenons la rigidité du pédalage. CVA se prête déjà à des longueurs de bases courtes et à une géométrie de cadre optimale. Ce système maintient également le centre de gravité aussi bas que possible afin que le MCR ait un caractère de conduite agile et réactif. Détails de conceptionDébattement de suspension CVA de 50 mm, spécialement réglé pour le gravier. Vélo et cycliste entièrement suspendus, masse minimale non suspendue. Jonction BB large et surdimensionnée pour la rigidité et la résistance. Amortisseur derrière le tube de selle pour une esthétique propre. Garde-boue intégré au cadre avec extension supérieure en option. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide longue durée. Conçu pour aller plus loin et plus rapidement : Au fur et à mesure que les promenades en gravier et les cavaliers en gravier deviennent plus ambitieux, les exigences sur l'équipement ont augmenté. En développant enfin un vélo de gravier tout suspendu, nous élargissons non seulement la carte du terrain, mais également la gamme du pilote. Le MCR peut aller plus loin et plus vite qu'un vélo de montagne tout suspendu typique car il est plus efficace. De plus, il garde un cycliste moins fatigué et plus confortable sur de longues distances. Il est spécialement adapté aux exigences de pédalage sur de longues distances en selle sur des bosses à haute fréquence. Le MCR est tout simplement plus polyvalent et plus performant que les autres vélos. La suspension intégrale permet des pressions de pneus plus élevées et moins de résistance au roulement sur des chaussées asphaltées et lisses, tout en permettant au cycliste de se charger sur un terrain accidenté à grande vitesse. Pour obtenir des preuves des exigences imposées aux vélos en gravier d'aujourd'hui, il suffit de consulter un calendrier des événements saisonniers. Il est rempli de ce vélo? ou ce vélo? les événements qui exigent l'efficacité de pédalage ainsi que le confort, la confiance et le contrôle que seul un vélo tout suspendu peut offrir. Caractéristiques : Support de dérailleur avant amovibleSupports intégrés pour sacs à cadre personnalisésPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantAxe traversant arrière 12x142Montage du frein à disque à montage plat sur le triangle arrièreCaractéristiques : Coque bb PF30 68 mm (adaptateurs requis pour les billes de type BSA)NMF câbles internes et guides de boîtier pour le changement de vitesse et le frein arrièreSupports de porte-bagages / garde-boue avant et arrièreBrasage sur dérailleur avant montéTige de selle 27. 2 avec acheminement pour compte-gouttesCollier de siège 31,81. 125 x 1. 5 tube de direction conique intégré (style campy), casque inclus, description du cantre de canne : IS42 / 28. 6 IS52 / 40Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteur 'taille de rotor max. 160 mm142 x 12 espacement arrière, 100 x 15 espacement avantToutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieursPeut s'adapter à un pneu 700x50c / 650x50c (les tailles de pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir)Compatible avec les systèmes standard 1x et 2xChambre à errer : Les vélos en gravier Niner ont de la place pour des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). 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Utilisation recommandée : gravierMatière monture : carbone RDOType de monture : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : à braser (support amovible)Tirant de dérailleur : BasSupport de frein : Flat MountDiamètre tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 mmGarantie constructeur : 5 ansUtilisation recommandée : gravierMatière monture : carbone RDOType de monture : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : à braser (support amovible)Tirant de dérailleur : BasSupport de frein : Flat MountDiamètre tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 mmCadre : fibre de carbone Niner RDO, Suspension CVA de 50 mm, maillons en alliage forgé, Roulements de pivot Enduro Max, acheminement interne des câbles, garde-boue intégré, supports de bouteille, sac, porte-bagages et garde-boue intégrés, Montage plat, Axe traversant 12X142Fourche : FOX 32 SC Float AX Performance Elite Evol FIT 4 40 mm, 100x15 mm, déport 44 mmAmortisseur : X Fusion Microlite RL avec verrouillage à distanceScellant : Stans NotubesRoue avant : Stans Notubes Grail S1, moyeu Neo CL 100X12 mmRoue arrière : Stans Notubes Grail S1, moyeu Neo CL 142X12 mmPneu avant : Schwalbe G ONE EVO SS Folding, 700 X 40Pneu arrière : Schwalbe G ONE EVO SS, pliable, 700 X 40Freins : Shimano GRX800Leviers de frein : Shimano GRX800Disques de frein : Shimano RT800 160/160 mm CLChaîne : Shimano HG601 11 vitesses.

La polyvalence de l'Explorer est sans limite : plongée, pêche, chasse sous-marine, ski nautique beau temps, brise ou mer formée ? Pas de soucis ; l'Explorer répond toujours présent et en toute sécurité. La gamme composée de 5 modèles, possède tous les attributs qui font le succès de cette série : une coque en V profond au comportement vif et passe partout, des aménagements à la carte, et désormais le choix du type de flotteur. Moteur en option sur devis (Yamaha/Mercury/Evinrude..) contactez nous ! Les plus de ce modèle : Bac de rétention Carène V prononcé : performance et confort Coffre avant contre moulé Equipement à la carte Flotteur amovible Espace intérieur Excellent rapport qualité prix Look accrocheur Réseau mondial Tissu strongan 1100 décitex Valves easy push Vide vite grand débit Coque Carène fibre de verre en V prononcé, équipée de virures Pont antidérapant contremoulé 1 anneau d'étrave 2 anneaux arrière de remorquage 2 vide-vite grand débit 1 nable de vidange Coffre avant contremoulé Flotteurs Flotteur amovible, tissu Strongan Duotex Valves Easy Push Saisine polyamide + sangle Défense anti-ragage déflectrice à profil ultra-large 4 poignées extérieures Davier d'étrave polyester Renforts de cônes équipement standard 2 pagaies 1 gonfleur 1 mallette de réparation 1 manuel du propriétaire Echelle de bain équipement optionnel Contactez-nous par téléphone) Console Optima 800 Siège-coffre Optima 2 places Bolster Optima ou Bolster Inox Roll-bar Tendoline Rack à bouteilles

Présentation du premier vélo de gravel à suspension intégrale au monde - le Niner Magic Carpet Ride. En ajoutant notre suspension intégrale CVA à une plate-forme de vélo de gravier dédiée, nous combinons la confiance et le contrôle d'un vélo de course de cross-country avec l'efficacité, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de gravier. Le résultat est un vélo à barre bouclée avec un confort supérieur, une puissance délivrée et un plaisir pur et sans mélange. Pourquoi forger le premier vélo tout suspendu à barre de chute? Parce que Niner Bikes a été fondée en 2005 avec un objectif simple : faire de la conduite sur terre une meilleure expérience, point final. Quatorze ans plus tard, le MCR 9 RDO est une extension naturelle de cet effort. Quand vous en montez un, vous verrez. Plus de confort, plus de contrôle, plus de plaisir et plus de liberté pour rouler quoi que ce soit, où que vous soyezLes 9 choses que vous devez savoir : 50 mm de suspension CVA stable mais souple. Cadre principal et triangle arrière en fibre de carbone RDO avec liaisons forgées en 1 pièce. Le garde-boue arrière intégré protège les composants de la suspension. 11 points de fixation fixes pour les sacs de cadre, les bouteilles et plus encore. Support de dérailleur avant amovible. Roulements de pivot Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour pneus 700 x 50c ou 650b x 2. 0. De bout en bout, guides de câble internes Full Sleeve et protection de cadre intégrée. Parce que, quand il y a une idée pour améliorer la conduite sur terre, nous, chez Niner, y prêtons attention. En 2005, c'était la taille de roue 29er. En 2008, c'était notre conception à suspension intégrale CVA, optimisée pour les vélos avec des roues plus grandes. En 2013, c'était le RLT l'un des premiers vélos de gravel spécialement conçus pour ce sport, avec une géométrie stable, une construction robuste et un dégagement de pneu suffisant. Donc, récemment, quand nous avons commencé à voir nos coureurs de gravier faire de plus en plus de trucs fous sur leurs vélos entièrement rigides et non suspendus, nos lumières métaphoriques de grenier se sont alluméesPensez à cette phrase : des vélos entièrement rigides et non suspendus. C'est le vélo de montagne, il y a 30 ans. Pourquoi les vélos de gravier devraient-ils être bloqués dans le passé?Les vélos de montagne d'aujourd'hui sont entièrement suspendus, équipés de freins à disque, de poteaux télescopiques, d'essieux traversants et plus encore. Ces technologies rendent les vélos de montagne plus rapides, plus amusants et plus performants, permettant des randonnées plus longues dans plus d'endroits. Et jusqu'à présent, toutes ces technologies VTT sauf une ont été adoptées pour le gravier. En adaptant la suspension haute performance au gravier, nous pensons que le MCR 9 permettra aux cyclistes de gravier de pédaler confortablement, puissamment, avec plus de contrôle et de confiance sur des surfaces autrefois impensables. Nous sommes fiers d'être les pionniers de la suspension intégrale des vélos gravel. Ce que c'est et ce que ce n'est pas : Soyons clairs : le MCR 9 n'est pas un VTT avec des barres de descente. C'est un vrai vélo de gravier, avec une géométrie plus raide, une manipulation plus rapide et un ajustement ergonomique. Il est conçu pour le pédalage assis et le confort du cycliste sur de longues distances. Il a la moitié de la course de suspension d'un vrai vélo de montagne. Le MCR 9 est plus qu'un vélo de gravier. Il ne saute pas et ne patine pas dans les virages. Cela ne vous fait pas sortir de la selle lorsque vous pédalez sur des planches à laver, des ornières et des traversées de cours d'eau pavées. Et descendre des routes accidentées à grande vitesse n'est pas une fête de la peur des articulations blanches. Pourquoi? Parce qu'il ne repose pas simplement sur la pression des pneus et la flexion du cadre non amorti pour la suspensionGrâce à la suspension, le MCR 9 encourage une assise profonde dans la selle et un pédalage puissant pendant le clapotis. Il épouse le sol et suit les virages comme une voiture à sous. Il est planté et confiant dans les descentes à grande vitesse. Il vous laisse plus frais, avec plus d'énergie et moins d'efforts gaspillés, en vous isolant des entrées de chocs intrusives. Si vous aimez la légèreté, les montées sans fin et une efficacité impitoyable, notre série de vélos de gravier RLT 9 est votre confiture. Si les descentes raides et difficiles et les singletrack en ligne droite figurent en bonne place dans vos plans, pensez au vélo de montagne RKT 9 RDOMais si vous voulez une toute nouvelle perspective sur le gravier, qui allie la confiance et le confort d'un vélo de montagne avec l'efficacité et l'ajustement d'un vélo de gravier, montez sur ce tapis magique pour la conduite de votre vieL'histoire de CVA : Au fil des ans, beaucoup d'efforts ont été faits pour ajouter du confort aux vélos à barre de chute. Mais la plupart des conceptions utilisent des points de flexion ou des élastomères primitifs non amortis qui désactivent simplement les vibrations. Ceux-ci ne répondent pas à l'objectif fondamental de la vraie suspension, qui est d'empêcher la zone de contact du pneu de rebondir sur le sol. Plus de contact avec les pneus = plus de contrôle. Nous voulions le système de suspension réglable le plus sophistiqué possible, avec un poids non suspendu minimum. En suspendant autant que possible la masse du vélo et du cycliste, nous obtenons la conduite la plus sensible et conforme possible. Les ressorts pneumatiques sont réglables à l'infini pour convenir à un large éventail de cyclistes et à leur équipement. Et l'amortissement à l'huile est essentiel, à la fois pour contrôler les entrées d'énergie de compression du cycliste et pour dissiper l'énergie de rebond lorsque la suspension récupère des bosses de toutes tailles. Au cœur du MCR se trouve le système de suspension breveté, éprouvé et à arc constant (CVA) de Niner. Il a fait ses débuts en 2008 et a été progressivement affiné depuis. Mais les fondamentaux n'ont pas changé : CVA est stable mais souple en montée et en pédalant, sensible et solidaire en descente, cohérente et contrôlée dans chaque situation. Pour le MCR 9 RDO, nous avons modifié la courbe de suspension afin de mettre l'accent sur les performances d'un cycliste assis et pédalant. Il est réglé pour être particulièrement sensible aux hautes fréquences, aux bosses de faible amplitude et plus linéaire avec moins de progression de fin de course. Configuré comme un système de course courte, nous voulons que les cyclistes réalisent facilement un voyage complet en mettant moins l'accent sur les gros coups et la résistance au fond. Détails de la suspension : Mise en page révisée de la liaison CVA. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Maillon inférieur sous le BB pour une courte longueur de base. La courbe de levier plus plate permet une utilisation complète des déplacements plus courts. Ressort pneumatique pour un réglage infini de la raideur du ressort. Amortissement à l'huile pour contrôler le mouvement. Verrouillage à distance de l'amortisseur arrière. Tisser le tapis magique : La quête pour suspendre efficacement un vélo et un cycliste sur un vélo à barre de chute dure depuis des années. Dès les années 1990, des concepts de VTT émergents ont été testés sur des vélos de course sur route Paris Roubaix construits pour les routes pavées du nord de la France. Et les coureurs de vélo de montagne ont parfois adopté des barres anti-chute et des barres aérodynamiques pour certains événements. Le développement du MCR a commencé en 2016 avec une discussion interne concernant les objectifs, les fonctionnalités et les concepts de conception. L'ingénieur en chef George Parry a commencé avec des prototypes en aluminium pour tester la géométrie, la conception du cadre et le comportement de la suspension. À la fin de 2017, nous avions une série de mules en alliage. De nombreux designs et prototypes ont été considérés comme testés jusqu'à ce que nous sachions que nous avions raison. En fin de compte, nous visions à maintenir une esthétique de vélo de gravier classique sans compromis sur la géométrie, la maniabilité ou la rigidité. En montant l'amortisseur arrière derrière le tube de selle, nous avons économisé de l'espace dans le triangle avant pour les bouteilles, les sacs et autres marchandises. Et en élargissant le tube diagonal et le tube de selle, nous maintenons la rigidité du pédalage. CVA se prête déjà à de courtes longueurs de bases et à une géométrie de cadre optimale. Ce système maintient également le centre de gravité aussi bas que possible afin que le MCR ait un caractère de conduite agile et réactif. Détails de conception : Course de suspension CVA de 50 mm, spécialement conçue pour le gravier. Vélo et cavalier entièrement suspendus, masse minimale non suspendue. Jonction BB large et surdimensionnée pour plus de rigidité et de résistance. Amortisseur derrière le tube de selle pour une esthétique propre. Garde-boue intégré monté sur le châssis avec extension supérieure en option. Roulements de pivot Enduro Max Black Oxide durables. Conçu pour aller plus loin et plus vite : À mesure que les randonnées sur gravier et les cyclistes sur gravier deviennent plus ambitieux, les exigences en matière d'équipement se sont accrues. En développant enfin un vélo de gravel à suspension intégrale approprié, nous élargissons non seulement la carte du terrain, mais également la gamme du pilote. Le MCR peut aller plus loin et plus vite qu'un VTT tout suspendu classique car il est plus efficace. De plus, il garde un cycliste moins fatigué et plus à l'aise sur de longues distances. Il est spécialement conçu pour les exigences de pédalage sur de longues distances en selle sur des bosses à haute fréquence. Le MCR est tout simplement plus polyvalent et plus performant que les autres vélos. La suspension intégrale permet des pressions de pneus plus élevées et moins de résistance au roulement sur les surfaces pavées et lisses, tout en permettant au cycliste de charger à grande vitesse sur un terrain accidenté. Pour obtenir des preuves de la demande sur les vélos de gravier d'aujourd'hui, il suffit de consulter un calendrier des événements saisonniers. Il est rempli de ce vélo? ou ce vélo? des événements qui exigent l'efficacité du pédalage ainsi que le confort, la confiance et le contrôle que seul un vélo tout suspendu peut offrir. Espace pour se déplacer : Les vélos de gravier Niner peuvent accueillir des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Supports de cadre intégrés : Vous aurez du mal à manquer de place pour tout votre équipement. Plusieurs supports filetés pour s'adapter aux sacs personnalisés, aux bouteilles, aux supports, aux ailes, aux lumières et plus encore. Taille de roue interchangeable : Les vélos de gravier Niner sont conçus pour s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes adaptées à toutes les aventures. Suspension CVA réglée sur gravier : Souple mais stable et adapté au gravier. Notre système breveté et éprouvé d'arc à variation constante est adapté aux exigences spécifiques du gravier. Garde-boue intégré : Coupez le crud avec le garde-boue intégré au cadre. Un boulon optionnel sur l'extension est disponible pour encore plus de couverture. Traits : Support de dérailleur avant amovibleSupports intégrés pour sacoches de cadre personnaliséesPlusieurs supports de porte-bidon à l'intérieur du triangle avantPlusieurs supports de porte-bidon à l'intérieur du triangle avantAxe traversant arrière 12x142Montage de frein à disque à montage plat sur le triangle arrièreCaractéristiques : Matériau du cadre : carbone RDOType de cadre : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentrique 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : à braser (support amovible)Tirage du dérailleur : basSupport de frein : montage platDiamètre de la tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 millimètreCadre : fibre de carbone Niner RDO, Suspension CVA de 50 mm, maillons en alliage forgé, Roulements de pivot Enduro Max, acheminement interne des câbles, garde-boue intégré, supports intégrés pour bouteilles, sacs, porte-bagages et garde-boue, Montage plat, Axe traversant 12X142Fourche : FOX AX 32 Stepcast 44 mmAmortisseur : X Fusion Microlite RL avec verrouillage à distanceRoue avant : TFHPC Grinder 15x100 mmRoue arrière : TFHPC Grinder 12x142 mmPneu avant : WTB Raddler TCS Light Fast RollingPneu arrière : WTB Raddler TCS Light Fast RollingFreins : SRAM AXS Etap FlatmountLeviers de frein : SRAM AXSDisques de frein : SRAM Centerline 160/140 mmChaîne : SRAM XX1 Eagle RainbowDérailleur avant : SRAM Etap AXS Wide D1Dérailleur arrière : SRAM AXS 2x12 EtapCassette : SRAM XG1270 D1 10 36Pédalier : SRAM Force D1 Wide DUB 172,5 43 30Boîtier inférieur : SRAM DUBSelle : Ergon SM Sport Men (Stealth)Tige de selle : Niner RDO Slate GreyCintre : TFHPC Aerocross Carbon 460 mmPotence : TFHPC Comp +Casque : Niner intégré Shis description IS42 / 28. 6 | IS52 / 40Bande : Finna Landscape V2Tailles du cadre : 53 cm, 56 cm, 59 cm

Présentation du premier vélo de gravel à suspension intégrale au monde - le Niner Magic Carpet Ride. En ajoutant notre suspension intégrale CVA à une plate-forme de vélo de gravier dédiée, nous combinons la confiance et le contrôle d'un vélo de course de cross-country avec l'efficacité, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de gravier. Le résultat est un vélo à barre bouclée avec un confort supérieur, une puissance délivrée et un plaisir pur et sans mélange. Pourquoi forger le premier vélo tout suspendu à barre de chute? Parce que Niner Bikes a été fondée en 2005 avec un objectif simple : faire de la conduite sur terre une meilleure expérience, point final. Quatorze ans plus tard, le MCR 9 RDO est une extension naturelle de cet effort. Quand vous en montez un, vous verrez. Plus de confort, plus de contrôle, plus de plaisir et plus de liberté pour rouler quoi que ce soit, où que vous soyezLes 9 choses que vous devez savoir : 50 mm de suspension CVA stable mais souple. Cadre principal et triangle arrière en fibre de carbone RDO avec liaisons forgées en 1 pièce. Le garde-boue arrière intégré protège les composants de la suspension. 11 points de fixation fixes pour les sacs de cadre, les bouteilles et plus encore. Support de dérailleur avant amovible. Roulements de pivot Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour pneus 700 x 50c ou 650b x 2. 0. De bout en bout, guides de câble internes Full Sleeve et protection de cadre intégrée. Parce que, quand il y a une idée pour améliorer la conduite sur terre, nous, chez Niner, y prêtons attention. En 2005, c'était la taille de roue 29er. En 2008, c'était notre conception à suspension intégrale CVA, optimisée pour les vélos avec des roues plus grandes. En 2013, c'était le RLT l'un des premiers vélos de gravel spécialement conçus pour ce sport, avec une géométrie stable, une construction robuste et un dégagement de pneu suffisant. Donc, récemment, quand nous avons commencé à voir nos coureurs de gravier faire de plus en plus de trucs fous sur leurs vélos entièrement rigides et non suspendus, nos lumières métaphoriques de grenier se sont alluméesPensez à cette phrase : des vélos entièrement rigides et non suspendus. C'est le vélo de montagne, il y a 30 ans. Pourquoi les vélos de gravier devraient-ils être bloqués dans le passé?Les vélos de montagne d'aujourd'hui sont entièrement suspendus, équipés de freins à disque, de poteaux télescopiques, d'essieux traversants et plus encore. Ces technologies rendent les vélos de montagne plus rapides, plus amusants et plus performants, permettant des randonnées plus longues dans plus d'endroits. Et jusqu'à présent, toutes ces technologies VTT sauf une ont été adoptées pour le gravier. En adaptant la suspension haute performance au gravier, nous pensons que le MCR 9 permettra aux cyclistes de gravier de pédaler confortablement, puissamment, avec plus de contrôle et de confiance sur des surfaces autrefois impensables. Nous sommes fiers d'être les pionniers de la suspension intégrale des vélos gravel. Ce que c'est et ce que ce n'est pas : Soyons clairs : le MCR 9 n'est pas un VTT avec des barres de descente. C'est un vrai vélo de gravier, avec une géométrie plus raide, une manipulation plus rapide et un ajustement ergonomique. Il est conçu pour le pédalage assis et le confort du cycliste sur de longues distances. Il a la moitié de la course de suspension d'un vrai vélo de montagne. Le MCR 9 est plus qu'un vélo de gravier. Il ne saute pas et ne patine pas dans les virages. Cela ne vous fait pas sortir de la selle lorsque vous pédalez sur des planches à laver, des ornières et des traversées de cours d'eau pavées. Et descendre des routes accidentées à grande vitesse n'est pas une fête de la peur des articulations blanches. Pourquoi? Parce qu'il ne repose pas simplement sur la pression des pneus et la flexion du cadre non amorti pour la suspensionGrâce à la suspension, le MCR 9 encourage une assise profonde dans la selle et un pédalage puissant pendant le clapotis. Il épouse le sol et suit les virages comme une voiture à sous. Il est planté et confiant dans les descentes à grande vitesse. Il vous laisse plus frais, avec plus d'énergie et moins d'efforts gaspillés, en vous isolant des entrées de chocs intrusives. Si vous aimez la légèreté, les montées sans fin et une efficacité impitoyable, notre série de vélos de gravier RLT 9 est votre confiture. Si les descentes raides et difficiles et les singletrack en ligne droite figurent en bonne place dans vos plans, pensez au vélo de montagne RKT 9 RDOMais si vous voulez une toute nouvelle perspective sur le gravier, qui allie la confiance et le confort d'un vélo de montagne avec l'efficacité et l'ajustement d'un vélo de gravier, montez sur ce tapis magique pour la conduite de votre vieL'histoire de CVA : Au fil des ans, beaucoup d'efforts ont été faits pour ajouter du confort aux vélos à barre de chute. Mais la plupart des conceptions utilisent des points de flexion ou des élastomères primitifs non amortis qui désactivent simplement les vibrations. Ceux-ci ne répondent pas à l'objectif fondamental de la vraie suspension, qui est d'empêcher la zone de contact du pneu de rebondir sur le sol. Plus de contact avec les pneus = plus de contrôle. Nous voulions le système de suspension réglable le plus sophistiqué possible, avec un poids non suspendu minimum. En suspendant autant que possible la masse du vélo et du cycliste, nous obtenons la conduite la plus sensible et conforme possible. Les ressorts pneumatiques sont réglables à l'infini pour convenir à un large éventail de cyclistes et à leur équipement. Et l'amortissement à l'huile est essentiel, à la fois pour contrôler les entrées d'énergie de compression du cycliste et pour dissiper l'énergie de rebond lorsque la suspension récupère des bosses de toutes tailles. Au cœur du MCR se trouve le système de suspension breveté, éprouvé et à arc constant (CVA) de Niner. Il a fait ses débuts en 2008 et a été progressivement affiné depuis. Mais les fondamentaux n'ont pas changé : CVA est stable mais souple en montée et en pédalant, sensible et solidaire en descente, cohérente et contrôlée dans chaque situation. Pour le MCR 9 RDO, nous avons modifié la courbe de suspension afin de mettre l'accent sur les performances d'un cycliste assis et pédalant. Il est réglé pour être particulièrement sensible aux hautes fréquences, aux bosses de faible amplitude et plus linéaire avec moins de progression de fin de course. Configuré comme un système de course courte, nous voulons que les cyclistes réalisent facilement un voyage complet en mettant moins l'accent sur les gros coups et la résistance au fond. Détails de la suspension : Mise en page révisée de la liaison CVA. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Maillon inférieur sous le BB pour une courte longueur de base. La courbe de levier plus plate permet une utilisation complète des déplacements plus courts. Ressort pneumatique pour un réglage infini de la raideur du ressort. Amortissement à l'huile pour contrôler le mouvement. Verrouillage à distance de l'amortisseur arrière. Tisser le tapis magique : La quête pour suspendre efficacement un vélo et un cycliste sur un vélo à barre de chute dure depuis des années. Dès les années 1990, des concepts de VTT émergents ont été testés sur des vélos de course sur route Paris Roubaix construits pour les routes pavées du nord de la France. Et les coureurs de vélo de montagne ont parfois adopté des barres anti-chute et des barres aérodynamiques pour certains événements. Le développement du MCR a commencé en 2016 avec une discussion interne concernant les objectifs, les fonctionnalités et les concepts de conception. L'ingénieur en chef George Parry a commencé avec des prototypes en aluminium pour tester la géométrie, la conception du cadre et le comportement de la suspension. À la fin de 2017, nous avions une série de mules en alliage. De nombreux designs et prototypes ont été considérés comme testés jusqu'à ce que nous sachions que nous avions raison. En fin de compte, nous visions à maintenir une esthétique de vélo de gravier classique sans compromis sur la géométrie, la maniabilité ou la rigidité. En montant l'amortisseur arrière derrière le tube de selle, nous avons économisé de l'espace dans le triangle avant pour les bouteilles, les sacs et autres marchandises. Et en élargissant le tube diagonal et le tube de selle, nous maintenons la rigidité du pédalage. CVA se prête déjà à de courtes longueurs de bases et à une géométrie de cadre optimale. Ce système maintient également le centre de gravité aussi bas que possible afin que le MCR ait un caractère de conduite agile et réactif. Détails de conception : Course de suspension CVA de 50 mm, spécialement conçue pour le gravier. Vélo et cavalier entièrement suspendus, masse minimale non suspendue. Jonction BB large et surdimensionnée pour plus de rigidité et de résistance. Amortisseur derrière le tube de selle pour une esthétique propre. Garde-boue intégré monté sur le châssis avec extension supérieure en option. Roulements de pivot Enduro Max Black Oxide durables. Conçu pour aller plus loin et plus vite : À mesure que les randonnées sur gravier et les cyclistes sur gravier deviennent plus ambitieux, les exigences en matière d'équipement se sont accrues. En développant enfin un vélo de gravel à suspension intégrale approprié, nous élargissons non seulement la carte du terrain, mais également la gamme du pilote. Le MCR peut aller plus loin et plus vite qu'un VTT tout suspendu classique car il est plus efficace. De plus, il garde un cycliste moins fatigué et plus à l'aise sur de longues distances. Il est spécialement conçu pour les exigences de pédalage sur de longues distances en selle sur des bosses à haute fréquence. Le MCR est tout simplement plus polyvalent et plus performant que les autres vélos. La suspension intégrale permet des pressions de pneus plus élevées et moins de résistance au roulement sur les surfaces pavées et lisses, tout en permettant au cycliste de charger à grande vitesse sur un terrain accidenté. Pour obtenir des preuves de la demande sur les vélos de gravier d'aujourd'hui, il suffit de consulter un calendrier des événements saisonniers. Il est rempli de ce vélo? ou ce vélo? des événements qui exigent l'efficacité du pédalage ainsi que le confort, la confiance et le contrôle que seul un vélo tout suspendu peut offrir. Espace pour se déplacer : Les vélos de gravier Niner peuvent accueillir des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Supports de cadre intégrés : Vous aurez du mal à manquer de place pour tout votre équipement. Plusieurs supports filetés pour s'adapter aux sacs personnalisés, aux bouteilles, aux supports, aux ailes, aux lumières et plus encore. Taille de roue interchangeable : Les vélos de gravier Niner sont conçus pour s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes adaptées à toutes les aventures. Suspension CVA réglée sur gravier : Souple mais stable et adapté au gravier. Notre système breveté et éprouvé d'arc à variation constante est adapté aux exigences spécifiques du gravier. Garde-boue intégré : Coupez le crud avec le garde-boue intégré au cadre. Un boulon optionnel sur l'extension est disponible pour encore plus de couverture. Traits : Support de dérailleur avant amovibleSupports intégrés pour sacoches de cadre personnaliséesPlusieurs supports de porte-bidon à l'intérieur du triangle avantPlusieurs supports de porte-bidon à l'intérieur du triangle avantAxe traversant arrière 12x142Montage de frein à disque à montage plat sur le triangle arrièreCaractéristiques : Matériau du cadre : carbone RDOType de cadre : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentrique 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : à braser (support amovible)Tirage du dérailleur : basSupport de frein : montage platDiamètre de la tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 millimètreCadre : fibre de carbone Niner RDO, Suspension CVA de 50 mm, maillons en alliage forgé, Roulements de pivot Enduro Max, acheminement interne des câbles, garde-boue intégré, supports intégrés pour bouteilles, sacs, porte-bagages et garde-boue, Montage plat, Axe traversant 12X142Fourche : FOX AX 32 Stepcast 44 mmAmortisseur : X Fusion Microlite RL avec verrouillage à distanceRoue avant : TFHPC Grinder 15x100 mmRoue arrière : TFHPC Grinder 12x142 mmPneu avant : WTB Raddler TCS Light Fast RollingPneu arrière : WTB Raddler TCS Light Fast RollingFreins : SRAM AXS Etap FlatmountLeviers de frein : SRAM AXSDisques de frein : SRAM Centerline 160/140 mmChaîne : SRAM XX1 Eagle RainbowDérailleur avant : SRAM Etap AXS Wide D1Dérailleur arrière : SRAM AXS 2x12 EtapCassette : SRAM XG1270 D1 10 36Pédalier : SRAM Force D1 Wide DUB 172,5 43 30Boîtier inférieur : SRAM DUBSelle : Ergon SM Sport Men (Stealth)Tige de selle : Niner RDO Slate GreyCintre : TFHPC Aerocross Carbon 460 mmPotence : TFHPC Comp +Casque : Niner intégré Shis description IS42 / 28. 6 | IS52 / 40Bande : Finna Landscape V2Tailles du cadre : 53 cm, 56 cm, 59 cm

Le Commando est un bateau plutôt viril. Fait pour l'action, il a été conçu sans fioriture : quille rigide, plancher en aluminium, il trace sa route avec puissance et précision en toutes circonstances. Est-ce une surprise s'il séduit plutôt les explorateurs, les fanas de pêche ou de chasse sous-marine ? Moteurs, consoles et accessoires sur devis, contactez nous ! Les Plus Produits : Pré-équipement pontage rigide Plancher monobloc en aluminium anodisé Quille rigide en 3 éléments articulés (exclusivité Bombard) équipements : Coque Quille rigide en 3 éléments articulés à emboîtage rapide sans outillage Plancher monobloc en aluminium anodisé avec profil-rail 1 plaque support moteur aluminium Points d'attache roues de mise à l'eau 2 vide-vite Flotteurs Tissu thermobandé Strongan Duotex 2 x 1100 décitex Valves Easy Push Ralingue saisine + hiloire avant Défense antiragage déflectrice profil large 2 anneaux D de remorquage 2 anneaux D de levage 4 poignées de portage 1 poignée avant métallique Renfort de cônes Equipement standard 2 sacs de transport à poches multiples Prééquipement pontage rigide 2 pagaies 1 gonfleur à pied 1 mallette de réparation 1 manuel du propriétaire 1 bouchon manomètre 1 hampe fanion Bombard

Bateau Pneumatique Mark 2 Futura FR - ZODIAC NAUTIC La technologie ZODIAC a conçu la carène FUTURA (brevetée). Elle est constituée d'une quille à diamètre important et de l'adjonction de deux flotteurs d'amortissement amovibles idéalement dimensionnés placés sous le fond du bateau. En navigation, la carène repose uniquement sur les flotteurs d'amortissement : la surface mouillée est réduite et la portance augmentée pour un confort de navigation exceptionnelle et des sensations extrêmes ! Démontables sans outil, ses accessoires et son poste de pilotage à position ajustable couplés à sa capacité à déjauger même lourdement chargé, font de ce bateau une embarcation aussi confortable pour le pilote que pour les passagers. Puissance minimum recommandée : 10 CV Puissance max recommandée : 30 CV Les Plus Produits : Carène exclusive Zodiac 2 possibilités de planchers Poste de pilotage design et confort Facilité et rapidité de mise en oeuvre Stockage et transport aisé Excellentes performances Equipements : Coque Plancher gonflable H2P Quille gonflable Carène Futura avec 2 flotteurs d'amortissement amovibles Plaque support moteur aluminium 2 vide-vite Flotteurs Tissu Strongan Duotex 2 x 1100 décitex Davier d'étrave polyester Valves Easy Push Ralingue + saisine polyamide Bande antiragage déflectrice à profil large 1 poignée avant 2 poignées intérieures 4 poignées de portage 2 anneaux de remorquage inox Renforts de cônes Equipement standard Sac avant amovible Prééquipement pour roues de mise à l'eau 2 sacs de transport à poches multiples 2 pagaies Gonfleur à pied 1 manomètre Mallette de réparations Manuel du propriétaire

Scooter Plongée ZEUXO16 - SUEX Laissez-nous vous présenter la Rolls-Royce des scooters / propulseurs sous-marins!!!! Le ZEUXO 16 de SUEX est tout simplement une merveille technologique, une prouesse en terme de fabrication et de performances. Ce scooter de plongée professionnel Suex Zeuxo 16 est destiné à la plongée amatrice ou professionnelle et à la plongée épave. Caractéristiques du scooter sous marin professionnel Suex ZEUXO 16 : Pour la plongée de loisir et professionnelle Plongée jusqu'à 120 mètres de profondeur Utilisable en eaux de -5 à 35°c  Vitesse : 65m/min - 3.9km/h 2 vitesses ajustables Poids : 27.4 kg avec la batterie Batterie : 16Ah - 26,4V, rechargeable en 4 heures Autonomie : 50-105 min, varie en fonction du poids Sea-scooter professionnel en technopolymètre/inox Dimensions (l x L x H) : 722x460x364mm   Garantie 1 an.

