En adaptant la conception linéaire révolutionnaire révélée par le succès fracassant du Supreme au plus récent vaisseau amiral de Fuji. Transonic : C'est une nouvelle définition pour rapide. Fonctionnalités : Cadre en carbone C10 à haut module pour un équilibre entre résistance et poidsIntégration complète du guidon, de la vapeur et des câbles pour un profil avant propre et aérodynamiqueFourche monocoque tout carbone FC 440 avec pivot coniqueComposants SRAM Force eTap AXS HRD 12 vitessesPaire de roues Oval Concepts 950 Carbon Disc, moyeu tubeless, moyeux à axe centralPneus Vittoria Rubino Pro 700x25c 150 TPICaractéristiques : Tailles : 49cmCadre : carbone C10 à haut module, tube de direction intégré et conique, PF30 BB et bases surdimensionnées. Fourche : FC 440 monocoque en carbone avec pivot conique en carbone, patte de 12 mm à axe traversant avec système de disque à montage platPédalier : SRAM Force carbone, 48 / 35TBoîtier de pédalier : SRAM DUB, PF30Pédales : N / ADérailleur avant : SRAM Force eTap AXS ™, brasage sur montureDérailleur arrière : SRAM Force eTap AXS ™Manettes : SRAM Force eTap AXS ™ HRD, 2 x 12 vitessesCassette : SRAM Force XG 1270, 10 33TChaîne : SRAM Force AXS 12 vitesses avec PowerLockPaire de roues : disque Oval Concepts 950, moyeux Axe traversant Centerlock 12 mm, 700c 24 / 28H, jantes compatibles Carbon TubelessPneus : Vittoria Rubino Pro, 700 x 25c, 150 tpi, pliablesFreins : SRAM Force Hydraulic, 160/140 RotorsLeviers de frein : SRAM Force eTap AXS ™ HRDJeu de direction : FSA Integrated 1 1 / 4´´ supérieur 1 1 / 2´´ inférieur inférieur roulement étancheCintre : Oval Concepts 990 Aero carbone, pince 31,8 mm, portée 125 mm / portée 75 mmPotence : Oval Concepts 790 Aero, forgée en 3D, 17 ° avec support d'ordinateur intégréBande : silicone antidérapantSelle : Oval Concepts X38 avec zone de décompression, rail cromoTige de selle : Oval Concepts Transonic Aero, 300 mm 46 52 cm / 350 mm 54 61 cmLa technologie : Géométrie progressive d'empilement / portée : Empilement progressif et géométrie de portée pour un ajustement de pointe. La gamme la plus large d'empilement et de portée garantit que toutes les tailles placeront les cyclistes dans la position idéale sur le vélo. Protecteur de base : Empêche le cadre d'être endommagé en cas de succion de la chaîne. Observateur de chaîne intégré : Assure des déplacements en douceur sans risque de faire tomber la chaîne à l'intérieur de la manivelle et sur la coque inférieure du bradæt. Frein à disque à montage plat : Disque à profil bas bralæ cali spécialement conçu pour les vélos de route offrant une intégration plus propre et une connexion plus directe de l'étrier de frein au cadre ainsi qu'un meilleur alignement de l'étrier et du rotor de frein. Axe traversant : Les axes traversent à travers une patte fermée augmentant la sécurité des roues et la rigidité latérale globale d'un cadre créant un vélo qui a une direction précise et un contrôle optimal. Carbone CIO à haut module : Pesant à 1050 g, le matériau en carbone à haut module de Fuji utilise deux niveaux de carbone résultant en un équilibre optimal entre la résistance, la rigidité et le poids du carbone. Formes du tube de queue de Kamm : Tout au long du cadre et de la fourche Utilisés à la fois dans le cadre et la fourche, les queues Kamm sont des profils aérodynamiques tronqués qui fonctionnent mieux avec moins de traînée aux angles de lacet (vents latéraux) que les profils complets. Analyse de la dynamique des fluides computationnelle : L'analyse CFD a été largement utilisée pendant la phase de conception pour garantir que le flux d'air était minimisé sur chaque section du cadre.

Nous construisons le Finna Taroko pour trouver l'équilibre entre confort et vitesse sur n'importe quelle surface. Pour cette raison, aucun autre itinéraire pré-planifié n'est nécessaire. Ressentez la liberté du cyclisme sans avoir à choisir un type de route spécifique car vous pouvez désormais parcourir tous les types de terrain. Une toute nouvelle gamme d'opportunités s'ouvre. Caractéristiques : Matériau du cadre : carbonePoids du cadre (taille 55) : 1270 gPoids de la fourche : 456 gPoids du cadre (taille 55) : 1726 gRoue X Taille des pneus (avant / arrière) : 700X48C / 700X48CLongueur des fourches : 405 mmDéport de fourche : 45 mmTige de selle : 27,2Dérailleur avant : Braze On Bottom PullEspacement avant : 12x100Espacement arrière : 12x142Adaptateur de frein : Flat MountSupports de bouteille : 3 (cadre)Cadre : Finna Taroko CarbonoFourche : Axe traversant Finna Carbon Flat Mount noir mat 15 mmEssieu arrière : TFHPC 12x142Roues : TFHPC Grinder Tubeless 15 / 12x142Pneus : WTB Raddler TCS Light Fast Rolling TCSLiquide : MilkitDégagement des pneus avant : 700c x 48Dégagement des pneus arrière : 700c x 48Frein avant : SRAM Etap AXS FlatmountFrein arrière : SRAM Etap AXS FlatmountRotor avant : SRAM Centerline 160 mmRotor arrière : SRAM Centerline 140 mmPédalier : SRAM Force DUB D1 172,5 mm 43 30TBoîtier de pédalier : SRAM DUB PF30Chaîne : SRAM XX1 Eagle RainbowBatterie et chargeur : SRAM AXSCassette : SRAM XG1270 D1 10 36 dentsDérailleur avant : SRAM Etap AXS Wide D1Dérailleur arrière : SRAM AXS 2x12 EtapCâbles : TFHPCPotence : TFHPC Comp +Cintre : TFHPC Aerocross CarbonCasque : inclus dans le cadreRuban de cintre : Finna Landscape V2 avec prises CNCEspaceurs : TFHPCTige de selle : TFHPC Comp +Collier de siège : TFHPC CompSelle : Ergon Sport Men (Stealth)

Vélos et cadres Vélos électriques Breezer. Powertrip Evo 1. 1+ Ls 2021

Vélos et cadres Vélos électriques Breezer. Powertrip Evo 1. 1+ St 2021

Vélos et cadres Vélos électriques Breezer. Powertrip Evo 1. 1+ 2021

Un semi-rigide 120 mm 29 pouces inspirant confiance. Super look et accessible à tous les niveaux de cavaliers. La Pantera GT E présente le style emblématique Triple Triangle ™ et l'assistance de Shimano STePS pour donner aux cyclistes le bord dont ils ont besoin pour aller plus loin et plus rapidement lorsqu'ils sont sur leurs sentiers préférés. CARACTÉRISTIQUES : CADRE : Tout nouveau cadre en alliage ePantera 29 , spécifique Shimano STEPS, batterie interne, tube de direction conique, Boost 12x148 Thru AxleFOURCHE : SR Suntour XCM32 DS, 120 mm, 110 x 15, bobine avec réglage de la précharge, décalage de 51 mmAFFICHAGE : Compteur Shimano SC E7000CHARGEUR : Shimano EC E6000 1UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT : Unité d'entraînement Shimano STEPS DU E7000 250WBATTERIE : Shimano STePS BT E8035 504 Wh BatteryCHAÎNE : Shimano HG93, 9 vitessesMANIVELLE : Shimano FC E8000, 165 mm, X Sync, 34 dentsPÉDALES : non inclusesDÉRAILLEUR ARRIÈRE : Shimano AlivioSHIFTERS : Shimano Altus, 9 vitessesCOG SET : Shimano HG200 11 36, 9 vitessesJANTES : WTB STX i29 TCS, 32h, tubeless readyPNEUS : WTB Breakout 29X2. 3, niveau COMP, composé d'ADN, tringle métallique WTB Breakout 29X2. 3, niveau COMP, composé d'ADN, tringle métalliqueTAILLE DES ROUES : 29MOYEU AVANT : Shimano MT400, 15x110MOYEU ARRIÈRE : Shimano MT400, 12x148RAYONS : Acier inoxydable, 14gFREIN AVANT : Disque hydraulique Shimano MT200, rotors 180 / 180mm RT10FREIN ARRIÈRE : Shimano MT200 hydro disc, 180 / 180mm RT10 rotorsGUIDON : All Terra Riser, alliage 6061, élévation 15 mm, balayage 8 °, élévation 4 °, largeur 780 mmTIGE : GT All Terra, alliage 6061, 31,8, 7 °GRIPS : GT Statement LogoCASQUE : scellé, semi intégréSELLE : WTB Silverado Sport, rails en acierTIGE DE SELLE : All Terra, alliage 6061, décalage de 0 mm, 30,9, 350 mm (XS M), 400 mm (L XL)MATÉRIAU DU CADRE : Shimano MT400, 12X148

Traits : ILS NE SONT PAS DÉTAILLÉS SI VOUS LES REMARQUES : Coussin de navette pour éviter que les rayures sur le cadre ne se produisent sur le chemin du sentier. NOUVELLE GÉOMÉTRIE SCOLAIRE : réactive et conçue pour se sentir comme une extension du cavalier. ANGLE DU TUBE DE TÊTE? : Semble à peu près correct. TAUX DE LEVIER : Une courbe de progression plus droite et plus linéaire signifie qu'il est plus facile de régler les amortisseurs pour les associer à la cinématique de suspension. Nous visons à concevoir un taux de levier avec une progression linéaire. Une courbe de progression plus droite et plus linéaire signifie qu'il est plus facile de régler les amortisseurs à coupler avec la cinématique de suspension, et nous n'avons pas besoin de compter sur des circuits d'amortissement pour compenser. Nous pouvons choisir un rapport de levier qui offre une petite sensibilité aux bosses et une progression suffisante pour maintenir le soutien à mi-course et le contrôle du fond. Pouvoir manipuler le rapport de levier sans affecter les caractéristiques anti-squat est unique à notre suspension Switch Infinity brevetée. PROGRESSIVITÉ : 13% Parce que gifler les virages n'est pas amusant lorsque vos talons sont dans la terre. FEEL : Agile, agile et ludique. ANTI SQUAT : Dans l'ensemble de notre gamme, nous avons choisi une courbe anti-squat relativement plate et élevée au début et au milieu de la course où le pédalage se produit généralement, c'est-à-dire la zone de pédalage. Cela crée une plate-forme de pédalage efficace sur toute votre zone de pédalage, il y a un point d'inflexion où le lien Switch Infinity se déplace vers le bas, laissant tomber l'anti-squat de manière drastique. Les cyclistes ne pédalent généralement pas dans cette zone, les forces de la chaîne ont donc moins d'effet sur les performances de la suspension. Le découplage des forces de la chaîne permet à la suspension de fonctionner plus efficacement pour absorber les chocs, ce qui rend la sensation d'un Yeti distincte. Kits Buid : Cadre : cadre en fibre de carbone de la série TURQ, technologie de suspension Switch Infinity, ajustement serré BB92, acheminement des câbles à tunnel interne, pattes BOOST de 148 mm x 12 mm, roulements de pivot enduro max scellés, patte de dérailleur intégrée et axe. Matériel : TURQ SERIESPoids : 6,85Voyage : 140 mm (5,5 )Amortisseur arrière : FOX FACTORY DPX2, 210 x 55 MM

Traits : Longue portée : place les cyclistes dans une position équilibrée parfaitement centrée sur le vélo, prêts à affronter l'inconnu. FOURCHE DE 150 MM : Parce que notre suspension arrière de 130 mm surpasse les fourches à course similaire et se marie bien avec notre position plus orientée vers l'avant. L'EXTRÉMITÉ AVANT NE SE DÉPLACE PAS EN ESCALADE : Et reste calme lorsqu'il est dirigé vers la descente - la position du pilote reste neutre. LOW SLUNG. LONG DROP : Capacité de tige de compte-gouttes à longue course sur toute la plage de tailles - pour une plus grande agilité. À LA MAISON LORSQUE VOUS N'ÊTES PAS : Plus vous allez en profondeur, plus vous montez haut, plus vous freinez tard, plus la SB130 devient confortable. En bout de ligne, le terme vélo de piste est utilisé assez généreusement chez Yeti. TAUX DE LEVIER : Le Switch Infinity breveté a été conçu pour offrir une souplesse souple aux petites bosses, mais augmenter plus rapidement à mi-course tout en permettant un contrôle de fond avec un ratio de levier progressif de 12%. Une courbe de progression plus droite et plus linéaire signifie qu'il est plus facile de régler les amortisseurs à coupler avec la cinématique de suspension, et nous n'avons pas besoin de compter sur des circuits d'amortissement pour compenser. Être capable de manipuler le taux de levier sans affecter les caractéristiques anti-squat est unique à notre suspension Switch Infinity brevetée. Qu'est-ce que cela signifie avec 6k de vert derrière vous ce jour-là? Il vous en restera plus dans le réservoir pour attraper un autre 6k de vert, en haut ou en bas. C'est le meilleur trait du SB130. PROGRESSIVITÉ : 12% La façon dont il fonctionne compte beaucoup plus que le% sur un graphique. Mais si demandé par un membre de la tribu, maintenant vous le savez. FEEL : sensation de grande montagne, capable, vif, avec une position de pilote centrée. ÉQUILIBRE ATTEINT : Raffiné pour l'inconnu et tout ce qui se trouve entre les deux, le Switch Infinity du SB130 offre une conduite plus progressive sans affecter les propriétés anti-squat. ANTI SQUAT : Dans l'ensemble de notre gamme, nous avons choisi une courbe anti-squat relativement plate et élevée au début et au milieu de la course où le pédalage se produit généralement, c'est-à-dire la zone de pédalage. Cela crée une plate-forme de pédalage efficace sur toute votre zone de pédalage, il y a un point d'inflexion où le lien Switch Infinity se déplace vers le bas, laissant tomber l'anti-squat de manière drastique. Les cyclistes ne pédalent généralement pas dans cette zone, les forces de la chaîne ont donc moins d'effet sur les performances de la suspension. Le découplage des forces de la chaîne permet à la suspension de fonctionner plus efficacement pour absorber les chocs, ce qui rend la sensation d'un Yeti distincte. SILENCE IS TURQ : tubes de câbles acheminés en interne d'un bout à l'autre pour un fonctionnement silencieux. Et moins de translation du boîtier lors du mouvement de suspension. LE KIT DE DÉJEUNER EST PLUS QU'UN NOM : DÉPLACEMENT DE LA FOURCHE AVANT : 10 millimètres supplémentaires de débattement de la fourche. Cela ne fait jamais de mal de grossir votre équipement lorsque vous devenez plus grand là-bas. Les kits Lunch Ride sont équipés d'une fourche d'amortissement Grip 2 de 160 mm afin que les pilotes puissent régler leur suspension et tirer le meilleur parti de leur suspension et de la plupart du terrain. DÉPLACEMENT DE LA ROUE ARRIÈRE : 7 Plus de millimètres de débattement arrière. 7 mm est peut-être petit pour les autres, mais pour les vététistes, c'est la différence entre voulez-vous? et bon sang oui! Associez ce 7 mm à la plus grande fourche avant et le SB130 déjà capable commence à donner à son grand frère une course pour l'argent. SLACKER HTA : Tube de direction Slacker 0,5 pour un plus grand terrain. Allongez la fourche et vous relâchez l'angle de la tête d'un demi-degré. Ce que vous obtenez est un vélo qui respire la confiance peu importe ce que vous choisissez de descendre afin que vous puissiez pousser plus longtemps, plus vite et plus loin dans l'inconnu. MODIFICATIONS DES SPÉCIFICATIONS DES COMPOSANTS : 8 Plus qu'un simple voyage supplémentaire, nous voulions améliorer l'ensemble du forfait. Des barres plus larges, un rotor arrière plus gros, des pneus plus robustes, des roues plus robustes et des freins plus puissants. LR n'est pas seulement un changement de spécification. C'est un changement d'état d'esprit. Huit différences de spécifications au total garantissent que le Lunchride est prêt à tout ce que le sentier lui lance. C'est à la hauteur de n'importe quelle tâche. Es-tu?Kits Buid : Cadre : cadre en fibre de carbone de la série TURQ, technologie de suspension Switch Infinity, ajustement serré BB92, acheminement des câbles à tunnel interne, pattes BOOST de 148 mm x 12 mm, roulements de pivot enduro max scellés, patte de dérailleur intégrée et axe. Matériel : TURQ SERIESPoids : 6. 90Voyage : 130 mm (5,1 )Amortisseur arrière : FOX FACTORY DPX2, 210 x 52,5 mm

Nous construisons le Finna Taroko pour trouver l'équilibre entre confort et vitesse sur n'importe quelle surface. Pour cette raison, aucun autre itinéraire pré-planifié n'est nécessaire. Ressentez la liberté du cyclisme sans avoir à choisir un type de route spécifique car vous pouvez désormais parcourir tous les types de terrain. Une toute nouvelle gamme d'opportunités s'ouvre. Caractéristiques : Matériau du cadre : carbonePoids du cadre (taille 55) : 1270 gPoids de la fourche : 456 gPoids du cadre (taille 55) : 1726 gRoue X Taille des pneus (avant / arrière) : 700X48C / 700X48CLongueur des fourches : 405 mmDéport de fourche : 45 mmTige de selle : 27,2Dérailleur avant : Braze On Bottom PullEspacement avant : 12x100Espacement arrière : 12x142Adaptateur de frein : Flat MountSupports de bouteille : 3 (cadre)Cadre : Finna Taroko carbonFourche : Axe traversant Finna Carbon Flatmount noir mat 15 mmEssieu arrière : TFHPC 12x142Roues : TFHPC Grinder 15 / 12x142Pneus : WTB Raddler TCS Light Fast RollingLiquide : MilkitDégagement des pneus avant : 700c x 48Dégagement des pneus arrière : 700c x 48Frein avant : SRAM Etap AXS FlatmountFrein arrière : SRAM Etap AXS FlatmountRotor avant : SRAM Centerline 160 mmRotor arrière : SRAM Centerline 140 mmPédalier : SRAM Apex 1172,5 mm 40 dentsBoîtier inférieur : TFHPC PF30 24 mm GXPChaîne : SRAM XX1 Eagle RainbowBatterie : SRAM AXSCassette : SRAM XG1295 10 50 dents PolarDérailleur avant : SRAM GX Top PullDérailleur arrière : SRAM X01 AXSCâbles : TFHPCPotence : TFHPC Comp +Cintre : TFHPC Aerocross CarbonCasque : inclus dans le cadreRuban de cintre : Finna Landscape V2 avec prises CNCEntretoises : TFHPC AluTige de selle : TFHPC Comp +Collier de siège : TFHPC CompSelle : Ergon Sport Men (Stealth)

Comment rendre encore meilleur un bon vélo aérodynamique? En adaptant la conception linéaire révolutionnaire révélée par le succès de la Supreme au tout nouveau produit phare de vitesse de Fuji. Transonic : C'est une nouvelle définition du rapide. Traits : Cadre en carbone C10 à module élevé pour un équilibre entre résistance et poidsFourche monocoque FC 440 100% carbone avec pivot coniqueComposants Shimano UltegraJantes tubeless en alliage FSA Trimax 35 DiscPneus Vittoria Rubino Pro IV 150 tpiCaractéristiques : Tailles : XXS (46cm), XS (49cm), S (52cm), M (54cm), L (56cm), XL (58cm), XXL (61cm)Cadre : carbone haut module C10, tube de direction intégré et conique, PF30 BB, axe traversant 142x12mmFourche : monocoque en carbone C10, pivot conique en carbone, axe traversant 100x12mmPédalier : Praxis Zyante Carbon, 52 / 36TBoîtier de pédalier : Praxis M30, PF30Dérailleur avant : Shimano UltegraDérailleur arrière : Shimano UltegraManettes : Shimano Ultegra Dual Control, 2 x 11 vitessesCassette : Shimano Ultegra, 11 30 dentsChaîne : KMC X11ELPaire de roues : FSA Trimax 35 Disc, jantes en alliage tubeless, 24 / 24HPneus : Vittoria Rubino Pro IV, G2. 0, 700 x 28c, 150tpi, pliableFreins : Shimano Ultegra, disque hydraulique, rotors de 140 mmLeviers de frein : Shimano Ultegra, disque hydrauliqueCasque : FSA, 1 1 / 4´´ supérieur 1 1 / 2´´ inférieur, intégréCintre : Oval Concepts 990 Aero Carbon, collier de 31,8 mm, chute de 125 mm / portée de 75 mmPotence : Oval Concepts 790 Aero, forgé 3D, 17 °, support d'ordinateur intégréBande : silicone antidérapanteSelle : Oval Concepts X38 avec zone de décompression, rails cromoTige de selle : Oval Concepts Transonic Aero, 300 mm 46 52 cm / 350 mm 54 61 cmLa technologie : Carbone C10 haut module : Pesant 1 050 g, le matériau en carbone à module élevé de Fuji utilise deux niveaux de carbone, ce qui permet un équilibre optimal entre résistance, rigidité et poids du carbone. Formes de tube de queue de Kamm dans tout le cadre et la fourche : Utilisées à la fois dans le cadre et la fourche, les queues Kamm sont des profils aérodynamiques tronqués qui fonctionnent mieux avec moins de traînée aux angles de lacet (vents latéraux) que les profils aérodynamiques complets. Analyse numérique de la dynamique des fluides : L'analyse CFD a été largement utilisée pendant le processus de conception pour s'assurer que le flux d'air a été minimisé sur chaque section du cadre. Géométrie Progressive Stack / Reach : Géométrie progressive d'empilement et de portée pour un ajustement de pointe. La plus large gamme d'empilement et de portée garantit que toutes les tailles placeront les cyclistes dans la position parfaite sur le vélo. Protecteur de base : Empêche le cadre d'être endommagé en cas d'aspiration de la chaîne. Observateur de chaîne intégré : Assure des changements de vitesse en douceur sans risque de faire tomber la chaîne à l'intérieur de la manivelle et sur la coque du boîtier de pédalier. Frein à disque à montage plat : Étrier de frein à disque à profil bas conçu spécifiquement pour les vélos de route offrant une intégration plus propre et une connexion plus directe de l'étrier de frein au cadre ainsi qu'un meilleur alignement de l'étrier et du disque de frein. Axe traversant : Les axes traversants glissent à travers une patte fermée augmentant la sécurité de la roue et la rigidité latérale globale d'un cadre, créant un vélo doté d'une direction précise et d'un contrôle optimal.

Il est temps de recalibrer votre matière grise avec ce qui se passe en course aujourd'hui. Tout ce qu'il faut, c'est c'est allumé! ¬– Les plaques d'immatriculation ne sont pas nécessaires. Née pour écraser naturellement les montées, la sb115 est évoluée. Habile sur les bas. Conçu pour la course. Conçu pour rallier. Traits : UN INTERRUPTEUR PLUS LÉGER : Conception spécifique à courte course du Switch Infinity, tourné à 90 degrés et optimisé pour un poids et une efficacité plus légers. PLUS QU'UN VOYAGE AJOUTÉ : Écraser les âmes dans la descente est plus de la moitié du plaisir. Et bien plus que la moitié du point. Le SB115 a 115 millimètres de course qui tuent le genre, qui travaillent plus que jamais. ANTI SQUAT : Dans l'ensemble de notre gamme, nous avons choisi une courbe anti-squat relativement plate et élevée au début et au milieu de la course où le pédalage se produit généralement, c'est-à-dire la zone de pédalage. Cela crée une plate-forme de pédalage efficace sur toute votre zone de pédalage, il y a un point d'inflexion où le lien Switch Infinity se déplace vers le bas, laissant tomber l'anti-squat de manière drastique. Les cyclistes ne pédalent généralement pas dans cette zone, les forces de la chaîne ont donc moins d'effet sur les performances de la suspension. Le découplage des forces de la chaîne permet à la suspension de fonctionner plus efficacement pour absorber les chocs, ce qui rend la sensation d'un Yeti distincte. FEEL : Efficace, capable, direct. CONFIGURATION DE VOYAGE PLUS LONGUE. AUCUN INCONTOURNABLE : Nous réglons le choc sur chaque Yeti pour compléter les caractéristiques uniques de Switch Infinity. Contrairement aux autres vélos de trail court voyage, la suspension du SB115 fonctionne mieux même lorsqu'elle est configurée avec des nombres d'affaissement (30%) semblables à des vélos de course beaucoup plus longs. Nous ne laissons pas à quelqu'un d'autre le soin de faire en sorte que chaque millimètre de course de la suspension du SB115 compte. POSTURE DE BIAS AVANT : donne aux coureurs la possibilité de rester à l'aise pendant les longues journées de course. UN CADRE APPROPRIÉ PORTÉE : Garder les coureurs agiles, capables de réagir aux tactiques de course et des parcours bien enregistrés. A LOW BB : Pour cette sensation en vélo en montée ou en poussant fort en descente. FOURCHE 130 MM : Parce que notre suspension arrière de 115 mm surpasse les fourches à course similaire et se marie bien avec notre géométrie plus orientée vers l'avant. Kits Buid : Cadre : cadre en fibre de carbone de la série TURQ, technologie de suspension Switch Infinity, ajustement serré BB92, acheminement des câbles à tunnel interne, pattes BOOST de 148 mm x 12 mm, roulements de pivot enduro max scellés, patte de dérailleur intégrée et axe. Matériel : TURQ SERIESPoids : 5,89 LBSVoyage : 115 MM (4,5 )Amortisseur arrière : FOX FACTORY DPS 190 X 45 MM