Léger, bien fait : Une recette en fibre de carbone avec style et âmePlutôt que de concevoir un châssis en carbone sans amusement, sans fioritures, ultra léger et trop rigide pour notre tout nouveau RLT 9 RDO, nous vous avons construit un vélo que vous voudrez conduire tout le temps, n'importe où. Avec un dégagement de pneu supplémentaire, de multiples montages pour les accessoires et le chargement, ainsi que des caractéristiques de cadre lisses et une conduite en douceur, vous pouvez pédaler et être heureux n'importe où et partout, pas seulement sur vos segments Strava. Style pour des kilomètres : Vous voulez non seulement parcourir la distance mais y aller vite? Le RLT 9 RDO est un vélo de gravier conçu pour parcourir les kilomètres. Voulez-vous explorer? Ce vélo l'encourage. Que diriez-vous d'entreprendre des promenades longues et aventureuses? Je vous en prie. Besoin d'un changement de rythme, d'une rupture avec la routine? Aller de l'avant. Donnez-lui une chance. Si vous pouvez le penser sur deux roues, le RLT, un outil polyvalent de vélo, pourrait bien être le vélo qu'il vous faut. Des sentiers de terre au gravier en passant par l'asphalte, ce vélo emmène tout dans la foulée, avec vous pour la balade. Construction en fibre de carbone optimisée pour le jour de la course : La fibre de carbone obtient tout le crédit de nos jours. Il est léger, rigide et variable à l'infini en termes de taille, de forme, de propriétés des matériaux et de résistance. Interrogez n'importe quel cycliste sur les meilleurs vélos du monde, et 9 fois sur 10, ils mousseront comme une casserole frémissante, ravissant les machines de rêve italiennes exotiques en fibre de carbone. Mais la fibre de carbone est comme la sauce tomate - il y a plus que les tomates et l'endroit où elles ont été cultivées. Il importe plus de savoir comment vous le faites et sur quoi vous le mettez. En tant que passionnés de gravier (et de pâtes) de longue date, nous sommes des experts dans la recherche des ingrédients pour rendre la fibre de carbone idéale pour toutes les aventures que nous pouvons imaginer. En tant que tel, nous ajoutons une bonne dose d'âme à notre recette maison en fibre de carbone RDO. Pour être clair, la fibre de carbone RDO de Niner est suffisamment légère et rigide pour satisfaire les coureurs de gravier les plus sélectifs. Nous n'avons pas peur de nous vanter que les coureurs de Niner ont remporté une part équitable de Dirty Kanzas. Mais de nos jours, léger, rapide, solide et rigide est facile. Ce qui demande plus de réflexion et de soin, c'est de maintenir une bonne dose de compliance absorbant les bosses. Les riders RLT 9 RDO roulent confortablement avec la forme du tube et les couches en fibre de carbone conçues pour une conduite indulgente. Fourchez-le : La RLT 9 RDO comprend une toute nouvelle fourche en fibre de carbone RDO. Un original Niner, ce composant exceptionnel est fabriqué à partir de fibre de carbone Race Day Optimized, qui est construite avec un processus unique qui optimise le compactage complet des couches de carbone sous la chaleur et la pression. En maximisant le rapport carbone / résine dans le produit fini, nous gardons cette fourche légère et rigide tout en améliorant la conformité sur les surfaces rugueuses. Nous avons prêté attention à l'esthétique et à la fonctionnalité de cette fourche. Le flexible de frein est acheminé à l'intérieur à travers un tube de guidage entièrement gainé. Les multiples supports de porte-bagages, d'ailes et de bagages facilitent le travail des charges lourdes, alors allez-y, ajoutez une autre journée de bikepacking à votre voyage. L'axe traversant 12x100mm et les fixations de frein à disque à montage plat sont compatibles avec les composants contemporains. Si vous souhaitez repousser les limites d'un trajet long-courrier autonome, nous sommes là pour vous. La nouvelle fourche est dotée d'un acheminement interne des fils et d'un montage pour une lumière alimentée par une dynamo de moyeu, de sorte que la seule chose qui vous empêche de rouler dans la nuit est votre heure de coucher. Tailles de pneus pour satisfaire toutes les aventures : Préparez-vous à vous évanouir. Avec plus de dégagement des pneus que jamais, le RLT 9 RDO peut accueillir des pneus aussi larges que 700x50c. Votre prochaine sortie nécessite-t-elle plus de caoutchouc sur la route? Ne vous inquiétez pas, il est facile de remplacer les roues. Ce vélo peut accueillir des roues 650b et des pneus aussi larges que 2. 0. Soyez sauvage avec les combinaisons de roues et de pneus, gardez simplement le côté caoutchouc vers le bas. Les caractéristiques du cadre sont adaptées pour aller plus loin : Êtes-vous un connaisseur du carbone, un accro à l'aventure, un bikepacker de week-end, un accumulateur de matériel, un suremballeur, un acheteur d'épicerie ou un navetteur extraordinaire? Si vous avez répondu oui à l'une de ces questions, le RLT 9 RDO est fait pour vous. Cette construction de rêve a 26 points de montage qui vous donnent la possibilité d'équiper votre vélo avec autant de sacs, de bouteilles et de supports que vous en avez besoin. Nous avons également conçu des sacs personnalisés pour chaque taille de cadre qui se montent directement sur le cadre. Plus de sangles ou de boucles qui volent. Juste un cadre proprement conçu prêt pour le prochain voyage. La propreté est à côté de la piété. Notre acheminement interne des câbles à manchon complet garde le cadre en ordre. Vous voulez un vélo encore plus élégant? Vitesse unique qui appelle votre nom? Avec notre boîtier de pédalier PF30, il est facile de monter une transmission à engrenages ou à une vitesse. Plus d'engrenages votre truc? Ce vélo est compatible avec les changements de vitesses mécaniques ou électroniques. Vous prévoyez de devenir tapageur lors de votre trajet? Jetez un poteau compte-gouttes, pour plus de sécurité. Espace pour se déplacer : Les vélos de gravier Niner RLT peuvent accueillir des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Supports de cadre intégrés : Tant de façons de transporter tout votre équipement d'aventure. 26 supports filetés pour s'adapter aux sacs personnalisés, aux bouteilles, aux supports, aux ailes, aux lumières et plus encore. Géométrie de la charge de feu : Que vous rouliez à travers la ville ou à travers le pays, le RLT 9 Steel a une base plus longue, une hauteur de pédalier plus basse et un angle de tube de direction plus lâche pour vous garder à l'aise. Taille de roue interchangeable : Ne laissez pas le terrain vous empêcher de rouler. Le Niner RLT 9 Steel peut s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes pour s'adapter à toutes les activités hors route. Boîtier de pédalier biocentrique : S'adapte à toute transmission, à engrenages ou à vitesse unique. Pas de boulon sur les moyeux, pas de tendeurs de chaîne qui encombrent votre conduite, pas de réglage des freins avec les changements de vitesse. Fourche carbone Niner RDO : Fourche en carbone RDO personnalisée de 12 x 100 mm avec support, garde-boue et supports de bouteille, ainsi que le câblage interne et le routage de la dynamo, parfait pour les longs trajets. Traits : Accepte un pneu jusqu'à 50 mm. Les freins à disque à montage plat facilitent le réglage. Le cadre de compactage en carbone rdo de Niner offre confort et fiabilité. Les haubans super fins et le tube supérieur offrent un confort toute la journée. Un tube diagonal et des bases massives contrôlent le transfert de puissance. Géométrie éprouvée et vraie conçue pour la compétition dans toutes les conditions, les aventures de plusieurs jours et tout le reste. Les guides de câble et de boîtier internes NMF ne permettent plus de pêcher. 2 Le porte-bidon se monte à l'intérieur du triangle de chaque cadre, quelle que soit la taille. Trois boulons de montage sur chaque jambe de fourche permettent une variété de configurations de vélo. La coque PF 30 bb fonctionne pour les engrenages ou les vitesses simples compatibles avec le Niner Biocentric II (biocentrique non inclus). Un espacement de 142 X 12 à l'arrière et de 100 x 15 à l'avant résiste à la torsion dans le cadre / la fourche et maintient un réglage précis du frein à disque. Compatibilité Di2. Caractéristiques : Coquille de 68 mm PF30 bb (adaptateurs nécessaires pour les bbs de type BSA). Compatible avec Biocentric 30 pour une utilisation à vitesse unique. Câble interne NMF et guides de boîtier pour changement de vitesse et frein arrière. Supports de porte-bagages / garde-boue avant et arrière. 27. 2 tige de selle. Collier de siège 31. 8. Collier de dérailleur avant 34. 9. Tube de direction conique intégré (style campy) de 1,125 X 1,5, casque inclus, cane creek description : IS42 / 28,6 IS52 / 40. Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteurTaille maximale du rotor 160 mm. Espacement arrière de 142 X 12, espacement avant de 100 x 15. Toutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieurs. Peut accueillir jusqu'à un pneu 700x40c / 650x40c (les dimensions des pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir). Compatible avec les systèmes standard 1x et 2x. Matériau du cadre : carbone RDOType de cadre : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentrique 30Acheminement des câbles : interneFixation du dérailleur avant : collier de 34,9 mmTirage du dérailleur : basSupport de frein : montage platDiamètre de la tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 millimètreCadre : fibre de carbone RLT 9 RDO, Acheminement interne des câbles, Supports intégrés pour bouteille, sac, porte-bagages et garde-boue, Montage plat, Axe traversant 12X142Fourche : Niner RDO Full Carbon, supports intégrés pour bouteilles, sacs, porte-bagages et ailes, Acheminement interne des câbles, Montage plat, Axe traversant 12X100Roue avant : TFHPC Grinder 15x100Roue arrière : TFHPC Grinder 12x142Pneu avant : WTB Raddler TCS Light Fast RollingPneu arrière : WTB Raddler TCS Light Fast RollingFreins : SRAM Etap AXS FlatmountDisques de frein : SRAM Centerline 160/140 mmChaîne : SRAM XX1 Eagle RainbowBatterie : AXSDérailleur arrière : SRAM X01 AXSDérailleur avant : SRAM Rival 22 YAWCassette : SRAM XG1295 10 50 T PolarPédalier : SRAM Force 1 DUB 172,5 mm 42TBoîtier inférieur : SRAM DUBSelle : Ergon Sport Men (Stealth)Tige de selle : Niner RDO (gris ardoise)Cintre : TFHPC Aerocross CarbonPotence : TFHPC Comp +Casque : Niner intégré Shis description IS42 / 28. 6 | IS52 / 40Bande : Finna Landscape V2Tailles du cadre : 47 cm, 50 cm, 53 cm, 56 cm, 59 cm, 62 cm

Sport, Fun & Pliable La technologie ZODIAC a conçu la carène FUTURA (brevetée). Elle est constituée d'une quille à diamètre important et de l'adjonction de deux flotteurs d'amortissement amovibles idéalement dimensionnés placés sous le fond du bateau. En navigation, la carène repose uniquement sur les flotteurs d'amortissement : la surface mouillée est réduite et la portance augmentée pour un confort de navigation exceptionnelle et des sensations extrêmes ! Démontables sans outil, ses accessoires et son poste de pilotage à position ajustable couplés à sa capacité à déjauger même lourdement chargé, font de ce bateau une embarcation aussi confortable pour le pilote que pour les passagers. Puissance minimum recommandée : 10 CV Puissance max recommandée : 30 CV Les Plus Produits : Carène exclusive Zodiac 2 possibilités de planchers Facilité et rapidité de mise en oeuvre Version Pack : Poste de pilotage complet 2 bancs réglables 1 console nue 1 volant Boîtier et câble de direction Equipements Coque Plancher aluminium à assemblage rapide, équipé d'un profil-rail Quille gonflable Carène Futura avec 2 flotteurs d'amortissement amovibles Plaque support moteur aluminium 2 vide-vite Flotteurs Tissu Strongan Duotex 2 x 1100 décitex Davier d'étrave polyester Valves Easy Push Ralingue + saisine polyamide Bande antiragage déflectrice à profil large 1 poignée avant 2 poignées intérieures 4 poignées de portage 2 anneaux de remorquage inox Renforts de cônes Equipement standard Sac avant amovible Prééquipement pour roues de mise à l'eau 2 sacs de transport à poches multiples 2 pagaies Gonfleur à pied 1 manomètre Mallette de réparations Manuel du propriétaire

Présentation du premier vélo de gravier tout suspendu au monde - le Niner Magic Carpet Ride. En ajoutant notre suspension intégrale CVA à une plate-forme dédiée aux vélos de gravier, nous allions la confiance et le contrôle d'un vélo de course de cross-country à l'efficacité, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de gravier. Le résultat est un vélo à barre bouclée avec un confort supérieur, une puissance délivrée et un plaisir pur et sans faille. Pourquoi forger le premier vélo tout suspendu à barre de suspension? Parce que Niner Bikes a été fondée en 2005 avec un objectif simple : faire de la conduite sur terre une meilleure expérience, point final. Quatorze ans plus tard, le MCR 9 RDO est une extension naturelle de cet effort. Lorsque vous en montez un, vous verrez. Plus de confort, plus de contrôle, plus de plaisir et plus de liberté pour rouler n'importe quoi, n'importe oùLes 9 choses que vous devez savoir : 50 mm de suspension CVA stable mais souple. Cadre principal et triangle arrière en fibre de carbone RDO avec tringles forgées d'une seule pièce. Le garde-boue arrière intégré protège les composants de la suspension. 11 points de montage fixes pour les sacs à cadre, les bouteilles, etc. Support de dérailleur avant amovible. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus 700 x 50c ou 650b x 2,0. Bout à bout, guides de câbles internes Full Sleeve et protection de cadre intégrée. La question de la suspension : posée et répondue : Parce que, quand il y a une idée pour améliorer la conduite sur terre, Niner fait attention. En 2005, c'était la taille de la roue 29 pouces. En 2008, c'était notre conception de suspension intégrale CVA, optimisée pour les vélos avec des roues plus grandes. En 2013, il s'agissait du RLT, l'un des premiers vélos de gravier spécialement conçus pour ce sport, avec une géométrie stable, une construction robuste et un dégagement suffisant pour les pneus. Donc, récemment, lorsque nous avons commencé à voir nos cavaliers de gravier faire de plus en plus de merde folle sur leurs vélos entièrement rigides et non suspendus, nos lumières métaphoriques du grenier ont cliquéPensez à cette phrase : des vélos entièrement rigides et non suspendus. C'est du VTT, il y a 30 ans. Pourquoi les vélos en gravier devraient-ils être bloquésLes vélos de montagne d'aujourd'hui sont entièrement suspendus, revêtus de freins à disque, de poteaux compte-gouttes, d'essieux traversants, etc. Ces technologies rendent les vélos de montagne plus rapides, plus amusants et plus performants, permettant des sorties plus longues dans plus d'endroits. Et jusqu'à présent, toutes ces technologies VTT, sauf une, ont été adoptées pour le gravier. En adaptant la suspension haute performance pour le gravier, nous pensons que le MCR 9 permettra aux cyclistes de gravier de pédaler confortablement, puissamment, avec plus de contrôle et de confiance sur des surfaces autrefois impensables. Nous sommes fiers d'être les pionniers de la suspension intégrale des vélos en gravier. Ce que c'est et ce que ce n'est pas : Soyons clairs : le MCR 9 n'est pas un VTT avec barres de suspension. C'est un vrai vélo de gravier, avec une géométrie plus raide, une manipulation plus rapide et un ajustement ergonomique. Il est conçu pour le pédalage assis et le confort du cycliste sur de longues distances. Il a la moitié de la course de suspension d'un vrai vélo de montagne. Le MCR 9 est plus qu'un vélo de gravier. Il ne patine pas et ne patine pas dans les virages. Il ne vous détourne pas de la selle lorsque vous pédalez à travers des planches à laver, des ornières et des traversées de cours d'eau pavées. Et descendre des routes accidentées à grande vitesse n'est pas une fête de la peur à l'articulation blanche. Pourquoi? Parce qu'il ne dépend pas simplement de la pression des pneus et du flex du châssis non amorti pour la suspensionGrâce à la suspension, le MCR 9 encourage à s'asseoir profondément dans la selle et à pédaler puissamment à travers la coupe. Il épouse le sol et suit les virages comme une machine à sous. Il est planté et confiant dans les descentes à grande vitesse. Il vous laisse plus frais, avec plus d'énergie et moins d'efforts gaspillés, en vous isolant des entrées de bosse intrusives. Si le poids léger, les montées sans fin et l'efficacité impitoyable sont votre truc, notre série de vélo de gravier RLT 9 est votre confiture. Si les descentes abruptes et accidentées et les figures de singletrack droites occupent une place importante dans vos plans, pensez au vélo de montagne RKT 9 RDOMais si vous voulez une toute nouvelle perspective sur le gravier, qui allie la confiance et le confort d'un vélo de montagne à l'efficacité et à l'ajustement d'un vélo de gravier, montez sur ce tapis magique pour la conduite de votre vieL'histoire CVAAu fil des ans, de nombreux efforts ont été déployés pour ajouter du confort aux vélos à barre de suspension. Mais la plupart des conceptions utilisent des points de flexion primitifs et non amortis ou des élastomères qui coupent simplement les vibrations. Ceux-ci ne répondent pas à l'objectif fondamental d'une véritable suspension, qui est d'empêcher le patch de contact des pneus de rebondir sur le sol. Plus de contact avec les pneus = plus de contrôle. Nous voulions le système de suspension réglable le plus sophistiqué possible, avec un poids non suspendu minimum. En suspendant le plus possible la masse du vélo et du cycliste, nous obtenons la conduite la plus sensible et la plus conforme possible. Les ressorts pneumatiques sont réglables à l'infini pour convenir à un large éventail de cyclistes et à leur équipement. Et l'amortissement de l'huile est essentiel, à la fois pour contrôler les entrées d'énergie de compression du pilote, et pour dissiper l'énergie de rebond lorsque la suspension se rétablit des bosses de toutes tailles. Au cœur du MCR se trouve le système de suspension breveté et éprouvé à arc à variation constante (CVA) de Niner. Il a fait ses débuts en 2008 et a été affiné progressivement depuis. Mais les fondamentaux n'ont pas changé : la CVA est stable mais souple en montée et en pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Pour le MCR 9 RDO, nous avons modifié la courbe de suspension pour mettre l'accent sur les performances d'un cycliste assis et pédalé. Il est réglé pour être particulièrement sensible aux chocs de haute fréquence et de faible amplitude, et plus linéaire avec moins de progression de fin de course. Configuré comme un système à course courte, nous voulons que les cyclistes réalisent facilement une course complète en mettant moins l'accent sur les gros coups et la résistance de bas en haut. Détails de la suspension : Présentation révisée de la liaison CVA. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Maillon inférieur sous le BB pour une longueur de base courte. Une courbe de levier plus plate permet une utilisation complète des déplacements plus courts. Ressort pneumatique pour un réglage infini du taux de ressortAmortisseur d'huile pour contrôler le mouvement. Verrouillage de l'amortisseur arrière à distance. Tisser le tapis magique : La quête pour suspendre efficacement un vélo et un cycliste sur un vélo à barre de descente s'étend depuis des années. Dès les années 1990, les nouveaux concepts de VTT ont été testés sur des vélos de course Paris Roubaix construits pour les routes pavées du nord de la France. Et les coureurs de vélo de montagne ont parfois adopté des barres de descente de vélo de route et des barres aéro pour certains événements. Le développement du MCR a commencé en 2016 avec une discussion interne concernant les objectifs, les fonctionnalités et les concepts de conception. L'ingénieur en chef George Parry a commencé avec des prototypes en aluminium pour tester la géométrie, la conception du cadre et le comportement de la suspension. Fin 2017, nous disposions d'une série de mules en alliage. De nombreux designs et prototypes ont été considérés comme testés jusqu'à ce que nous sachions que nous avions raison. En fin de compte, nous visions à maintenir une esthétique de vélo de gravier classique sans compromis sur la géométrie, la maniabilité ou la rigidité. En montant l'amortisseur arrière derrière le tube de selle, nous avons économisé de l'espace dans le triangle avant pour les bouteilles, les sacs et autres marchandises. Et en élargissant le tube diagonal et le tube de selle, nous maintenons la rigidité du pédalage. CVA se prête déjà à des longueurs de bases courtes et à une géométrie de cadre optimale. Ce système maintient également le centre de gravité aussi bas que possible afin que le MCR ait un caractère de conduite agile et réactif. Détails de conception : Débattement de suspension CVA de 50 mm, spécialement réglé pour le gravier. Vélo et cycliste entièrement suspendus, masse minimale non suspendue. Jonction BB large et surdimensionnée pour la rigidité et la résistance. Amortisseur derrière le tube de selle pour une esthétique propre. Garde-boue intégré au cadre avec extension supérieure en option. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide longue durée. Conçu pour aller plus loin et plus rapidement : Au fur et à mesure que les promenades en gravier et les cavaliers en gravier deviennent plus ambitieux, les exigences sur l'équipement ont augmenté. En développant enfin un vélo de gravier tout suspendu, nous élargissons non seulement la carte du terrain, mais également la gamme du pilote. Le MCR peut aller plus loin et plus vite qu'un vélo de montagne tout suspendu typique car il est plus efficace. De plus, il garde un cycliste moins fatigué et plus confortable sur de longues distances. Il est spécialement adapté aux exigences de pédalage sur de longues distances en selle sur des bosses à haute fréquence. Le MCR est tout simplement plus polyvalent et plus performant que les autres vélos. La suspension intégrale permet des pressions de pneus plus élevées et moins de résistance au roulement sur des chaussées asphaltées et lisses, tout en permettant au cycliste de se charger sur un terrain accidenté à grande vitesse. Pour obtenir des preuves des exigences imposées aux vélos en gravier d'aujourd'hui, il suffit de consulter un calendrier des événements saisonniers. Il est rempli de ce vélo? ou ce vélo? les événements qui exigent l'efficacité de pédalage ainsi que le confort, la confiance et le contrôle que seul un vélo tout suspendu peut offrir. Caractéristiques : Support de dérailleur avant amovibleSupports intégrés pour sacs à cadre personnalisésPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantAxe traversant arrière 12x142Montage du frein à disque à montage plat sur le triangle arrièreCaractéristiques : Coque bb PF30 68 mm (adaptateurs requis pour les billes de type BSA)NMF câbles internes et guides de boîtier pour le changement de vitesse et le frein arrièreSupports de porte-bagages / garde-boue avant et arrièreBrasage sur dérailleur avant montéTige de selle 27. 2 avec acheminement pour compte-gouttesCollier de siège 31,81. 125 x 1. 5 tube de direction conique intégré (style campy), casque inclus, description du cantre de canne : IS42 / 28. 6 IS52 / 40Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteur 'taille de rotor max. 160 mm142 x 12 espacement arrière, 100 x 15 espacement avantToutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieursPeut s'adapter à un pneu 700x50c / 650x50c (les tailles de pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir)Compatible avec les systèmes standard 1x et 2xChambre à errer : Les vélos en gravier Niner ont de la place pour des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Supports de cadre intégrés : Vous aurez du mal à manquer de place pour tout votre équipement. Montures filetées multiples pour s'adapter à des sacs, bouteilles, porte-bagages, garde-boue, lumières et plus personnalisés. Taille de roue interchangeable : Les vélos en gravier Niner sont conçus pour s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes adaptées à toute aventure. Suspension CVA à gravier : Souple mais stable et adapté au gravier. Notre système breveté et éprouvé d'arc à variation constante est adapté aux exigences spécifiques du gravier. Garantie à vie : Nous vous couvrons avec un service de garantie, de petites pièces et une équipe d'assistance qui répond réellement au téléphone. Alors allez-y, cherchez une route de gravier que vous avez toujours voulu explorer. Garde-boue intégré : Coupez le crud avec le garde-boue intégré. Une extension boulonnée en option est disponible pour encore plus de couverture. Utilisation recommandée : gravierMatière monture : carbone RDOType de monture : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : à braser (support amovible)Tirant de dérailleur : BasSupport de frein : Flat MountDiamètre tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 mmCadre : fibre de carbone Niner RDO, Suspension CVA de 50 mm, maillons en alliage forgé, Roulements de pivot Enduro Max, acheminement interne des câbles, garde-boue intégré, supports de bouteille, sac, porte-bagages et garde-boue intégrés, Montage plat, Axe traversant 12X142Fourche : FOX 32 SC Float AX Performance Elite Evol FIT 4 40 mm, 100x15 mm, déport 44 mmAmortisseur : X Fusion Microlite RL avec verrouillage à distanceScellant : Stans NotubesRoue avant : Stans Notubes Grail S1, Neo HUB CL 100X12 mmRoue arrière : Stans Notubes Grail S1, Neo HUB CL 142X12 mmPneu avant : Schwalbe G ONE Evo SS, pliable, 700 X 40Pneu arrière : Schwalbe G ONE Evo SS, pliable, 700 X 40Freins : SRAM Rival HRD Flat MountLeviers de frein : SRAM Rival HRDDisques de frein : SRAM Centerline 160/160 mmChaîne : SRAM PC1130 11 vitessesCommande avant : SRAM Rival HRD 2 vitessesManette arrière : SRAM Rival HRD 11 vitessesDérailleur avant : SRAM Rival Yaw avec guide-chaîneDérailleur arrière : SRAM Rival 22 vitessesCassette : SRAM PG1130, 11 32 dentsPédalier : SRAM Rival 22 vitesses YAW 50X34 dentsBoîtier de pédalier : Prestine PF30Selle : Niner Custom avec rails crn ti, relief Niner GraphicTige de selle : Niner Carbon, 400 mm, Niner GraphicCintre : Easton EA50 AXPotence : alliage Niner, graphique NinerCasque : Niner intégré Description Shis IS42 / 28. 6 | IS52 / 40Dimensions : 53 cm, 56 cm, 59 cm.