La nouvelle Finna Explorer a été conçue pour dévorer des kilomètres sur tous les types de terrain, avec un degré élevé de plaisir, de confort et de stabilité. Pour cela, le cadre est fabriqué en acier Reynolds 853, un acier allié qui rivalise avec la rigidité et la légèreté du titane sans oublier la résistance de l'acier. L'Explorer a été conçu pour passer de nombreuses heures sur le vélo et sa géométrie, associée à un empattement long, à une fourche en carbone qui confère à l'avant du vélo une excellente absorption et une grande rigidité, ainsi qu'aux axes Thru (15x100 mm ), en font un vélo très confortable avec une grande capacité à absorber les impacts sur des terrains accidentés. Les freins sont Flatmount, le boîtier du pédalier est fileté en GXP 73 mm, le casque conique et, logiquement, dans un vélo conçu pour les longs trajets et pour la découverte des zones inhospitalières, ne manquez pas les vis pour monter des supports de sacoches ou des porte-bidons dans le cadre et fourchette. L'Explorer offre également la possibilité de le personnaliser en modifiant des éléments tels que le pédalier, les roues ou la selle, et en ajoutant ou non des accessoires tels que des porte-sacs, des sacs ou des sacoches des marques prestigieuses Woho et Brooks. Caractéristiques : Cadre : Finna Explorer Reynolds 853Fourche : Axe traversant noir Finna Carbon 15 mmEssieu arrière : TFHPC 12x142Roues : TFHPC Wide Tubeless 15 / 12x142Pneus : Flanc WTB Resolute TCS 700x42C TanTube : Dégagement des pneus avant : 2. 1Dégagement des pneus arrière : 2. 1Frein avant : SRAM Force AXS FlatmountFrein arrière : SRAM Force AXS FlatmountRotor avant : axe central SRAM 160 mmRotor arrière : axe central SRAM 140 mmPédalier : TFHPC MPX11 38 dimensions 175 mmPédalier : TFHPC MPX11 GXPChaîne : SRAM XX1 Eagle GoldBatterie et chargeur : SRAMCassette : SRAM XG12195 Polar 10 50 dentsDérailleur avant : Dérailleur arrière : SRAM AXS X01Câbles : TFHPCTige : Comp TFHPC 100 mmBar : TFHPC Aerocross CarbonCasque : FSA inclus dans le cadreBarre adhésive : Paysage Finna avec bouchons CNCEntretoises : TFHPC CarbonTige de selle : TFHPC Pro 27. 2x400Col de selle : Finna

Plus léger et plus lumineux : L'expression la plus pure de Niner de fibre de carbone légère et rigide Race Day Optimized règne sur l'hippodrome. Ce cadre efficace mais conforme tire le meilleur parti des propriétés uniques du carbone pour vous offrir la meilleure conduite, peu importe si vous êtes en train de viser un podium ou de naviguer sur une piste locale. Ingénierie exquise : L'histoire de Niner est enracinée dans l'évolution du VTT. Depuis l'introduction de notre premier semi-rigide il y a plus de dix ans, nous avons travaillé sans relâche pour repousser les limites de ce que les gens pensent possible en matière de construction, de géométrie et de maniement de vélos haut de gamme. L'évolution [R] qui a commencé avec le RKT 9 RDO se poursuit avec le nouvel AIR 9 RDO. Votre obsession de la grande roue est maintenant plus rapide et plus raffinée. Conçu pour la balade : Le nouvel AIR 9 RDO est notre expression du classique semi-rigide en carbone vingt niner. Nous avons tellement appris depuis les débuts et appliqué cette connaissance de la géométrie et des matériaux pour répondre aux demandes et aux styles de conduite en constante évolution des vététistes modernes. Le résultat? Notre meilleur semi-rigide de course et de haute performance à ce jour. L'AIR 9 RDO incarne toute la polyvalence, la durabilité et les performances que vous attendez de Niner. L'identité de cette monture est rafraîchie avec une esthétique de design audacieuse. Poursuivant la lignée qui a commencé avec le RKT 9 RDO, les formes solides et surbaissées qui définissent le triangle avant sont conçues pour la rigidité et l'efficacité du pédalage. Mais pour garder la conduite douce, les tubes élégants sur toute la longueur du cockpit et des haubans sont minces et subtilement courbés. Pour couronner le tout, une tige de selle de 27,2 mm offre une flexibilité vers l'arrière pour prendre le bord des bosses sur le sentier. Faites comme vous le souhaitez : Si la simplicité ultralégère, l'apparence propre (et un entraînement intensif) sont votre confiture, configurez votre AIR 9 RDO en simple vitesse. Ce cadre est compatible avec notre système de pédalier BioCentric 30. Vous pouvez configurer votre vélo avec un seul pignon et plateau, puis tendre la chaîne facilement avec notre insert BB excentrique breveté. Nous sommes des vététistes puristes depuis les débuts des roues de 29 pouces et ce cadre est l'un de nos plus populaires pour cette raison. La coque du boîtier de pédalier PF30 nous offre de nombreuses options en ce qui concerne la transmission, quelle que soit votre préférence. Et si vous utilisez une transmission à engrenages, le routage interne des câbles est super sano et facile à entretenir. Mieux encore, ce cadre est prêt pour l'avenir avec des ports pour utiliser les manettes électroniques Di2. RDO fibre de carbone : La fibre de carbone est courante, mais le soin, la qualité et l'attention aux détails ne le sont pas. La fibre de carbone Niner RDO est un cran au-dessus. Nous commençons avec les meilleures qualités de carbone brut stratifiées précisément en fonction des points de tension sur la structure du cadre. Dans la construction, notre processus utilise des moules internes rigides et permet un compactage plus serré et plus cohérent du tissu de carbone. Le résultat? Précision accrue dans l'épaisseur de la paroi et réduction de la concentration de résine dans le produit final. Nous pouvons construire des structures plus élaborées avec un meilleur réglage de la conduite, une résistance accrue, une durabilité exceptionnelle et moins de poids. Caractéristiques : Cadre : Air 9 RDOFourche : Rockshox Sid RL 100 mm Tloc RemoteRoues : TFHPC Grinder 15 / 12x148 XDPneu avant : WTB Ranger Light High Grip 29x2. 25Pneu arrière : WTB Ranger Light High Grip 29x2. 25Frein avant : Formula CuraFrein arrière : Formula CuraDisque avant : Formula fixe 160 mmDisque arrière : Formula fixe 160 mmBoîtier de pédalier : SRAM GX Eagle DUB 175 mm 32 dentsRoulements : SRAM DUBChaîne : SRAM GX Eagle LunarCassette : SRAM XG1275 10 52TDérailleur arrière : SRAM GX Eagle LunarManettes : SRAM GX EagleTige : TFHPC + 5º 90 mmCintre : TFHPC Carbon 710 mmCasque : NinerPoignées : Ergon GA3Tige de selle : TFHPC Pro 31,6x410 mmPince : NinerSelle : Ergon SM10 Sport Men (Stealth)

Maintenance Rangement Unior. Eurostyle 4

Caractéristiques : Cadre alu, hydroformé, soudure douce, frein à disque à montage plat, conique, 12x142 mmFourche carbone monocoque, conique, 12x100 mm, frein à disque à montage platJeu de direction fsa no. 57e conique 1´´1 / 2Pédalier FSA CK 746, 50 34TDérailleur arrière Shimano Ultegra RD R8000Leviers de vitesse Shimano Ultegra ST R8020 2x11sFreins Shimano Ultegra BR R8070, Rotor SM RT800 160 mm / 160 mmCassette shimano cs r7000 11s 11/32Roues Mavic Aksium DiscPotence deda elementi zeroCintre deda elementi zeroTige de selle deda elementi zeroSelle Fizik Antares R7Pneus Continental Gransport Race 700x25Moteur Fazua 36V, 250WCouple max 60 nmCouple de type capteurBatterie fazua evation 255 wh, poids 1,38 kgType de chargeur 2 aTemps de charge jusqu'à 3,5 heuresVitesse maximale assistée 25 km / hLED d'affichageBrise puissante : 75%Rivière : 150%Fusée : 240%

La formation Oreka est un nouveau système de formation breveté qui vous permet de vous entraîner à la maison comme vous le feriez sur la route. Oreka permet un REAL TRAINING puisque vous avez une liberté de mouvement totale, et avec le logiciel de simulation virtuelle sans fil, vous pouvez vous sentir sur la route avec chaque pédale - Oreka durcit ou affaiblit automatiquement la résistance en fonction de votre chemin virtuel en réel temps, atteignant la puissance dont vous avez besoin pour gravir n'importe quelle route sur le logiciel. 100% compatible avec Zwift, Bkool, Kinomap. Fonctionnalités : Sentiments réalistes de la route : Pour commencer, il ne vous reste plus qu'à pédaler comme si vous étiez sur la route. Si vous voulez vous arrêter, Oreka est le même que sur la route, vous arrêtez de pédaler et cassez en douceurEntraînement haute puissance : Le système Oreka Training se compose d'un système électromagnétique qui régule la résistance de la courroie. Cela fonctionne d'une manière dans laquelle le système devient plus dur lorsque vous grimpez et diminue l'intensité dans les plaines. Facile et sécurisé : Pour commencer, il vous suffit de fixer le vélo au bras arrière d'Oreka et de synchroniser l'appareil avec le logiciel. Le capteur situé dans le mouillage arrière détecte si le cycliste pédale et analyse les données du cycliste en temps réel. Simulez votre trajet avec un simulateur de cyclisme virtuel en salle : Pour un tour interactif sur un Oreka, vous pouvez utiliser un protocole standard sans fil pour un logiciel virtuel. Oreka Training communique de manière bidirectionnelle : il vérifie votre vitesse, votre rythme et votre puissance, et communique toutes les informations au logiciel qui régule ensuite l'électronique d'Oreka en fonction de l'itinéraire sélectionné. De cette façon, vous pouvez voyager à travers n'importe quel endroit du monde (selon le simulateur logiciel) pratiquement depuis chez vous. L'entraînement Oreka à l'intérieur n'est PAS comme un tapis roulant : Le vélo est soutenu par des rouleaux, car ce système permet au cycliste de déplacer la ceinture comme vous avez déplacé la route en dessous dans le monde réel, et ce n'est pas la ceinture qui déplace le cycliste. Le cycliste a le contrôle de la ceinture. La technologie Oreka Training consiste en un système électromagnétique qui régule la résistance de la ceinture. Il permet la mesure de la puissance en temps réel et la régulation de la résistance. Il obtient la puissance dont vous avez besoin pour pédaler sur n'importe quel itinéraire. Il dispose également d'un système électronique qui mesure la vitesse, la résistance et la puissance du cycliste en temps réel. La pince arrière a deux fonctions : son capteur vérifie la force du cycliste et elle détecte si le cycliste est sur le vélo. Il ordonne ainsi à la ceinture de s'arrêter lorsque le cycliste s'arrête, évitant les chutes et offrant un système sécurisé. Oreka Training établit une communication bidirectionnelle avec un logiciel de simulation standard. De cette façon, vous pouvez voyager à travers n'importe quel endroit du monde de manière virtuelle depuis votre domicile. Accessoires inclus : tHRUaxle pour vélos avec freins à étrier, usb pour connexion ANT +, barre latérale de sécurité.

Traits : Longue portée : place les cyclistes dans une position équilibrée parfaitement centrée sur le vélo, prêts à affronter l'inconnu. FOURCHE DE 150 MM : Parce que notre suspension arrière de 130 mm surpasse les fourches à course similaire et se marie bien avec notre position plus orientée vers l'avant. L'EXTRÉMITÉ AVANT NE SE DÉPLACE PAS EN ESCALADE : Et reste calme lorsqu'il est dirigé vers la descente - la position du pilote reste neutre. LOW SLUNG. LONG DROP : Capacité de tige de compte-gouttes à longue course sur toute la plage de tailles - pour une plus grande agilité. À LA MAISON LORSQUE VOUS N'ÊTES PAS : Plus vous allez en profondeur, plus vous montez haut, plus vous freinez tard, plus la SB130 devient confortable. En bout de ligne, le terme vélo de piste est utilisé assez généreusement chez Yeti. TAUX DE LEVIER : Le Switch Infinity breveté a été conçu pour offrir une souplesse souple aux petites bosses, mais augmenter plus rapidement à mi-course tout en permettant un contrôle de fond avec un ratio de levier progressif de 12%. Une courbe de progression plus droite et plus linéaire signifie qu'il est plus facile de régler les amortisseurs à coupler avec la cinématique de suspension, et nous n'avons pas besoin de compter sur des circuits d'amortissement pour compenser. Être capable de manipuler le taux de levier sans affecter les caractéristiques anti-squat est unique à notre suspension Switch Infinity brevetée. Qu'est-ce que cela signifie avec 6k de vert derrière vous ce jour-là? Il vous en restera plus dans le réservoir pour attraper un autre 6k de vert, en haut ou en bas. C'est le meilleur trait du SB130. PROGRESSIVITÉ : 12% La façon dont il fonctionne compte beaucoup plus que le% sur un graphique. Mais si demandé par un membre de la tribu, maintenant vous le savez. FEEL : sensation de grande montagne, capable, vif, avec une position de pilote centrée. ÉQUILIBRE ATTEINT : Raffiné pour l'inconnu et tout ce qui se trouve entre les deux, le Switch Infinity du SB130 offre une conduite plus progressive sans affecter les propriétés anti-squat. ANTI SQUAT : Dans l'ensemble de notre gamme, nous avons choisi une courbe anti-squat relativement plate et élevée au début et au milieu de la course où le pédalage se produit généralement, c'est-à-dire la zone de pédalage. Cela crée une plate-forme de pédalage efficace sur toute votre zone de pédalage, il y a un point d'inflexion où le lien Switch Infinity se déplace vers le bas, laissant tomber l'anti-squat de manière drastique. Les cyclistes ne pédalent généralement pas dans cette zone, les forces de la chaîne ont donc moins d'effet sur les performances de la suspension. Le découplage des forces de la chaîne permet à la suspension de fonctionner plus efficacement pour absorber les chocs, ce qui rend la sensation d'un Yeti distincte. SILENCE IS TURQ : tubes de câbles acheminés en interne d'un bout à l'autre pour un fonctionnement silencieux. Et moins de translation du boîtier lors du mouvement de suspension. LE KIT DE DÉJEUNER EST PLUS QU'UN NOM : DÉPLACEMENT DE LA FOURCHE AVANT : 10 millimètres supplémentaires de débattement de la fourche. Cela ne fait jamais de mal de grossir votre équipement lorsque vous devenez plus grand là-bas. Les kits Lunch Ride sont équipés d'une fourche d'amortissement Grip 2 de 160 mm afin que les pilotes puissent régler leur suspension et tirer le meilleur parti de leur suspension et de la plupart du terrain. DÉPLACEMENT DE LA ROUE ARRIÈRE : 7 Plus de millimètres de débattement arrière. 7 mm est peut-être petit pour les autres, mais pour les vététistes, c'est la différence entre voulez-vous? et bon sang oui! Associez ce 7 mm à la plus grande fourche avant et le SB130 déjà capable commence à donner à son grand frère une course pour l'argent. SLACKER HTA : Tube de direction Slacker 0,5 pour un plus grand terrain. Allongez la fourche et vous relâchez l'angle de la tête d'un demi-degré. Ce que vous obtenez est un vélo qui respire la confiance peu importe ce que vous choisissez de descendre afin que vous puissiez pousser plus longtemps, plus vite et plus loin dans l'inconnu. MODIFICATIONS DES SPÉCIFICATIONS DES COMPOSANTS : 8 Plus qu'un simple voyage supplémentaire, nous voulions améliorer l'ensemble du forfait. Des barres plus larges, un rotor arrière plus gros, des pneus plus robustes, des roues plus robustes et des freins plus puissants. LR n'est pas seulement un changement de spécification. C'est un changement d'état d'esprit. Huit différences de spécifications au total garantissent que le Lunchride est prêt à tout ce que le sentier lui lance. C'est à la hauteur de n'importe quelle tâche. Es-tu?Kits Buid : Cadre : cadre en fibre de carbone de la série TURQ, technologie de suspension Switch Infinity, ajustement serré BB92, acheminement des câbles à tunnel interne, pattes BOOST de 148 mm x 12 mm, roulements de pivot enduro max scellés, patte de dérailleur intégrée et axe. Matériel : TURQ SERIESPoids : 6. 90Voyage : 130 mm (5,1 )Amortisseur arrière : FOX FACTORY DPX2, 210 x 52,5 mm