Présentation du premier vélo de gravier tout suspendu au monde - le Niner Magic Carpet Ride. En ajoutant notre suspension intégrale CVA à une plate-forme dédiée aux vélos de gravier, nous allions la confiance et le contrôle d'un vélo de course de cross-country à l'efficacité, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de gravier. Le résultat est un vélo à barre bouclée avec un confort supérieur, une puissance délivrée et un plaisir pur et sans faille. Pourquoi forger le premier vélo tout suspendu à barre de suspension? Parce que Niner Bikes a été fondée en 2005 avec un objectif simple : faire de la conduite sur terre une meilleure expérience, point final. Quatorze ans plus tard, le MCR 9 RDO est une extension naturelle de cet effort. Lorsque vous en montez un, vous verrez. Plus de confort, plus de contrôle, plus de plaisir et plus de liberté pour rouler n'importe quoi, n'importe oùLes 9 choses que vous devez savoir : 50 mm de suspension CVA stable mais souple. Cadre principal et triangle arrière en fibre de carbone RDO avec tringles forgées d'une seule pièce. Le garde-boue arrière intégré protège les composants de la suspension. 11 points de montage fixes pour les sacs à cadre, les bouteilles, etc. Support de dérailleur avant amovible. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus 700 x 50c ou 650b x 2,0. Bout à bout, guides de câbles internes Full Sleeve et protection de cadre intégrée. La question de la suspension : posée et répondue : Parce que, quand il y a une idée pour améliorer la conduite sur terre, Niner fait attention. En 2005, c'était la taille de la roue 29 pouces. En 2008, c'était notre conception de suspension intégrale CVA, optimisée pour les vélos avec des roues plus grandes. En 2013, il s'agissait du RLT, l'un des premiers vélos de gravier spécialement conçus pour ce sport, avec une géométrie stable, une construction robuste et un dégagement suffisant pour les pneus. Donc, récemment, lorsque nous avons commencé à voir nos cavaliers de gravier faire de plus en plus de merde folle sur leurs vélos entièrement rigides et non suspendus, nos lumières métaphoriques du grenier ont cliquéPensez à cette phrase : des vélos entièrement rigides et non suspendus. C'est du VTT, il y a 30 ans. Pourquoi les vélos en gravier devraient-ils être bloquésLes vélos de montagne d'aujourd'hui sont entièrement suspendus, revêtus de freins à disque, de poteaux compte-gouttes, d'essieux traversants, etc. Ces technologies rendent les vélos de montagne plus rapides, plus amusants et plus performants, permettant des sorties plus longues dans plus d'endroits. Et jusqu'à présent, toutes ces technologies VTT, sauf une, ont été adoptées pour le gravier. En adaptant la suspension haute performance pour le gravier, nous pensons que le MCR 9 permettra aux cyclistes de gravier de pédaler confortablement, puissamment, avec plus de contrôle et de confiance sur des surfaces autrefois impensables. Nous sommes fiers d'être les pionniers de la suspension intégrale des vélos en gravier. Ce que c'est et ce que ce n'est pas : Soyons clairs : le MCR 9 n'est pas un VTT avec barres de suspension. C'est un vrai vélo de gravier, avec une géométrie plus raide, une manipulation plus rapide et un ajustement ergonomique. Il est conçu pour le pédalage assis et le confort du cycliste sur de longues distances. Il a la moitié de la course de suspension d'un vrai vélo de montagne. Le MCR 9 est plus qu'un vélo de gravier. Il ne patine pas et ne patine pas dans les virages. Il ne vous détourne pas de la selle lorsque vous pédalez à travers des planches à laver, des ornières et des traversées de cours d'eau pavées. Et descendre des routes accidentées à grande vitesse n'est pas une fête de la peur à l'articulation blanche. Pourquoi? Parce qu'il ne dépend pas simplement de la pression des pneus et du flex du châssis non amorti pour la suspensionGrâce à la suspension, le MCR 9 encourage à s'asseoir profondément dans la selle et à pédaler puissamment à travers la coupe. Il épouse le sol et suit les virages comme une machine à sous. Il est planté et confiant dans les descentes à grande vitesse. Il vous laisse plus frais, avec plus d'énergie et moins d'efforts gaspillés, en vous isolant des entrées de bosse intrusives. Si le poids léger, les montées sans fin et l'efficacité impitoyable sont votre truc, notre série de vélo de gravier RLT 9 est votre confiture. Si les descentes abruptes et accidentées et les figures de singletrack droites occupent une place importante dans vos plans, pensez au vélo de montagne RKT 9 RDOMais si vous voulez une toute nouvelle perspective sur le gravier, qui allie la confiance et le confort d'un vélo de montagne à l'efficacité et à l'ajustement d'un vélo de gravier, montez sur ce tapis magique pour la conduite de votre vieL'histoire CVAAu fil des ans, de nombreux efforts ont été déployés pour ajouter du confort aux vélos à barre de suspension. Mais la plupart des conceptions utilisent des points de flexion primitifs et non amortis ou des élastomères qui coupent simplement les vibrations. Ceux-ci ne répondent pas à l'objectif fondamental d'une véritable suspension, qui est d'empêcher le patch de contact des pneus de rebondir sur le sol. Plus de contact avec les pneus = plus de contrôle. Nous voulions le système de suspension réglable le plus sophistiqué possible, avec un poids non suspendu minimum. En suspendant le plus possible la masse du vélo et du cycliste, nous obtenons la conduite la plus sensible et la plus conforme possible. Les ressorts pneumatiques sont réglables à l'infini pour convenir à un large éventail de cyclistes et à leur équipement. Et l'amortissement de l'huile est essentiel, à la fois pour contrôler les entrées d'énergie de compression du pilote, et pour dissiper l'énergie de rebond lorsque la suspension se rétablit des bosses de toutes tailles. Au cœur du MCR se trouve le système de suspension breveté et éprouvé à arc à variation constante (CVA) de Niner. Il a fait ses débuts en 2008 et a été affiné progressivement depuis. Mais les fondamentaux n'ont pas changé : la CVA est stable mais souple en montée et en pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Pour le MCR 9 RDO, nous avons modifié la courbe de suspension pour mettre l'accent sur les performances d'un cycliste assis et pédalé. Il est réglé pour être particulièrement sensible aux chocs de haute fréquence et de faible amplitude, et plus linéaire avec moins de progression de fin de course. Configuré comme un système à course courte, nous voulons que les cyclistes réalisent facilement une course complète en mettant moins l'accent sur les gros coups et la résistance de bas en haut. Détails de la suspension : Présentation révisée de la liaison CVA. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Maillon inférieur sous le BB pour une longueur de base courte. Une courbe de levier plus plate permet une utilisation complète des déplacements plus courts. Ressort pneumatique pour un réglage infini du taux de ressortAmortisseur d'huile pour contrôler le mouvement. Verrouillage de l'amortisseur arrière à distance. Tisser le tapis magique : La quête pour suspendre efficacement un vélo et un cycliste sur un vélo à barre de descente s'étend depuis des années. Dès les années 1990, les nouveaux concepts de VTT ont été testés sur des vélos de course Paris Roubaix construits pour les routes pavées du nord de la France. Et les coureurs de vélo de montagne ont parfois adopté des barres de descente de vélo de route et des barres aéro pour certains événements. Le développement du MCR a commencé en 2016 avec une discussion interne concernant les objectifs, les fonctionnalités et les concepts de conception. L'ingénieur en chef George Parry a commencé avec des prototypes en aluminium pour tester la géométrie, la conception du cadre et le comportement de la suspension. Fin 2017, nous disposions d'une série de mules en alliage. De nombreux designs et prototypes ont été considérés comme testés jusqu'à ce que nous sachions que nous avions raison. En fin de compte, nous visions à maintenir une esthétique de vélo de gravier classique sans compromis sur la géométrie, la maniabilité ou la rigidité. En montant l'amortisseur arrière derrière le tube de selle, nous avons économisé de l'espace dans le triangle avant pour les bouteilles, les sacs et autres marchandises. Et en élargissant le tube diagonal et le tube de selle, nous maintenons la rigidité du pédalage. CVA se prête déjà à des longueurs de bases courtes et à une géométrie de cadre optimale. Ce système maintient également le centre de gravité aussi bas que possible afin que le MCR ait un caractère de conduite agile et réactif. Détails de conception : Débattement de suspension CVA de 50 mm, spécialement réglé pour le gravier. Vélo et cycliste entièrement suspendus, masse minimale non suspendue. Jonction BB large et surdimensionnée pour la rigidité et la résistance. Amortisseur derrière le tube de selle pour une esthétique propre. Garde-boue intégré au cadre avec extension supérieure en option. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide longue durée. Conçu pour aller plus loin et plus rapidement : Au fur et à mesure que les promenades en gravier et les cavaliers en gravier deviennent plus ambitieux, les exigences sur l'équipement ont augmenté. En développant enfin un vélo de gravier tout suspendu, nous élargissons non seulement la carte du terrain, mais également la gamme du pilote. Le MCR peut aller plus loin et plus vite qu'un vélo de montagne tout suspendu typique car il est plus efficace. De plus, il garde un cycliste moins fatigué et plus confortable sur de longues distances. Il est spécialement adapté aux exigences de pédalage sur de longues distances en selle sur des bosses à haute fréquence. Le MCR est tout simplement plus polyvalent et plus performant que les autres vélos. La suspension intégrale permet des pressions de pneus plus élevées et moins de résistance au roulement sur des chaussées asphaltées et lisses, tout en permettant au cycliste de se charger sur un terrain accidenté à grande vitesse. Pour obtenir des preuves des exigences imposées aux vélos en gravier d'aujourd'hui, il suffit de consulter un calendrier des événements saisonniers. Il est rempli de ce vélo? ou ce vélo? les événements qui exigent l'efficacité de pédalage ainsi que le confort, la confiance et le contrôle que seul un vélo tout suspendu peut offrir. Caractéristiques : Support de dérailleur avant amovibleSupports intégrés pour sacs à cadre personnalisésPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantAxe traversant arrière 12x142Montage du frein à disque à montage plat sur le triangle arrièreCaractéristiques : Coque bb PF30 68 mm (adaptateurs requis pour les billes de type BSA)NMF câbles internes et guides de boîtier pour le changement de vitesse et le frein arrièreSupports de porte-bagages / garde-boue avant et arrièreBrasage sur dérailleur avant montéTige de selle 27. 2 avec acheminement pour compte-gouttesCollier de siège 31,81. 125 x 1. 5 tube de direction conique intégré (style campy), casque inclus, description du cantre de canne : IS42 / 28. 6 IS52 / 40Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteur 'taille de rotor max. 160 mm142 x 12 espacement arrière, 100 x 15 espacement avantToutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieursPeut s'adapter à un pneu 700x50c / 650x50c (les tailles de pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir)Compatible avec les systèmes standard 1x et 2xChambre à errer : Les vélos en gravier Niner ont de la place pour des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Supports de cadre intégrés : Vous aurez du mal à manquer de place pour tout votre équipement. Montures filetées multiples pour s'adapter à des sacs, bouteilles, porte-bagages, garde-boue, lumières et plus personnalisés. Taille de roue interchangeable : Les vélos en gravier Niner sont conçus pour s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes adaptées à toute aventure. Suspension CVA à gravier : Souple mais stable et adapté au gravier. Notre système breveté et éprouvé d'arc à variation constante est adapté aux exigences spécifiques du gravier. Garantie à vie : Nous vous couvrons avec un service de garantie, de petites pièces et une équipe d'assistance qui répond réellement au téléphone. Alors allez-y, cherchez une route de gravier que vous avez toujours voulu explorer. Garde-boue intégré : Coupez le crud avec le garde-boue intégré. Une extension boulonnée en option est disponible pour encore plus de couverture. Utilisation recommandée : gravierMatière monture : carbone RDOType de monture : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : à braser (support amovible)Tirant de dérailleur : BasSupport de frein : Flat MountDiamètre tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 mmCadre : fibre de carbone Niner RDO, Suspension CVA de 50 mm, maillons en alliage forgé, Roulements de pivot Enduro Max, acheminement interne des câbles, garde-boue intégré, supports de bouteille, sac, porte-bagages et garde-boue intégrés, Montage plat, Axe traversant 12X142Fourche : FOX 32 SC Float AX Performance Elite Evol FIT 4 40 mm, 100x15 mm, déport 44 mmAmortisseur : X Fusion Microlite RL avec verrouillage à distanceScellant : Stans NotubesRoue avant : Stans Notubes Grail S1, Neo HUB CL 100X12 mmRoue arrière : Stans Notubes Grail S1, Neo HUB CL 142X12 mmPneu avant : Schwalbe G ONE Evo SS, pliable, 700 X 40Pneu arrière : Schwalbe G ONE Evo SS, pliable, 700 X 40Freins : SRAM Rival HRD Flat MountLeviers de frein : SRAM Rival HRDDisques de frein : SRAM Centerline 160/160 mmChaîne : SRAM PC1130 11 vitessesCommande avant : SRAM Rival HRD 2 vitessesManette arrière : SRAM Rival HRD 11 vitessesDérailleur avant : SRAM Rival Yaw avec guide-chaîneDérailleur arrière : SRAM Rival 22 vitessesCassette : SRAM PG1130, 11 32 dentsPédalier : SRAM Rival 22 vitesses YAW 50X34 dentsBoîtier de pédalier : Prestine PF30Selle : Niner Custom avec rails crn ti, relief Niner GraphicTige de selle : Niner Carbon, 400 mm, Niner GraphicCintre : Easton EA50 AXPotence : alliage Niner, graphique NinerCasque : Niner intégré Description Shis IS42 / 28. 6 | IS52 / 40Dimensions : 53 cm, 56 cm, 59 cm.

Léger, bien fait : Une recette en fibre de carbone avec style et âmePlutôt que de concevoir un châssis en carbone sans amusement, sans fioritures, ultra léger et trop rigide pour notre tout nouveau RLT 9 RDO, nous vous avons construit un vélo que vous voudrez conduire tout le temps, n'importe où. Avec un dégagement de pneu supplémentaire, de multiples montages pour les accessoires et le chargement, ainsi que des caractéristiques de cadre lisses et une conduite en douceur, vous pouvez pédaler et être heureux n'importe où et partout, pas seulement sur vos segments Strava. Style pour des kilomètres : Vous voulez non seulement parcourir la distance mais y aller vite? Le RLT 9 RDO est un vélo de gravier conçu pour parcourir les kilomètres. Voulez-vous explorer? Ce vélo l'encourage. Que diriez-vous d'entreprendre des promenades longues et aventureuses? Je vous en prie. Besoin d'un changement de rythme, d'une rupture avec la routine? Aller de l'avant. Donnez-lui une chance. Si vous pouvez le penser sur deux roues, le RLT, un outil polyvalent de vélo, pourrait bien être le vélo qu'il vous faut. Des sentiers de terre au gravier en passant par l'asphalte, ce vélo emmène tout dans la foulée, avec vous pour la balade. Construction en fibre de carbone optimisée pour le jour de la course : La fibre de carbone obtient tout le crédit de nos jours. Il est léger, rigide et variable à l'infini en termes de taille, de forme, de propriétés des matériaux et de résistance. Interrogez n'importe quel cycliste sur les meilleurs vélos du monde, et 9 fois sur 10, ils mousseront comme une casserole frémissante, ravissant les machines de rêve italiennes exotiques en fibre de carbone. Mais la fibre de carbone est comme la sauce tomate - il y a plus que les tomates et l'endroit où elles ont été cultivées. Il importe plus de savoir comment vous le faites et sur quoi vous le mettez. En tant que passionnés de gravier (et de pâtes) de longue date, nous sommes des experts dans la recherche des ingrédients pour rendre la fibre de carbone idéale pour toutes les aventures que nous pouvons imaginer. En tant que tel, nous ajoutons une bonne dose d'âme à notre recette maison en fibre de carbone RDO. Pour être clair, la fibre de carbone RDO de Niner est suffisamment légère et rigide pour satisfaire les coureurs de gravier les plus sélectifs. Nous n'avons pas peur de nous vanter que les coureurs de Niner ont remporté une part équitable de Dirty Kanzas. Mais de nos jours, léger, rapide, solide et rigide est facile. Ce qui demande plus de réflexion et de soin, c'est de maintenir une bonne dose de compliance absorbant les bosses. Les riders RLT 9 RDO roulent confortablement avec la forme du tube et les couches en fibre de carbone conçues pour une conduite indulgente. Fourchez-le : La RLT 9 RDO comprend une toute nouvelle fourche en fibre de carbone RDO. Un original Niner, ce composant exceptionnel est fabriqué à partir de fibre de carbone Race Day Optimized, qui est construite avec un processus unique qui optimise le compactage complet des couches de carbone sous la chaleur et la pression. En maximisant le rapport carbone / résine dans le produit fini, nous gardons cette fourche légère et rigide tout en améliorant la conformité sur les surfaces rugueuses. Nous avons prêté attention à l'esthétique et à la fonctionnalité de cette fourche. Le flexible de frein est acheminé à l'intérieur à travers un tube de guidage entièrement gainé. Les multiples supports de porte-bagages, d'ailes et de bagages facilitent le travail des charges lourdes, alors allez-y, ajoutez une autre journée de bikepacking à votre voyage. L'axe traversant 12x100mm et les fixations de frein à disque à montage plat sont compatibles avec les composants contemporains. Si vous souhaitez repousser les limites d'un trajet long-courrier autonome, nous sommes là pour vous. La nouvelle fourche est dotée d'un acheminement interne des fils et d'un montage pour une lumière alimentée par une dynamo de moyeu, de sorte que la seule chose qui vous empêche de rouler dans la nuit est votre heure de coucher. Tailles de pneus pour satisfaire toutes les aventures : Préparez-vous à vous évanouir. Avec plus de dégagement des pneus que jamais, le RLT 9 RDO peut accueillir des pneus aussi larges que 700x50c. Votre prochaine sortie nécessite-t-elle plus de caoutchouc sur la route? Ne vous inquiétez pas, il est facile de remplacer les roues. Ce vélo peut accueillir des roues 650b et des pneus aussi larges que 2. 0. Soyez sauvage avec les combinaisons de roues et de pneus, gardez simplement le côté caoutchouc vers le bas. Les caractéristiques du cadre sont adaptées pour aller plus loin : Êtes-vous un connaisseur du carbone, un accro à l'aventure, un bikepacker de week-end, un accumulateur de matériel, un suremballeur, un acheteur d'épicerie ou un navetteur extraordinaire? Si vous avez répondu oui à l'une de ces questions, le RLT 9 RDO est fait pour vous. Cette construction de rêve a 26 points de montage qui vous donnent la possibilité d'équiper votre vélo avec autant de sacs, de bouteilles et de supports que vous en avez besoin. Nous avons également conçu des sacs personnalisés pour chaque taille de cadre qui se montent directement sur le cadre. Plus de sangles ou de boucles qui volent. Juste un cadre proprement conçu prêt pour le prochain voyage. La propreté est à côté de la piété. Notre acheminement interne des câbles à manchon complet garde le cadre en ordre. Vous voulez un vélo encore plus élégant? Vitesse unique qui appelle votre nom? Avec notre boîtier de pédalier PF30, il est facile de monter une transmission à engrenages ou à une vitesse. Plus d'engrenages votre truc? Ce vélo est compatible avec les changements de vitesses mécaniques ou électroniques. Vous prévoyez de devenir tapageur lors de votre trajet? Jetez un poteau compte-gouttes, pour plus de sécurité. Espace pour se déplacer : Les vélos de gravier Niner RLT peuvent accueillir des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Supports de cadre intégrés : Tant de façons de transporter tout votre équipement d'aventure. 26 supports filetés pour s'adapter aux sacs personnalisés, aux bouteilles, aux supports, aux ailes, aux lumières et plus encore. Géométrie de la charge de feu : Que vous rouliez à travers la ville ou à travers le pays, le RLT 9 Steel a une base plus longue, une hauteur de pédalier plus basse et un angle de tube de direction plus lâche pour vous garder à l'aise. Taille de roue interchangeable : Ne laissez pas le terrain vous empêcher de rouler. Le Niner RLT 9 Steel peut s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes pour s'adapter à toutes les activités hors route. Boîtier de pédalier biocentrique : S'adapte à toute transmission, à engrenages ou à vitesse unique. Pas de boulon sur les moyeux, pas de tendeurs de chaîne qui encombrent votre conduite, pas de réglage des freins avec les changements de vitesse. Fourche carbone Niner RDO : Fourche en carbone RDO personnalisée de 12 x 100 mm avec support, garde-boue et supports de bouteille, ainsi que le câblage interne et le routage de la dynamo, parfait pour les longs trajets. Traits : Accepte un pneu jusqu'à 50 mm. Les freins à disque à montage plat facilitent le réglage. Le cadre de compactage en carbone rdo de Niner offre confort et fiabilité. Les haubans super fins et le tube supérieur offrent un confort toute la journée. Un tube diagonal et des bases massives contrôlent le transfert de puissance. Géométrie éprouvée et vraie conçue pour la compétition dans toutes les conditions, les aventures de plusieurs jours et tout le reste. Les guides de câble et de boîtier internes NMF ne permettent plus de pêcher. 2 Le porte-bidon se monte à l'intérieur du triangle de chaque cadre, quelle que soit la taille. Trois boulons de montage sur chaque jambe de fourche permettent une variété de configurations de vélo. La coque PF 30 bb fonctionne pour les engrenages ou les vitesses simples compatibles avec le Niner Biocentric II (biocentrique non inclus). Un espacement de 142 X 12 à l'arrière et de 100 x 15 à l'avant résiste à la torsion dans le cadre / la fourche et maintient un réglage précis du frein à disque. Compatibilité Di2. Caractéristiques : Coquille de 68 mm PF30 bb (adaptateurs nécessaires pour les bbs de type BSA). Compatible avec Biocentric 30 pour une utilisation à vitesse unique. Câble interne NMF et guides de boîtier pour changement de vitesse et frein arrière. Supports de porte-bagages / garde-boue avant et arrière. 27. 2 tige de selle. Collier de siège 31. 8. Collier de dérailleur avant 34. 9. Tube de direction conique intégré (style campy) de 1,125 X 1,5, casque inclus, cane creek description : IS42 / 28,6 IS52 / 40. Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteurTaille maximale du rotor 160 mm. Espacement arrière de 142 X 12, espacement avant de 100 x 15. Toutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieurs. Peut accueillir jusqu'à un pneu 700x40c / 650x40c (les dimensions des pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir). Compatible avec les systèmes standard 1x et 2x. Utilisation recommandée : gravierMatériau du cadre : carbone RDOType de cadre : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentrique 30Acheminement des câbles : interneFixation du dérailleur avant : collier de 34,9 mmTirage du dérailleur : basSupport de frein : montage platDiamètre de la tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 millimètreCadre : fibre de carbone RLT 9 RDO, Acheminement interne des câbles, Supports intégrés pour bouteille, sac, porte-bagages et garde-boue, Montage plat, Axe traversant 12X142Fourche : Niner RDO Full Carbon, supports intégrés pour bouteilles, sacs, porte-bagages et ailes, Acheminement interne des câbles, Montage plat, Axe traversant 12X100Roue avant : TFHPC Grinder 15x100Roue arrière : TFHPC Grinder 12x142Pneu avant : WTB Raddler TCS Light Fast RollingPneu arrière : WTB Raddler TCS Light Fast RollingFreins : SRAM AXS Etap FlatmountDisques de frein : SRAM Centerline 160/140 mmChaîne : SRAM XX1 Eagle RainbowDérailleur arrière : SRAM AXS 2x12 EtapCassette : SRAM XG1270 D1 10 36 TDérailleur avant : SRAM Etap AXS Wide D1Pédalier : SRAM Force D1 Wide DUB 172,5 mm 43 30TBoîtier inférieur : SRAM DUBBatterie : AXSSelle : Ergon Sport Men (Stealth)Tige de selle : Niner RDO (gris ardoise)Cintre : TFHPC Aerocross CarbonPotence : TFHPC Comp +Casque : Niner intégré Shis description IS42 / 28. 6 | IS52 / 40Bande : Finna Landscape V2Tailles du cadre : 47 cm, 50 cm, 53 cm, 56 cm, 59 cm, 62 cm

Léger, bien fait : Une recette en fibre de carbone avec style et âmePlutôt que de concevoir un châssis en carbone sans amusement, sans fioritures, ultra léger et trop rigide pour notre tout nouveau RLT 9 RDO, nous vous avons construit un vélo que vous voudrez conduire tout le temps, n'importe où. Avec un dégagement de pneu supplémentaire, de multiples montages pour les accessoires et le chargement, ainsi que des caractéristiques de cadre lisses et une conduite en douceur, vous pouvez pédaler et être heureux n'importe où et partout, pas seulement sur vos segments Strava. Style pour des kilomètres : Vous voulez non seulement parcourir la distance mais y aller vite? Le RLT 9 RDO est un vélo de gravier conçu pour parcourir les kilomètres. Voulez-vous explorer? Ce vélo l'encourage. Que diriez-vous d'entreprendre des promenades longues et aventureuses? Je vous en prie. Besoin d'un changement de rythme, d'une rupture avec la routine? Aller de l'avant. Donnez-lui une chance. Si vous pouvez le penser sur deux roues, le RLT, un outil polyvalent de vélo, pourrait bien être le vélo qu'il vous faut. Des sentiers de terre au gravier en passant par l'asphalte, ce vélo emmène tout dans la foulée, avec vous pour la balade. Construction en fibre de carbone optimisée pour le jour de la course : La fibre de carbone obtient tout le crédit de nos jours. Il est léger, rigide et variable à l'infini en termes de taille, de forme, de propriétés des matériaux et de résistance. Interrogez n'importe quel cycliste sur les meilleurs vélos du monde, et 9 fois sur 10, ils mousseront comme une casserole frémissante, ravissant les machines de rêve italiennes exotiques en fibre de carbone. Mais la fibre de carbone est comme la sauce tomate - il y a plus que les tomates et l'endroit où elles ont été cultivées. Il importe plus de savoir comment vous le faites et sur quoi vous le mettez. En tant que passionnés de gravier (et de pâtes) de longue date, nous sommes des experts dans la recherche des ingrédients pour rendre la fibre de carbone idéale pour toutes les aventures que nous pouvons imaginer. En tant que tel, nous ajoutons une bonne dose d'âme à notre recette maison en fibre de carbone RDO. Pour être clair, la fibre de carbone RDO de Niner est suffisamment légère et rigide pour satisfaire les coureurs de gravier les plus sélectifs. Nous n'avons pas peur de nous vanter que les coureurs de Niner ont remporté une part équitable de Dirty Kanzas. Mais de nos jours, léger, rapide, solide et rigide est facile. Ce qui demande plus de réflexion et de soin, c'est de maintenir une bonne dose de compliance absorbant les bosses. Les riders RLT 9 RDO roulent confortablement avec la forme du tube et les couches en fibre de carbone conçues pour une conduite indulgente. Fourchez-le : La RLT 9 RDO comprend une toute nouvelle fourche en fibre de carbone RDO. Un original Niner, ce composant exceptionnel est fabriqué à partir de fibre de carbone Race Day Optimized, qui est construite avec un processus unique qui optimise le compactage complet des couches de carbone sous la chaleur et la pression. En maximisant le rapport carbone / résine dans le produit fini, nous gardons cette fourche légère et rigide tout en améliorant la conformité sur les surfaces rugueuses. Nous avons prêté attention à l'esthétique et à la fonctionnalité de cette fourche. Le flexible de frein est acheminé à l'intérieur à travers un tube de guidage entièrement gainé. Les multiples supports de porte-bagages, d'ailes et de bagages facilitent le travail des charges lourdes, alors allez-y, ajoutez une autre journée de bikepacking à votre voyage. L'axe traversant 12x100mm et les fixations de frein à disque à montage plat sont compatibles avec les composants contemporains. Si vous souhaitez repousser les limites d'un trajet long-courrier autonome, nous sommes là pour vous. La nouvelle fourche est dotée d'un acheminement interne des fils et d'un montage pour une lumière alimentée par une dynamo de moyeu, de sorte que la seule chose qui vous empêche de rouler dans la nuit est votre heure de coucher. Tailles de pneus pour satisfaire toutes les aventures : Préparez-vous à vous évanouir. Avec plus de dégagement des pneus que jamais, le RLT 9 RDO peut accueillir des pneus aussi larges que 700x50c. Votre prochaine sortie nécessite-t-elle plus de caoutchouc sur la route? Ne vous inquiétez pas, il est facile de remplacer les roues. Ce vélo peut accueillir des roues 650b et des pneus aussi larges que 2. 0. Soyez sauvage avec les combinaisons de roues et de pneus, gardez simplement le côté caoutchouc vers le bas. Les caractéristiques du cadre sont adaptées pour aller plus loin : Êtes-vous un connaisseur du carbone, un accro à l'aventure, un bikepacker de week-end, un accumulateur de matériel, un suremballeur, un acheteur d'épicerie ou un navetteur extraordinaire? Si vous avez répondu oui à l'une de ces questions, le RLT 9 RDO est fait pour vous. Cette construction de rêve a 26 points de montage qui vous donnent la possibilité d'équiper votre vélo avec autant de sacs, de bouteilles et de supports que vous en avez besoin. Nous avons également conçu des sacs personnalisés pour chaque taille de cadre qui se montent directement sur le cadre. Plus de sangles ou de boucles qui volent. Juste un cadre proprement conçu prêt pour le prochain voyage. La propreté est à côté de la piété. Notre acheminement interne des câbles à manchon complet garde le cadre en ordre. Vous voulez un vélo encore plus élégant? Vitesse unique qui appelle votre nom? Avec notre boîtier de pédalier PF30, il est facile de monter une transmission à engrenages ou à une vitesse. Plus d'engrenages votre truc? Ce vélo est compatible avec les changements de vitesses mécaniques ou électroniques. Vous prévoyez de devenir tapageur lors de votre trajet? Jetez un poteau compte-gouttes, pour plus de sécurité. Espace pour se déplacer : Les vélos de gravier Niner RLT peuvent accueillir des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Supports de cadre intégrés : Tant de façons de transporter tout votre équipement d'aventure. 26 supports filetés pour s'adapter aux sacs personnalisés, aux bouteilles, aux supports, aux ailes, aux lumières et plus encore. Géométrie de la charge de feu : Que vous rouliez à travers la ville ou à travers le pays, le RLT 9 Steel a une base plus longue, une hauteur de pédalier plus basse et un angle de tube de direction plus lâche pour vous garder à l'aise. Taille de roue interchangeable : Ne laissez pas le terrain vous empêcher de rouler. Le Niner RLT 9 Steel peut s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes pour s'adapter à toutes les activités hors route. Boîtier de pédalier biocentrique : S'adapte à toute transmission, à engrenages ou à vitesse unique. Pas de boulon sur les moyeux, pas de tendeurs de chaîne qui encombrent votre conduite, pas de réglage des freins avec les changements de vitesse. Fourche carbone Niner RDO : Fourche en carbone RDO personnalisée de 12 x 100 mm avec support, garde-boue et supports de bouteille, ainsi que le câblage interne et le routage de la dynamo, parfait pour les longs trajets. Traits : Accepte un pneu jusqu'à 50 mm. Les freins à disque à montage plat facilitent le réglage. Le cadre de compactage en carbone rdo de Niner offre confort et fiabilité. Les haubans super fins et le tube supérieur offrent un confort toute la journée. Un tube diagonal et des bases massives contrôlent le transfert de puissance. Géométrie éprouvée et vraie conçue pour la compétition dans toutes les conditions, les aventures de plusieurs jours et tout le reste. Les guides de câble et de boîtier internes NMF ne permettent plus de pêcher. 2 Le porte-bidon se monte à l'intérieur du triangle de chaque cadre, quelle que soit la taille. Trois boulons de montage sur chaque jambe de fourche permettent une variété de configurations de vélo. La coque PF 30 bb fonctionne pour les engrenages ou les vitesses simples compatibles avec le Niner Biocentric II (biocentrique non inclus). Un espacement de 142 X 12 à l'arrière et de 100 x 15 à l'avant résiste à la torsion dans le cadre / la fourche et maintient un réglage précis du frein à disque. Compatibilité Di2. Caractéristiques : Coquille de 68 mm PF30 bb (adaptateurs nécessaires pour les bbs de type BSA). Compatible avec Biocentric 30 pour une utilisation à vitesse unique. Câble interne NMF et guides de boîtier pour changement de vitesse et frein arrière. Supports de porte-bagages / garde-boue avant et arrière. 27. 2 tige de selle. Collier de siège 31. 8. Collier de dérailleur avant 34. 9. Tube de direction conique intégré (style campy) de 1,125 X 1,5, casque inclus, cane creek description : IS42 / 28,6 IS52 / 40. Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteurTaille maximale du rotor 160 mm. Espacement arrière de 142 X 12, espacement avant de 100 x 15. Toutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieurs. Peut accueillir jusqu'à un pneu 700x40c / 650x40c (les dimensions des pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir). Compatible avec les systèmes standard 1x et 2x. Matériau du cadre : carbone RDOType de cadre : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentrique 30Acheminement des câbles : interneFixation du dérailleur avant : collier de 34,9 mmTirage du dérailleur : basSupport de frein : montage platDiamètre de la tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 millimètreCadre : fibre de carbone RLT 9 RDO, Acheminement interne des câbles, Supports intégrés pour bouteille, sac, porte-bagages et garde-boue, Montage plat, Axe traversant 12X142Fourche : Niner RDO Full Carbon, supports intégrés pour bouteilles, sacs, porte-bagages et ailes, Acheminement interne des câbles, Montage plat, Axe traversant 12X100Roue avant : TFHPC Grinder 15x100Roue arrière : TFHPC Grinder 12x142Pneu avant : WTB Raddler TCS Light Fast RollingPneu arrière : WTB Raddler TCS Light Fast RollingFreins : SRAM Etap AXS FlatmountDisques de frein : SRAM Centerline 160/140 mmChaîne : SRAM XX1 Eagle RainbowBatterie : AXSDérailleur arrière : SRAM X01 AXSDérailleur avant : SRAM Rival 22 YAWCassette : SRAM XG1295 10 50 T PolarPédalier : SRAM Force 1 DUB 172,5 mm 42TBoîtier inférieur : SRAM DUBSelle : Ergon Sport Men (Stealth)Tige de selle : Niner RDO (gris ardoise)Cintre : TFHPC Aerocross CarbonPotence : TFHPC Comp +Casque : Niner intégré Shis description IS42 / 28. 6 | IS52 / 40Bande : Finna Landscape V2Tailles du cadre : 47 cm, 50 cm, 53 cm, 56 cm, 59 cm, 62 cm

Zodiac Nautic - Sport, Fun & Pliable La technologie ZODIAC a conçu la carène FUTURA (brevetée). Elle est constituée d'une quille à diamètre important et de l'adjonction de deux flotteurs d'amortissement amovibles idéalement dimensionnés placés sous le fond du bateau. En navigation, la carène repose uniquement sur les flotteurs d'amortissement : la surface mouillée est réduite et la portance augmentée pour un confort de navigation exceptionnelle et des sensations extrêmes ! Démontables sans outil et ses accessoires couplés à sa capacité à déjauger même lourdement chargé, font de ce bateau une embarcation aussi confortable pour le pilote que pour les passagers. Puissance minimum recommandée : 10 CV Puissance max recommandée : 30 CV Les Plus Produits : Carène exclusive Zodiac Facilité et rapidité de mise en oeuvre Stockage et transport aisé Excellentes performances Equipements : Coque Plancher gonflable H2P Quille gonflable Carène Futura avec 2 flotteurs d'amortissement amovibles Plaque support moteur aluminium 2 vide-vite Flotteurs Tissu Strongan Duotex 2 x 1100 décitex Davier d'étrave polyester Valves Easy Push Ralingue + saisine polyamide Bande antiragage déflectrice à profil large 1 poignée avant 2 poignées intérieures 4 poignées de portage 2 anneaux de remorquage inox Renforts de cônes Equipement standard Sac avant amovible Prééquipement pour roues de mise à l'eau 2 sacs de transport à poches multiples 2 pagaies Gonfleur à pied 1 manomètre Mallette de réparations Manuel du propriétaire

Scooter Plongée XJOY 14 - SUEX Le scooter sous marin professionnel Suex XJOY 14 est une vraie merveille! Découvrez et explorez tous les fonds marins avec cette innovation technologique!! Ce scooter plongée professionnel Suex Xjoy 14 est destiné à la plongée amatrice ou professionnelle et à la plongée épave. Caractéristiques du scooter sous marin professionnel Suex XJOY 14:   Pour la plongée de loisir et professionnelle Plongée jusqu'à 120 mètres de profondeur Utilisable en eaux de -5 à 35°c  Vitesse : 60m/min - 3.3km/h  Ajustable de 0 à 100%  Poids : 20 kg avec la batterie  Batterie: 14Ah - 26,4V, rechargeable en 8 heures Autonomie: 55-100 min, varie en fonction du poids Profondeur: 120 mètres  Sea-scooter professionnel en technopolymètre/inox  Dimensions (l x L x H): 795x430x340mm    Garantie 1 an.