Le cadre Yeti SB165 27,5 TURQ SERIES 2020 Turquoise arrive de sorte que 27,5 en enduro soit le diamètre de roue de votre choix, avec un débattement arrière de 165 mm et un débattement de fourche de 180 mm. Tout a été repensé en prenant comme base les derniers modèles Yeti SB100, 130 et 150. D'une part, l'angle de braquage qui se lance jusqu'à 63,5 degrés. Et d'autre part, l'angle de la selle qui monte considérablement jusqu'à 77 degrés. Chez Yeti, ils voulaient que vous pédaliez en profitant de toute l'énergie possible et que lorsque les choses se compliquent dans la descente, vous n'aurez aucun problème à affronter toutes sortes d'obstacles.

Le cadre Yeti SB165 27,5 TURQ SERIES 2020 Turquoise arrive de sorte que 27,5 en enduro soit le diamètre de roue de votre choix, avec un débattement arrière de 165 mm et un débattement de fourche de 180 mm. Tout a été repensé en prenant comme base les derniers modèles Yeti SB100, 130 et 150. D'une part, l'angle de braquage qui se lance jusqu'à 63,5 degrés. Et d'autre part, l'angle de la selle qui monte considérablement jusqu'à 77 degrés. Chez Yeti, ils voulaient que vous pédaliez en profitant de toute l'énergie possible et que lorsque les choses se compliquent dans la descente, vous n'aurez aucun problème à affronter toutes sortes d'obstacles.

Vélos et cadres Vélos Gravel Rondo. Ruut X 2021

Plus léger et plus lumineux : L'expression la plus pure de Niner de fibre de carbone légère et rigide Race Day Optimized règne sur l'hippodrome. Ce cadre efficace mais conforme tire le meilleur parti des propriétés uniques du carbone pour vous offrir la meilleure conduite, peu importe si vous êtes en train de viser un podium ou de naviguer sur une piste locale. Ingénierie exquise : L'histoire de Niner est enracinée dans l'évolution du VTT. Depuis l'introduction de notre premier semi-rigide il y a plus de dix ans, nous avons travaillé sans relâche pour repousser les limites de ce que les gens pensent possible en matière de construction, de géométrie et de maniement de vélos haut de gamme. L'évolution [R] qui a commencé avec le RKT 9 RDO se poursuit avec le nouvel AIR 9 RDO. Votre obsession de la grande roue est maintenant plus rapide et plus raffinée. Conçu pour la balade : Le nouvel AIR 9 RDO est notre expression du classique semi-rigide en carbone vingt niner. Nous avons tellement appris depuis les débuts et appliqué cette connaissance de la géométrie et des matériaux pour répondre aux demandes et aux styles de conduite en constante évolution des vététistes modernes. Le résultat? Notre meilleur semi-rigide de course et de haute performance à ce jour. L'AIR 9 RDO incarne toute la polyvalence, la durabilité et les performances que vous attendez de Niner. L'identité de cette monture est rafraîchie avec une esthétique de design audacieuse. Poursuivant la lignée qui a commencé avec le RKT 9 RDO, les formes solides et surbaissées qui définissent le triangle avant sont conçues pour la rigidité et l'efficacité du pédalage. Mais pour garder la conduite douce, les tubes élégants sur toute la longueur du cockpit et des haubans sont minces et subtilement courbés. Pour couronner le tout, une tige de selle de 27,2 mm offre une flexibilité vers l'arrière pour prendre le bord des bosses sur le sentier. Faites comme vous le souhaitez : Si la simplicité ultralégère, l'apparence propre (et un entraînement intensif) sont votre confiture, configurez votre AIR 9 RDO en simple vitesse. Ce cadre est compatible avec notre système de pédalier BioCentric 30. Vous pouvez configurer votre vélo avec un seul pignon et plateau, puis tendre la chaîne facilement avec notre insert BB excentrique breveté. Nous sommes des vététistes puristes depuis les débuts des roues de 29 pouces et ce cadre est l'un de nos plus populaires pour cette raison. La coque du boîtier de pédalier PF30 nous offre de nombreuses options en ce qui concerne la transmission, quelle que soit votre préférence. Et si vous utilisez une transmission à engrenages, le routage interne des câbles est super sano et facile à entretenir. Mieux encore, ce cadre est prêt pour l'avenir avec des ports pour utiliser les manettes électroniques Di2. RDO fibre de carbone : La fibre de carbone est courante, mais le soin, la qualité et l'attention aux détails ne le sont pas. La fibre de carbone Niner RDO est un cran au-dessus. Nous commençons avec les meilleures qualités de carbone brut stratifiées précisément en fonction des points de tension sur la structure du cadre. Dans la construction, notre processus utilise des moules internes rigides et permet un compactage plus serré et plus cohérent du tissu de carbone. Le résultat? Précision accrue dans l'épaisseur de la paroi et réduction de la concentration de résine dans le produit final. Nous pouvons construire des structures plus élaborées avec un meilleur réglage de la conduite, une résistance accrue, une durabilité exceptionnelle et moins de poids. Caractéristiques : Cadre : Air 9 RDOFourche : Rockshox Sid RL 100 mm Tloc RemoteRoues : TFHPC Grinder 15 / 12x148 XDPneu avant : WTB Ranger Light High Grip 29x2. 25Pneu arrière : WTB Ranger Light High Grip 29x2. 25Frein avant : Formula CuraFrein arrière : Formula CuraDisque avant : Formula fixe 160 mmDisque arrière : Formula fixe 160 mmBoîtier de pédalier : SRAM GX Eagle DUB 175 mm 32 dentsRoulements : SRAM DUBChaîne : SRAM GX Eagle LunarCassette : SRAM XG1275 10 52TDérailleur arrière : SRAM GX Eagle LunarManettes : SRAM GX EagleTige : TFHPC + 5º 90 mmCintre : TFHPC Carbon 710 mmCasque : NinerPoignées : Ergon GA3Tige de selle : TFHPC Pro 31,6x410 mmPince : NinerSelle : Ergon SM10 Sport Men (Stealth)

Le nouveau Finna Explorer a été conçu pour dévorer des kilomètres sur tous types de terrains, et ce avec un haut degré de plaisir, de confort et de stabilité au volant. Pour cela, le cadre est fabriqué en acier Reynolds 853, un acier allié qui rivalise avec la rigidité et la légèreté du titane sans oublier la propre résistance de l'acier. L'Explorer a été conçu pour passer de nombreuses heures sur le vélo, et sa géométrie, couplée à l'empattement long, une fourche en carbone qui donne à l'avant du vélo une grande absorption et rigidité, et les axes traversants (15x100 mm à l'avant, 12x142 à l'arrière ), en font un vélo très confortable avec une grande capacité d'absorption des chocs lors de roulage sur terrain accidenté. Les freins sont Flatmount, le boîtier de pédalier est fileté GXP 73 mm, le casque conique et, logiquement, dans un vélo conçu pour les longs trajets et pour découvrir des zones inhospitalières, ne pouvait pas manquer les vis pour monter les supports de sacoches ou les porte-bidons dans le cadre et fourchette. L'Explorer offre également la possibilité de le personnaliser en changeant des éléments tels que pédalier, roues ou selle, et en ajoutant ou non des accessoires tels que des porte-sacs, des sacs ou des sacoches des prestigieuses marques Woho et Brooks. Caractéristiques : Cadre : Finna Explorer Reynolds 853Fourche : Axe traversant Finna Carbon Flatmount noir mat 15 mmEssieu arrière : TFHPC 12x142Roues : TFHPC Grinder 28H 15 / 12x142Pneus : WTB Raddler TCS Light Fast RollingLiquide : MilkitDégagement des pneus avant : 2,1Dégagement des pneus arrière : 2,1Frein avant : SRAM Etap AXS FlatmountFrein arrière : SRAM Etap AXS FlatmountRotor avant : SRAM Centerline 160 mmRotor arrière : SRAM Centerline 140 mmPédalier : SRAM MXP 1xBoîtier inférieur : SRAM GXPChaîne : SRAM XX1 Eagle RainbowBatterie : SRAM AXSCassette : SRAM XG1295 10 50 dents PolarDérailleur avant : SRAM GX Top PullDérailleur arrière : SRAM X01 AXSCâbles : TFHPCPotence : TFHPC Comp +Cintre : TFHPC Aerocross CarbonCasque : inclus dans le cadreRuban de cintre : Finna Landscape V2 avec prises CNCEntretoises : TFHPC AluTige de selle : TFHPC Comp +Collier de siège : TFHPC CompSelle : Ergon Sport Men (Stealth)

Vélos et cadres Vélos électriques Breezer. Powertrip Evo 1. 3+ 2021

Un semi-rigide 120 mm 29 pouces inspirant confiance. Super look et accessible à tous les niveaux de cavaliers. La Pantera GT E présente le style emblématique Triple Triangle ™ et l'assistance de Shimano STePS pour donner aux cyclistes le bord dont ils ont besoin pour aller plus loin et plus rapidement lorsqu'ils sont sur leurs sentiers préférés. CARACTÉRISTIQUES : CADRE : Tout nouveau cadre en alliage ePantera 29 , spécifique Shimano STEPS, batterie interne, tube de direction conique, Boost 12x148 Thru AxleFOURCHE : SR Suntour XCM, 100 mm, bobine, déport de 46 mmAFFICHAGE : Shimano STePs E6000CHARGEUR : Shimano STePs E6000UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT : Unité d'entraînement Shimano STEPS DU E5000 250WBATTERIE : Shimano STePS BT E8035 504 Wh BatteryCHAÎNE : KMC HG71, 8 vitessesMANIVELLE : Shimano FC E 5010 165mmDÉRAILLEUR ARRIÈRE : Shimano AltusSHIFTERS : Shimano Altus, 8 vitessesCOG SET : Shimano HG200, 11 36, 8 vitessesJANTES : WTB STX i25 TCS, 32h tubeless readyPNEUS : WTB Ranger Comp, 29 x 2. 25, DNA Compound / WTB Ranger Comp, 29 x 2. 25, DNA CompoundTAILLE DES ROUES : 27,5 / 29MOYEU AVANT : Shimano QRMOYEU ARRIÈRE : Shimano MT400BRAYONS : Acier inoxydable, 14gFREIN AVANT : Disque hydraulique Shimano MT200, rotors 180 / 180mm RT10FREIN ARRIÈRE : Shimano MT200 hydro disc, 180 / 180mm RT10 rotorsGUIDON : All Terra Riser, alliage 6061, élévation de 15 mm, balayage de 8 °, élévation de 4 °, largeur de 740 mmTIGE : alliage 6061, 31,8, 7 °GRIPS : GT Statement LogoCASQUE : FSA NO. 57E, Zero Stack, roulement scelléSELLE : WTB Silverado Sport, rails en acierTIGE DE SELLE : All Terra, alliage 6061, décalage de 0 mm, 30,9, 350 mm (XS M), 400 mm (L XL)

Le X Night Disc est presque une réplique exacte de notre modèle haut de gamme SL, mais à peine plus lourd en raison de la modification de la couche de carbone. Cela en fait une option plus abordable pour ceux qui ont un budget limité. Il gère parfaitement tout, des terrains rapides aux boues jusqu'aux genoux. Grâce à la technologie brevetée F Steerer de Ridley, tous les câbles ont été intégrés dans le cadre pour un épaulement facile et pour empêcher la saleté et la boue de s'accumuler autour des inserts de câble. ¬ † Équipé d'un frein à disque, c'est le vélo idéal pour s'attaquer non seulement au cyclo cross courses mais aussi les pires conditions hivernales. FONCTIONNALITÉS : Gamme : Cyclo cross. FrameX Night Disc, carbone 24T HM UD, tube de direction F Steerer, TA 12x142mm. Fourche : Forza Oryx SL Disc, câbles F Steerer intégrés, TA 12x100mm. Matériel : Carbone. Groupe : SRAM Rival 1 HD. Cassette : SRAM PG 1130 / 11s / 11 32. Braketype : Disque. Dérailleur arrière : SRAM Rival1 / Long Cage. Cintre : Forza Cirrus / 42 mm (cc). Potence : Forza Stratos / 100 mm. Tige de selle : Forza Cirrus / 24 mm Offset / 350 mm / 27,2 mm. Selle : Selle Italia X LR AIR Cross Light. Paire de roues : Fulcrum Racing 700 DB / Shimano 11v / Clincher / TA 12 mm (100/142). Outertyre : Vittoria Terreno Mix TLR G + / 700x33c / TLR pliable. Pédales : non incluses. Électrique : Non.