Acier Reynolds 853 : Notre histoire d'amour avec l'acier Reynolds 853 trempé à l'air a commencé tôt. Du premier flirt avec le ROS 9, au premier SIR 9, en passant par notre acier RLT 9 actuel, nous avons craqué sur les cadres ferreux depuis plus de 15 ans. En termes pratiques, Reynolds 853 est un matériau presque parfait pour créer des cadres de vélo. Plutôt que d'être affaiblis par la chaleur, les jonctions des tubes du cadre se renforcent en fait après le soudage TIG. Cela permet d'utiliser des tubes de cadre plus minces et plus légers sans aucun sacrifice en termes de durabilité ou de résistance. De plus, les vélos à cadre en acier ont une réputation bien méritée pour leur fiabilité robuste et fiable. L'acier a une façon de brosser les inévitables rayures, coups et traitements brutaux qui accompagnent les meilleures aventures. Peu importe si vous avez une excursion à travers le continent ou un trajet de comté, l'acier RLT 9 aime être chargé et déployé. Cadre en acier, fourche en carbone RDO : La RLT 9 Steel est équipée de notre toute nouvelle fourche en fibre de carbone RDO. La combinaison du cadre en acier et de la fourche en carbone est sûre d'offrir une conduite souple, quelle que soit la durée. Cette fourche magnifiquement conçue est composée de la célèbre fibre de carbone Race Day Optimized, qui est construite avec un processus unique qui optimise le compactage complet des couches de carbone sous la chaleur et la pression. En maximisant le rapport carbone / résine dans le produit fini, nous gardons cette fourche légère et rigide tout en améliorant la conformité sur les surfaces rugueuses. Nous avons prêté attention à l'esthétique et à la fonctionnalité de cette fourche. Le flexible de frein est acheminé à l'intérieur à travers un tube de guidage entièrement gainé. Les multiples supports de porte-bagages, d'ailes et de bagages facilitent le travail des charges lourdes, alors allez-y, ajoutez une autre journée de bikepacking à votre voyage. L'axe traversant 12x100mm et les fixations de frein à disque à montage plat sont compatibles avec les composants contemporains. Si vous souhaitez repousser les limites d'un trajet long-courrier autonome, nous sommes là pour vous. La nouvelle fourche est dotée d'un acheminement interne des fils et d'un montage pour une lumière alimentée par une dynamo de moyeu, de sorte que la seule chose qui vous empêche de rouler dans la nuit est votre heure de coucher. Compatibilité de taille de pneu pour toute aventure : Préparez-vous à vous évanouir. Avec un dégagement de pneus plus grand que jamais, le RLT 9 Steel peut accueillir des pneus aussi larges que 700x50c. Votre prochaine sortie nécessite-t-elle plus de caoutchouc sur la route? Ne vous inquiétez pas, il est facile de remplacer les roues. Ce vélo peut accueillir des roues 650b et des pneus aussi larges que 2. 0. Soyez sauvage avec les combinaisons de temps et de pneus, gardez simplement le côté caoutchouc vers le bas. Les caractéristiques du cadre sont adaptées pour aller plus loin : Êtes-vous un connaisseur d'acier, un passionné d'aventure, un bikepacker le week-end, un accumulateur de matériel, un suremballeur, un acheteur d'épicerie ou un navetteur extraordinaire? Si vous avez répondu oui à l'une de ces questions, le RLT 9 Steel est fait pour vous. Cette construction de rêve a 26 points de montage qui vous donnent la possibilité d'équiper votre vélo avec autant de sacs, de bouteilles et de supports que vous en avez besoin. Vous pouvez transporter n'importe quoi, d'une lettre d'amour aux uniformes de votre équipe de hockey . . . Nous avons également conçu des sacs personnalisés pour chaque taille de cadre qui se montent directement sur le cadre. Plus de sangles ou de boucles qui volent. Juste un cadre proprement conçu prêt pour le prochain voyage. La propreté est à côté de la piété. Notre acheminement interne des câbles garde le cadre en ordre. Vous voulez un vélo encore plus élégant? Vitesse unique qui appelle votre nom? Avec notre boîtier de pédalier PF30, il est facile de monter une transmission à engrenages ou à une vitesse. Plus d'engrenages votre truc? Ce vélo est compatible avec les changements de vitesses mécaniques ou électroniques. Vous prévoyez de devenir tapageur lors de votre trajet? Jetez un poteau compte-gouttes, pour plus de sécurité. Espace pour se déplacer : Les vélos de gravier Niner RLT peuvent accueillir des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Géométrie de la charge de feu : Que vous rouliez à travers la ville ou à travers le pays, le RLT 9 Steel a une base plus longue, une hauteur de pédalier plus basse et un angle de tube de direction plus lâche pour vous garder à l'aise. Taille de roue interchangeable : Ne laissez pas le terrain vous empêcher de rouler. Le Niner RLT 9 Steel peut s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes pour s'adapter à toutes les activités hors route. Boîtier de pédalier biocentrique : S'adapte à toute transmission, à engrenages ou à vitesse unique. Pas de boulon sur les moyeux, pas de tendeurs de chaîne qui encombrent votre conduite, pas de réglage des freins avec les changements de vitesse. Fourche carbone Niner RDO : Acheminement interne des câbles, donc plus besoin de chercher des fils. Fourche en carbone RDO personnalisée de 12x100 mm avec support pour porte-bagages, garde-boue et porte-bidon, plus acheminement interne du câble et de la dynamo, parfaite pour les longs trajets. Traits : Accepte un pneu jusqu'à 50 mm. Les freins à disque à montage plat facilitent le réglage. Le cadre de compactage en carbone rdo de Niner offre confort et fiabilité. Les haubans super fins et le tube supérieur offrent un confort toute la journée. Un tube diagonal et des bases massives contrôlent le transfert de puissance. Géométrie éprouvée et vraie conçue pour la compétition dans toutes les conditions, les aventures de plusieurs jours et tout le reste. Les guides de câble et de boîtier internes NMF ne permettent plus de pêcher. 2 Le porte-bidon se monte à l'intérieur du triangle de chaque cadre, quelle que soit la taille. Trois boulons de montage sur chaque jambe de fourche permettent une variété de configurations de vélo. La coque PF 30 bb fonctionne pour les engrenages ou les vitesses simples compatibles avec le Niner Biocentric II (biocentrique non inclus). Un espacement de 142 X 12 à l'arrière et de 100 x 15 à l'avant résiste à la torsion dans le cadre / la fourche et maintient un réglage précis du frein à disque. Compatibilité Di2. Caractéristiques : Coquille de 68 mm PF30 bb (adaptateurs nécessaires pour les bbs de type BSA). Compatible avec Biocentric 30 pour une utilisation à vitesse unique. Câble interne NMF et guides de boîtier pour changement de vitesse et frein arrière. Supports de porte-bagages / garde-boue avant et arrière. 27. 2 tige de selle. Collier de siège 31. 8. Collier de dérailleur avant 34. 9. Tube de direction conique intégré (style campy) de 1,125 X 1,5, casque inclus, cane creek description : IS42 / 28,6 IS52 / 40. Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteurTaille maximale du rotor 160 mm. Espacement arrière de 142 X 12, espacement avant de 100 x 15. Toutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieurs. Peut accueillir jusqu'à un pneu 700x40c / 650x40c (les dimensions des pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir). Compatible avec les systèmes standard 1x et 2x. Utilisation recommandée : gravierMatériau du cadre : acierType de cadre : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentrique 30Acheminement des câbles : interneFixation du dérailleur avant : collier de 34,9 mmTirage du dérailleur : basSupport de frein : montage platDiamètre de la tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 millimètreCadre : acier Reynolds 853, acheminement des câbles externes, Supports intégrés pour bouteille, sac, porte-bagages et garde-boue, Montage plat, Axe traversant 12X142Fourche : Niner RDO Full Carbon, supports intégrés pour bouteilles, sacs, porte-bagages et ailes, Acheminement interne des câbles, Montage plat, Axe traversant 12X100Roue avant : TFHPC Grinder 15x100Roue arrière : TFHPC Grinder 12x142Pneu avant : WTB Raddler TCS Light Fast RollingPneu arrière : WTB Raddler TCS Light Fast RollingFreins : SRAM Etap AXS FlatmountLeviers de frein : SRAM Rival 1Disques de frein : SRAM Centerline 160/140 mmChaîne : SRAM XX1 Eagle RaibowBatterie : chargeur et batterie SRAM AXSDérailleur arrière : SRAM X01 AXSCassette : SRAM XG1295 10 50 TPédalier : SRAM Force 1 DUB 172,5 mm 42 TBoîtier inférieur : SRAM DUBSelle : Ergon Sport Men (Stealth)Tige de selle : Niner Alu (gris ardoise)Cintre : TFHPC Aerocross CarbonPotence : TFHPC Comp +Casque : Niner intégré Shis description IS42 / 28. 6 | IS52 / 40Bande : Finna Landscape V2Tailles du cadre : 47 cm, 50 cm, 53 cm, 56 cm, 59 cm, 62 cm

iBubble: Votre caméraman personnel et sans fil! Où que vous alliez, iBubble vous suit et devient votre réalisateur personnel sous l'eau. La force d' iBubble est sa capacité de filmer vos aventures sous-marines sous tous les angles. Avec ses fonctionnalités étendues, iBubble vous offre de nouvelles perspectives pour filmer sous les vagues. Avec ses composants de haute qualité et sa technologie de pointe, iBubble est fait pour vous faire vivre des aventures uniques et exceptionnelles à chaque plongée. ENTIèREMENT AUTONOME iBubble vous suit et filme votre plongée sous tous les angles. 1 HEURE DE BATTERIE Plongez et filmez toute la journée en changeant simplement la batterie entre vos plongées. PROFONDEUR MAX. 60M / 196FT. Grâce à son design spécial; iBubble vous suit dans les profondeurs sans problème. SCéNARIOS DE FILMS AUTOMATISéS Changez de scénario de film à tout instant. iBubble s'occupe du reste. éVITEMENT D'OBSTACLES iBubble utilise son sonar pour éviter le corail et les récifs. Il émet à une fréquence inoffensive pour la vie sous-marine. PHARES INTéGRéS Avec ses deux phares intégrés grand-angle de 1000 lumens chacun, filmez en toute situation. AGILITé EXCEPTIONNELLE Grâce à ses 7 moteurs, iBubble offre une mobilité jamais vue et des prises de vues uniques: 360°, de face, sur le côté, ce que je vois, mode manuel Spécifications techniques du drone sous-marin iBubble: Taille : 60cm x 45cm x 35cm / 24in x 18in x 14in Compatibilité caméras : GoPro et autres actions cameras (attache universelle) Distance max. du plongeur : 25 m / 80ft Système Propriétaire de Positionnement par Sonar Poids : 9 kg / 19 lbs Moteurs : 7 Durée de la batterie : 1 heure, interchangeable Retour à la surface automatique Profondeur max. : 60 m / 200 ft Vitesse : 1.5 m/s - 3.3 ft/s émetteur intelligent : Affichage du scénario, bouton marche/arrêt d'enregistrement, contrôle des phares, profondeur maximale, contrôle de la distance de suivi

Le Mandate Shift SLX réunit tout les éléments pour aller plus loin, plus haut !! Avec sa batterie 630Wh et son moteur Shimano EP8 le fun est assuré pour encore plus de kilomètres et de montées. Côté descente, zéro inquiétude avec un confort assuré par la fourche RockShox ZEB select et l'amortisseur Super Deluxe Select. Enfin, tout reste sous contrôle grâce aux freins 4 piston Shimano Deore et des disques de 203mm.

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La RLT 9 Steel est équipée de notre toute nouvelle fourche en fibre de carbone RDO. La combinaison du cadre en acier et de la fourche en carbone est sûre d'offrir une conduite souple, quelle que soit la durée. Cette fourche magnifiquement conçue est composée de la célèbre fibre de carbone Race Day Optimized, construite avec un processus unique qui optimise le compactage complet des couches de carbone sous la chaleur et la pression. En maximisant le rapport carbone / résine dans le produit fini, nous gardons cette fourche légère et rigide tout en améliorant la conformité sur les surfaces rugueuses. Nous avons prêté attention à l'esthétique et à la fonctionnalité de cette fourche. Le flexible de frein est acheminé à l'intérieur à travers un tube de guidage entièrement gainé. Les multiples supports de porte-bagages, d'aile et de chargement facilitent le travail des charges lourdes, alors allez-y, ajoutez une autre journée de bikepacking à votre voyage. L'axe traversant 12x100mm et les fixations de frein à disque à montage plat sont compatibles avec les composants contemporains. Si vous souhaitez repousser les limites d'un trajet long-courrier autonome, nous sommes là pour vous. La nouvelle fourche comporte un acheminement interne des fils et un montage pour une lumière alimentée par dynamo de moyeu, de sorte que la seule chose qui vous empêche de rouler dans la nuit est votre heure de coucher. Traits : Compatibilité de taille de pneu pour toute aventure : préparez-vous à vous évanouir. Avec un dégagement de pneus plus grand que jamais, le RLT 9 Steel peut accueillir des pneus aussi larges que 700x50c. Votre prochaine sortie nécessite-t-elle plus de caoutchouc sur la route? Ne vous inquiétez pas, il est facile de remplacer les roues. Ce vélo peut accueillir des roues 650b et des pneus aussi larges que 2. 0. Soyez sauvage avec les combinaisons de temps et de pneus, gardez simplement le côté caoutchouc vers le bas. Caractéristiques du cadre adaptées pour aller plus loin : Êtes-vous un connaisseur d'acier, un accro de l'aventure, un cycliste du week-end, un accumulateur de matériel, un suremballeur, un acheteur d'épicerie ou un navetteur extraordinaire? Si vous avez répondu oui à l'une de ces questions, le RLT 9 Steel est fait pour vous. Cette construction de rêve a 26 points de montage qui vous donnent la possibilité d'équiper votre vélo avec autant de sacs, de bouteilles et de supports que vous en avez besoin. Vous pouvez transporter n'importe quoi, d'une lettre d'amour aux uniformes de votre équipe de hockey . . . Nous avons également conçu des sacs personnalisés pour chaque taille de cadre qui se montent directement sur le cadre. Plus de sangles ou de boucles qui volent. Juste un cadre proprement conçu prêt pour le prochain voyage. La propreté est à côté de la piété. Notre acheminement interne des câbles garde le cadre en ordre. Vous voulez un vélo encore plus élégant? 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Boîtier de pédalier biocentrique : s'adapte à toute transmission, à engrenages ou à vitesse unique. Pas de boulon sur les moyeux, pas de tendeurs de chaîne qui encombrent votre conduite, pas de réglage des freins avec les changements de vitesse. Fourche carbone Niner RDO : acheminement interne des câbles, donc plus de pêche aux fils. Fourche en carbone RDO personnalisée de 12x100 mm avec support pour porte-bagages, garde-boue et porte-bidon, plus un câble interne et un acheminement de la dynamo, parfait pour les longs trajets. Principales caractéristiques : Accepte un pneu jusqu'à 50 mm. Les freins à disque à montage plat facilitent le réglage. Le cadre de compactage en carbone rdo de Niner offre confort et fiabilité. Les haubans super fins et le tube supérieur offrent un confort toute la journée. Un tube diagonal et des bases massives contrôlent le transfert de puissance. 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Supports de porte-bagages / garde-boue avant et arrière. 27. 2 tige de selle. Collier de siège 31. 8. Collier de dérailleur avant 34. 9. Tube de direction conique intégré (style campy) de 1,125 X 1,5, casque inclus, cane creek description : IS42 / 28,6 IS52 / 40. Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteurTaille maximale du rotor 160 mm. Espacement arrière de 142 X 12, espacement avant de 100 x 15. Toutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieurs. Peut accueillir jusqu'à un pneu 700x40c / 650x40c (les dimensions des pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir). Compatible avec les systèmes standard 1x et 2x. Utilisation recommandée : gravierMatériau du cadre : acierType de cadre : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentrique 30Acheminement des câbles : interneFixation du dérailleur avant : collier de 34,9 mmTirage du dérailleur : basSupport de frein : montage platDiamètre de la tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 millimètreCadre : acier Reynolds 853, acheminement des câbles externes, Supports intégrés pour bouteille, sac, porte-bagages et garde-boue, Montage plat, Axe traversant 12X142Fourche : Niner RDO Full Carbon, supports intégrés pour bouteilles, sacs, porte-bagages et ailes, Acheminement interne des câbles, Montage plat, Axe traversant 12X100Roue avant : TFHPC Grinder 15x100Roue arrière : TFHPC Grinder 12x142Pneu avant : WTB Raddler TCS Light Fast RollingPneu arrière : WTB Raddler TCS Light Fast RollingFreins : SRAM Etap AXS FlatmountLeviers de frein : SRAM Rival 1Disques de frein : SRAM Centerline 160/140 mmChaîne : SRAM XX1 Eagle RaibowBatterie : chargeur et batterie SRAM AXSDérailleur arrière : SRAM AXS 2x12 EtapDérailleur avant : SRAM Etap AXS Wide D1Cassette : SRAM XG1270 D1 10 36 TPédalier : SRAM Force 1 Wide DUB 172,5 mm 43 30 TBoîtier inférieur : SRAM DUBSelle : Ergon Sport Men (Stealth)Tige de selle : Niner Alu (gris ardoise)Cintre : TFHPC Aerocross CarbonPotence : TFHPC Comp +Casque : Niner intégré Shis description IS42 / 28. 6 | IS52 / 40Bande : Finna Landscape V2Tailles du cadre : 47 cm, 50 cm, 53 cm, 56 cm, 59 cm, 62 cm

Vélo de route De Rosa King XS ChorusLa dynastie King continue d'évoluer : le vélo de route King XS Chorus comprend un nouveau cadre plus léger que jamais. Optant pour de nouvelles solutions de design techniques et stylistiques, le mélange de trois composites de carbone offre un cadre rapide et élégant. Le design de cadre repensé fait disparaître le frein arrière pour le faire réapparaître sous le boîtier de pédalier. Cette nouvelle position a permis à De Rosa d'augmenter la puissance de freinage et épure les lignes de l'arche de frein sur les haubans. La fourche intégrée, le tube de direction et l'axe de cadre sont conçus pour de meilleures performances aérodynamiques globales.Paire de roues et pièces de qualitéLe vélo de route King XS Chorus inclut un pédalier de qualité de Campagnolo pour d'authentiques sensations et performances italiennes. La transmission Chorus à 11 vitesses comprend des freins à montage direct Tektro de De Rosa ; le vélo de route King XS Chorus est léger, rigide et performant avec des composants de qualité. La paire de roues Racing Quattro de Fulcrum assure de la fiabilité dès sa sortie de boîte.Caractéristiques :Cadre : fibre de carbone TI1000, TI 800 et XN10Fourche : De Rosa King XSPédalier : Campagnolo Chorus 52-36 dentsLeviers de freins/vitesses : Campagnolo Chorus, 11 vitessesBoîtier de pédalier : Token Press FitDérailleur avant : Campagnolo ChorusDérailleur arrière : Campagnolo ChorusCassette : Campagnolo Chorus 12-25 dentsChaîne : Campagnolo Chorus, 11 vitessesPaire de roues : Fulcrum Racing QuattroPneus : Continental Grand Sport Race 25 cFreins : De Rosa Tektro, montage directCintre : Deda ZeroRuban de cintre : Prologo PlaintouchPotence : Deda ZeroTige de selle : De RosaSelle : Prologo KappaAssemblage facileQuand vous commandez un vélo, un de nos mécaniciens certifiés préparera et emballera votre vélo. Une fois le vélo livré, l'assemblage est simple et tous les outils nécessaires sont inclus dans la boîte.Selon le service de livraison et la destination, les vélos seront livrés dans un grand ou un petit carton. Voici un guide concernant la livraison de votre vélo :Tous les vélos envoyés au sein de l'Union européenne avec un service standard seront livrés dans un grand carton. Si un service de livraison express est choisi, votre vélo sera expédié dans un petit carton. Les vélos pour enfant et les BMX seront quant à eux toujours livrés dans les cartons des fabricants.Tous les vélos envoyés en dehors de l'Union européenne sont livrés dans un petit carton.Cette vidéo montre l'assemblage si vous recevez un PETIT CARTON.Cette vidéo montre l'assemblage si vous recevez un GRAND CARTON.Achetez des vélos De Rosa sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

Vélo de route De Rosa King XS ChorusLa dynastie King continue d'évoluer : le vélo de route King XS Chorus comprend un nouveau cadre plus léger que jamais. Optant pour de nouvelles solutions de design techniques et stylistiques, le mélange de trois composites de carbone offre un cadre rapide et élégant. Le design de cadre repensé fait disparaître le frein arrière pour le faire réapparaître sous le boîtier de pédalier. Cette nouvelle position a permis à De Rosa d'augmenter la puissance de freinage et épure les lignes de l'arche de frein sur les haubans. La fourche intégrée, le tube de direction et l'axe de cadre sont conçus pour de meilleures performances aérodynamiques globales.Paire de roues et pièces de qualitéLe vélo de route King XS Chorus inclut un pédalier de qualité de Campagnolo pour d'authentiques sensations et performances italiennes. La transmission Chorus à 11 vitesses comprend des freins à montage direct Tektro de De Rosa ; le vélo de route King XS Chorus est léger, rigide et performant avec des composants de qualité. La paire de roues Racing Quattro de Fulcrum assure de la fiabilité dès sa sortie de boîte.Caractéristiques :Cadre : fibre de carbone TI1000, TI 800 et XN10Fourche : De Rosa King XSPédalier : Campagnolo Chorus 52-36 dentsLeviers de freins/vitesses : Campagnolo Chorus, 11 vitessesBoîtier de pédalier : Token Press FitDérailleur avant : Campagnolo ChorusDérailleur arrière : Campagnolo ChorusCassette : Campagnolo Chorus 12-25 dentsChaîne : Campagnolo Chorus, 11 vitessesPaire de roues : Fulcrum Racing QuattroPneus : Continental Grand Sport Race 25 cFreins : De Rosa Tektro, montage directCintre : Deda ZeroRuban de cintre : Prologo PlaintouchPotence : Deda ZeroTige de selle : De RosaSelle : Prologo KappaAssemblage facileQuand vous commandez un vélo, un de nos mécaniciens certifiés préparera et emballera votre vélo. Une fois le vélo livré, l'assemblage est simple et tous les outils nécessaires sont inclus dans la boîte.Selon le service de livraison et la destination, les vélos seront livrés dans un grand ou un petit carton. Voici un guide concernant la livraison de votre vélo :Tous les vélos envoyés au sein de l'Union européenne avec un service standard seront livrés dans un grand carton. Si un service de livraison express est choisi, votre vélo sera expédié dans un petit carton. Les vélos pour enfant et les BMX seront quant à eux toujours livrés dans les cartons des fabricants.Tous les vélos envoyés en dehors de l'Union européenne sont livrés dans un petit carton.Cette vidéo montre l'assemblage si vous recevez un PETIT CARTON.Cette vidéo montre l'assemblage si vous recevez un GRAND CARTON.Achetez des vélos De Rosa sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

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Le Commando est un bateau plutôt viril. Fait pour l'action, il a été conçu sans fioriture : quille rigide, plancher en aluminium, il trace sa route avec puissance et précision en toutes circonstances. Est-ce une surprise s'il séduit plutôt les explorateurs, les fanas de pêche ou de chasse sous-marine? N'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez un moteur ou tout autre accessoire. Les Plus Produits : Pré-équipement pontage rigide Plancher monobloc en aluminium anodisé Quille rigide en 3 éléments articulés (exclusivité Bombard) Disponible en rouge et noir équipements Coque Quille rigide en 3 éléments articulés à emboîtage rapide sans outillage Plancher monobloc en aluminium anodisé avec profil-rail 1 plaque support moteur aluminium Points d'attache roues de mise à l'eau 2 vide-vite Flotteurs Tissu thermobandé Strongan Duotex 2 x 1100 décitex Disponible en rouge Valves Easy Push Ralingue saisine + hiloire avant Défense antiragage déflectrice profil large 2 anneaux D de remorquage 2 anneaux D de levage 4 poignées de portage 1 poignée avant métallique Renfort de cônes Equipement standard 2 sacs de transport à poches multiples Prééquipement pontage rigide 2 pagaies 1 gonfleur à pied 1 mallette de réparation 1 manuel du propriétaire 1 bouchon manomètre 1 hampe fanion Bombard

Caractéristiques techniques scooter sous marin DT36 de Diver Tug Le parfait équilibre entre autonomie et puissance. Capable de tracter le poids plongeur plus les équipements. Longueur 660mm Largeur 310mm Hauteur 400mm Diamètre du nez 310mm Diamètre du corps 215mm Poids 16Kg Poussée 25Kg (255Nw) Profondeur maximale 130 mts Batterie Lithium Capacité de la batterie 900 Wh Temps de chargement 7h Autonomie vitesse max 135min Autonomie vitesse croisière 340min (low) / 210 (med) Nombre de vitesse 3 Voltage batterie 36v

Descriptif Flyboard: Le concept Le Flyboard  c'est le croisement parfait entre le wakeboard, le surf, le kite et le jet-ski imaginé, conçu et commercialisé par le multiple champion du monde et fabricant de Jets de compétition, Franky ZAPATA . Ce nouveau sport de l'extrême vous permet de vous déplacer tel un oiseau au-dessus de l'eau, de plonger et bondir hors de l'eau tel un dauphin et de réaliser d'innombrables figures de freestyle. Son apprentissage est extrêmement intuitif permettant ainsi des sensations fortes garanties dés sa première utilisation. Le rêve fou de l'homme depuis des siécles de se déplacer dans les airs, Franky Zapata l'a concrétisé. Le Fonctionnement Le Flyboard  c'est une manche de type wakeboard agrémentée de deux buses qui, reliée à la turbine d'un VNM.  U n tuyau de 18m (type tuyau d'incendie) permet de s'élever jusqu'à  10m au-dessus de l'eau et on l'oriente grâce à l'inclinaison donnée à la manche.  Deux tuyaux fixés sur les avant-bras et désormais optionnels permettent d'obtenir deux jets au niveau des mains, assurant ainsi un équilibre parfait tel des btons de skis. La hauteur à  laquelle le Flyboard peut s'élever dépend de la puissance du VNM auquel il est relié. Avec une puissance de 150CV, le Flyboardeur atteindra déjà  5 ou 6 métres et avec une puissance de 250CV, il pourra atteindre 10 métres de hauteur. Le Flyboard® peut se pratiquer seul ou à  deux. A deux avec une personne sur le VNM qui contrôle les gaz et une autre sur le Flyboard® . Seul Grâce à  un kit électronique optionnel qui permet de contrôler les gaz du VNM depuis le Flyboard à  l'aide d'une gchette placée dans la main droite de l'utilisateur. Nouveautés: Version Pro-rider intégrée : l es stabilisateurs des bras peuvent être enlevés et remplacés par un bouchon (utilisation recommandée aprés 50h de pratique).  Système d'enclenchement rapide pour une installation du coude équipé facilitée.  Système de pivot démontable.  Manche plus résistante et design permettant un gain de vitesse de 5 km/h et une meilleure maniabilité lors de la réalisation de figures sous-marines.  Roulements des buses intégrés aux buses et circlips plus résistants.  Tuyaux des bras plus résistants et munis de manchettes lisses. Tuyau d'alimentation blanc nacré enduit d'un vernis transparent.  Buses équipées d'ailerons pour une meilleure pénétration de l'eau.    Contenu : 1 manche  1 PAIRE de CHAUSSURES (TYPE WAKEBOARD)  UN SYSTèME DE PIVOT composé de roulement spécifiquement développé pour cette application. Il est composé de billes en plastique afin d'éviter toute corrosion et muni d'un système d'auto-nettoyage utilisant la pression d'eau interne pour chasser les corps étrangers (sable) qui pourraient l'endommager.  2 TUYAUX équipés de poignées munies de buses maintenues solidement aux bras Grâce à  un système de velcro (optionnel)  1 TUYAU D'ALIMENTATION chargé de transfèrer la pression d'eau du VNM vers le Flyboard®.  1 COUDE équipé à  180° permettant d'inverser la sortie d'eau du VNM.  1 SYSTèME D'ATTACHE RAPIDE permettant la désolidarisation entre le Flyboard® et le VNM.

Le Hexagon ADV HEX RIG est un système fonctionnel d'entraînement personnalisé sous forme hexagonale.

Le Hexagon ADV HEX RIG est un système fonctionnel d'entraînement personnalisé sous forme hexagonale.

Vélo de route De Rosa King XS UltegraLa dynastie King continue d'évoluer : le vélo King XS comprend un nouveau cadre plus léger que jamais. Optant pour de nouvelles solutions de design techniques et stylistiques, le mélange de trois composites de carbone offre un cadre rapide et élégant. Le design de cadre repensé fait disparaître le frein arrière pour le faire réapparaître sous le boîtier de pédalier. Cette nouvelle position a permis à De Rosa d'augmenter la puissance de freinage et épure les lignes de l'arche de frein sur les haubans. La fourche intégrée, le tube de direction et l'axe de cadre sont conçus pour de meilleures performances aérodynamiques globales.Paire de roues et pièces de qualitéÉquipé d'une transmission Ultegra à 11 vitesses de Shimano et des freins à montage direct Tektro de De Rosa, le vélo de route King XS Ultegra est léger, rigide et performant avec des composants de qualité. La paire de roues Racing Quattro de Fulcrum assure de la fiabilité dès sa sortie de boîte.Caractéristiques :Cadre : fibre de carbone TI1000, TI 800 et XN10Fourche : De Rosa King XSPédalier : Shimano FC-R8000 52-36 dentsLeviers de freins/vitesses : Shimano ST-R8000, 11 vitessesBoîtier de pédalier : Token Press FitDérailleur avant : Shimano Ultegra FD-R8000, à souderDérailleur arrière : Shimano Ultegra RD-R8000 SSCassette : Shimano CS-R8000 11-30 dentsChaîne : Shimano CN-HG601, 11 vitessesPaire de roues : Fulcrum Racing QuattroPneus : Continental Grand Sport Race 25 cFreins : De Rosa Tektro, montage directCintre : Deda ZeroRuban de cintre : Prologo PlaintouchPotence : Deda ZeroTige de selle : De RosaSelle : Prologo KappaAssemblage facileQuand vous commandez un vélo, un de nos mécaniciens certifiés préparera et emballera votre vélo. Une fois le vélo livré, l'assemblage est simple et tous les outils nécessaires sont inclus dans la boîte.Selon le service de livraison et la destination, les vélos seront livrés dans un grand ou un petit carton. Voici un guide concernant la livraison de votre vélo :Tous les vélos envoyés au sein de l'Union européenne avec un service standard seront livrés dans un grand carton. Si un service de livraison express est choisi, votre vélo sera expédié dans un petit carton. Les vélos pour enfant et les BMX seront quant à eux toujours livrés dans les cartons des fabricants. Tous les vélos envoyés en dehors de l'Union européenne sont livrés dans un petit carton.Cette vidéo montre l'assemblage si vous recevez un PETIT CARTON.Cette vidéo montre l'assemblage si vous recevez un GRAND CARTON.Achetez des vélos De Rosa sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.

Le Commando est un bateau plutôt viril. Fait pour l'action, il a été conçu sans fioriture : quille rigide, plancher en aluminium, il trace sa route avec puissance et précision en toutes circonstances. Est-ce une surprise s'il séduit plutôt les explorateurs, les fanas de pêche ou de chasse sous-marine ? Moteurs et accessoires en option sur devis, contactez nous ! Les Plus Produits : Pré-équipement pontage rigide Plancher monobloc en aluminium anodisé Quille rigide en 3 éléments articulés (exclusivité Bombard) équipements : Coque Quille rigide en 3 éléments articulés à emboîtage rapide sans outillage Plancher monobloc en aluminium anodisé avec profil-rail 1 plaque support moteur aluminium Points d'attache roues de mise à l'eau 2 vide-vite Flotteurs Tissu thermobandé Strongan Duotex 2 x 1100 décitex Valves Easy Push Ralingue saisine + hiloire avant Défense antiragage déflectrice profil large 2 anneaux D de remorquage 2 anneaux D de levage 4 poignées de portage 1 poignée avant métallique Renfort de cônes Equipement standard 2 sacs de transport à poches multiples Prééquipement pontage rigide 2 pagaies 1 gonfleur à pied 1 mallette de réparation 1 manuel du propriétaire 1 bouchon manomètre 1 hampe fanion Bombard

Planche de Stand Up Paddle Mirage Eclipse - HOBIE Cette planche est incroyablement stable et va vous permettre d'utiliser et de stimuler la force de vos jambes. Vous pouvez glisser en solo ou avec votre partenaire. Le Mirage Eclipse remplace la salle de fitness sur l'eau et sous le soleil. Le panneau est léger avec plein de fonctionnalités telles que les attaches d'engrenages et un gouvernail. STABILITé : Le vent, les vagues ? Plus de soucis. La largeur du panneau, la conception de la coque et le guidon offrent une conduite extra-stable supérieure à un paddle standard CONTRôLE : La direction est à portée de main, en utilisant un guidon comme celui d'un vélo. Pressez à droite et vous irez à droite. Pressez à gauche vous tournerez vers la gauche. Le gouvernail offre une maniabilité précise et unique. Vous pouvez même l'utiliser pour aller à la pêche, Il vous suffit simplement d'ajouter un accessoire qui soutiendra jusqu'à 4 supports de cannes de pêche ainsi que les équipements qui vont avec. Disponible en 2 couleurs : - Jaune - Bleu Disponible en 2 tailles : - 10'5 - 12'0

Notre quête de la conduite parfaite : Nous avons conçu le Krypton Pro pour être un vélo sans compromis, stable à la vitesse, réactif sous de gros watts et doux après une journée complète en selle, le tout sur l'un des cadres les plus légers de la catégorie. Road. cc. d'accord lorsqu'ils lui ont décerné le cadre de l'année 2019 : il offre certainement des performances grâce à un faible poids et une grande rigidité, mais tenez compte de son immense confort et de sa géométrie légèrement détendue et vous constaterez que c'est probablement l'un des plus rapides machines d'endurance sur le marché. ´´Idéal pour : C'est le champion du Gran Fondo et le roi des classiques, surtout lorsque les routes deviennent difficiles. Caractéristiques : Taille maximale des pneus : 34 mmTaille maximale de la jante : 32cNorme BB : BB86Axe traversant DT Swiss de 12 mm : changements de roue rapides, essieux légers et robustesFreins à disque à montage plat (rotors 140/160) : un freinage puissant pour une conduite en toute confiance dans toutes les conditions. Lorsque vous utilisez des ailes, un rotor arrière de 140 mm est recommandéProtecteur de chaîne incrusté : protège la base en carbone contre l'usure due au mouvement de la chaîneSupport de dérailleur arrière à montage direct en option : pour plus de polyvalenceDégagement des pneus de 32 ° C (34 mm) (28 ° C avec ailes) : pour un confort maximal sur n'importe quelle surface de routeTige de selle en carbone de 27,2 mm avec décalage réglable : offre un ajustement pour un ajustement, une conformité et un confort optimaux dans toutes les conditions de conduite. Tête réversible pour une fenêtre d'ajustement plus large. La technologie : Intégration de câbles intelligents Élégant, efficace, aérodynamique : Notre système d'intégration de câbles intelligents comprend un cockpit unique avec des câbles entièrement cachés, intégrés dans la potence et le pivot. Présentée sur le Krypton Pro, la conception exclusive du pivot (brevet en instance) permet une intégration complète du câble sans modification du cadre. Il offre également des performances aérodynamiques avec une économie de 2,5 W à 300 W. Mais comme pour tous nos processus d'intégration, nous sommes avant tout motivés par la convivialité : un acheminement intuitif et fluide des câbles est la principale caractéristique de ce système, ce qui signifie que l'assemblage et la maintenance restent faciles et accessibles. Avec des longueurs de potence de 70 mm à 120 mm disponibles, la réalisation du bon ajustement avec les performances aérodynamiques est un élément clé de notre approche de l'intégration de câbles intelligents. La potence peut être remplacée sans avoir à purger le système, assurant également une configuration et un déplacement faciles à utiliser. Géométrie d'endurance Performance toute la journée : Notre géométrie d'endurance offre une conduite stable et confortable, tout en restant fidèle à l'approche prête pour la course que nous avons pour tous nos vélos. Certaines des caractéristiques clés de la géométrie d'endurance comprennent un tube de direction plus long pour une position plus droite, conçu pour être plus facile sur le dos et les épaules pendant les longues journées sur la route, un plus grand dégagement des pneus pour une conduite et un confort plus confiants, tube de direction ajusté et fourche ratissée pour ajuster notre maniement de précision caractéristique à ces fenêtres de taille de pneu plus larges (28 à 32c), empattement plus long pour une stabilité accrue, et un boîtier inférieur inférieur, encore une fois pour une stabilité accrue. La géométrie d'endurance doit équilibrer le besoin d'efficacité de pédalage avec l'objectif principal de confort et de performance sur de longues distances, pour une conduite stable et prévisible. Console de câble modulaire Compatibilité maximale : Notre console de câble modulaire permet une polyvalence maximale, pour mettre la commodité du pilote au premier plan sans sacrifier les performances. Conçu à la fois pour les groupes électroniques (sans fil ou câblés) et mécaniques, notre système permet un acheminement des câbles convivial pour une efficacité de changement de vitesse et de freinage maximale. Les pièces de console interchangeables sont facilement échangeables pour assurer la longévité du cadre lorsque vous mettez à niveau les groupes. 3D + : Le meilleur mélange de maniabilité, de rigidité et d'intégration : Pour notre dernière génération de cadres, nous voulions pousser plus loin notre système 3D en le fusionnant de manière transparente avec le cadre. Le système 3D + entièrement intégré est devenu une caractéristique essentielle de nos cadres Endurance et Gravel. Il offre tous les avantages de maniabilité et de rigidité du système 3D d'origine dans une version simplifiée, offrant trois hauteurs d'extension de tube de direction pour chaque taille de cadre : 0 mm, 15 mm et 30 mm. Cela offre un gain de rigidité prouvé de 5% à 15 mm et de 11% à 30 mm, par rapport aux entretoises traditionnelles. Il permet également une plus grande fenêtre d'ajustement (60 mm de réglage de pile contre 30 pour une configuration traditionnelle). De plus, l'intégration du cadre offre un avantage aérodynamique par rapport à notre système 3D traditionnel, en adoucissant le flux d'air au-dessus du guidon.

POSITION : Le guidon multiprises retournable est réglable en hauteur ainsi que la selle ajustable en hauteur et en profondeur, garantiront une position idéale pour tous les utilisateurs et tout type de mouvement. Un support XS ou XL (non compris) est disponible pour les utilisateurs mesurant moins d'1m60 ou plus de 2 mètres. PEDALES : Pédales standards adaptées aux chaussures de sport classiques. L'accessoire d'attache pour pédales est disponible pour assurer un maintien. Pour les cyclistes confirmés les pédales peuvent être remplacées par des modèles plus spécifiques pouvant accueillir des chaussures de course. SELLE : Selle ergonomique et confortable en gel 3D avec ressort en élastomère. Pour les cyclistes confirmés la selle peut être remplacée par des modèles plus spécifiques présents sur le site. TRANSMISSION : Le vélo est muni d'une transmission compacte et mécanique par engrenage planétaire au ratio de 1:8 actionnant une roue d'inertie de 5,5 kg freinée par un frein à induction. Pas de chaîne, ni de courroie donc pas d'usure de garniture et sans à coup, pour un pédalage fluide et équilibré. RESISTANCE : La résistance et l'intensité se règlent facilement grâce au disque de réglage positionné sous le guidon à droite et peuvent être modifiées à tout moment pendant l'effort. ROULETTES : Les pieds en acier du NOHrDBike sont équipés de roulettes en caoutchouc pour déplacer et ranger le NOHrDBike facilement. La structure des pieds est en acier. GUIDON : Le guidon est conçu pour un confort et un soutien optimal pendant l'effort. Il est équipé d'un support tablette intégré. Il se retourne et transforme le NOHrDBike en espace de travail. APPLICATION NOHrDBike : L'application NOHrDBike est gratuite et disponible sur l'Apple Store ou Google Play. Connectez-vous à l'application pour suivre vos performances pendant l'effort. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES : Diamètre pédalier : 170 mm Pédales : 9/16 x 20 (SW 13 mm) Boîte de vitesses : Ratio 1: 8 Roue d'inertie : 5,5 kg Diamètre de la roue d'inertie : 40 cm Ajustement de la hauteur de selle : 21 cm Ajustement horizontal de la selle : 9,5 cm Angle de selle : 30 degrés Ajustement du guidon : 27,5 cm Taille de l'utilisateur : 1m60 à 2m Poids maximum de l'utilisateur : 200 kg Branchement : batterie rechargeable ou connexion via une prise usb

Prenez en charge votre conduite avec ce cadre Reynolds 853 Steel conçu autour de la géométrie de trail Niner´s [R] evolution qui demande au pilote de repousser ses limites. Roulez dur. Roulez vite. Après tout, il est fabriqué à partir d'un matériau vraiment éprouvé qui a été durci à l'air et traité thermiquement. La qualité de conduite efficace mais conforme du SIR 9 nous ramène à une époque plus simple. Un temps sans liens et sans réglages de choc compliqués. Un moment où toute l'énergie que vous mettez dans les pédales vous fait avancer. Traits : Boîtier de pédalier et jonction de base repensés : en gardant à l'esprit la qualité de roulement ainsi que le dégagement des pneus, nous avons fait de grands efforts pour concevoir cette jonction de cadre cruciale. Le boîtier de pédalier PF 30 vous permet d'exécuter un boîtier de pédalier à ajustement serré standard ou, si la simplicité est votre truc, de jeter un boîtier de pédalier excentrique et d'exécuter une vitesse unique. Une plaque cachée à l'intérieur de la fourche de la base se raidit et se renforce afin d'améliorer le transfert de puissance. Plusieurs options de montage : emballez-le, emballez-le : dix-huit. Comme dans 18 points de montage vous permettent de faire fonctionner des racks et des ailes, une boîte à bento, des bouteilles d'eau, etc. Ce cadre est polyvalent. Géométrie du trail Niner´s [R] evolution : Notre géo trail place le cycliste dans un endroit doux et équilibré sur le vélo. Le tube supérieur plus long, le tube de direction plus lâche et les bases plus courtes signifient plus de plaisir et une meilleure maniabilité. Caractéristiques : Type de BB : 73 mm PF30 BB Shell (adaptateurs requis pour les BB de type BSA)Taille de choc : N / AMatériel de montage de choc : N / AAffaissement du choc : N / ATaille de la tige de selle : 27,2Taille du collier de siège : 31,8Dérailleur avant : 34. 9 Side Swing, Dérailleur avant à traction avantJeu de direction : Tube de direction conique Zero Stack de 1,125 x 1,5, supérieur de 44 mm, inférieur de 56 mm, Cane Creek Description : ZS44 / 28,6 ZS56 / 40Spécifications de roulement : N / AEspacement des roues arrière : Espacement arrière 148 X 12Description de l'emplacement du support de bouteille : toutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieurs, 1 support sous le tube descendantTaille maximale des pneus : peut s'adapter à un pneu de 29 X 2,4 ou 27,5 X 3,0 (les tailles de pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir)Configurations de plateau : Compatible avec les systèmes standard 1X, 2X et 3X1x taille maximale de la bague de chaîne : 36TFacteur Q : 168 mmCourse max de la fourche : 120 mmCompatibilité ISCG : N / ATaille maximale du rotor : Frein à disque post-montage 180 mm Taille maximale du rotorDécalage de la fourche : conçu autour d'un décalage de 51 mmBiocentrique : Compatible avec BiocentricCadre : Sir 9 Reynolds 853 Steel BoostFourche : Rock Shox Revelation RC29 120 mmRoues : TFHPC Enduro BoostPneu avant : WTB Trail Boss Light Fast Rolling 29x2. 25Pneu arrière : WTB Trail Boss Light Fast Rolling 29x2. 25Frein avant : Formula CuraFrein arrière : Formula CuraDisque avant : Formula fixe 180 mmDisque arrière : Formula fixe 160 mmBoîtier de pédalier : SRAM NX Eagle 175 mm 34 dentsRoulements : SRAM DUBChaîne : SRAM NX EagleCassette : SRAM PG1230 10 50Dérailleur arrière : SRAM GX Eagle LunarManettes : SRAM GX Eagle TriggerTige : TFHPC + 5º 70 mmCintre : TFHPC Alu 710 mmCasque : NinerPoignées : Ergon GA3Tige de selle : Rock Shox Reverb 30,9x125 mmPince : NinerSelle : Ergon SM10 Sport Men (Stealth)La technologie : La polyvalence est le nom du jeu. L'espacement Boost permet des options de roues et de pneus. Faites rouler des roues de 29 jusqu'à 2,4 de largeur ou 27,5 plus jusqu'à 3 de largeur. (Certains pneus et combinaisons de jantes peuvent ne pas convenir. )Un tube de direction conique approprié permet aux cyclistes de suivre la technologie de la fourche avant. L'acier est peut-être classique, mais cela ne veut pas dire qu'il ne peut pas suivre le rythme. Exécutez ce compte-gouttes. Ou pas. Vous avez des options. Les options sont bonnes. Le joug de la base est une pièce d'ingéniosité technique. Pour augmenter la résistance et la rigidité, et pour répondre aux normes internationales ISO pour le vélo de montagne, nous avons créé un joug presque unifié qui nous a permis de créer des soudures plus longues et plus solides sur le boîtier de pédalier. Et cachée à l'intérieur, se trouve une plaque qui ajoute à la rigidité. Le nouveau SIR 9 ne fait pas tout en vélo. Ensuite, nous l'appellerions la Licorne 9. Ce que c'est, cependant, c'est un vélo - faites-le le plus , car vous pouvez faire la plupart de ce que vous voulez faire dessus et le faire bien. Non, ce n'est pas un vélo de course léger, mais vous pouvez le piloter. (Ce n'est pas non plus un cochon) Et ce n'est pas un vélo de descente de 10 pouces, mais vous pouvez certainement le déchiqueter. Et ce n'est pas une meule de gravier maigre et fatiguée, mais vous pouvez la charger et partir à l'aventure. C'est vraiment un vélo sur lequel vous pouvez faire le plus .

Stand Up Paddle Race Allwater Carbon - JP AUSTRALIA La plupart du temps, vous saurez quelles conditions vous attendent selon le lieu où se passe la course. Mais ces conditions peuvent changer à tout moment et vous pouvez vous retrouver avec un plan d'eau flat comme avec un vent side et un énorme clapot tout ce qu'il y a de plus coriace. C'est pour vous éviter de longues réflexions et simplifier la prise de décision que nous avons créé le shape Race Allwater. Cette planche effilée est le fruit d'innombrables prototypes, excédents de bagage et journées de test. Avant de sélectionner le shape définitif, nos meilleurs coureurs James Casey, Vinnicius Martins, Peter Bartl et Branislav Sramek ont été sollicités et retenus en otage à Fuerteventura jusqu'à ce qu'ils trouvent la formule magique Allwater. La planche dispose d'une carène planante avec un nose arrondi pour assurer la liaison entre chaque glisse. La carène se mue en double concave sous les pieds, puis en léger V au niveau du tail. Le tail s'élargit et s'épaissit pour augmenter la stabilité, ainsi que la zone de plat lorsque le rideur recule pour prendre un stance surf lors d'une glisse. Un autre point d'attache est disponible à l'avant pour éviter de trébucher sur le leash au niveau du tail. Le modèle 12'6'doit s'adapter à des formats de compétition très variés, depuis les races en mer jusqu'aux sprints sur eau plate. La planche doit donc disposer d'une zone de plat rapide tout en prenant le clapot ou les vagues facilement. Nous avons réduit l'aiguisement du nose et augmenté le scoop. Le nose plus large et enroulé permet de soulever la planche au planing. Vers le centre de la carène, le shape se transforme en simple concave. La planche dispose ainsi d'un maximum de stabilité avec une ligne de rail offrant une bonne tenue directionnelle. En outre, nous avons pu abaisser la zone où se tient le rideur, permettant ainsi de gagner en efficacité à chaque coup de pagaie. Au niveau du tail élargi, nous avons ouvert le concave qui se transforme légèrement en V pour une meilleure libération et une meilleure capacité à surfer et à manoeuvrer la planche dans les vagues. Enfin, les différentes positions des poignées sont un atout de plus pour faire de cette planche une planche de race qui sort du lot. Caractéristiques du Stand Up Paddle Race Allwater Carbon - JP AUSTRALIA RACE ALLWATER LENGTH CM / INCH WIDTH CM / INCH VOLUME LITERS THICKNESS CM / INCH WEIGHT KG/LBS FINS CARBON 12'6x24'381 12'6' 61 24'243 21.8 8.6' 9.4 20.7 Race 8.4' [RTM] US CARBON 12'6x26'381 12'6' 66 26'258 21.4 8.4' 9.8 21.6 Race 8.4' [RTM] US CARBON 14'0x23.5'426 14'0' 60 23.5'258 22.7 8.9' 9.8 21.6 Race 8.4' [RTM] US CARBON 14'0x24.5'426 14'0' 62.3 24.5'269 22.6 8.8' 10.2 22.5 Race 8.4' [RTM] US CARBON 14'0x26.5'426 14'0' 67.4 26.5'290 22.6 8.8' 10.8 23.8 Race 8.4' [RTM] US

Sa maniabilité et son comportement sportif sur l'eau sont surprenants. Son plancher gonflé sous haute pression garantit bien sûr une grande compacité quand il est plié et forme une carène en V particulièrement efficace et résistante. Sa grande légèreté lui permet d'avoir d'excellentes performances sur l'eau et à terre ! Moteurs (Yamaha/Honda/Evinrude/Mercury) et accessoires disponibles sur devis, n'hesitez pas à nous contacter ! Les Plus Produits : Plancher Aerotec Carène en V Facile à monter, à transporter et à ranger équipements : Coque Carène en V constituée de 2 panneaux gonflables Aerotec amovibles 1 plaque support moteur aluminium Points d'attache pour roues de mise à l'eau 1 vide-vite Flotteurs Tissu Strongan Duotex 2 x 1100 décitex Valves Easy Push Main courante souple Défense antiragage déflectrice à profil large 2 anneaux D de remorquage 2 poignées de portage 1 poignée avant métallique Equipement standard 2 pagaies 1 banc de nage 1 sac avant amovible 1 sac de transport à poches multiples 1 gonfleur haute pression 1 mallette de réparation 1 manuel du propriétaire 1 manomètre

Drone Inspire 1 de DJI : Le drone professionnel Le drone Inspire 1 de DJI est un drone s'adressant aux pilotes confirmés pour des prises de vues de qualité professionnelle . Ses 4 bras en carbone lui permettre d'être très léger mais avant tout de servir de train d'atterrissage grâce à des amortisseurs. Une fois le décollage effectué, les bras se redressent afin de pouvoir laisser libre un angle de 360° à la caméra. C'est une fonction avec un simple bouton sur la radiocommande et pareil pour l'atterrissage. Equipé s'une caméra de haute définition, la FC350 , vous pourrez réaliser des vidéos en Full HD 4K . Elle peut se décrocher simplement pour faciliter le transport et ainsi ne pas l'abimer. La caméra est montée sur une nacelle Zenmuse X3 stabilisée avec 3 axes. En utilisant l'application, disponible sous iOS et Android, vous pouvez directement visualiser ce que filme le drone Inspire mais aussi le contrôler, paramétrer le vol et la caméra. Avec la technologie Lightbridge , vous pouvez visualiser les images du drone en 720p HD. Le drone est utilisable dans des zones non couvertes par le GPS. Grâce à cette nouvelle technologie, le drone maintient sa position lorsque les commandes sont lâchées. Avec le GPS , le point de retour automatique est constamment rafraichi afin de vous suivre, si vous vous déplacer. Ainsi le drone Inspire vous reviendra toujours dans les mains. Un problème souvent constaté dans le monde des drones est le manque de batterie. Mais avec le drone Inspire 1 de DJI c'est fini ! En effet, il est équipé d'une batterie LiPo 6S 22.2V 4500mAh  qui transmet sa charge en direct sur votre tablette ou smartphone avec un temps de vol estimé en calculant la vitesse et la distance. Vous pourrez ainsi profiter pleinement du drone et ses diverses fonctionnalités. Le drone est piloté avec l'une des radiocommandes les plus sophistiquée du marché, la C1 . En effet, elle vous permet de tout contrôler : caméra, nacelle et le drone. La radiocommande est équipée d'une batterie Lipo également et de ports USB/HDMI pour votre smartphone, tablette ou écran. Avec une deuxième radiocommande, vous pourrez vivre une expérience incroyable . Une première pour contrôler le drone et une deuxième pour gérer la caméra. Caractéristiques du drone Inspire 1 et ses composants : Drone Inspire 1 Dimensions : 438x451x301mm  Masse (avec batterie) : 2935g Précision vol stationnaire : vertical = 0.5m, horizontal = 2.5m Vitesse angulaire max. : Pitch = 300°/s, Yaw = 150°/s Angle de Tilt max. : 35° Vitesse ascendante max. : 5m/s Vitesse descendante max. : 4m/s Altitude max. : 4500m Vitesse du vent max. : 10m/s Autonomie max. : env. 18min Moteurs : DJI 3510 Hélices : DJI 1345 (13x4.5')   Nacelle Zenmuse X3 Consommation : 9W (en statique), 11W (en mouvement) Précision angulaire : +/- 0.03° Plage angulaire contrôlable : pitch = -90° à 45°, pan : +/- 320° Vitesse max. contrôlable : pitch = 120°/s, pan = 180°/s  Caméra FC350 Résolution : 12MP FOV (champ de vision) : 94° CMOS : Sony EXMOR 1/2.3' Lentille : f/2.8, filtre anti-distorsion, filtre UV Formats supportés : FAT32/exFAT Photo : JPEG, DNG Vidéo : MP4/MOV (MPEG-4AVC/H.264) Modes vidéo HD : UHD (4K) : 4096x2160p24/25, 3840x2160p24/25/30 FHD : 1920x1080p24/25/30/48/50/60 HD: 1280x720p24/25/30/48/50/60 Carte SD supportée : SD/SDHC/SDXC Micro SD, capacité max. : 64GB. de classe 10 ou plus Radiocommande C1 Fréquences : 5.728GHz~5.850 GHz ou 2.400GHz~2.483GHz Portée : 2km Ports vidéo : USb ou HDMI Support pour smartphone ou tablette (hauteur : 95mm à 165mm) Batterie : LiPo 2S 6000mAh   Contenu de la boite : Inspire 1 monté 1x caméra FC350 et 1x nacelle ZENMUSE X3 1x support pour smartphone ou tablette 1x radiocommande 1x batterie TB47 (6S 22.2V 4500mAh) 4x paires d'hélices 13x4.5' 1x cordon de charge pour la radiocommande 1x chargeur secteur 1x valise de transport

Il possède une marche avant et arrière pour un meilleur contrôle du vent et du courant, un pédalage fluide et confortable (la mise en place du pédal drive s'effectue en quelques secondes), la position relevée vous permet un accostage facile. Une commande de direction manuelle à gauche, une commande de mise en place et de relevage du gouvernail à droite. La forme de la coque marine associant stabilité tout en gardant une très bonne glisse. Le siège est ultra confortable, modulable, démontable, déhoussable avec sous le siege une poche boite à leurres et une poche dans le dossier. Ce kayak possède : 4 platines de fixation d' accessoires 2 portes cannes arriere encastrés 1 trappe sous la siège, 1 trappe avant fermeture click seal , 1 trappe ronde étanche sur le pédal drive. 1 puits de sonde , 2 panier latéraux, 1 emplacement sondeur. Caractéristiques techniques : Longueur : 401 cm Largeur : 92 cm Poids: 40 kg + 10 kg pédal drive Charges utile : 220 kg Homologué mer 245 : 6 miles Options: ice box, plug pour la pratique à la pagaie. Le plastique Polyéthylène utilisé pour ce kayak est d'une qualité haut de gamme LT900 garantie à vie, Le pédal drive ne nécéssite aucun entretien technique autre qu'un rincage systématique après utilisation. Celui ci est traité pour les eaux salés et flotte !