Notre quête de la conduite parfaite : Nous avons conçu le Krypton Pro pour être un vélo sans compromis, stable à la vitesse, réactif sous de gros watts et doux après une journée complète en selle, le tout sur l'un des cadres les plus légers de la catégorie. Road. cc. d'accord lorsqu'ils lui ont décerné le cadre de l'année 2019 : il offre certainement des performances grâce à un faible poids et une grande rigidité, mais tenez compte de son immense confort et de sa géométrie légèrement détendue et vous constaterez que c'est probablement l'un des plus rapides machines d'endurance sur le marché. ´´Idéal pour : C'est le champion du Gran Fondo et le roi des classiques, surtout lorsque les routes deviennent difficiles. Caractéristiques : Taille maximale des pneus : 34 mmTaille maximale de la jante : 32cNorme BB : BB86Axe traversant DT Swiss de 12 mm : changements de roue rapides, essieux légers et robustesFreins à disque à montage plat (rotors 140/160) : un freinage puissant pour une conduite en toute confiance dans toutes les conditions. Lorsque vous utilisez des ailes, un rotor arrière de 140 mm est recommandéProtecteur de chaîne incrusté : protège la base en carbone contre l'usure due au mouvement de la chaîneSupport de dérailleur arrière à montage direct en option : pour plus de polyvalenceDégagement des pneus de 32 ° C (34 mm) (28 ° C avec ailes) : pour un confort maximal sur n'importe quelle surface de routeTige de selle en carbone de 27,2 mm avec décalage réglable : offre un ajustement pour un ajustement, une conformité et un confort optimaux dans toutes les conditions de conduite. Tête réversible pour une fenêtre d'ajustement plus large. La technologie : Intégration de câbles intelligents Élégant, efficace, aérodynamique : Notre système d'intégration de câbles intelligents comprend un cockpit unique avec des câbles entièrement cachés, intégrés dans la potence et le pivot. Présentée sur le Krypton Pro, la conception exclusive du pivot (brevet en instance) permet une intégration complète du câble sans modification du cadre. Il offre également des performances aérodynamiques avec une économie de 2,5 W à 300 W. Mais comme pour tous nos processus d'intégration, nous sommes avant tout motivés par la convivialité : un acheminement intuitif et fluide des câbles est la principale caractéristique de ce système, ce qui signifie que l'assemblage et la maintenance restent faciles et accessibles. Avec des longueurs de potence de 70 mm à 120 mm disponibles, la réalisation du bon ajustement avec les performances aérodynamiques est un élément clé de notre approche de l'intégration de câbles intelligents. La potence peut être remplacée sans avoir à purger le système, assurant également une configuration et un déplacement faciles à utiliser. Géométrie d'endurance Performance toute la journée : Notre géométrie d'endurance offre une conduite stable et confortable, tout en restant fidèle à l'approche prête pour la course que nous avons pour tous nos vélos. Certaines des caractéristiques clés de la géométrie d'endurance comprennent un tube de direction plus long pour une position plus droite, conçu pour être plus facile sur le dos et les épaules pendant les longues journées sur la route, un plus grand dégagement des pneus pour une conduite et un confort plus confiants, tube de direction ajusté et fourche ratissée pour ajuster notre maniement de précision caractéristique à ces fenêtres de taille de pneu plus larges (28 à 32c), empattement plus long pour une stabilité accrue, et un boîtier inférieur inférieur, encore une fois pour une stabilité accrue. La géométrie d'endurance doit équilibrer le besoin d'efficacité de pédalage avec l'objectif principal de confort et de performance sur de longues distances, pour une conduite stable et prévisible. Console de câble modulaire Compatibilité maximale : Notre console de câble modulaire permet une polyvalence maximale, pour mettre la commodité du pilote au premier plan sans sacrifier les performances. Conçu à la fois pour les groupes électroniques (sans fil ou câblés) et mécaniques, notre système permet un acheminement des câbles convivial pour une efficacité de changement de vitesse et de freinage maximale. Les pièces de console interchangeables sont facilement échangeables pour assurer la longévité du cadre lorsque vous mettez à niveau les groupes. 3D + : Le meilleur mélange de maniabilité, de rigidité et d'intégration : Pour notre dernière génération de cadres, nous voulions pousser plus loin notre système 3D en le fusionnant de manière transparente avec le cadre. Le système 3D + entièrement intégré est devenu une caractéristique essentielle de nos cadres Endurance et Gravel. Il offre tous les avantages de maniabilité et de rigidité du système 3D d'origine dans une version simplifiée, offrant trois hauteurs d'extension de tube de direction pour chaque taille de cadre : 0 mm, 15 mm et 30 mm. Cela offre un gain de rigidité prouvé de 5% à 15 mm et de 11% à 30 mm, par rapport aux entretoises traditionnelles. Il permet également une plus grande fenêtre d'ajustement (60 mm de réglage de pile contre 30 pour une configuration traditionnelle). De plus, l'intégration du cadre offre un avantage aérodynamique par rapport à notre système 3D traditionnel, en adoucissant le flux d'air au-dessus du guidon.

Fatures : Cadre monocoque en carbone ACCTCarbone HM haut moduleCD Carbon DropoutTube de direction conique ODB EVO 1 1/8 1,5 TWIN SYS Mécanique / Elect. GroupeAcheminement des câbles internes ICRICR2 arrière Stay ICRCaractéristiques : Carbone : Monocoque HMMassi : X Compact Ergo OverMassi : intégré 1 1/8 1,5Massi : MST 535Carbone : Monocoque HM 1 1/8 1. 5Massi : Carbone MSP 302Shimano : Dura Ace SHIMANO CSR8000Shimano : Dura Ace MASSI ProlightMassi : Disque Protour48/50/52/54/56/58Shimano : Dura AceMassi : VolcanCadre : T50 0,99Kg. ± 3%

Fatures : Cadre monocoque en carbone ACCTCarbone HM haut moduleCD Carbon DropoutTube de direction conique ODB EVO 1 1/8 1,5 TWIN SYS Mécanique / Elect. GroupeAcheminement des câbles internes ICRICR2 arrière Stay ICRCaractéristiques : Carbone : Monocoque HMMassi : X Compact Ergo OverMassi : intégré 1 1/8 1,5Massi : MST 535Carbone : Monocoque HM 1 1/8 1. 5Massi : Carbone MSP 302Shimano : Dura Ace SHIMANO CSR8000Shimano : Dura Ace MASSI ProlightMassi : Disque Protour48/50/52/54/56/58Shimano : Dura AceMassi : VolcanCadre : T50 0,99Kg. ± 3%

Fatures : Cadre monocoque en carbone ACCTCarbone HM haut moduleCD Carbon DropoutTube de direction conique ODB EVO 1 1/8 1,5 TWIN SYS Mécanique / Elect. GroupeAcheminement des câbles internes ICRICR2 arrière Stay ICRCaractéristiques : Carbone : Monocoque HMMassi : X Compact Ergo OverMassi : intégré 1 1/8 1,5Massi : MST 535Carbone : Monocoque HM 1 1/8 1. 5Massi : Carbone MSP 302Shimano : Dura Ace SHIMANO CSR8000Shimano : Dura Ace MASSI ProlightMassi : Disque Protour48/50/52/54/56/58Shimano : Dura AceMassi : VolcanCadre : T50 0,99Kg. ± 3%

Fatures : Cadre monocoque en carbone ACCTCarbone HM haut moduleCD Carbon DropoutTube de direction conique ODB EVO 1 1/8 1,5 TWIN SYS Mécanique / Elect. GroupeAcheminement des câbles internes ICRICR2 arrière Stay ICRCaractéristiques : Carbone : Monocoque HMMassi : X Compact Ergo OverMassi : intégré 1 1/8 1,5Massi : MST 535Carbone : Monocoque HM 1 1/8 1. 5Massi : Carbone MSP 302Shimano : Dura Ace SHIMANO CSR8000Shimano : Dura Ace MASSI ProlightMassi : Disque Protour48/50/52/54/56/58Shimano : Dura AceMassi : VolcanCadre : T50 0,99Kg. ± 3%

Attention shred headz : ce vélo vous fera vraiment démarrer! Parce que c'est un fait bien connu que les gens l'aiment vraiment dans le parc et en freeride, nous avons non seulement équipé notre FR AMR d'une géométrie parfaite pour ce style de conduite, mais aussi d'un amortisseur très puissant de 165 mmFonctionnalités : Framr AlFox 36 Float Performance Elite 170 mmBobine Fox Dhx2 165 mmSram Gx Eagle 12 sCaractéristiques : Cadre : Framr AlFourche : Fox 36 Float Performance Elite 170 MmAmortisseur arrière : Fox Dhx2 Coil 165 MmPotence : Ground Fiftyone Team Dia. 35 millimètresCintre : Ground Fiftyone Race Riser Bar 780 Mm Rise 35 Mm Dia. 35 millimètresDérailleur arrière : Sram Gx Eagle 12 sLevier de vitesses : Sram Gx EaglePédalier : Truvativ Descendant 6k Eagle X sync 34tCassette : Sram Xg 1275 10 50Frein : Magura Mt Fifty4 4/2 Piston 203/180 mm DiscTige de selle : Kind Shock Lev Integra 31,6 mmSelle : Sdg Fly MountainDérailleur avant : Cintre : Frhg0057Casque : 16012Pneu avant : Maxxis Minion Dhf 3c Maxxgrip Exo 27. 5x2. 5Pneu arrière : Maxxis Minion Dhr Ii Maxxterra Exo 27. 5x2. 4Roue avant : Dt Swiss M 1900 Spline 30 Mm Wheelset 15x110 MmRoue arrière : Paire de roues Dt Swiss M 1900 Spline 30 mm 12x148 mm Sram XdPoids 14,7 kg (taille de cadre M)

Prenez en charge votre conduite avec ce cadre Reynolds 853 Steel conçu autour de la géométrie de trail Niner´s [R] evolution qui demande au pilote de repousser ses limites. Roulez dur. Roulez vite. Après tout, il est fabriqué à partir d'un matériau vraiment éprouvé qui a été durci à l'air et traité thermiquement. La qualité de conduite efficace mais conforme du SIR 9 nous ramène à une époque plus simple. Un temps sans liens et sans réglages de choc compliqués. Un moment où toute l'énergie que vous mettez dans les pédales vous fait avancer. Traits : Boîtier de pédalier et jonction de base repensés : en gardant à l'esprit la qualité de roulement ainsi que le dégagement des pneus, nous avons fait de grands efforts pour concevoir cette jonction de cadre cruciale. Le boîtier de pédalier PF 30 vous permet d'exécuter un boîtier de pédalier à ajustement serré standard ou, si la simplicité est votre truc, de jeter un boîtier de pédalier excentrique et d'exécuter une vitesse unique. Une plaque cachée à l'intérieur de la fourche de la base se raidit et se renforce afin d'améliorer le transfert de puissance. Plusieurs options de montage : emballez-le, emballez-le : dix-huit. Comme dans 18 points de montage vous permettent de faire fonctionner des racks et des ailes, une boîte à bento, des bouteilles d'eau, etc. Ce cadre est polyvalent. Géométrie du trail Niner´s [R] evolution : Notre géo trail place le cycliste dans un endroit doux et équilibré sur le vélo. Le tube supérieur plus long, le tube de direction plus lâche et les bases plus courtes signifient plus de plaisir et une meilleure maniabilité. Caractéristiques : Type de BB : 73 mm PF30 BB Shell (adaptateurs requis pour les BB de type BSA)Taille de choc : N / AMatériel de montage de choc : N / AAffaissement du choc : N / ATaille de la tige de selle : 27,2Taille du collier de siège : 31,8Dérailleur avant : 34. 9 Side Swing, Dérailleur avant à traction avantJeu de direction : Tube de direction conique Zero Stack de 1,125 x 1,5, supérieur de 44 mm, inférieur de 56 mm, Cane Creek Description : ZS44 / 28,6 ZS56 / 40Spécifications de roulement : N / AEspacement des roues arrière : Espacement arrière 148 X 12Description de l'emplacement du support de bouteille : toutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieurs, 1 support sous le tube descendantTaille maximale des pneus : peut s'adapter à un pneu de 29 X 2,4 ou 27,5 X 3,0 (les tailles de pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir)Configurations de plateau : Compatible avec les systèmes standard 1X, 2X et 3X1x taille maximale de la bague de chaîne : 36TFacteur Q : 168 mmCourse max de la fourche : 120 mmCompatibilité ISCG : N / ATaille maximale du rotor : Frein à disque post-montage 180 mm Taille maximale du rotorDécalage de la fourche : conçu autour d'un décalage de 51 mmBiocentrique : Compatible avec BiocentricCadre : Sir 9 Reynolds 853 Steel BoostFourche : Rock Shox Revelation RC29 120 mmRoues : TFHPC Enduro BoostPneu avant : WTB Trail Boss Light Fast Rolling 29x2. 25Pneu arrière : WTB Trail Boss Light Fast Rolling 29x2. 25Frein avant : Formula CuraFrein arrière : Formula CuraDisque avant : Formula fixe 180 mmDisque arrière : Formula fixe 160 mmBoîtier de pédalier : SRAM NX Eagle 175 mm 34 dentsRoulements : SRAM DUBChaîne : SRAM NX EagleCassette : SRAM PG1230 10 50Dérailleur arrière : SRAM GX Eagle LunarManettes : SRAM GX Eagle TriggerTige : TFHPC + 5º 70 mmCintre : TFHPC Alu 710 mmCasque : NinerPoignées : Ergon GA3Tige de selle : Rock Shox Reverb 30,9x125 mmPince : NinerSelle : Ergon SM10 Sport Men (Stealth)La technologie : La polyvalence est le nom du jeu. L'espacement Boost permet des options de roues et de pneus. Faites rouler des roues de 29 jusqu'à 2,4 de largeur ou 27,5 plus jusqu'à 3 de largeur. (Certains pneus et combinaisons de jantes peuvent ne pas convenir. )Un tube de direction conique approprié permet aux cyclistes de suivre la technologie de la fourche avant. L'acier est peut-être classique, mais cela ne veut pas dire qu'il ne peut pas suivre le rythme. Exécutez ce compte-gouttes. Ou pas. Vous avez des options. Les options sont bonnes. Le joug de la base est une pièce d'ingéniosité technique. Pour augmenter la résistance et la rigidité, et pour répondre aux normes internationales ISO pour le vélo de montagne, nous avons créé un joug presque unifié qui nous a permis de créer des soudures plus longues et plus solides sur le boîtier de pédalier. Et cachée à l'intérieur, se trouve une plaque qui ajoute à la rigidité. Le nouveau SIR 9 ne fait pas tout en vélo. Ensuite, nous l'appellerions la Licorne 9. Ce que c'est, cependant, c'est un vélo - faites-le le plus , car vous pouvez faire la plupart de ce que vous voulez faire dessus et le faire bien. Non, ce n'est pas un vélo de course léger, mais vous pouvez le piloter. (Ce n'est pas non plus un cochon) Et ce n'est pas un vélo de descente de 10 pouces, mais vous pouvez certainement le déchiqueter. Et ce n'est pas une meule de gravier maigre et fatiguée, mais vous pouvez la charger et partir à l'aventure. C'est vraiment un vélo sur lequel vous pouvez faire le plus .

En adaptant la conception linéaire révolutionnaire révélée par le succès fracassant du Supreme au plus récent vaisseau amiral de Fuji. Transonic : C'est une nouvelle définition pour rapide. Fonctionnalités : Cadre en carbone C10 à haut module pour un équilibre entre résistance et poidsFourche monocoque tout carbone FC 440 avec pivot coniqueComposants Shimano Ultegra 11 vitessesPaire de roues à disque Oval Concepts 524, compatible tubeless, moyeux à axe central traversantFreins à disque hydrauliques Shimano Ultegra, rotors de 140 mmPneus Vittoria Zaffiro Pro 700x25cCaractéristiques : Tailles : 49cmCadre : carbone C10 à haut module, tube de direction intégré et conique, PF30 BB et bases surdimensionnées. Fourche : FC 440 monocoque en carbone avec pivot conique en carbone, patte de 12 mm à axe traversant avec système de disque à montage platPédalier : Shimano Ultegra, 52 / 36TBoîtier de pédalier : Boîtier de pédalier de conversion Praxis PF30Pédales : N / ADérailleur avant : Shimano Ultegra, brasage sur montureDérailleur arrière : Shimano UltegraManettes : Shimano Ultegra Dual Control Hydraulic, 11 vitessesCassette : Shimano 105, 11 30TChaîne : KMC X11 avec MissingLinkPaire de roues : disque Oval Concepts 524, moyeux Centerlock, axes traversants 100x12mm et 142x12mm, jantes 700c 24 / 28HPneus : Vittoria Zaffiro Pro, 700 x 25c, 60tpi, pliablesFreins : Shimano Ultegra Hydraulic, 140/140 RotorsLeviers de frein : Shimano Ultegra Hydraulic, 140/140 RotorsJeu de direction : FSA Integrated 1 1 / 4´´ supérieur 1 1 / 2´´ inférieur inférieur roulement étancheCintre : Oval Concepts 790 Aero aluminium, pince 31,8 mm, portée 125 mm / portée 75 mmPotence : Oval Concepts 790 Aero, forgée en 3D, 17 ° avec support d'ordinateur intégréBande : silicone antidérapantSelle : Oval Concepts X38 avec zone de décompression, rail cromoTige de selle : Oval Concepts Transonic Aero, 300 mm 46 52 cm / 350 mm 54 61 cmLa technologie : Géométrie progressive d'empilement / portée : Empilement progressif et géométrie de portée pour un ajustement de pointe. La gamme la plus large d'empilement et de portée garantit que toutes les tailles placeront les cyclistes dans la position idéale sur le vélo. Protecteur de base : Empêche le cadre d'être endommagé en cas de succion de la chaîne. Observateur de chaîne intégré : Assure des déplacements en douceur sans risque de faire tomber la chaîne à l'intérieur de la manivelle et sur la coque inférieure du bradæt. Frein à disque à montage plat : Disque à profil bas bralæ cali spécialement conçu pour les vélos de route offrant une intégration plus propre et une connexion plus directe de l'étrier de frein au cadre ainsi qu'un meilleur alignement de l'étrier et du rotor de frein. Axe traversant : Les axes traversent à travers une patte fermée augmentant la sécurité des roues et la rigidité latérale globale d'un cadre créant un vélo qui a une direction précise et un contrôle optimal. Carbone CIO à haut module : Pesant à 1050 g, le matériau en carbone à haut module de Fuji utilise deux niveaux de carbone résultant en un équilibre optimal entre la résistance, la rigidité et le poids du carbone. Formes du tube de queue de Kamm : Tout au long du cadre et de la fourche Utilisés à la fois dans le cadre et la fourche, les queues Kamm sont des profils aérodynamiques tronqués qui fonctionnent mieux avec moins de traînée aux angles de lacet (vents latéraux) que les profils complets. Analyse de la dynamique des fluides computationnelle : L'analyse CFD a été largement utilisée pendant la phase de conception pour garantir que le flux d'air était minimisé sur chaque section du cadre.

La suspension affinée, la légèreté des composants et la capacité de pédalage font que nous n'avons pas peur d'appeler un modèle avec une fourche de 160 mm un sentier. Voici le nouveau cadre Yeti SB140 27. 5 TURQ SERIES 2020. 140 mm de débattement arrière, combiné à 160 mm de fourche, ce qui est la réponse de Yeti à 27,5 pour ceux d'entre vous qui voulaient un SB130 mais n'étaient pas convaincus par la roue 29. Un modèle super capable et très équilibré. Si vous avez grimpé au sommet, vous descendrez de la même manière et en toute sécurité. Plus de souffrance qui descend pour monter plus vite.

La suspension affinée, la légèreté des composants et la capacité de pédalage font que nous n'avons pas peur d'appeler un modèle avec une fourche de 160 mm un sentier. Voici le nouveau cadre Yeti SB140 27. 5 TURQ SERIES 2020. 140 mm de débattement arrière, combiné à 160 mm de fourche, ce qui est la réponse de Yeti à 27,5 pour ceux d'entre vous qui voulaient un SB130 mais n'étaient pas convaincus par la roue 29. Un modèle super capable et très équilibré. Si vous avez grimpé au sommet, vous descendrez de la même manière et en toute sécurité. Plus de souffrance qui descend pour monter plus vite.

Le MONTIS 6. 0i est le moteur parmi nos vélos de montagne électriques. Le sportif Brose Drive S vous impressionnera vraiment : Puissant et presque silencieux, il vous conduira sur le terrain avec un soutien optimal et naturel et restera silencieux dans le processus. Le MONTIS 6. 0i est également un compagnon fiable pour les longues randonnées, également grâce aux freins à disque hydrauliques et à la suspension sensible. L'écran compact promet une manipulation facile. Parallèlement à la technologie moderne, le modèle convainc par son design frais et cool. A partir de cette année, nous proposons également le MONTIS 6. 0i en modèle 29´ pour les cyclistes plus grands. Détails techniques : Moteur : Brose Drive S Mittelmotor 90 NmCadre : VTT Rahmen Alu 27,5´´ 48 cmBatterie : 36 Volt, 504Wh, integriert FI 01, 5h Temps de chargeAffichage : Comfort mit USB, Bluetooth, Navigations APPSystèmes de changement de vitesse : dérailleur SRAM SX Eagle 1x12Support inférieur : capteur de couple dans le moteurFrein / frein à rétropédalage : frein à disque hydraulique SHIMANO BR MT400 / NeinSuspension / fourche : ROCKSHOX Recon TK 100 mmÉclairage : kit d'éclairage à batterie en option avec réflecteursPneus : CONTINENTAL MTB CR KingTige de selle : Brevet fixe, Humpert ergotecSerrure : Serrure spirale FISCHERMax. Poids / Poids : 135 kg / 23 kgPortée : jusqu'à 120 km

La SL est née de la quête de créer l'un des vélos les plus légers au monde, une machine dont rêvent les grimpeurs. Lorsque chaque gramme compte, l'ingéniosité s'ensuit grâce au moulage à haut compactage et à la réduction des joints collés, le SL offre un cadre ultra léger sans compromettre la rigidité. Qu'il s'agisse de freins sur jante ou à disque, le SL fait partie d'une classe d'élite des vélos super légers et élève Fuji à un niveau supérieur. Fonctionnalités : Cadre en carbone C10 à module élevé pour un équilibre entre résistance et poidsFourche monocoque en carbone C10 avec pivot conique en carboneComposants Shimano UltegraPaire de roues Oval Concepts 524 DiscPneus Vittoria Rubino Pro IV G2. 0 25c 150 tpiPneus Vittoria Corsa G2. 0 25c 320 tpiCaractéristiques : Tailles : XXS (46cm), XS (49cm), S (52cm), M (54cm), L (56cm), XL (58cm), XXL (61cm)Cadre : carbone haut module C10, tube de direction intégré et conique, PF30 BB, axe traversant 142x12mmFourche : monocoque en carbone C10, pivot conique en carbone, axe traversant 100x12mmPédalier : Praxis Zyante Carbon, 50 / 34TBoîtier de pédalier : Praxis M30, PF30Dérailleur avant : Shimano UltegraDérailleur arrière : Shimano UltegraManettes : Shimano Ultegra Dual Control, 2 x 11 vitessesCassette : Shimano Ultegra, 11 30 dentsChaîne : KMC X11ELPaire de roues : Oval Concepts 524 Disc, 24 / 28HPneus : Vittoria Rubino Pro IV, G2. 0, 700 x 25c, 150tpi, pliableFreins : Shimano Ultegra, disque hydraulique, rotors 160/140 mmLeviers de frein : Shimano Ultegra, disque hydrauliqueCasque : FSA, 1 1 / 8´´ supérieur 1 1 / 2´´ inférieur, intégréCintre : Oval Concepts 310 Ergo, alliage 6061, collier de 31,8 mm, chute de 133 mm, balayage de 4 °Potence : Oval Concepts 313, forgé 3D 6061, + / 6 °Bande : silicone antidérapanteSelle : Oval Concepts X38 avec zone de décompression, rails cromoTige de selle : Oval Concepts 950, carbone, 27,2 mmLa technologie : Carbone C10 à haute modulation : Le matériau en carbone à haute modulation de Fuji offre un rapport résistance / poids impressionnant qui convient à un cadre de vélo haute performance. Moulage à haut compactage pour cadre et fourche : Le moulage à haut compactage utilise un processus de fabrication composite avancé qui utilise une série de moules internes pour rendre la paroi intérieure du cadre aussi lisse que l'extérieur. Cela aide à éliminer les plis et l'excès de résine dans les zones complexes d'un cadre de vélo pour offrir le cadre le plus léger et le plus résistant possible. Géométrie de course : La géométrie de course Fuji offre une position basse et agressive sur le vélo et est conçue pour tirer le meilleur parti des performances du pilote et de sa machine. Rigidité spécifique à la taille : Chaque taille de cadre utilise des couches de carbone et des diamètres de tube uniques, car un cycliste de 46 cm n'a pas besoin de la même rigidité qu'un cavalier de 61 cm. Acheminement interne des câbles : Les câbles sont acheminés à l'intérieur des tubes du cadre pour une aérodynamique améliorée, une durée de vie plus longue et une esthétique propre. Observateur de chaîne intégré : L'observateur de chaîne intégré assure des changements de vitesse en douceur sans risque de faire tomber la chaîne à l'intérieur de la manivelle et sur la coque du boîtier de pédalier. Protecteur de base : Le protecteur de base garantit que le cadre ne sera pas endommagé en cas d'aspiration de la chaîne. Carbone C10 à haute modulation : Le matériau en carbone à haute modulation de Fuji offre un rapport résistance / poids impressionnant qui convient à un cadre de vélo haute performance.