 Caractéristiques principales :Interface Bluetooth pour commande via application iRunning****Tapis de course professionnel d’une qualité digne d’une salle de sport pour les plus hautes exigencesFonctionnement continu pour une sécurité maximale lors de la courseConsole avec affichages LCDSupport de fixation pour tabletteVitesse maximale : 22 km/hRéglage électrique de l‘inclinaison (16 niveaux)Boutons de sélection rapide pour l'inclinaison et la vitesseSystème d'amortissement Cushion-Flex pour atténuer les vibration et permettre un entraînement sans à-coups pour les articulationsModèle extrêmement robuste, supportant une charge maximale de 150 kgSurface de course extra large (60 cm) pour un entraînement en toute sécuritéMoteur AC puissant et silencieux de  4,0 ChProgrammes d'entraînement efficaces, dont 3 programmes de fréquence cardiaqueRécepteur intégré pour la mesure de la fréquence cardiaque avec une ceinture pectorale POLAR (disponible en option)Capteurs tactiles de rythme cardiaque pour une mesure intermédiaire rapideClé de sécurité, arrêt de sécuritéMontage facile en quelques étapes, facile à utiliser Console avec interface Bluetooth pour la commande via l’application iRunningLa console dispose d'une interface pour se connecter à un smartphone et permettre le contrôle via une application (iRunning). La console peut également être utilisée sans Smartphone et application comme un tapis de course normal.L'application iRunning peut être téléchargée gratuitement sur Google Play et l'App Store pour Android ( L’application n’est pas fournie). La version 4.0 du Bluetooth est nécessaire pour permettre un bon fonctionnement.  Système d‘entraînement et inclinaison, moteur à courant alternatifLe moteur d'entraînement fonctionne de manière puissante et silencieuse. Celui-ci se réajuste en quelques fractions de seconde pour assurer un fonctionnement régulier en tout circonstance.L’inclinaison de la surface de course est contrôlée par un moteur séparé et peut de ce fait être réalisée sous charge. Elle peut être réglée d'une simple pression de bouton de la console ou automatiquement dans les programmes d'entraînement. L'inclinaison et la vitesse peuvent être réglées à l'aide des touches de sélection rapide situées au niveau des poignées, ce qui évite d'appuyer constamment sur les autres touches. Des rouleaux d'entraînement épais et équilibrés transmettent la force d'entraînement de manière optimale à la courroie.  Amorti de la surface de course pour une pratique de la course saineL'amorti de la surface de course est très important pour un bon entraînement. Il permet de réduire les chocs au niveau des articulations. Les bruits de fonctionnement sont ainsi réduits, ce qui apporte un plus grand confort.L’inclinaison est idéale pour protéger les articulations car sans elle, les articulations doivent supporter cinq à sept fois ton poids lors d'une course et jusqu'à trois fois ton poids lors d'une marche. Le RUNMAXX 90 Pro dispose des systèmes d'amortissement Cushion-Flex et SAS qui atténuent fortement les vibrations.  Rampes &, surface de course Extra-LargeLes rampes offrent un soutien optimal à tout moment pendant l'entraînement. Que tu marches ou que tu fasses un sprint rapide, tu trouveras toujours rapidement une prise à laquelle te tenir. Même si l'inclinaison du tapis change, les rampes suivront le mouvement.Pour que tu puisses t'entraîner de manière confortable, nous avons prévu une surface de course extra-large de 155 x 60 cm. Celle-ci apporte une plus grande sécurité, particulièrement lors des séances de course rapide.  Programmes et profils d’entraînementL’entraînement est très efficace grâce aux programmes d’entraînement que tu peux paramètrer et agencer à ta guise. Tu peux simplement démarrer le tapis de course via la fonction Quick Start et sélectionner manuellement les vitesses et les inclinaisons sur la console ou effectuer une séance avec un programme d'entraînement automatique.Fonction Quick-Start36 profils d‘entraînement pré-enregistrés3 programmes contrôlés par fréquence cardiaqueAnalyse du taux de graisse corporelle  3 programmes fréquence cardiaque                                                                                        Dans le programme fréquence cardiaque, le tapis de course s'ajuste automatiquement à la fréquence cardiaque indiquée. Pour s'adapter parfaitement à cette valeur, l'appareil mesure précisément ta fréquence cardiaque. Pour obtenir une mesure très précise, il est important de porter une ceinture thoracique, que nous proposons séparément en option. Un récepteur pour les ceintures thoraciques non codées compatibles POLAR ® est déjà intégré dans la console du tapis de course.  Capteurs de pouls tactiles pour une mesure rapide du poulsLe pouls peut être mesuré rapidement et facilement à l'aide des deux capteurs tactiles situés au niveau des poignées. De cette façon, tu peux vérifier ton effort physique à tout moment. La valeur donnée reste toutefois approximative et ne remplace pas l'utilisation d'un capteur thoracique avec mesure ECG (électrocardiogramme).  Console et affichagesAfin d'être informé(e) rapidement des données d'entraînement actuelles, la console offre un affichage clair avec rétroéclairage. Elle fournit des informations sur les données d'entraînement telles que le temps, la distance, la dépense calorique, la vitess ou l'inclinaison. Elle fournit également des informations sur le programme d'entraînement en cours. La matrice de profil te permet de suivre l'évolution de la difficulté d'entraînement d'un seul coup d'Å“il.  Porte-gourde et supports de rangement€ droite et à gauche de la console du RunMaxx 8.1 se trouvent des grands supports de rangement. Les gourdes, les télécommandes, ton MP3, etc. peuvent y être rangés en toute sécurité.  Montage simple et rapideLe tapis de course est prêt à l'emploi en quelques étapes simples, qui sont clairement expliquées dans les instructions de montage. Aucune connaissance préalable est nécessaire.  Faible émission sonoreLe tapis de course fonctionne silencieusement et sans à-coups grâce à des éléments d'entraînement et d'amortissement de haute qualité.  Arrêt de sécuritéEn cas d'urgence, la clé de sécurité assure un arrêt rapide du tapis de course. La robustesse des poignées et la largeur de la surface de course assurent un entraînement en toute sécurité.  Marchepieds latérauxLes marchepieds latéraux sont pourvus de nervures antidérapantes. Ils assurent une sécurtié supplémentaire lors d'une entrée et d'une sortie sur le tapis en fonctionnement.  Roulettes de transportLe tapis de course peut être déplacé dans la pièce grâce à des roulettes de transport lorsqu'il est plié. En cas de gêne, tu peux le ranger facilement dans un coin de la pièce.  CARACT‰RISTIQUES TECHNIQUES DU TAPIS DE COURSE RUNMAXX 90 PRO  CONSOLE &, AFFICHAGE  Affichage ‰cran LCD multifonction Matrice de profil oui Port USB oui Support pour tablette / smartphone oui AFFICHAGE DES DONN‰ES  Durée d’entraînement oui Distance oui Vitesse oui Dépense calorique oui Pouls / fréquence cardiaque** oui PROGRAMMES &, PROFILS  Quick- Start oui Programme manuel oui Profils d’entraînement 36 Programme fréquence cardiaque oui Mesure IMC oui MESURE DU POULS &, FR‰QUENCE  CARDIAQUE  Récepteur fréquence cardiaque oui Capteurs tactiles du pouls oui SYSTˆME D’ENTRAŽNEMENT &, D‰TAILS  TECHNIQUES  Type de moteur AC Puissance continue 4  CH Plage de vitesse 1,0 -22 km/h   Plage d’inclinaison jusqu’à 15 % Réglage de l’inclinaison électrique Système d’entraînement courroie striée Poly-V DIMENSIONS &, POIDS  Dimensions appareil déplié (L x I x H) 214 x 91 x 164 cm      Poids 150 kg Dimensions du colis 223 x 99 x 47 cm      Poids du colis 165 kg Poids maximal de l’utilisateur 150 kg Surface de course (L x I) 155 x 60 cm   ‰cart entre sol et surface de course 28 cm PARTICULARIT‰S  Pliable non Roulettes de transportoui EXTRAS  Compartiment de rangement oui GARANTIE L‰GALE &, GARANTIE*  Garantie légale – utilisation privée 2 ans Garantie du fabricant – utilisation professionnelle 1 ans

Pour les cyclistes à la recherche d'un vélo offrant un confort, une polyvalence et une autonomie exceptionnels, la série Powertrip EVO est la solution parfaite. Le porte-bagages arrière robuste offre une capacité suffisante pour transporter du fret tandis que le système de moteur Bosch et la fourche SR Suntour en douceur vous aident à franchir les collines afin que vous puissiez rester détendu et profiter de la conduite. Porte-bagages arrière : PORTE-BAGAGES ARRIÈRE : Une manière élégante d'emporter vos objets préférés avec vous. Certains modèles comprennent des porte-bagages arrière légers et robustes avec des pinces à ressort en option. Parfait pour ajouter un sac de transport ou un panier pour transporter des friandises du marché ou des vêtements de rechange pour aller à l'école, au travail ou en camping le week-end. Ailes à couverture complète : Forme et fonction! Certains modèles offrent une protection complète des ailes pour vous offrir tranquillité d'esprit et protection contre les éléments. Se rendre au travail sous la pluie ou vouloiréclabousser des flaques d'eau sans salir vos vêtements? Fais le!! Breezer vous a littéralement couvert. Batterie intégrée EVO : Tous les modèles de vélos électriques haut de gamme Breezer EVO sont dotés du système PowerTube de Bosch qui intègre la batterie de manière transparente dans le cadre. La conception permet à la batterie d'être chargée sur le vélo et aide à protéger la batterie des chocs externes, offrant un système d'alimentation élégant et durable. Caractéristiques : Fourches à suspension avantSystèmes de batteries intégrésSystème d'entraînement BoschCaractéristiques : Tailles : S (45 cm), M (50 cm), L (55 cm), XL (60 cm), XXL (65 cm)Cadre : aluminium hydroformé Breezer, tube diagonal pour batterie Bosch Power Tube 500Wh intégrée, interface moteur Bosch, aluminium conique personnalisé, pattes Breezer Slide & SplitFourche : Bobine Suntour NCX LO 700C, débattement 63 mm, verrouillage hydraulique, pivot en acier, 9 x 100 mm QR, chandeliers 30 mmPédalier : FSA CK 320 pour moteurs Bosch gen. 3, plateau 44 dentsSupport inférieur : NaPédales : corps en aluminium poli, poignée Kraton, axe chromolyDérailleur arrière : Shimano Deore T6000, Shadow PlusManettes : Shimano Deore M6000, Rapid PlusCassette : Shimano Deore HG50, 11 36 dentsChaîne : Shimano HG54, HyperGlide X, 10 vitessesPaire de roues : Shimano Acera M3050 100 x 9 mm CL disque avant, Shimano Acera M3050 135 x 9 mm CL disque arrière QR, moyeux 32H, rayons en acier inoxydable 14 g, jantes en aluminium à double paroi WTB 700c ST i19 TCS 2. 0 compatibles tubeless avec œillets en acier inoxydablePneus : Schwalbe Delta Cruiser Plus, 47622, composé SBC, protection anti-crevaison Twin Skin, bande relective, 50 tpiFreins : disque hydraulique Shimano MT200, rotors : 180 mm à l'avant, 160 mm à l'arrièreLeviers de frein : levier à 3 doigts à disque hydraulique Shimano MT201 3AJeu de direction : FSA 1 1 / 8´´, roulements à cageGuidon : élévateur en aluminium 6061, élévation de 15 mm, balayage de 9 °, pince de 31,8 mm, largeur : 660 mm S / M, 680 mm L / XLPotence : aluminium 6061 forgé 3D, élévation réglable 0 60 °, collier de 31,8 mmPoignées : Ergon GP1Selle : Selle Royal Essenza ModerateTige de selle : alliage 6061 micro-ajustement, diamètre 27,2 mmAiles : SKS Stingray 2, PET, avec becquet, visserie en acier inoxydable, réflecteur arrièrePhare : Busch + Müller Lumotec Avy, faisceau optique miroir, 40 Lux, 5 15V, avec réflecteur, monté sur la couronneFeu arrière : Herrmans H Gargo Narrow, intégré au support arrièrePorte-bagages arrière : aluminium tubulaire Standwell, avec plateforme CarryMore et pince à ressort, feu arrière intégréUnité d'entraînement : Bosch Performance Cruise, moteur intermédiaire de 3ème génération, puissance nominale de 250 W, couple de 65 Nm, assistance maximale de 25 km / hBatterie : Bosch Power Tube 500Wh avec chargeur 2AAffichage : Bosch IntuviaAccessoires : Chainguard, béquille en alliage Standwell, cloche

Le partenaire de tous les instants ! éQUIPEMENT STANDARD - Tissu PVC 1 600 - Décitex collé ou thermo-soudé - Davier d'étrave - Housse intégrale d'hivernage - 2 bancs réglables (glissière sur longueur du bateau) - 2 avirons - 2 sacs de transport - 2 sacs de rangement sous le banc - Gonfleur - Kit de réparation Longueur (cm) 320 360 380 420 460 500 550 Largeur extérieure (cm) 141 168 170 190 190 193 208 Diamètre flotteur 45 45 45 50 50 55 55 Nombre de passagers (ISO) 5 5 6 7 8 9 10 Charge max. autorisée 566 kg 689 kg 727 kg 1087kg 1100 kg 1200 kg 1300 kg Poids total (Kg) 56 kg 68 kg 78 kg 88 kg 98 kg 118 kg 130 kg Nombre compartiments étanches 3+1 3+1 3+1 3+1 4+1 4+1 4+1 Directive Européenne (N°94/25/CE) ISO 9001 ISO 9001 ISO 9001 ISO 9001 ISO 9001 ISO 9001 ISO 9001 Type d'arbre court court court court court long long Puissance max. recommandée (Ch/Kw) 15 HP 20 HP 20 HP 30 HP 40 HP 45 HP 45 HP Dimension en sac 107 cm X 66 cmX 38 cm 117 cm X 66 cmX 38 cm 121 cm X 66 cmX 38 cm 131 cm X 66 cmX 39 cm 133 cm X 69 cmX 39 cm 133 cm X 69 cmX 39 cm 149 cm X 79 cm X 49 cm

Détails : Support de panneau solaire, 2 Panneaux réflecteurs, Panneau solaire, 2 Autocollants réfléchissants, 2 Capuchons de borne, Composants pour le bras du panneau solaire, 4 Roues, 4 Vis, Couvercle de moteur, Moteur, Châssis, Structure transparente, Mousse adhésive, Livret d'instructions, Nécessite une canette de soda vide, Nécessite un tournevis cruciforme (non fourni) * Age : A partir de 8 ans * Hauteur : 22 cm Largeur : 24 cm Longueur : 6 cm * A utiliser sous la surveillance rapprochée d'un adulte

Le nouveau roi de la montagne Pendant plus d'une décennie, le vélo de trail RIP 9 a dominé la gamme hors route de Niner. Pour 2019, notre vélo de trail phare évolue à nouveau. Maintenant avec 140 mm de suspension CVA cohérente et contrôlée, une géométrie progressive et réglable, une rigidité accrue du cadre, et disponible en deux (oui, deux) tailles de roues, il est plus polyvalent et plus performant que jamais. Les 9 choses que vous devez savoir : 140 mm de suspension CVA stable mais souple, avec un débattement de la fourche de 150 mm. Disponible en versions dédiées 29er et 27,5er. (Nous savons. WTF?)Plus long, plus bas et plus lâche que n'importe quel Niner jamais fabriqué. Retourner le réglage de la géométrie de la puce pour encore PLUS de cloche. Triangle principal Rib Cage plus large et plus rigide, pour une manipulation précise. Roulements de pivot Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus de 2,6 pouces, plus la boue qu'ils veulent traîner avec eux. Courbe de suspension raffinée pour une course précoce sensible et une course médiane de soutien. De bout en bout, guides de câbles internes Full Sleeve et protection de cadre installée en usine. Choix, choix : options de taille de roue 29er et 27,5 pouces : Rip (#eyeroll) ce pansement maintenant : le nouveau RIP 9 RDO est disponible dans deux plates-formes différentes, dédiées et spécialement conçues pour les roues de 29 pouces et 27,5 pouces. Oui, nous sommes allés et l'avons fait. De toute évidence, c'est un moment WTF pour Niner, car nous sommes nommés d'après la plus grande de ces deux tailles de roues. Nous sommes fiers et fiers de notre soutien aux roues de wagon depuis l'introduction de notre premier vélo en 2005. Mais après une décennie d'engagement envers les roues 29er, nous avons de bonnes raisons d'élargir nos esprits (et nos manèges) pour inclure le petit frère plus joueur du 29er. Au fil des ans, les pilotes nous ont dit qu'ils adoraient le comportement stable mais souple, constant et contrôlé de notre suspension CVA. Ils adorent la marque. Ils adorent les designs. Mais ils veulent plus d'autonomie, moins de poids rotatif et la maniabilité rapide, l'agilité de tirage rapide de 27,5 pouces. Donc, ils veulent un Niner, mais ils veulent en fait un Twenty Seven Fiver. Mais celui qui est fait par Niner. Allez comprendre. Eh bien, c'est ici. Nous avons construit le plus dur à cuire non Niner Niner que nous ayons jamais créé. Pourquoi n'avons-nous pas simplement fabriqué un 29 pouces qui convient également aux roues de 27,5 pouces? Parce que des compromis. Si nous voulons faire quelque chose d'aussi grand (ou devrions-nous dire petit?) Et quelque chose d'aussi contraire à l'histoire de notre marque, bon sang, nous le faisons correctement. Il existe des compromis inhérents à la fabrication de cadres pour s'adapter à plusieurs tailles de roues. Nous n'aurons rien de tout cela. Deux en une géométrie? Ouais, on a ça : Bien sûr, c'est plus long, plus bas et plus lâche. Mais plus que cela, notre nouveau RIP 9 RDO est le premier Niner à avoir une géométrie réglable via des puces à bascule dans les pivots de haubans. Cela apporte une nouvelle couche de one bike wonderful à une plateforme déjà polyvalente. La géométrie en mode élevé est parfaite pour les exigences de la conduite quotidienne sur sentier. Ce RIP 9 se lance en montée et sur terrain, grâce à une suspension CVA souple mais stable et à un angle de tube de selle de près de 76 degrés. Puis retournez-le, pointez-le vers le bas et chargez en toute confiance, grâce à la longue portée et au mou, l'angle du tube de direction de 66 degrés. Besoin de plus de sonnette? Le mode Low fait ressortir le RIP plus agressif, M. Hyde persona. En relâchant l'angle de la tête d'un degré complet et en abaissant le boîtier de pédalier de 7 mm, le RIP se transforme en un deuxième vélo virtuel qui est parfait pour les jours de télésiège, les sessions de navette et les promenades secrètes dans le sidecountry avec de longues descentes bruyantes. Un peu moins de déplacements et BEAUCOUP plus de vélo : Avec de nouvelles jambes de force Rib Cage sur le triangle avant, l'aplatissement des tubes supérieur et inférieur, l'élargissement du pivot du culbuteur principal et le renforcement du triangle arrière, l'ensemble du vélo est plus rigide de l'avant vers l'arrière. Les entretoises réduisent la déflexion du boîtier de pédalier tout en gardant la partie supérieure du triangle avant souple et conforme. Et les surfaces larges et plates que l'on trouve sur le tube supérieur et le tube descendant de Niner aident à absorber les chocs frontaux et les vibrations tout en résistant à la flexion (torsion) sous une charge de torsion. Résultat? La combinaison classique du Saint Graal de compliance verticale et de rigidité latérale. #cliche #butforrealthistimeweswear. Grâce également au gonflement du triangle arrière, nous avons retiré le pont de hauban dans la biellette de culbuteur. Il y a maintenant des tonnes d'espace supplémentaire pour des combinaisons de roues et de pneus plus larges. Et ce voyage? 140 mm est le nouvel endroit idéal pour tout faire sur les vélos de trail. Combiné à la géométrie révisée et ajustable, ce RIP 9 est stable à la vitesse, confiant lors de la coupe à travers le chunder, et précis pour choisir les lignes à travers des chutes techniques oh merde. De plus, l'efficacité de pédalage du RIP 9 RDO V3 est augmentée grâce à la réduction subtile de la course et au réglage de la suspension CVA pour rouler plus fermement à mi-course de l'amortisseur. Caractéristiques du cadre et détails de construction : Géométrie haute / basse réglable via des copeaux de retournement dans les pivots de haubansAngle du tube de direction détendu : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles raides du tube de selle : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Plus longue portéeTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des tiges de selle plus longues de 170 mm. Hauteur de support inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er). Cohérence, confiance et contrôle : c'est CVA : CVA est stable mais souple en montée et en pédalant, sensible et solidaire en descente, cohérente et contrôlée dans chaque situation. Une chose qui a changé dans le nouveau RIP 9 est le nouveau ratio de levier global légèrement plus élevé. Commençant à environ 3,0 et se terminant à droite autour de 2,3 pour une moyenne de 2,55, le nouveau rapport de levier plus élevé sur le dessus facilite la mise en mouvement de l'amortisseur et surmonte le frottement statique. À mi-course, lorsque le rapport de levier diminue vers le point d'affaissement, moins de force de la roue arrière est transmise à l'amortisseur. Ainsi, l'amortisseur maintient le cycliste dans le voyage, offrant un solide soutien à mi-course. Et à la fin de la course, le rapport de levier augmente légèrement pour surmonter la progressivité naturelle des ressorts pneumatiques et donner une réponse sans fond et douce sous les plus gros coups. La confiance pour tomber dans les plus grandes lignes, sachant que vous obtiendrez cohérence et contrôle de haut en bas : c'est la suspension CVA. Détails de la suspension : La disposition de la liaison CVA brevetée et la trajectoire d'essieu de Niner restent les mêmes. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Le maillon inférieur sous le BB permet des bases plus courtes. Courbe de ratio de levier raffinée. Plus sensible au début de l'AVC et plus favorable à la mi-course. Rampe progressive en fin de course. Nouveau lien à bascule en 2 pièces. Amortisseur arrière métrique 210x55 plus court. Le réglage d'origine comprend un réducteur de volume d'air FOX . 4. Fourche décalée de 44 mm sur le 29er, déport de 37 mm sur le 27. 5er. Détails de la géométrie : Géométrie haute / basse réglable via des copeaux de retournement dans les pivots de haubansAngle du tube de direction détendu : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles raides du tube de selle : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Plus longue portéeTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des tiges de selle plus longues de 170 mm. Hauteur de support inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er).

Le nouveau roi de la montagne. Depuis plus d'une décennie, le vélo de piste RIP 9 a régné sur la gamme tout-terrain de Niner. Pour 2019, notre vélo de trail phare évolue une fois de plus. Maintenant avec 140 mm de suspension CVA constante et contrôlée, une géométrie progressive et réglable, une rigidité accrue du cadre et disponible en deux (oui, deux) tailles de roues, il est plus polyvalent et capable et jamais avant. Les 9 choses que vous devez savoir : 140 mm de suspension CVA stable mais souple, avec débattement de fourche de 150 mm. Disponible en versions dédiées 29er et 27. 5er. Plus long, plus bas et plus mou que n'importe quel Niner jamais fabriqué. Réglage de la géométrie de la puce inversée pour encore PLUS de cloche. Triangle principal de la cage thoracique plus large et plus rigide, pour une manipulation précise. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus de 2,6 pouces, plus la boue qu'ils veulent traîner avec eux. Courbe de suspension raffinée pour une course précoce sensible et une course médiane de soutien. Bout à bout, guides de câbles internes à manchon complet et protection de cadre installée en usine. Choix, choix : options de taille de roue 29er et 27. 5er : Supprimons (#eyeroll) ce pansement pour le moment : le nouveau RIP 9 RDO est disponible en deux plates-formes dédiées spécialement conçues pour les roues de 29 pouces et 27,5 pouces. Oui, nous sommes partis et nous l'avons fait. Évidemment, c'est un moment WTF pour Niner, car nous sommes nommés d'après la plus grande de ces deux tailles de roues. Nous sommes fiers et fiers de notre soutien aux roues de wagon depuis le lancement de notre premier vélo en 2005. Mais après une décennie d'engagement pour les roues 29 pouces, nous avons de bonnes raisons d'élargir nos esprits (et nos manèges) pour inclure le petit frère plus ludique des 29 pouces. Au fil des ans, les pilotes nous ont dit qu'ils aimaient le comportement stable mais souple, cohérent et contrôlé de notre suspension CVA. Ils adorent la marque. Ils adorent les designs. Mais ils veulent plus de stabilité, moins de poids en rotation, et la maniabilité rapide, l'agilité de tirage rapide de 27,5 pouces. Donc, ils veulent un Niner, mais ils veulent en fait un Twenty Seven Fiver. Mais celui qui est fait par Niner. Allez comprendre. Eh bien, le voici. Nous avons construit le non-Niner Niner le plus badass que nous ayons jamais fait. Pourquoi n'avons-nous pas simplement fabriqué un 29 pouces qui convient également aux roues de 27,5 pouces? Parce que des compromis. Si nous allons faire quelque chose de si grand (ou devrions-nous dire, petit?) Et quelque chose de si contraire à l'histoire de notre marque, bon sang, nous le faisons bien. Il existe des compromis inhérents à la fabrication de cadres pour s'adapter à plusieurs tailles de roues. Nous n'aurons rien de tout cela. Géométrie deux en un Oui, nous avons obtenu cela : Bien sûr, c'est plus long, plus bas et plus mou. Mais plus que cela, notre nouveau RIP 9 RDO est le premier Niner à avoir une géométrie réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Cela apporte une nouvelle couche de un vélo merveilleux à une plate-forme déjà polyvalente. La géométrie en mode élevé est parfaite pour les exigences de la randonnée quotidienne. Ce RIP 9 se lance en montée et sur terrain, grâce à une suspension CVA souple mais stable et un angle de tube de selle de près de 76 degrés. Ensuite, tournez-le, pointez-le vers le bas et chargez en toute confiance, grâce à la longue portée et à l'angle de tube de direction de 66 degrés. Besoin de plus de sonnaille? Le mode bas fait ressortir le RIP plus agressif, M. Hyde persona. En relâchant complètement l'angle de la tête et en abaissant le pédalier de 7 mm, le RIP se transforme en un deuxième vélo virtuel parfait pour les journées en télésiège, les sessions de navette et les promenades secrètes en sidecountry avec de longues descentes tapageuses. Détails de la géométrie : Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Angle du tube de direction lâche : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles de tube de selle raides : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Portée plus longueTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm. Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er). Un peu moins de voyage et beaucoup plus de vélo : Avec de nouvelles jambes de force Rib Cage sur le triangle avant, l'aplatissement des tubes supérieur et inférieur, l'élargissement du pivot de la biellette principale et le renforcement du triangle arrière, l'ensemble du vélo est plus rigide d'avant en arrière. Les entretoises réduisent la déflexion du pédalier tout en maintenant la partie supérieure du triangle avant souple et conforme. Et les surfaces larges et plates présentes sur le dessus et le tube diagonal de Niner aident à absorber les chocs frontaux et les vibrations tout en résistant à la déflexion (torsion) sous une charge de torsion. Résultat? La combinaison classique du Saint-Graal de la souplesse verticale et de la rigidité latérale. #cliche #butforrealthistimeweswear. De plus, grâce au gonflement du triangle arrière, nous avons supprimé le pont de hauban dans le lien de culbuteur. Il y a maintenant des tonnes d'espace supplémentaire pour des combinaisons de roues et de pneus plus larges. Et ce voyage? 140 mm est le nouveau spot idéal pour les vélos tout-terrain. Combiné avec la géométrie révisée et réglable, ce RIP 9 est stable à la vitesse, confiant lors de la coupe à travers le chunder, et précis lors de la sélection des lignes à travers les goulottes techniques oh merde. De plus, l'efficacité de pédalage du RIP 9 RDO V3 est augmentée avec la réduction de course subtile et le réglage de la suspension CVA pour rouler plus fermement au milieu de la course de l'amortisseur. Caractéristiques du cadre et détails de construction : Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Angle du tube de direction lâche : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles de tube de selle raides : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Portée plus longueTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm. Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er). Cohérence, confiance et contrôle : c'est CVA : CVA est stable mais souple pendant l'escalade et le pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Une chose qui a changé dans le nouveau RIP 9 est le nouveau ratio de levier global légèrement plus élevé. Commençant à environ 3,0 et se terminant à environ 2,3 pour une moyenne de 2,55, le nouveau rapport de levier plus élevé sur le dessus facilite la mise en mouvement de l'amortisseur et surmonte les frottements statiques. À mi-course, lorsque le rapport de levier diminue vers le point d'affaissement, moins la force de la roue arrière est transmise au choc. Ainsi, l'amortisseur maintient le cycliste dans la course, offrant un soutien solide à mi-course. Et à la fin de la course, le ratio de levier augmente légèrement pour surmonter la progressivité naturelle des ressorts pneumatiques et donner une réponse fluide et sans fond sous les plus gros succès. La confiance de tomber dans les plus grandes lignes, sachant que vous obtiendrez une cohérence et un contrôle de haut en bas : c'est la suspension CVA. Détails de la suspension : La configuration de liaison CVA brevetée et la trajectoire d'essieu de Niner restent les mêmes. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Le maillon inférieur sous le BB permet des bases plus courtes. Courbe de ratio de levier raffinée. Plus sensible au début de l'AVC et plus favorable au milieu de l'AVC. Accélération progressive en fin de course. Nouvelle biellette de culbuteur 2 pièces. Amortisseur arrière métrique 210x55 plus court. L'amortisseur d'origine comprend un réducteur de volume d'air FOX . 4. Fourche déportée de 44 mm sur le 29er, déport de 37 mm sur le 27. 5er.

Le nouveau roi de la montagne. Depuis plus d'une décennie, le vélo de piste RIP 9 a régné sur la gamme tout-terrain de Niner. Pour 2019, notre vélo de trail phare évolue une fois de plus. Maintenant avec 140 mm de suspension CVA constante et contrôlée, une géométrie progressive et réglable, une rigidité accrue du cadre et disponible en deux (oui, deux) tailles de roues, il est plus polyvalent et capable et jamais avant. Les 9 choses que vous devez savoir : 140 mm de suspension CVA stable mais souple, avec débattement de fourche de 150 mm. Disponible en versions dédiées 29er et 27. 5er. Plus long, plus bas et plus mou que n'importe quel Niner jamais fabriqué. Réglage de la géométrie de la puce inversée pour encore PLUS de cloche. Triangle principal de la cage thoracique plus large et plus rigide, pour une manipulation précise. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus de 2,6 pouces, plus la boue qu'ils veulent traîner avec eux. Courbe de suspension raffinée pour une course précoce sensible et une course médiane de soutien. Bout à bout, guides de câbles internes à manchon complet et protection de cadre installée en usine. Choix, choix : options de taille de roue 29er et 27. 5er : Supprimons (#eyeroll) ce pansement pour le moment : le nouveau RIP 9 RDO est disponible en deux plates-formes dédiées spécialement conçues pour les roues de 29 pouces et 27,5 pouces. Oui, nous sommes partis et nous l'avons fait. Évidemment, c'est un moment WTF pour Niner, car nous sommes nommés d'après la plus grande de ces deux tailles de roues. Nous sommes fiers et fiers de notre soutien aux roues de wagon depuis le lancement de notre premier vélo en 2005. Mais après une décennie d'engagement pour les roues 29 pouces, nous avons de bonnes raisons d'élargir nos esprits (et nos manèges) pour inclure le petit frère plus ludique des 29 pouces. Au fil des ans, les pilotes nous ont dit qu'ils aimaient le comportement stable mais souple, cohérent et contrôlé de notre suspension CVA. Ils adorent la marque. Ils adorent les designs. Mais ils veulent plus de stabilité, moins de poids en rotation, et la maniabilité rapide, l'agilité de tirage rapide de 27,5 pouces. Donc, ils veulent un Niner, mais ils veulent en fait un Twenty Seven Fiver. Mais celui qui est fait par Niner. Allez comprendre. Eh bien, le voici. Nous avons construit le non-Niner Niner le plus badass que nous ayons jamais fait. Pourquoi n'avons-nous pas simplement fabriqué un 29 pouces qui convient également aux roues de 27,5 pouces? Parce que des compromis. Si nous allons faire quelque chose de si grand (ou devrions-nous dire, petit?) Et quelque chose de si contraire à l'histoire de notre marque, bon sang, nous le faisons bien. Il existe des compromis inhérents à la fabrication de cadres pour s'adapter à plusieurs tailles de roues. Nous n'aurons rien de tout cela. Géométrie deux en un? Ouais, on a ça : Bien sûr, c'est plus long, plus bas et plus mou. Mais plus que cela, notre nouveau RIP 9 RDO est le premier Niner à avoir une géométrie réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Cela apporte une nouvelle couche de un vélo merveilleux à une plate-forme déjà polyvalente. La géométrie en mode élevé est parfaite pour les exigences de la randonnée quotidienne. Ce RIP 9 se lance en montée et sur terrain, grâce à une suspension CVA souple mais stable et un angle de tube de selle de près de 76 degrés. Ensuite, tournez-le, pointez-le vers le bas et chargez en toute confiance, grâce à la longue portée et à l'angle de tube de direction de 66 degrés. Besoin de plus de sonnaille? Le mode bas fait ressortir le RIP plus agressif, M. Hyde persona. En relâchant complètement l'angle de la tête et en abaissant le pédalier de 7 mm, le RIP se transforme en un deuxième vélo virtuel parfait pour les journées en télésiège, les sessions de navette et les promenades secrètes en sidecountry avec de longues descentes tapageuses. Détails de la géométrie : Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Angle du tube de direction lâche : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles de tube de selle raides : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Portée plus longueTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm. Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er). Un peu moins de voyage et beaucoup plus de vélo : Avec de nouvelles jambes de force Rib Cage sur le triangle avant, l'aplatissement des tubes supérieur et inférieur, l'élargissement du pivot de la biellette principale et le renforcement du triangle arrière, l'ensemble du vélo est plus rigide d'avant en arrière. Les entretoises réduisent la déflexion du pédalier tout en maintenant la partie supérieure du triangle avant souple et conforme. Et les surfaces larges et plates présentes sur le dessus et le tube diagonal de Niner aident à absorber les chocs frontaux et les vibrations tout en résistant à la déflexion (torsion) sous une charge de torsion. Résultat? La combinaison classique du Saint-Graal de la souplesse verticale et de la rigidité latérale. #cliche #butforrealthistimeweswear. De plus, grâce au gonflement du triangle arrière, nous avons supprimé le pont de hauban dans le lien de culbuteur. Il y a maintenant des tonnes d'espace supplémentaire pour des combinaisons de roues et de pneus plus larges. Et ce voyage? 140 mm est le nouveau spot idéal pour les vélos tout-terrain. Combiné avec la géométrie révisée et réglable, ce RIP 9 est stable à la vitesse, confiant lors de la coupe à travers le chunder, et précis lors de la sélection des lignes à travers les goulottes techniques oh merde. De plus, l'efficacité de pédalage du RIP 9 RDO V3 est augmentée avec la réduction de course subtile et le réglage de la suspension CVA pour rouler plus fermement au milieu de la course de l'amortisseur. Caractéristiques du cadre et détails de construction : Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Angle du tube de direction lâche : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles de tube de selle raides : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Portée plus longueTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm. Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er). Cohérence, confiance et contrôle : c'est CVA : CVA est stable mais souple pendant l'escalade et le pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Une chose qui a changé dans le nouveau RIP 9 est le nouveau ratio de levier global légèrement plus élevé. Commençant à environ 3,0 et se terminant à environ 2,3 pour une moyenne de 2,55, le nouveau rapport de levier plus élevé sur le dessus facilite la mise en mouvement de l'amortisseur et surmonte les frottements statiques. À mi-course, lorsque le rapport de levier diminue vers le point d'affaissement, moins la force de la roue arrière est transmise au choc. Ainsi, l'amortisseur maintient le cycliste dans la course, offrant un soutien solide à mi-course. Et à la fin de la course, le ratio de levier augmente légèrement pour surmonter la progressivité naturelle des ressorts pneumatiques et donner une réponse fluide et sans fond sous les plus gros succès. La confiance de tomber dans les plus grandes lignes, sachant que vous obtiendrez une cohérence et un contrôle de haut en bas : c'est la suspension CVA. Détails de la suspension : La configuration de liaison CVA brevetée et la trajectoire d'essieu de Niner restent les mêmes. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Le maillon inférieur sous le BB permet des bases plus courtes. Courbe de ratio de levier raffinée. Plus sensible au début de l'AVC et plus favorable au milieu de l'AVC. Accélération progressive en fin de course. Nouvelle biellette de culbuteur 2 pièces. Amortisseur arrière métrique 210x55 plus court. L'amortisseur d'origine comprend un réducteur de volume d'air FOX . 4. Fourche déportée de 44 mm sur le 29er, déport de 37 mm sur le 27. 5er.