Une brise. N'oubliez pas de sourire quand vous êtes sur le podium. Le nouveau Fuji Auric est le vélo d'enduro tout-terrain que vous attendiez. Fonctionnalités : Cadre en alliage A6 SL super renforcé avec 130 mm de suspension arrière MLinkFourche RockShox Revelation Charger RC 27. 5 DebonAir, pivot conique en alliage, Boost 110x15mm, débattement 140mm RockShox Deluxe RT3Transmission SRAM GX Eagle 1x12Freins hydrauliques SRAM Guide R, disques de 180 mmL'acheminement interne des câbles offre une esthétique propre et protège les câbles de la saleté et des débrisLa tige de selle télescopique KS LEV SI offre une flexibilité de hauteur de selle sur sentierRoues DT Swiss 1900 27,5 pouces compatibles tubelessPneus Maxxis Minion DHF 27,5 x 2,3 pouces sans chambre à air. Caractéristiques : Tailles : 17Cadre : triangle avant et arrière en alliage Fuji A6 SL super abouté, roulements à cartouche scellés Enduro Max, système de suspension breveté MLink, Boost 148x12 mm, 130 mmFourche : RockShox Pike Select 27. 5 DebonAir, pivot en alliage conique, Boost 110x15mm, 140mmAmortisseur arrière : RockShox Deluxe Select + RLPédalier : Truvativ Descendant, 32TBoîtier de pédalier : SRAM DUB, filetéDérailleur arrière : SRAM GX EagleManettes : SRAM GX Eagle, 1 x 12 vitessesCassette : SRAM XG 1275, 10 50TChaîne : SRAM GX EaglePaire de roues : DT Swiss M1900 Spline 30, 28HPneus : Maxxis Minion DHF, 27,5´´ x 2,30´´, 3C Max Terra, 60tpi, EXO, Tubeless Ready, pliable, Maxxis Aggressor, 27,5´´ x 2,30´´, 60tpi, EXO, Tubeless Ready, pliableFreins : SRAM Guide R, rotors de 180 mmLeviers de frein : SRAM Guide RJeu de direction : FSA 1 1 / 8´´ 1. 5´´, roulements à cartouche étanchesCintre : Race Face Aeffect Riser Bar, alliage, élévation 20 mm, 760 mmPotence : Race Face Aeffect R, alliage, élévation + 0 °Poignées : WTB Waffel, Lock onSelle : WTB Volt CompTige de selle : compte-gouttes KS LEV SI, 31,6 mm, débattement de 15´´ 125 mm, débattement de 17, 19, 21´´ 150 mm, levier SouthpawLa technologie : Aluminium A6 SL Super Butted : Le matériau de cadre en aluminium le plus léger et le plus résistant de Fuji qui a plusieurs profils de butée dans les tubes du cadre et réduit le matériau dans les zones à faible contrainteCe qui crée un cadre plus léger sans sacrifier la rigidité et la durabilité du cadre. Freins à disque pour tous les modèles : Les freins à disque nécessitent moins d'efforts au niveau du levier pour une meilleure modulation et des performances de freinage améliorées, en particulier pour les petites mains. Booster l'espacement du hub : L'espacement des moyeux Boost est un standard de moyeu plus large, 110m à l'avant et 148 mm à l'arrière. Ces flasques de moyeu plus larges aident à créer des roues plus rigides tout en améliorant la géométrie du cadre en permettant des bases plus courtes avec un dégagement pour les pneus de plus gros volume. Dimensionnement des chocs métriquesUne nouvelle norme de dimensionnement des amortisseurs qui simplifie le dimensionnement et le montage des amortisseurs arrière tout en améliorant les performances des amortisseurs Un chevauchement accru des roulements améliore l'interface entre le piston et le corps de l'amortisseur, ce qui élimine essentiellement la fixation dans l'amortisseur arrière, créant un amortisseur plus souple et plus conforme. Support inférieur fileté anglais : Les bradets inférieurs filetés sont faciles à remplacer et sont beaucoup plus silencieux qu'un ajustement serré. Acheminement interne des câbles : L'acheminement interne des câbles permet un changement de vitesse en douceur et une esthétique épuréeConception de suspension M Link : MLinkW est un système de suspension à quatre barres, avec le pivot de la base positionné au milieu de la base. Cette conception équilibrée fournit un système lisse et efficace avec moins de grippe, moins de liaison et moins de contraintes de roulement et de pivot.

Pour les cyclistes à la recherche d'un vélo offrant un confort, une polyvalence et une autonomie exceptionnels, la série Powertrip EVO est la solution parfaite. Le porte-bagages arrière robuste offre une capacité suffisante pour transporter du fret tandis que le système de moteur Bosch et la fourche SR Suntour en douceur vous aident à franchir les collines afin que vous puissiez rester détendu et profiter de la conduite. Porte-bagages arrière : PORTE-BAGAGES ARRIÈRE : Une manière élégante d'emporter vos objets préférés avec vous. Certains modèles comprennent des porte-bagages arrière légers et robustes avec des pinces à ressort en option. Parfait pour ajouter un sac de transport ou un panier pour transporter des friandises du marché ou des vêtements de rechange pour aller à l'école, au travail ou en camping le week-end. Ailes à couverture complète : Forme et fonction! Certains modèles offrent une protection complète des ailes pour vous offrir tranquillité d'esprit et protection contre les éléments. Se rendre au travail sous la pluie ou vouloiréclabousser des flaques d'eau sans salir vos vêtements? Fais le!! Breezer vous a littéralement couvert. Batterie intégrée EVO : Tous les modèles de vélos électriques haut de gamme Breezer EVO sont dotés du système PowerTube de Bosch qui intègre la batterie de manière transparente dans le cadre. La conception permet à la batterie d'être chargée sur le vélo et aide à protéger la batterie des chocs externes, offrant un système d'alimentation élégant et durable. Caractéristiques : Fourches à suspension avantSystèmes de batteries intégrésSystème d'entraînement BoschCaractéristiques : Tailles : S (45 cm), M (50 cm), L (55 cm), XL (60 cm), XXL (65 cm)Cadre : aluminium hydroformé Breezer, tube diagonal pour batterie Bosch Power Tube 500Wh intégrée, interface moteur Bosch, aluminium conique personnalisé, pattes Breezer Slide & SplitFourche : Bobine Suntour NCX LO 700C, débattement 63 mm, verrouillage hydraulique, pivot en acier, 9 x 100 mm QR, chandeliers 30 mmPédalier : FSA CK 320 pour moteurs Bosch gen. 3, plateau 44 dentsSupport inférieur : NaPédales : corps en aluminium poli, poignée Kraton, axe chromolyDérailleur arrière : Shimano Deore T6000, Shadow PlusManettes : Shimano Deore M6000, Rapid PlusCassette : Shimano Deore HG50, 11 36 dentsChaîne : Shimano HG54, HyperGlide X, 10 vitessesPaire de roues : Shimano Acera M3050 100 x 9 mm CL disque avant, Shimano Acera M3050 135 x 9 mm CL disque arrière QR, moyeux 32H, rayons en acier inoxydable 14 g, jantes en aluminium à double paroi WTB 700c ST i19 TCS 2. 0 compatibles tubeless avec œillets en acier inoxydablePneus : Schwalbe Delta Cruiser Plus, 47622, composé SBC, protection anti-crevaison Twin Skin, bande relective, 50 tpiFreins : disque hydraulique Shimano MT200, rotors : 180 mm à l'avant, 160 mm à l'arrièreLeviers de frein : levier à 3 doigts à disque hydraulique Shimano MT201 3AJeu de direction : FSA 1 1 / 8´´, roulements à cageGuidon : élévateur en aluminium 6061, élévation de 15 mm, balayage de 9 °, pince de 31,8 mm, largeur : 660 mm S / M, 680 mm L / XLPotence : aluminium 6061 forgé 3D, élévation réglable 0 60 °, collier de 31,8 mmPoignées : Ergon GP1Selle : Selle Royal Essenza ModerateTige de selle : alliage 6061 micro-ajustement, diamètre 27,2 mmAiles : SKS Stingray 2, PET, avec becquet, visserie en acier inoxydable, réflecteur arrièrePhare : Busch + Müller Lumotec Avy, faisceau optique miroir, 40 Lux, 5 15V, avec réflecteur, monté sur la couronneFeu arrière : Herrmans H Gargo Narrow, intégré au support arrièrePorte-bagages arrière : aluminium tubulaire Standwell, avec plateforme CarryMore et pince à ressort, feu arrière intégréUnité d'entraînement : Bosch Performance Cruise, moteur intermédiaire de 3ème génération, puissance nominale de 250 W, couple de 65 Nm, assistance maximale de 25 km / hBatterie : Bosch Power Tube 500Wh avec chargeur 2AAffichage : Bosch IntuviaAccessoires : Chainguard, béquille en alliage Standwell, cloche

Le nouveau roi de la montagne Pendant plus d'une décennie, le vélo de trail RIP 9 a dominé la gamme hors route de Niner. Pour 2019, notre vélo de trail phare évolue à nouveau. Maintenant avec 140 mm de suspension CVA cohérente et contrôlée, une géométrie progressive et réglable, une rigidité accrue du cadre, et disponible en deux (oui, deux) tailles de roues, il est plus polyvalent et plus performant que jamais. Les 9 choses que vous devez savoir : 140 mm de suspension CVA stable mais souple, avec un débattement de la fourche de 150 mm. Disponible en versions dédiées 29er et 27,5er. (Nous savons. WTF?)Plus long, plus bas et plus lâche que n'importe quel Niner jamais fabriqué. Retourner le réglage de la géométrie de la puce pour encore PLUS de cloche. Triangle principal Rib Cage plus large et plus rigide, pour une manipulation précise. Roulements de pivot Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus de 2,6 pouces, plus la boue qu'ils veulent traîner avec eux. Courbe de suspension raffinée pour une course précoce sensible et une course médiane de soutien. De bout en bout, guides de câbles internes Full Sleeve et protection de cadre installée en usine. Choix, choix : options de taille de roue 29er et 27,5 pouces : Rip (#eyeroll) ce pansement maintenant : le nouveau RIP 9 RDO est disponible dans deux plates-formes différentes, dédiées et spécialement conçues pour les roues de 29 pouces et 27,5 pouces. Oui, nous sommes allés et l'avons fait. De toute évidence, c'est un moment WTF pour Niner, car nous sommes nommés d'après la plus grande de ces deux tailles de roues. Nous sommes fiers et fiers de notre soutien aux roues de wagon depuis l'introduction de notre premier vélo en 2005. Mais après une décennie d'engagement envers les roues 29er, nous avons de bonnes raisons d'élargir nos esprits (et nos manèges) pour inclure le petit frère plus joueur du 29er. Au fil des ans, les pilotes nous ont dit qu'ils adoraient le comportement stable mais souple, constant et contrôlé de notre suspension CVA. Ils adorent la marque. Ils adorent les designs. Mais ils veulent plus d'autonomie, moins de poids rotatif et la maniabilité rapide, l'agilité de tirage rapide de 27,5 pouces. Donc, ils veulent un Niner, mais ils veulent en fait un Twenty Seven Fiver. Mais celui qui est fait par Niner. Allez comprendre. Eh bien, c'est ici. Nous avons construit le plus dur à cuire non Niner Niner que nous ayons jamais créé. Pourquoi n'avons-nous pas simplement fabriqué un 29 pouces qui convient également aux roues de 27,5 pouces? Parce que des compromis. Si nous voulons faire quelque chose d'aussi grand (ou devrions-nous dire petit?) Et quelque chose d'aussi contraire à l'histoire de notre marque, bon sang, nous le faisons correctement. Il existe des compromis inhérents à la fabrication de cadres pour s'adapter à plusieurs tailles de roues. Nous n'aurons rien de tout cela. Deux en une géométrie? Ouais, on a ça : Bien sûr, c'est plus long, plus bas et plus lâche. Mais plus que cela, notre nouveau RIP 9 RDO est le premier Niner à avoir une géométrie réglable via des puces à bascule dans les pivots de haubans. Cela apporte une nouvelle couche de one bike wonderful à une plateforme déjà polyvalente. La géométrie en mode élevé est parfaite pour les exigences de la conduite quotidienne sur sentier. Ce RIP 9 se lance en montée et sur terrain, grâce à une suspension CVA souple mais stable et à un angle de tube de selle de près de 76 degrés. Puis retournez-le, pointez-le vers le bas et chargez en toute confiance, grâce à la longue portée et au mou, l'angle du tube de direction de 66 degrés. Besoin de plus de sonnette? Le mode Low fait ressortir le RIP plus agressif, M. Hyde persona. En relâchant l'angle de la tête d'un degré complet et en abaissant le boîtier de pédalier de 7 mm, le RIP se transforme en un deuxième vélo virtuel qui est parfait pour les jours de télésiège, les sessions de navette et les promenades secrètes dans le sidecountry avec de longues descentes bruyantes. Un peu moins de déplacements et BEAUCOUP plus de vélo : Avec de nouvelles jambes de force Rib Cage sur le triangle avant, l'aplatissement des tubes supérieur et inférieur, l'élargissement du pivot du culbuteur principal et le renforcement du triangle arrière, l'ensemble du vélo est plus rigide de l'avant vers l'arrière. Les entretoises réduisent la déflexion du boîtier de pédalier tout en gardant la partie supérieure du triangle avant souple et conforme. Et les surfaces larges et plates que l'on trouve sur le tube supérieur et le tube descendant de Niner aident à absorber les chocs frontaux et les vibrations tout en résistant à la flexion (torsion) sous une charge de torsion. Résultat? La combinaison classique du Saint Graal de compliance verticale et de rigidité latérale. #cliche #butforrealthistimeweswear. Grâce également au gonflement du triangle arrière, nous avons retiré le pont de hauban dans la biellette de culbuteur. Il y a maintenant des tonnes d'espace supplémentaire pour des combinaisons de roues et de pneus plus larges. Et ce voyage? 140 mm est le nouvel endroit idéal pour tout faire sur les vélos de trail. Combiné à la géométrie révisée et ajustable, ce RIP 9 est stable à la vitesse, confiant lors de la coupe à travers le chunder, et précis pour choisir les lignes à travers des chutes techniques oh merde. De plus, l'efficacité de pédalage du RIP 9 RDO V3 est augmentée grâce à la réduction subtile de la course et au réglage de la suspension CVA pour rouler plus fermement à mi-course de l'amortisseur. Caractéristiques du cadre et détails de construction : Géométrie haute / basse réglable via des copeaux de retournement dans les pivots de haubansAngle du tube de direction détendu : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles raides du tube de selle : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Plus longue portéeTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des tiges de selle plus longues de 170 mm. Hauteur de support inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er). Cohérence, confiance et contrôle : c'est CVA : CVA est stable mais souple en montée et en pédalant, sensible et solidaire en descente, cohérente et contrôlée dans chaque situation. Une chose qui a changé dans le nouveau RIP 9 est le nouveau ratio de levier global légèrement plus élevé. Commençant à environ 3,0 et se terminant à droite autour de 2,3 pour une moyenne de 2,55, le nouveau rapport de levier plus élevé sur le dessus facilite la mise en mouvement de l'amortisseur et surmonte le frottement statique. À mi-course, lorsque le rapport de levier diminue vers le point d'affaissement, moins de force de la roue arrière est transmise à l'amortisseur. Ainsi, l'amortisseur maintient le cycliste dans le voyage, offrant un solide soutien à mi-course. Et à la fin de la course, le rapport de levier augmente légèrement pour surmonter la progressivité naturelle des ressorts pneumatiques et donner une réponse sans fond et douce sous les plus gros coups. La confiance pour tomber dans les plus grandes lignes, sachant que vous obtiendrez cohérence et contrôle de haut en bas : c'est la suspension CVA. Détails de la suspension : La disposition de la liaison CVA brevetée et la trajectoire d'essieu de Niner restent les mêmes. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Le maillon inférieur sous le BB permet des bases plus courtes. Courbe de ratio de levier raffinée. Plus sensible au début de l'AVC et plus favorable à la mi-course. Rampe progressive en fin de course. Nouveau lien à bascule en 2 pièces. Amortisseur arrière métrique 210x55 plus court. Le réglage d'origine comprend un réducteur de volume d'air FOX . 4. Fourche décalée de 44 mm sur le 29er, déport de 37 mm sur le 27. 5er. Détails de la géométrie : Géométrie haute / basse réglable via des copeaux de retournement dans les pivots de haubansAngle du tube de direction détendu : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles raides du tube de selle : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Plus longue portéeTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des tiges de selle plus longues de 170 mm. Hauteur de support inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er).