Le nouveau roi de la montagne. Pendant plus d'une décennie, le vélo de piste RIP 9 a régné sur la gamme tout-terrain de Niner. Pour 2019, notre vélo de trail phare évolue une fois de plus. Maintenant avec 140 mm de suspension CVA constante et contrôlée, une géométrie progressive et réglable, une rigidité accrue du cadre et disponible en deux (oui, deux) tailles de roues, il est plus polyvalent et capable et jamais avant. Les 9 choses que vous devez savoir : 140 mm de suspension CVA stable mais souple, avec débattement de fourche de 150 mm. Disponible en versions dédiées 29er et 27. 5er. (Nous savons. WTF?)Plus long, plus bas et plus mou que n'importe quel Niner jamais fabriqué. Réglage de la géométrie de la puce inversée pour encore PLUS de cloche. Triangle principal de la cage thoracique plus large et plus rigide, pour une manipulation précise. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus de 2,6 pouces, plus la boue qu'ils veulent traîner avec eux. Courbe de suspension raffinée pour une course précoce sensible et une course médiane de soutien. Bout à bout, guides de câbles internes à manchon complet et protection de cadre installée en usine. Choix, choix : options de taille de roue 29er et 27. 5er : Supprimons (#eyeroll) ce pansement pour le moment : le nouveau RIP 9 RDO est disponible en deux plates-formes dédiées spécialement conçues pour les roues de 29 pouces et 27,5 pouces. Oui, nous sommes partis et nous l'avons fait. Évidemment, c'est un moment WTF pour Niner, car nous sommes nommés d'après la plus grande de ces deux tailles de roues. Nous sommes fiers et fiers de notre soutien aux roues de wagon depuis le lancement de notre premier vélo en 2005. Mais après une décennie d'engagement pour les roues 29 pouces, nous avons de bonnes raisons d'élargir nos esprits (et nos manèges) pour inclure le petit frère plus ludique des 29 pouces. Au fil des ans, les pilotes nous ont dit qu'ils aimaient le comportement stable mais souple, cohérent et contrôlé de notre suspension CVA. Ils adorent la marque. Ils adorent les designs. Mais ils veulent plus de stabilité, moins de poids en rotation, et la maniabilité rapide, l'agilité de tirage rapide de 27,5 pouces. Donc, ils veulent un Niner, mais ils veulent en fait un Twenty Seven Fiver. Mais celui qui est fait par Niner. Allez comprendre. Eh bien, le voici. Nous avons construit le non-Niner Niner le plus badass que nous ayons jamais fait. Pourquoi n'avons-nous pas simplement fabriqué un 29 pouces qui convient également aux roues de 27,5 pouces? Parce que des compromis. Si nous allons faire quelque chose de si grand (ou devrions-nous dire, petit?) Et quelque chose de si contraire à l'histoire de notre marque, bon sang, nous le faisons bien. Il existe des compromis inhérents à la fabrication de cadres pour s'adapter à plusieurs tailles de roues. Nous n'aurons rien de tout cela. Géométrie deux en un? Ouais, on a ça : Bien sûr, c'est plus long, plus bas et plus mou. Mais plus que cela, notre nouveau RIP 9 RDO est le premier Niner à avoir une géométrie réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Cela apporte une nouvelle couche de un vélo merveilleux à une plate-forme déjà polyvalente. La géométrie en mode élevé est parfaite pour les exigences de la randonnée quotidienne. Ce RIP 9 se lance en montée et sur terrain, grâce à une suspension CVA souple mais stable et un angle de tube de selle de près de 76 degrés. Ensuite, tournez-le, pointez-le vers le bas et chargez en toute confiance, grâce à la longue portée et à l'angle de tube de direction de 66 degrés. Besoin de plus de sonnaille? Le mode bas fait ressortir le RIP plus agressif, M. Hyde persona. En relâchant complètement l'angle de la tête et en abaissant le pédalier de 7 mm, le RIP se transforme en un deuxième vélo virtuel parfait pour les journées en télésiège, les sessions de navette et les promenades secrètes en sidecountry avec de longues descentes tapageuses. Détails de la géométrie : Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Angle du tube de direction lâche : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles de tube de selle raides : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Portée plus longueTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm. Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er). Un peu moins de voyage et beaucoup plus de vélo : Avec de nouvelles jambes de force Rib Cage sur le triangle avant, l'aplatissement des tubes supérieur et inférieur, l'élargissement du pivot de la biellette principale et le renforcement du triangle arrière, l'ensemble du vélo est plus rigide d'avant en arrière. Les entretoises réduisent la déflexion du pédalier tout en maintenant la partie supérieure du triangle avant souple et conforme. Et les surfaces larges et plates présentes sur le dessus et le tube diagonal de Niner aident à absorber les chocs frontaux et les vibrations tout en résistant à la déflexion (torsion) sous une charge de torsion. Résultat? La combinaison classique du Saint-Graal de la souplesse verticale et de la rigidité latérale. #cliche #butforrealthistimeweswear. De plus, grâce au gonflement du triangle arrière, nous avons supprimé le pont de hauban dans le lien de culbuteur. Il y a maintenant des tonnes d'espace supplémentaire pour des combinaisons de roues et de pneus plus larges. Et ce voyage? 140 mm est le nouveau spot idéal pour les vélos tout-terrain. Combiné avec la géométrie révisée et réglable, ce RIP 9 est stable à la vitesse, confiant lors de la coupe à travers le chunder, et précis lors de la sélection des lignes à travers les goulottes techniques oh merde. De plus, l'efficacité de pédalage du RIP 9 RDO V3 est augmentée avec la réduction de course subtile et le réglage de la suspension CVA pour rouler plus fermement au milieu de la course de l'amortisseur. Caractéristiques du cadre et détails de construction : Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Angle du tube de direction lâche : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles de tube de selle raides : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Portée plus longueTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm. Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5eCohérence, confiance et contrôle : c'est CVA : CVA est stable mais souple pendant l'escalade et le pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Une chose qui a changé dans le nouveau RIP 9 est le nouveau ratio de levier global légèrement plus élevé. Commençant à environ 3,0 et se terminant à environ 2,3 pour une moyenne de 2,55, le nouveau rapport de levier plus élevé sur le dessus facilite la mise en mouvement de l'amortisseur et surmonte les frottements statiques. À mi-course, lorsque le rapport de levier diminue vers le point d'affaissement, moins la force de la roue arrière est transmise au choc. Ainsi, l'amortisseur maintient le cycliste dans la course, offrant un soutien solide à mi-course. Et à la fin de la course, le ratio de levier augmente légèrement pour surmonter la progressivité naturelle des ressorts pneumatiques et donner une réponse fluide et sans fond sous les plus gros succès. La confiance de tomber dans les plus grandes lignes, sachant que vous obtiendrez une cohérence et un contrôle de haut en bas : c'est la suspension CVA. Détails de la suspension : La configuration de liaison CVA brevetée et la trajectoire d'essieu de Niner restent les mêmes. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Le maillon inférieur sous le BB permet des bases plus courtes. Courbe de ratio de levier raffinée. Plus sensible au début de l'AVC et plus favorable au milieu de l'AVC. Accélération progressive en fin de course. Nouvelle biellette de culbuteur 2 pièces. Amortisseur arrière métrique 210x55 plus court. L'amortisseur d'origine comprend un réducteur de volume d'air FOX . 4. Fourche déportée de 44 mm sur le 29er, déport de 37 mm sur le 27. 5er.

Scooter Plongée XJOY7 - SUEX Plongez, découvrez, explorez, le Propulseur sous-marin XJOV 7 de SUEX est parfait pour vos plongées dans les endroits les plus paradisiaques du monde. Ce scooter de plongée Suex Xjoy 7 est destiné à la plongée loisir amatrice ou professionnelle. Très simple d'utlisation, léger et fiable, il est idéal pour la balade aquatique. Le Suex Xjoy 7 est livré complet avec chargeur, batteries, longe et mousqueton. Caractéristiques du scooter sous marin professionnel Suex Xjoy 7:   Spécialement conçu pour la plongée de loisir Plongée jusqu'à 80/100 mètres de profondeur  Vitesse: 55m/min - 3.3km/h  Poids: 19 kg (avec la batterie)  Poussée: 17kg  Batterie: 15A - 24V  Cycles de batterie: 300/500  Autonomie : jusqu'à 60-75 min, varie en fonction du poids Profondeur: testé jusqu'à 100 mètres utilisation recommandée à 80 mètres Longueur: 790mm Existe aussi en rouge, jaune et rose.   Garantie 1 an

Pour les cyclistes à la recherche d'un vélo offrant un confort, une polyvalence et une autonomie exceptionnels, la série Powertrip EVO est la solution parfaite. Le porte-bagages arrière robuste offre une capacité suffisante pour transporter du fret tandis que le système de moteur Bosch et la fourche SR Suntour en douceur vous aident à franchir les collines afin que vous puissiez rester détendu et profiter de la conduite. Porte-bagages arrière : PORTE-BAGAGES ARRIÈRE : Une manière élégante d'emporter vos objets préférés avec vous. Certains modèles comprennent des porte-bagages arrière légers et robustes avec des pinces à ressort en option. Parfait pour ajouter un sac de chargement ou un panier pour transporter des friandises du marché ou des vêtements de rechange pour aller à l'école, au travail ou en camping le week-end. Ailes à couverture complète : Forme et fonction! Certains modèles offrent une protection complète des ailes pour vous offrir tranquillité d'esprit et protection contre les éléments. Se rendre au travail sous la pluie ou vouloiréclabousser des flaques d'eau sans salir vos vêtements? Fais le!! Breezer vous a littéralement couvert. Moyeux à engrenage interne : Les navetteurs expérimentés ont un secret pour rouler sans problème jour après jour : les moyeux à engrenages internes! À l'abri des regards et de l'esprit, les moyeux à engrenage interne (IG) vous offrent une large gamme de vitesses pour affronter les terrains vallonnés comme un dérailleur, mais offrent de nombreux avantages pour les cyclistes en ville comme la facilité d'entretien et la possibilité de changer de vitesse à l'arrêt. Et comme toutes les pièces mobiles sont dissimulées, il y a peu de chances que quoi que ce soit soit endommagé si votre vélo se heurte au porte-vélos. Allez-y et partez!Caractéristiques : Fourches à suspension avantSystèmes de batteries intégrésSystème d'entraînement BoschCaractéristiques : Tailles : S (45 cm), M (50 cm), L (55 cm), XL (60 cm), XXL (65 cm)Cadre : aluminium hydroformé Breezer, tube diagonal pour batterie Bosch Power Tube 500Wh intégrée, interface moteur Bosch, aluminium conique personnalisé, pattes Breezer Slide & SplitFourche : Bobine Suntour NCX LO 700C, débattement 63 mm, verrouillage hydraulique, pivot en acier, 9 x 100 mm QR, chandeliers 30 mmPédalier : FSA CK 320 pour moteurs Bosch gen. 3, plateau en acier 38TSupport inférieur : NaPédales : corps en aluminium poli, poignée Kraton, axe chromolyManettes : Shimano Nexus 8 vitessesCassette : Shimano, 20 dentsChaîne : KMC Z 610 HXRB pour vélos électriques, antirouille, résistantePaire de roues : Shimano Acera M3050 à disque 100 x 9 mm CL à l'avant, Shimano Nexus 8 vitesses avec frein à rétropédalage 135 x 9 mm à disque CL à l'arrière, moyeux 32H, rayons en acier inoxydable 14 g, jantes en aluminium à double paroi WTB 700c ST i19 TCS 2. 0 compatibles tubeless avec œillets en acier inoxydablePneus : Schwalbe Delta Cruiser Plus, 47622, composé SBC, protection anti-crevaison Twin Skin, bandes réfléchissantes, 50 tpiFreins : disque hydraulique Shimano MT200, rotors : 180 mm à l'avant, 160 mm à l'arrière et frein à rétropédalage de moyeuFrein : Leviers Shimano MT201 3A disque hydraulique levier 3 doigtsJeu de direction : FSA 1 1 / 8´´, roulements à cageGuidon : élévateur en aluminium 6061, élévation de 15 mm, balayage de 9 °, pince de 31,8 mm, largeur : 660 mm S / M, 680 mm L / XLPotence : aluminium 6061 forgé 3D, élévation réglable 0 60 °, collier de 31,8 mmPoignées : Ergon GP1Selle : Selle Royal Essenza ModerateTige de selle : alliage 6061 micro-ajustement, diamètre 27,2 mmAiles : SKS Stingray 2, PET, avec becquet, visserie en acier inoxydable, réflecteur arrièrePhare : Busch + Müller Lumotec Avy, faisceau optique miroir, 40 Lux, 5 15V, avec réflecteur, monté sur la couronneFeu arrière : Herrmans H Gargo Narrow, intégré au support arrièrePorte-bagages arrière : aluminium tubulaire Standwell, avec plateforme CarryMore et pince à ressort, feu arrière intégréUnité d'entraînement : Bosch Active Plus, moteur intermédiaire de 3ème génération, puissance nominale de 250 W, couple de 50 Nm, assistance maximale de 25 km / hBatterie : Bosch Power Tube 500Wh avec chargeur 2AAffichage : Bosch IntuviaAccessoires : Chainguard, béquille en alliage Standwell, cloche

Aspects techniques : C'est une version élaborée d'un kayak de type sit on top . PEDAYAK comporte sur un espace restreint les mêmes systèmes qu'un vrai bateau, à savoir : Un système de propulsion à hélice de haute performance, douce et puissante. Un système de direction avec barre et safran, commandé par un simple stick. Leur combinaison (le safran est situé juste derrière l'hélice) permet une manoeuvrabilité et une agilité surprenante sur ce type d'embarcation. Dimensions et caractéristiques : Coque auto-videuse insubmersible en polyéthylène rotomoulé. Longueur : 360 cm, largeur : 73 cm, hauteur : 72 cm, poids : 34 kg. 10 AVANTAGES CLéS : 50% plus rapide qu'un kayak équivalent. Permet des activités de pêche, promenade, photo, video, observation aux jumelles, etc. Peut : beacher (hélice et safran sont protégés par 2 quilles), aller en zones très peu profondes (35 cm de tirant d'eau), marcher en arrière (rétropédalage), tourner sur place. Silencieux. Peut recevoir deux passagers légers supplémentaires (de moins de 40 kg). Est accessible aux personnes handicapées. Stable et insubmersible. Très bon comportement en mer formée. Peut être spécialement équipé pour la pêche de porte-cannes à pêche, sacs et pochettes supplémentaires, sondeur. Possède des logements pour GPS, bouteille et cannettes, des vide-poches, des bacs de rangement avant et arrière. En version PEDAYAK DUO , il est appareillé en catamaran, avec une structure amovible intermédiaire, permettant le bain de soleil, d'emmener des enfants, ou d'emporter des équipements de plongée, de bivouac, etc. 1. Vous dites que PEDAYAK est un concentré d'innovations, mais de quelles innovations s'agit - il par rapport aux Hobie, Native, ou autres kayaks mains libres arrivés sur le marché récemment ? PEDAYAK possède en effet plusieurs innovations majeures par rapport à ses concurrents, citons - en quelques - unes : La propulsion à hélice et l'entrainement par ligne d'arbre directe à une efficacité maximale. Les revois d'angles présents chez certains concurrents créent des frottements supplémentaires et consomment de la puissance. Les deux quilles latérales sous la coque protègent parfaitement l'hélice et le safran, et permettent à PEDAYAK de beacher. Elles ajoutent aussi de la stabilité et font fonction de dérive pour une future version à voile. Le système de direction avec un safran situé juste derrière l'hélice qui capte les filets d'eau propulsés sur l'arrière, la barre franche avec un stick de commande situé juste sous la main, facile et précis, qui peut s'installer à droite ou à gauche selon les préférences. Les tubes latéraux servent de poignées permettant un bon calage de l'utilisateur, mais aussi de fixer plein d'accessoires : porte-cannes à pêche, sacoches et pochettes, sondeur. Le PEDAYAK DUO, c'est-à-dire une mise en catamaran de 2 PEDAYAK grâce à une structure vissée sur chaque coque. Ce montage se fait en 5 minutes. 2. Quel est l'avantage du système de propulsion à hélice par rapport à d'autres systèmes mains libres comme les flaps ou plans oscillants ? Les hélices actuelles sont dessinées avec un profil spécifique très élaboré , comme des ailes d'avions. Elles ont un rendeme nt élevé et permettent donc des performances supérieures aux autres systèmes de propulsion. Elles permettent en outre la marche arrière en rétropédalant. Ajoutons qu'une hélice a un mouvement de rotation continu bien plus efficace qu'un mouvement de va -et-vient avec des effets de perte aux limites des mouvements. 3. Pourquoi PEDAYAK est- il 50% plus rapide qu'un kayak ordinaire ? Parce que : L'hélice est bien plus efficace que la pagaie . Le muscle de la cuisse est bien plus puissant que celui du bras. Sans rentrer dans des explications techniques compliquées, un kayak ordinaire avance sur la réaction à un coup de pagaie c'est -à- dire à un envoi ponctuel d'un certain volume d'eau sur l'arrière. PEDAYAK avance sur la portance du profil des pales d'hélice, comme une aile d'avion, bien plus que sur la propulsion vers l'arrière d'une masse d'eau. 4. Sur les photos, le siège présente une position assise en angle obtus . Peut-on régler la position du siège en position à angle droit pour la pratique de la pêche ? Cette inclinaison du siège correspond à une position optimum et ergonomique de pédalage. Celle qui permet le plus grand confort et la plus grande vitesse. Pour la pêche , si l'on veut une position plus droite par exemple, on redresse la position du dos par réglage sur le dossier-harnais. 5. Peut-on régler la position du siège d'avant et arrière pour les petits et les grands ? Le siège en tant que tel n'est p as réglable : O n pense qu'il n'a pas besoin de l'être. En revanche, on peut adapter la distance entre l'assise et les pédales par plusieurs moyens : En se glissant plus ou moins dans le siège (de la position fesses au fond du dossier à fesses sur l'avant) En utilisant le dossier - harnais réglable En glissant un coussin de bateau dans son dos Ainsi tous les essais ont confirmé une position de pédalage confortable pour des personnes dont la taille varie de 1,58 à 1,95m. 6. Les autres kayaks à propulsion à pédales actuels ne peuvent pas beacher car ils risquent de casser l'hélice ou le safran. Sur PEDAYAK comment cela se passe-t-il ? Peut- on casser l'hélice ou le safran ? Une innovation marquante de PEDAYAK est qu'il est muni de quilles latérales protégeant parfaitement l'hélice et le gouvernail. On peut arriver à toute vitesse sur la plage sans rien abîmer. On peut trainer PEDAYAK avec sa poignée avant sur la plage sans aucun dommage. Il est conçu pour ça. 7. Si l'hélice venait à casser, est -il possible de la changer ? Il suffit de dévisser un boulon pour pouvoir changer l'hélice. L'entreprise fournit des hélices de rechange, comm e toutes les autres pièces détachées. 8. P eut-on faire de la marche arrière ? En rétropédalant, ou pédalant en sens inverse du sens normal de pédalage, on actionne directement l'hélice en sens inverse et on fait de la marche arrière. Cela permet aussi par effet de pas d'hélice des manoeuvres précises et efficaces, surtout si l'on combine la marche arrière et l'orientation du gouvernail. Cela dit , l'hélice étant profilée pour être eff icace en marche avant. PEDAYAK est bien plus rapide en marche avant qu'en marche arrière. 9. Est-ce lourd ? PEDAYAK pèse 35 kg. C'est à peu près le poids d'un kayak normal de taille équivalente. 10. Pourrait-on utiliser aussi une voile ? PEDAYAK aura bientôt une voile spécifique permettant une véritable propulsion annexe, rendant optionnel le pédalage. Ses 2 quilles font dérive (plans anti-dérives en fait), et permettent à PEDAYAK de naviguer sous toutes les allures de vent, et de remonter au vent. 11. Les algues et herbes présentes sur certains plans d'eau peuvent - ils empêcher l'hélice de tourner ? Les herbes passent dans l'hélice sans y rester accrochées. Toute anomalie sur l'hélice se sent à travers les sensations de pédalage, et la performance. Si un corps étranger reste malgré tout accroché à l'hélice : stopper le pédalage puis rétropédaler. Il en sera chassé. 12. Les handicapés, notamment hémiplégiques, peuvent-ils se servir du PEDAYAK ? Oui. Des personnes handicapées ont aimablement prêté leur concours à différents essais. Une petite adaptation est nécessaire : En fixant un chausson en néoprène sur la pédale, permettant au pied d ' en rester solidaire, elles peuvent parfaitement utiliser l ' appareil, même si par ailleurs elles ne peuvent pas pédaler sur un vélo de route adapté. PEDAYAK ne demande pas d ' équilibre, ni de vitesse minimum, et le pédalage est très doux. Peut beacher. Ses deux quilles latérales protègent parfaitement son hélice et son gouvernail. Peut être attelé en catamaran avec une toile tendue entre les 2 (mode DUO ). Possède une hélice haute performance, douce et puissante. Possède un chariot de manutention. Peut être équipé pour la pêche avec des pochettes de rangement, un sondeur et des porte-cannes. Est accessible aux personnes handicapées. Stable et insubmersible. Très bon comportement en mer formée. Dimensions : 360 x 73 cm. Poids : 34 kg.

Longueur extérieure (m/ft) 3,03/9'11 Longueur habitable (m/ft) 2,1/6'11 Largeur extérieure (m/ft) 1,67/5'6 Largeur habitable (m/ft) 0,78/2'7 Diamètre flotteur (m/ft) 0,41/1'4 Nb de compartiments 3 Charge maximale (kg / lbs) 496 1093 Nb de passagers max 4 +1 Poids net du bateau (kg/lbs) 43/95 Puissance maximale (CV) 15 Puissance maximale (kW) 11,04 Poids moteur max (kg / lbs) 56/123 Equipement : Plaque support moteur Anneaux de remorquage Assemblage par thermobandage Points de levage Coque en aluminium peint Sac sous banc Pont antidérapant Gonfleur à pied, avirons aluminium, kit de réparation Sac étanche Zodiac Poignées tissu Tissu Strongan Bande de ragage déflectrice Protection de quille intégrale Banc amovible Equipements de confort Valves easy push

Pour les cyclistes à la recherche d'un vélo offrant un confort, une polyvalence et une autonomie exceptionnels, la série Powertrip EVO est la solution parfaite. Le porte-bagages arrière robuste offre une capacité suffisante pour transporter du fret tandis que le système de moteur Bosch et la fourche SR Suntour en douceur vous aident à franchir les collines afin que vous puissiez rester détendu et profiter de la conduite. Porte-bagages arrière : PORTE-BAGAGES ARRIÈRE : Une manière élégante d'emporter vos objets préférés avec vous. Certains modèles comprennent des porte-bagages arrière légers et robustes avec des pinces à ressort en option. Parfait pour ajouter un sac de transport ou un panier pour transporter des friandises du marché ou des vêtements de rechange pour aller à l'école, au travail ou pour un week-end de camping LBS. Ailes à couverture complète : Forme et fonction! Certains modèles offrent une protection complète des ailes pour vous offrir tranquillité d'esprit et protection contre les éléments. Vous vous rendez au travail sous la pluie ou vous voulez éclabousser des flaques d'eau sans salir vos vêtements? Fais le!! Breezer vous a littéralement couvert. Batterie intégrée EVO : Tous les modèles de vélos électriques haut de gamme Breezer EVO sont dotés du système PowerTube de Bosch qui intègre la batterie de manière transparente dans le cadre. La conception permet leBatterie à charger sur le vélo et aide à protéger la batterie des chocs externes, offrant un système d'alimentation élégant et durable. Caractéristiques : Fourches à suspension avantSystèmes de batteries intégrésSystème d'entraînement BoschCaractéristiques : Tailles : S (45 cm), M (50 cm), L (55 cm), XL (60 cm)Cadre : aluminium hydroformé Breezer, tube diagonal pour batterie Bosch Power Tube 500Wh intégrée, interface moteur Bosch, aluminium conique personnalisé, pattes Breezer Slide & SplitFourche : Bobine Suntour NCX LO 700C, débattement 63 mm, verrouillage hydraulique, pivot en acier, 9 x 100 mm QR, chandeliers 30 mmPédalier : Breezer pour moteurs Bosch Gen. 3, plateau 44TSupport inférieur : NaPédales : corps en aluminium poli, poignée Kraton, axe chromolyDérailleur arrière : Shimano Alivio T4000Manettes : Shimano Altus M2000, Rapid PlusCassette : Shimano Acera HG201 9, 11 34TChaîne KMC : e9Turbo w / Missing Link, 9 vitessesPaire de roues : Shimano TX505 100 x 9 mm CL disque avant, Shimano TX505 135 x 9 mm CL disque QR arrière, moyeux 32H, rayons en acier inoxydable 14 g, jantes à double paroi WTB 700c ST i19 TCS 2. 0 en aluminium compatible tubeless avec œillets en acier inoxydablePneus : Schwalbe Delta Cruiser Plus, 47622, composé SBC, protection anti-crevaison Twin Skin, bande relective, 50 tpiFreins : disque hydraulique Shimano MT200, rotors : 180 mm à l'avant, 160 mm à l'arrièreLeviers de frein : levier à 3 doigts à disque hydraulique Shimano MT201 3AJeu de direction : FSA 1 1 / 8´´, roulements à cageGuidon : élévateur en aluminium 6061, élévation de 15 mm, balayage de 9 °, pince de 31,8 mm, largeur : 640 mm S / M, 660 mm L / XLPotence : aluminium 6061 forgé 3D, élévation réglable 0 60 °, collier de 31,8 mmPoignées : Ergon GP1Selle : Selle Royal Essenza ModerateTige de selle : alliage 6061 micro-ajustement, diamètre 27,2 mmAiles : SKS Stingray 2, PET, avec becquet, visserie en acier inoxydable, réflecteur arrièrePhare : Busch + Müller Lumotec Avy, faisceau optique miroir, 40 Lux, 5 15V, avec réflecteur, monté sur la couronneFeu arrière : Herrmans H Gargo Narrow, intégré au support arrièrePorte-bagages arrière : aluminium tubulaire Standwell, avec plateforme CarryMore et pince à ressort, feu arrière intégréUnité d'entraînement : Bosch Active Plus, moteur intermédiaire de 3ème génération, puissance nominale de 250 W, couple de 50 Nm, assistance maximale de 25 km / hBatterie : Bosch Power Tube 500Wh avec chargeur 2AAffichage : Bosch IntuviaAccessoires : Chainguard, béquille en alliage Standwell, cloche

Pour les cyclistes à la recherche d'un vélo offrant un confort, une polyvalence et une autonomie exceptionnels, la série Powertrip EVO est la solution parfaite. Le porte-bagages arrière robuste offre une capacité suffisante pour transporter du fret tandis que le système de moteur Bosch et la fourche SR Suntour en douceur vous aident à franchir les collines afin que vous puissiez rester détendu et profiter de la conduite. Porte-bagages arrière : PORTE-BAGAGES ARRIÈRE : Une manière élégante d'emporter vos objets préférés avec vous. Certains modèles comprennent des porte-bagages arrière légers et robustes avec des pinces à ressort en option. Parfait pour ajouter un sac de transport ou un panier pour transporter des friandises du marché ou des vêtements de rechange pour aller à l'école, au travail ou en camping le week-end. Ailes à couverture complète : Forme et fonction! Certains modèles offrent une protection complète des ailes pour vous offrir tranquillité d'esprit et protection contre les éléments. Se rendre au travail sous la pluie ou vouloiréclabousser des flaques d'eau sans salir vos vêtements? Fais le!! Breezer vous a littéralement couvert. Batterie intégrée EVO : Tous les modèles de vélos électriques haut de gamme Breezer EVO sont dotés du système PowerTube de Bosch qui intègre la batterie de manière transparente dans le cadre. La conception permet à la batterie d'être chargée sur le vélo et aide à protéger la batterie des chocs externes, offrant un système d'alimentation élégant et durable. Caractéristiques : Fourches à suspension avantSystèmes de batteries intégrésSystème d'entraînement BoschCaractéristiques : Tailles : S (45 cm), M (50 cm), L (55 cm), XL (60 cm), XXL (65 cm)Cadre : aluminium hydroformé Breezer, tube diagonal pour batterie Bosch Power Tube 500Wh intégrée, interface moteur Bosch, aluminium conique personnalisé, pattes Breezer Slide & SplitFourche : Bobine Suntour NCX LO 700C, débattement 63 mm, verrouillage hydraulique, pivot en acier, 9 x 100 mm QR, chandeliers 30 mmPédalier : Breezer pour moteurs Bosch Gen. 3, plateau 44TSupport inférieur : NaPédales : corps en aluminium poli, poignée Kraton, axe chromolyDérailleur arrière : Shimano Alivio T4000Manettes : Shimano Altus M2000, Rapid PlusCassette : Shimano Acera HG201 9, 11 34TChaîne KMC : e9Turbo w / Missing Link, 9 vitessesPaire de roues : Shimano TX505 100 x 9 mm CL disque avant, Shimano TX505 135 x 9 mm CL disque QR arrière, moyeux 32H, rayons en acier inoxydable 14 g, jantes à double paroi WTB 700c ST i19 TCS 2. 0 en aluminium compatible tubeless avec œillets en acier inoxydablePneus : Schwalbe Delta Cruiser Plus, 47622, composé SBC, protection anti-crevaison Twin Skin, bande relective, 50 tpiFreins : disque hydraulique Shimano MT200, rotors : 180 mm à l'avant, 160 mm à l'arrièreLeviers de frein : levier à 3 doigts à disque hydraulique Shimano MT201 3AJeu de direction : FSA 1 1 / 8´´, roulements à cageGuidon : élévateur en aluminium 6061, élévation de 15 mm, balayage de 9 °, pince de 31,8 mm, largeur : 660 mm S / M, 680 mm L / XLPotence : aluminium 6061 forgé 3D, élévation réglable 0 60 °, collier de 31,8 mmPoignées : Ergon GP1Selle : Selle Royal Essenza ModerateTige de selle : alliage 6061 micro-ajustement, diamètre 27,2 mmAiles : SKS Stingray 2, PET, avec becquet, visserie en acier inoxydable, réflecteur arrièrePhare : Busch + Müller Lumotec Avy, faisceau optique miroir, 40 Lux, 5 15V, avec réflecteur, monté sur la couronneFeu arrière : Herrmans H Gargo Narrow, intégré au support arrièrePorte-bagages arrière : aluminium tubulaire Standwell, avec plateforme CarryMore et pince à ressort, feu arrière intégréUnité d'entraînement : Bosch Active Plus, moteur intermédiaire de 3ème génération, puissance nominale de 250 W, couple de 50 Nm, assistance maximale de 25 km / hBatterie : Bosch Power Tube 500Wh avec chargeur 2AAffichage : Bosch IntuviaAccessoires : Chainguard, béquille en alliage Standwell, cloche

La série Li Seascooter offre au scooter sous-marin de nouvelle génération une foule de caractéristiques pour les amateurs de sensations forte ; très bonne conduite. Pratique et léger il ne vous reste plus qu'à vous jeter à l'eau. Le Seascooter 500Li introduit le premier système de batterie LI-ION dans un DPV récréatif léger. La batterie est également amovible pour une charge externe et son remplacement simple. Une alternative écologique à d'autres types de batteries, la batterie Lithium-Ion fournit le double de la durée de vie des batteries conventionnelles et réduit considérablement le temps de charge. Elle est compacte et très légère. Maniabilité et ergonomie totale Scooter sous-marin Yamaha 500Li Le guidon des Yamaha Li est l'outil de navigation de l'utilisateur et est composé des meilleurs matériaux résistant aux chocs. Il dispose de boutons déclencheurs ergonomiques pour une position de pouce naturel au cours de l'opération de déclenchement, points de fixation D-ring accessoires et un indicateur d'état de la batterie LED style tableau de bord pour un affichage de la charge restante précis pendant l'utilisation. Utilisations du Scooter sous-marin Yamaha 500Li Utilisation mer ou piscine, plage, snorkelling, plongée sous marine. Profondeur maximimum : 50m / 160ft (profondeur maximale testée). Profondeur conseillée : 40m / 130ft (limites maximales de sécurité conseillées pour la plongée). Conception visionnaire pour une aventure aquatique Nous avons amélioré tous nos modèles Li avec l'ajout du support pour caméra embarquée de type GoPro. Le désign très affuté permet de garantir la balade aquatique la plus excitante et rapide possible. (Caméra GoPro non incluse) CARACTéRISTIQUES TECHNIQUES : Autonomie 90 Minutes Batterie Lithium-ION 22,2 V/12 AH Hauteur 319 mm Largeur 300 mm Longueur 610 mm Nombre de vitesses 3 Poids 8,6 kg Profondeur Maximale 40 mètres Puissance 500 W Vitesse 7 km/h Le plus rapide et léger des loisirs DPV et Seascooter pour la plongée Très compact Alimenté par une batterie Li-ion 22V ultra-compacte Rechargeable depuis l'extérieur Remplissage automatique pour une flottabilité neutre. 3 choix de vitesse de rotation Poignée ergonomique Accessoires fournis: Chargeur pour batterie lithium 240V AC 2000 mA/h Support caméra embarquée (type GoPro) Pompe à air pour ouverture compartiment batterie Supports pour bras Pot de graisse silicone pour entretien Poids additionnel pour lest Notice d'utilisation 2 modèles Profondeur Max. 40 mètres Puissance en Watt 500 W Vitesse en Km/h 7 km/h Autonomie max (minutes) 90 min Type de batterie Lithium-ION 22,2 V/12 AH Poids Net 9,5 Kg hors accessoires Longueur 61 Largeur 30 Hauteur 32 Nombre de vitesses 3 Support camera Oui (fourni) type Gopro Sac de transport Non Durée de recharge 7h Garantie 1 an

Chargeur solaire 45 W Technologie plug-and-play : recharge des batteries Travel et Ultralight sans convertisseur ni chargeur externe Enroulable, avec housse de transport et de rangement Très haute résistance aux intempéries, même à l'immersion totale en eau salée Très solide, même sous sollicitations extrêmes Haut rendement, même sous ciel couvert ou sous ombre partielle Matériaux écologiques   Moteur d'annexes de bateau Travel 1003 de Torqueedo Démonter votre hors-bord simplement et proprement en trois parties, le transporter et le ranger, puis le remonter en quelques gestes. Accélérer en souplesse pour appareiller et accoster sans stress. Converser normalement à plein régime. Avec le Travel 503/1003, aucun problème. Ce moteur universel offre les mêmes performances qu'un petit moteur thermique, mais est beaucoup plus confortable, plus silencieux, plus léger et plus écologique. Le Travel 1003 pousse sans problème annexes, dériveurs et voiliers de 1,5 t (si vous voulez, des heures durant) et vous indique en permanence l'autonomie restante, la vitesse fond et l'état de charge de la batterie sur l'écran de la barre franche grâce au GPS intégré. Un signal acoustique vous prévient qu'il faut bientôt recharger la batterie lorsque le niveau de charge atteint 30, 20 ou 10 %. Vous branchez alors le chargeur sur une prise de courant et le tour est joué, en deux fois moins de temps avec le nouveau chargeur rapide. Vous pouvez aussi la recharger sur le réseau de bord de 12 V. Ou mieux encore, vous avez embarqué le chargeur solaire de 45 W et la batterie se recharge au soleil pendant que vous naviguez. Rien d'étonnant à ce que le Travel ait été élu « Produit vert de l'année » à plusieurs reprises, en plus de ses nombreux prix et distinctions. Performances équivalentes à un hors-bord thermique de 3 CV, mais plus écologique, plus silencieux, plus léger et plus confortable Entièrement étanche (IP 67) Ordinateur de bord avec GPS indiquant la distance restante Batterie rechargeable par chargeur solaire, même en cours de route Désassemblage facile pour le transport et le rangement Propreté garantie : votre Travel ne salit rien, indépendamment de sa position et du lieu de rangement   Bateaux pneumatiques, dériveurs et voiliers jusqu'à 1,5 t     Vitesse en noeuds (km/h) Autonomie en nm (km) Autonomie en h Bas régime env. 2,0 (3,7) env. 20,0 (37) 10:30 Mi-régime env. 3,0 (5,5) env. 10,5 (19,4) 3:30 Plein régime env. 5,0 (9,2) env. 2,8 (5,2) 0:35     Les caractéristiques        Travel 503 S/L Travel 1003 S/L Puissance d'entrée en watts 500 1000 Puissance de propulsion en watts 220 480 Équivalent hors-bord thermique de (puissance de propulsion) 1,5 CV 3 CV Équivalent hors-bord thermique de (poussée) 2 CV 4 CV Rendement global maximum en % 44 48 Poussée statique en lbs* 40 68 Batterie intégrée 320 Wh Li-Ion 520 Wh Li-Ion Tension nominale en volts 29,6 29,6 Tension finale de charge en volts 33,6 33,6 Poids total en kg 12,7 (S) / 13,3 (L) 13,4 (S) / 14,0 (L) Poids du moteur sans la batterie 8,9 (S) / 9,5 L) 8,9 (S) / 9,5 (L) Poids de la batterie intégrée 4.0 4,5 Longueur d'arbre en cm 62,5 (S) / 75 (L) 62,5 (S) / 75 (L) Hélice standard (v = vitesse en km/h pour puissance p en watts) v9/p790 v9/p790 Autres hélices au choix v8/p350   Vitesse maximale de l'hélice à plein régime en rpm 700 1.200 Commande Barre franche Barre franche Direction 360°; blocable 360°; blocable Relevage Manuel + automatique lorsque le moteur touche le fond Manuel + automatique lorsque le moteur touche le fond Power trim Manuel, 4 positions Manuel, 4 positions Accélération continue AV/AR Oui Oui Ordinateur de bord intégré Oui Oui

Présentation du premier vélo de gravier tout suspendu au monde - le Niner Magic Carpet Ride. En ajoutant notre suspension intégrale CVA à une plate-forme dédiée aux vélos de gravier, nous allions la confiance et le contrôle d'un vélo de course de cross-country à l'efficacité, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de gravier. Le résultat est un vélo à barre bouclée avec un confort supérieur, une puissance délivrée et un plaisir pur et sans faille. Pourquoi forger le premier vélo tout suspendu à barre de suspension? Parce que Niner Bikes a été fondée en 2005 avec un objectif simple : faire de la conduite sur terre une meilleure expérience, point final. Quatorze ans plus tard, le MCR 9 RDO est une extension naturelle de cet effort. Lorsque vous en montez un, vous verrez. Plus de confort, plus de contrôle, plus de plaisir et plus de liberté pour rouler n'importe quoi, n'importe oùLes 9 choses que vous devez savoir : 50 mm de suspension CVA stable mais souple. Cadre principal et triangle arrière en fibre de carbone RDO avec tringles forgées d'une seule pièce. Le garde-boue arrière intégré protège les composants de la suspension. 11 points de montage fixes pour les sacs à cadre, les bouteilles, etc. Support de dérailleur avant amovible. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus 700 x 50c ou 650b x 2,0. Bout à bout, guides de câbles internes Full Sleeve et protection de cadre intégrée. La question de la suspension : posée et répondue : Parce que, quand il y a une idée pour améliorer la conduite sur terre, Niner fait attention. En 2005, c'était la taille de la roue 29 pouces. En 2008, c'était notre conception de suspension intégrale CVA, optimisée pour les vélos avec des roues plus grandes. En 2013, il s'agissait du RLT, l'un des premiers vélos de gravier spécialement conçus pour ce sport, avec une géométrie stable, une construction robuste et un dégagement suffisant pour les pneus. Donc, récemment, lorsque nous avons commencé à voir nos cavaliers de gravier faire de plus en plus de merde folle sur leurs vélos entièrement rigides et non suspendus, nos lumières métaphoriques du grenier ont cliquéPensez à cette phrase : des vélos entièrement rigides et non suspendus. C'est du VTT, il y a 30 ans. Pourquoi les vélos en gravier devraient-ils être bloqués dans le passé?Les vélos de montagne d'aujourd'hui sont entièrement suspendus, revêtus de freins à disque, de poteaux compte-gouttes, d'essieux traversants, etc. Ces technologies rendent les vélos de montagne plus rapides, plus amusants et plus performants, permettant des sorties plus longues dans plus d'endroits. Et jusqu'à présent, toutes ces technologies VTT, sauf une, ont été adoptées pour le gravier. En adaptant la suspension haute performance pour le gravier, nous pensons que le MCR 9 permettra aux cyclistes de gravier de pédaler confortablement, puissamment, avec plus de contrôle et de confiance sur des surfaces autrefois impensables. Nous sommes fiers d'être les pionniers de la suspension intégrale des vélos en gravier. Ce que c'est et ce que ce n'est pas : Soyons clairs : le MCR 9 n'est pas un VTT avec barres de suspension. C'est un vrai vélo de gravier, avec une géométrie plus raide, une manipulation plus rapide et un ajustement ergonomique. Il est conçu pour le pédalage assis et le confort du cycliste sur de longues distances. Il a la moitié de la course de suspension d'un vrai vélo de montagne. Le MCR 9 est plus qu'un vélo de gravier. Il ne patine pas et ne patine pas dans les virages. Il ne vous détourne pas de la selle lorsque vous pédalez à travers des planches à laver, des ornières et des traversées de cours d'eau pavées. Et descendre des routes accidentées à grande vitesse n'est pas une fête de la peur à l'articulation blanche. Pourquoi? Parce qu'il ne dépend pas simplement de la pression des pneus et du flex du châssis non amorti pour la suspensionGrâce à la suspension, le MCR 9 encourage à s'asseoir profondément dans la selle et à pédaler puissamment à travers la coupe. Il épouse le sol et suit les virages comme une machine à sous. Il est planté et confiant dans les descentes à grande vitesse. Il vous laisse plus frais, avec plus d'énergie et moins d'efforts gaspillés, en vous isolant des entrées de bosse intrusives. Si le poids léger, les montées sans fin et l'efficacité impitoyable sont votre truc, notre série de vélo de gravier RLT 9 est votre confiture. Si les descentes abruptes et accidentées et les figures de singletrack droites occupent une place importante dans vos plans, pensez au vélo de montagne RKT 9 RDOMais si vous voulez une toute nouvelle perspective sur le gravier, qui allie la confiance et le confort d'un vélo de montagne à l'efficacité et à l'ajustement d'un vélo de gravier, montez sur ce tapis magique pour la conduite de votre vieL'histoire de la CVA : Au fil des ans, de nombreux efforts ont été déployés pour ajouter du confort aux vélos à barre de suspension. Mais la plupart des conceptions utilisent des points de flexion primitifs et non amortis ou des élastomères qui coupent simplement les vibrations. Ceux-ci ne répondent pas à l'objectif fondamental d'une véritable suspension, qui est d'empêcher le patch de contact des pneus de rebondir sur le sol. Plus de contact avec les pneus = plus de contrôle. Nous voulions le système de suspension réglable le plus sophistiqué possible, avec un poids non suspendu minimum. En suspendant le plus possible la masse du vélo et du cycliste, nous obtenons la conduite la plus sensible et la plus conforme possible. Les ressorts pneumatiques sont réglables à l'infini pour convenir à un large éventail de cyclistes et à leur équipement. Et l'amortissement de l'huile est essentiel, à la fois pour contrôler les entrées d'énergie de compression du pilote, et pour dissiper l'énergie de rebond lorsque la suspension se rétablit des bosses de toutes tailles. Au cœur du MCR se trouve le système de suspension breveté et éprouvé à arc à variation constante (CVA) de Niner. Il a fait ses débuts en 2008 et a été affiné progressivement depuis. Mais les fondamentaux n'ont pas changé : la CVA est stable mais souple en montée et en pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Pour le MCR 9 RDO, nous avons modifié la courbe de suspension pour mettre l'accent sur les performances d'un cycliste assis et pédalé. Il est réglé pour être particulièrement sensible aux chocs de haute fréquence et de faible amplitude, et plus linéaire avec moins de progression de fin de course. Configuré comme un système à course courte, nous voulons que les cyclistes réalisent facilement une course complète en mettant moins l'accent sur les gros coups et la résistance de bas en haut. Détails de la suspension : Présentation révisée de la liaison CVA. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Maillon inférieur sous le BB pour une longueur de base courte. Une courbe de levier plus plate permet une utilisation complète des déplacements plus courts. Ressort pneumatique pour un réglage infini du taux de ressortAmortisseur d'huile pour contrôler le mouvement. Verrouillage de l'amortisseur arrière à distance. Tisser le tapis magique : La quête pour suspendre efficacement un vélo et un cycliste sur un vélo à barre de descente s'étend depuis des années. Dès les années 1990, les nouveaux concepts de VTT ont été testés sur des vélos de course Paris Roubaix construits pour les routes pavées du nord de la France. Et les coureurs de vélo de montagne ont parfois adopté des barres de descente de vélo de route et des barres aéro pour certains événements. Le développement du MCR a commencé en 2016 avec une discussion interne concernant les objectifs, les fonctionnalités et les concepts de conception. L'ingénieur en chef George Parry a commencé avec des prototypes en aluminium pour tester la géométrie, la conception du cadre et le comportement de la suspension. Fin 2017, nous disposions d'une série de mules en alliage. De nombreux designs et prototypes ont été considérés comme testés jusqu'à ce que nous sachions que nous avions raison. En fin de compte, nous visions à maintenir une esthétique de vélo de gravier classique sans compromis sur la géométrie, la maniabilité ou la rigidité. En montant l'amortisseur arrière derrière le tube de selle, nous avons économisé de l'espace dans le triangle avant pour les bouteilles, les sacs et autres marchandises. Et en élargissant le tube diagonal et le tube de selle, nous maintenons la rigidité du pédalage. CVA se prête déjà à des longueurs de bases courtes et à une géométrie de cadre optimale. Ce système maintient également le centre de gravité aussi bas que possible afin que le MCR ait un caractère de conduite agile et réactif. Détails de conception : Débattement de suspension CVA de 50 mm, spécialement réglé pour le gravier. Vélo et cycliste entièrement suspendus, masse minimale non suspendue. Jonction BB large et surdimensionnée pour la rigidité et la résistance. Amortisseur derrière le tube de selle pour une esthétique propre. Garde-boue intégré au cadre avec extension supérieure en option. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide longue durée. Conçu pour aller plus loin et plus rapidement : Au fur et à mesure que les promenades en gravier et les cavaliers en gravier deviennent plus ambitieux, les exigences sur l'équipement ont augmenté. En développant enfin un vélo de gravier tout suspendu, nous élargissons non seulement la carte du terrain, mais également la gamme du pilote. Le MCR peut aller plus loin et plus vite qu'un vélo de montagne tout suspendu typique car il est plus efficace. De plus, il garde un cycliste moins fatigué et plus confortable sur de longues distances. Il est spécialement adapté aux exigences de pédalage sur de longues distances en selle sur des bosses à haute fréquence. Le MCR est tout simplement plus polyvalent et plus performant que les autres vélos. La suspension intégrale permet des pressions de pneus plus élevées et moins de résistance au roulement sur des chaussées asphaltées et lisses, tout en permettant au cycliste de se charger sur un terrain accidenté à grande vitesse. Pour obtenir des preuves des exigences imposées aux vélos en gravier d'aujourd'hui, il suffit de consulter un calendrier des événements saisonniers. Il est rempli de ce vélo? ou ce vélo? les événements qui exigent l'efficacité de pédalage ainsi que le confort, la confiance et le contrôle que seul un vélo tout suspendu peut offrir. Caractéristiques du cadre : Support de dérailleur avant amovibleSupports intégrés pour sacs à cadre personnalisésPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantAxe traversant arrière 12x142Montage du frein à disque à montage plat sur le triangle arrièreSpécifications techniques : Coque bb PF30 68 mm (adaptateurs requis pour les billes de type BSA)NMF câbles internes et guides de boîtier pour le changement de vitesse et le frein arrièreSupports de porte-bagages / garde-boue avant et arrièreBrasage sur dérailleur avant montéTige de selle 27. 2 avec acheminement pour compte-gouttesCollier de siège 31,81. 125 x 1. 5 tube de direction conique intégré (style campy), casque inclus, description du cantre de canne : IS42 / 28. 6 IS52 / 40Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteur 'taille de rotor max. 160 mm142 x 12 espacement arrière, 100 x 15 espacement avantToutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieursPeut s'adapter à un pneu 700x50c / 650x50c (les tailles de pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir)Compatible avec les systèmes standard 1x et 2xChambre à errer : Les vélos en gravier Niner ont de la place pour des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Supports de cadre intégrés : Vous aurez du mal à manquer de place pour tout votre équipement. Montures filetées multiples pour s'adapter à des sacs, bouteilles, porte-bagages, garde-boue, lumières et plus personnalisés. Taille de roue interchangeable : Les vélos en gravier Niner sont conçus pour s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes adaptées à toute aventure. Suspension CVA à gravier : Souple mais stable et adapté au gravier. Notre système breveté et éprouvé d'arc à variation constante est adapté aux exigences spécifiques du gravier. Garde-boue intégré : Coupez le crud avec le garde-boue intégré. Une extension boulonnée en option est disponible pour encore plus de couverture. Utilisation recommandée : gravierMatière monture : carbone RDOType de monture : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : à braser (support amovible)Tirant de dérailleur : BasSupport de frein : Flat MountDiamètre tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 mm

En ajoutant notre suspension intégrale CVA à une plateforme de vélo de gravier dédiée, nous allions la confiance et le contrôle d'un vélo de course tout-terrain à l'efficacité, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de gravier. Le résultat est un vélo à barre bouclée avec un confort supérieur, une puissance délivrée et un plaisir pur et sans faille. Pourquoi forger le premier vélo tout suspendu à barre de suspension? Parce que Niner Bikes a été fondée en 2005 avec un objectif simple : faire de la conduite sur terre une meilleure expérience, point final. Quatorze ans plus tard, le MCR 9 RDO est une extension naturelle de cet effort. Lorsque vous en monterez un, vous verrez. Plus de confort, plus de contrôle, plus de plaisir et plus de liberté pour rouler n'importe où, n'importe oùLes 9 choses que vous devez savoir : 50 mm de suspension CVA stable mais souple. Cadre principal et triangle arrière en fibre de carbone RDO avec tringles forgées d'une seule pièce. Le garde-boue arrière intégré protège les composants de la suspension. 11 points de montage fixes pour les sacs à cadre, les bouteilles, etc. Support de dérailleur avant amovible. Roulements de pivot Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus 700 x 50c ou 650b x 2,0. Bout à bout, guides de câbles internes Full Sleeve et protection de cadre intégrée. Les vélos de montagne d'aujourd'hui sont entièrement suspendus, habillés de freins à disque, de poteaux compte-gouttes, d'essieux traversants, etc. Ces technologies rendent les vélos de montagne plus rapides, plus amusants et plus performants, permettant des sorties plus longues dans plus d'endroits. Et jusqu'à présent, toutes ces technologies VTT, sauf une, ont été adoptées pour le gravier. En adaptant la suspension haute performance pour le gravier, nous pensons que le MCR 9 permettra aux cyclistes de gravier de pédaler confortablement, puissamment, avec plus de contrôle et de confiance sur des surfaces autrefois impensables. Nous sommes fiers d'être les pionniers de la suspension intégrale des vélos en gravier. Ce que c'est et ce que ce n'est pas : Soyons clairs : le MCR 9 n'est pas un VTT avec barres de suspension. C'est un vrai vélo de gravier, avec une géométrie plus raide, une manipulation plus rapide et un ajustement ergonomique. Il est conçu pour le pédalage assis et le confort du cycliste sur de longues distances. Il a la moitié de la course de suspension d'un vrai vélo de montagne. Le MCR 9 est plus qu'un vélo de gravier. Il ne patine pas et ne patine pas dans les virages. Il ne vous détourne pas de la selle lorsque vous pédalez à travers des planches à laver, des ornières et des traversées de cours d'eau pavées. Et descendre des routes accidentées à grande vitesse n'est pas une fête de la peur à l'articulation blanche. Pourquoi? Parce qu'il ne dépend pas simplement de la pression des pneus et du flex du châssis non amorti pour la suspensionGrâce à la suspension, le MCR 9 encourage à s'asseoir profondément dans la selle et à pédaler puissamment à travers la coupe. Il épouse le sol et suit les virages comme une machine à sous. Il est planté et confiant dans les descentes à grande vitesse. Il vous laisse plus frais, avec plus d'énergie et moins d'efforts gaspillés, en vous isolant des entrées de bosse intrusives. Si le poids léger, les montées sans fin et l'efficacité impitoyable sont votre truc, notre série de vélo de gravier RLT 9 est votre confiture. Si les descentes abruptes et accidentées et les figures de singletrack droites occupent une place importante dans vos plans, pensez au vélo de montagne RKT 9 RDOMais si vous voulez une toute nouvelle vision du gravier, qui allie la confiance et le confort d'un vélo de montagne à l'efficacité et à l'ajustement d'un vélo de gravier, montez sur ce tapis magique pour la conduite de votre vieL'histoire de la CVA : Au fil des ans, de nombreux efforts ont été déployés pour ajouter du confort aux vélos à barre de suspension. Mais la plupart des conceptions utilisent des points flexibles primitifs et non amortis ou des élastomères qui coupent simplement les vibrations. Ceux-ci ne répondent pas à l'objectif fondamental de la vraie suspension, qui empêche le patch de contact des pneus de rebondir sur le sol. Plus de contact avec les pneus = plus de contrôle. Nous voulions le système de suspension réglable le plus sophistiqué possible, avec un poids non suspendu minimum. En suspendant le plus possible la masse du vélo et du cycliste, nous obtenons la conduite la plus sensible et la plus conforme possible. Les ressorts pneumatiques sont réglables à l'infini pour convenir à un large éventail de cyclistes et à leur équipement. Et l'amortissement de l'huile est essentiel, à la fois pour contrôler les entrées d'énergie de compression du pilote, et pour dissiper l'énergie de rebond lorsque la suspension se rétablit des bosses de toutes tailles. Au cœur du MCR se trouve le système de suspension breveté et éprouvé à arc à variation constante (CVA) de Niner. Il a fait ses débuts en 2008 et a été affiné progressivement depuis. Mais les fondamentaux n'ont pas changé : la CVA est stable mais souple en montée et en pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Pour le MCR 9 RDO, nous avons modifié la courbe de suspension pour mettre l'accent sur les performances d'un cycliste assis et pédalé. Il est réglé pour être particulièrement sensible aux chocs de haute fréquence et de faible amplitude, et plus linéaire avec moins de progression de fin de course. Configuré comme un système à course courte, nous voulons que les cyclistes réalisent facilement une course complète en mettant moins l'accent sur les gros coups et la résistance de bas en haut. Détails de la suspension : Présentation révisée de la liaison CVA. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Maillon inférieur sous le BB pour une longueur de base courte. La courbe de levier plus plate permet une utilisation complète des déplacements plus courts. Ressort pneumatique pour un réglage infini du taux de ressort. Amortissement à l'huile pour contrôler le mouvement. Verrouillage de l'amortisseur arrière à distance. Tisser le tapis magique : La quête pour suspendre efficacement un vélo et un cycliste sur un vélo à barre de descente s'étend depuis des années. Dès les années 1990, les nouveaux concepts de VTT ont été testés sur des vélos de course Paris Roubaix conçus pour les routes pavées du nord de la France. Et les coureurs de vélo de montagne ont parfois adopté des barres de descente de vélo de route et des barres aéro pour certains événements. Le développement du MCR a commencé en 2016 avec une discussion interne concernant les objectifs, les fonctionnalités et les concepts de conception. L'ingénieur en chef George Parry a commencé avec des prototypes en aluminium pour tester la géométrie, la conception du cadre et le comportement de la suspension. À la fin de 2017, nous avions une série de mules en alliage. De nombreux designs et prototypes ont été considérés comme testés jusqu'à ce que nous sachions que nous avions raison. En fin de compte, nous visions à maintenir une esthétique de vélo de gravier classique sans compromis sur la géométrie, la maniabilité ou la rigidité. En montant l'amortisseur arrière derrière le tube de selle, nous avons économisé de l'espace dans le triangle avant pour les bouteilles, les sacs et autres marchandises. Et en élargissant le tube diagonal et le tube de selle, nous maintenons la rigidité du pédalage. CVA se prête déjà à des longueurs de bases courtes et à une géométrie de cadre optimale. Ce système maintient également le centre de gravité aussi bas que possible afin que le MCR ait un caractère de conduite agile et réactif. Détails de conception : Débattement de suspension CVA de 50 mm, spécialement réglé pour le gravier. Vélo et cycliste entièrement suspendus, masse minimale non suspendue. Jonction BB large et surdimensionnée pour la rigidité et la résistance. Amortisseur derrière le tube de selle pour une esthétique nette. Garde-boue intégré au cadre avec extension supérieure en option. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide longue durée. Conçu pour aller plus loin et plus rapidement : Au fur et à mesure que les promenades en gravier et les cavaliers en gravier deviennent plus ambitieux, les exigences sur l'équipement ont augmenté. En développant enfin un vélo de gravier tout suspendu approprié, nous élargissons non seulement la carte du terrain à rouler, mais aussi la gamme du pilote. Le MCR peut aller plus loin et plus rapidement qu'un vélo de montagne tout suspendu typique car il est plus efficace. De plus, il garde un cycliste moins fatigué et plus confortable sur de longues distances. Il est spécialement réglé pour les exigences de pédaler sur de longues distances en selle sur des bosses à haute fréquence. Le MCR est tout simplement plus polyvalent et plus performant que les autres vélos. La suspension intégrale permet des pressions de pneus plus élevées et moins de résistance au roulement sur des chaussées asphaltées et lisses, tout en permettant à un cycliste de se charger sur un terrain accidenté à grande vitesse. Pour obtenir des preuves des exigences imposées aux vélos en gravier d'aujourd'hui, il suffit de consulter un calendrier des événements saisonniers. Il est rempli de ce vélo? ou ce vélo? Des événements qui exigent l'efficacité de pédalage, le confort, la confiance et le contrôle que seul un vélo tout suspendu peut offrir. Caractéristiques du cadre : Support de dérailleur avant amovibleSupports intégrés pour sacs à cadre personnalisésPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantAxe traversant arrière 12x142Montage du frein à disque à montage plat sur le triangle arrièreSpécifications techniques : Coque bb PF30 68 mm (adaptateurs requis pour les billes de type BSA)Câble interne NMF et guides de boîtier pour changement de vitesse et frein arrièreSupports de porte-bagages / garde-boue avant et arrièreBrasage sur dérailleur avant montéTige de selle 27. 2 avec acheminement pour compte-gouttes31. 8 collier de siège1. 125 x 1. 5 tube de direction conique intégré (style campy), casque inclus, description du cantre de canne : IS42 / 28. 6 IS52 / 40Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteur 'taille de rotor max. 160 mm142 x 12 espacement arrière, 100 x 15 espacement avantToutes les tailles ont 2 supports de bouteille en triangle intérieurPeut s'adapter à un pneu 700x50c / 650x50c (les tailles de pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir)Compatible avec les systèmes standard 1x et 2xChambre à errer : Les vélos en gravier Niner ont de la place pour des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Supports de cadre intégrés : Vous aurez du mal à manquer de place pour tout votre équipement. Montures filetées multiples pour s'adapter à des sacs, bouteilles, porte-bagages, garde-boue, lumières et plus personnalisés. Taille de roue interchangeable : Les vélos en gravier Niner sont conçus pour s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes adaptées à toute aventure. Suspension CVA à gravier : Souple mais stable et adapté au gravier. Notre système breveté et éprouvé d'arc à variation constante est adapté aux exigences spécifiques du gravier. Garde-boue intégré : Coupez le crud avec le garde-boue intégré. Une rallonge boulonnée en option est disponible pour encore plus de couvertureCaractéristiques : Matière monture : carbone RDOType de monture : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : à braser (support amovible)Tirant de dérailleur : BasSupport de frein : Flat MountDiamètre tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 mm

Embarcations Ancrage et amarrage Lofrans Falkon. Fiabilité et efficacité à bord!L`espace qui est disponible ci-dessus et sous le pont est l`élément clé à prendre en considération lorsque vous êtes dans le processus de sélection du bon type de guindeau.guindeaux horizontaux sont installés sur le pont et disposent d`une rotation horizontale par rapport à la plate-forme. Ils sont recommandés pour les casiers de la chaîne avec une hauteur ou d`un volume réduit. Le moteur électrique et le réducteur sont protégés par un couvercle et ils sont facilement accessibles pour l`entretien.Aussi garder à l`esprit que la hauteur entre le sommet de la chaîne empilés et le underdeck doit être de 300 mm minimum afin d`assurer une chute rapide de la chaîne dans le casier et une performance optimale du guindeau.Caractéristiques:Aluminium anodiséAvec tambourPoids: 55 kg