Le nouveau roi de la montagne. Depuis plus d'une décennie, le vélo de piste RIP 9 a régné sur la gamme tout-terrain de Niner. Pour 2019, notre vélo de trail phare évolue une fois de plus. Maintenant avec 140 mm de suspension CVA constante et contrôlée, une géométrie progressive et réglable, une rigidité accrue du cadre et disponible en deux (oui, deux) tailles de roues, il est plus polyvalent et capable et jamais avant. Les 9 choses que vous devez savoir : 140 mm de suspension CVA stable mais souple, avec débattement de fourche de 150 mm. Disponible en versions dédiées 29er et 27. 5er. Plus long, plus bas et plus mou que n'importe quel Niner jamais fabriqué. Réglage de la géométrie de la puce inversée pour encore PLUS de cloche. Triangle principal de la cage thoracique plus large et plus rigide, pour une manipulation précise. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus de 2,6 pouces, plus la boue qu'ils veulent traîner avec eux. Courbe de suspension raffinée pour une course précoce sensible et une course médiane de soutien. Bout à bout, guides de câbles internes à manchon complet et protection de cadre installée en usine. Choix, choix : options de taille de roue 29er et 27. 5er : Supprimons (#eyeroll) ce pansement pour le moment : le nouveau RIP 9 RDO est disponible en deux plates-formes dédiées spécialement conçues pour les roues de 29 pouces et 27,5 pouces. Oui, nous sommes partis et nous l'avons fait. Évidemment, c'est un moment WTF pour Niner, car nous sommes nommés d'après la plus grande de ces deux tailles de roues. Nous sommes fiers et fiers de notre soutien aux roues de wagon depuis le lancement de notre premier vélo en 2005. Mais après une décennie d'engagement pour les roues 29 pouces, nous avons de bonnes raisons d'élargir nos esprits (et nos manèges) pour inclure le petit frère plus ludique des 29 pouces. Au fil des ans, les pilotes nous ont dit qu'ils aimaient le comportement stable mais souple, cohérent et contrôlé de notre suspension CVA. Ils adorent la marque. Ils adorent les designs. Mais ils veulent plus de stabilité, moins de poids en rotation, et la maniabilité rapide, l'agilité de tirage rapide de 27,5 pouces. Donc, ils veulent un Niner, mais ils veulent en fait un Twenty Seven Fiver. Mais celui qui est fait par Niner. Allez comprendre. Eh bien, le voici. Nous avons construit le non-Niner Niner le plus badass que nous ayons jamais fait. Pourquoi n'avons-nous pas simplement fabriqué un 29 pouces qui convient également aux roues de 27,5 pouces? Parce que des compromis. Si nous allons faire quelque chose de si grand (ou devrions-nous dire, petit?) Et quelque chose de si contraire à l'histoire de notre marque, bon sang, nous le faisons bien. Il existe des compromis inhérents à la fabrication de cadres pour s'adapter à plusieurs tailles de roues. Nous n'aurons rien de tout cela. Géométrie deux en un Oui, nous avons obtenu cela : Bien sûr, c'est plus long, plus bas et plus mou. Mais plus que cela, notre nouveau RIP 9 RDO est le premier Niner à avoir une géométrie réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Cela apporte une nouvelle couche de un vélo merveilleux à une plate-forme déjà polyvalente. La géométrie en mode élevé est parfaite pour les exigences de la randonnée quotidienne. Ce RIP 9 se lance en montée et sur terrain, grâce à une suspension CVA souple mais stable et un angle de tube de selle de près de 76 degrés. Ensuite, tournez-le, pointez-le vers le bas et chargez en toute confiance, grâce à la longue portée et à l'angle de tube de direction de 66 degrés. Besoin de plus de sonnaille? Le mode bas fait ressortir le RIP plus agressif, M. Hyde persona. En relâchant complètement l'angle de la tête et en abaissant le pédalier de 7 mm, le RIP se transforme en un deuxième vélo virtuel parfait pour les journées en télésiège, les sessions de navette et les promenades secrètes en sidecountry avec de longues descentes tapageuses. Détails de la géométrie : Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Angle du tube de direction lâche : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles de tube de selle raides : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Portée plus longueTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm. Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er). Un peu moins de voyage et beaucoup plus de vélo : Avec de nouvelles jambes de force Rib Cage sur le triangle avant, l'aplatissement des tubes supérieur et inférieur, l'élargissement du pivot de la biellette principale et le renforcement du triangle arrière, l'ensemble du vélo est plus rigide d'avant en arrière. Les entretoises réduisent la déflexion du pédalier tout en maintenant la partie supérieure du triangle avant souple et conforme. Et les surfaces larges et plates présentes sur le dessus et le tube diagonal de Niner aident à absorber les chocs frontaux et les vibrations tout en résistant à la déflexion (torsion) sous une charge de torsion. Résultat? La combinaison classique du Saint-Graal de la souplesse verticale et de la rigidité latérale. #cliche #butforrealthistimeweswear. De plus, grâce au gonflement du triangle arrière, nous avons supprimé le pont de hauban dans le lien de culbuteur. Il y a maintenant des tonnes d'espace supplémentaire pour des combinaisons de roues et de pneus plus larges. Et ce voyage? 140 mm est le nouveau spot idéal pour les vélos tout-terrain. Combiné avec la géométrie révisée et réglable, ce RIP 9 est stable à la vitesse, confiant lors de la coupe à travers le chunder, et précis lors de la sélection des lignes à travers les goulottes techniques oh merde. De plus, l'efficacité de pédalage du RIP 9 RDO V3 est augmentée avec la réduction de course subtile et le réglage de la suspension CVA pour rouler plus fermement au milieu de la course de l'amortisseur. Caractéristiques du cadre et détails de construction : Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Angle du tube de direction lâche : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles de tube de selle raides : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Portée plus longueTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm. Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er). Cohérence, confiance et contrôle : c'est CVA : CVA est stable mais souple pendant l'escalade et le pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Une chose qui a changé dans le nouveau RIP 9 est le nouveau ratio de levier global légèrement plus élevé. Commençant à environ 3,0 et se terminant à environ 2,3 pour une moyenne de 2,55, le nouveau rapport de levier plus élevé sur le dessus facilite la mise en mouvement de l'amortisseur et surmonte les frottements statiques. À mi-course, lorsque le rapport de levier diminue vers le point d'affaissement, moins la force de la roue arrière est transmise au choc. Ainsi, l'amortisseur maintient le cycliste dans la course, offrant un soutien solide à mi-course. Et à la fin de la course, le ratio de levier augmente légèrement pour surmonter la progressivité naturelle des ressorts pneumatiques et donner une réponse fluide et sans fond sous les plus gros succès. La confiance de tomber dans les plus grandes lignes, sachant que vous obtiendrez une cohérence et un contrôle de haut en bas : c'est la suspension CVA. Détails de la suspension : La configuration de liaison CVA brevetée et la trajectoire d'essieu de Niner restent les mêmes. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Le maillon inférieur sous le BB permet des bases plus courtes. Courbe de ratio de levier raffinée. Plus sensible au début de l'AVC et plus favorable au milieu de l'AVC. Accélération progressive en fin de course. Nouvelle biellette de culbuteur 2 pièces. Amortisseur arrière métrique 210x55 plus court. L'amortisseur d'origine comprend un réducteur de volume d'air FOX . 4. Fourche déportée de 44 mm sur le 29er, déport de 37 mm sur le 27. 5er.

Le nouveau roi de la montagne. Depuis plus d'une décennie, le vélo de piste RIP 9 a régné sur la gamme tout-terrain de Niner. Pour 2019, notre vélo de trail phare évolue une fois de plus. Maintenant avec 140 mm de suspension CVA constante et contrôlée, une géométrie progressive et réglable, une rigidité accrue du cadre et disponible en deux (oui, deux) tailles de roues, il est plus polyvalent et capable et jamais avant. Les 9 choses que vous devez savoir : 140 mm de suspension CVA stable mais souple, avec débattement de fourche de 150 mm. Disponible en versions dédiées 29er et 27. 5er. Plus long, plus bas et plus mou que n'importe quel Niner jamais fabriqué. Réglage de la géométrie de la puce inversée pour encore PLUS de cloche. Triangle principal de la cage thoracique plus large et plus rigide, pour une manipulation précise. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus de 2,6 pouces, plus la boue qu'ils veulent traîner avec eux. Courbe de suspension raffinée pour une course précoce sensible et une course médiane de soutien. Bout à bout, guides de câbles internes à manchon complet et protection de cadre installée en usine. Choix, choix : options de taille de roue 29er et 27. 5er : Supprimons (#eyeroll) ce pansement pour le moment : le nouveau RIP 9 RDO est disponible en deux plates-formes dédiées spécialement conçues pour les roues de 29 pouces et 27,5 pouces. Oui, nous sommes partis et nous l'avons fait. Évidemment, c'est un moment WTF pour Niner, car nous sommes nommés d'après la plus grande de ces deux tailles de roues. Nous sommes fiers et fiers de notre soutien aux roues de wagon depuis le lancement de notre premier vélo en 2005. Mais après une décennie d'engagement pour les roues 29 pouces, nous avons de bonnes raisons d'élargir nos esprits (et nos manèges) pour inclure le petit frère plus ludique des 29 pouces. Au fil des ans, les pilotes nous ont dit qu'ils aimaient le comportement stable mais souple, cohérent et contrôlé de notre suspension CVA. Ils adorent la marque. Ils adorent les designs. Mais ils veulent plus de stabilité, moins de poids en rotation, et la maniabilité rapide, l'agilité de tirage rapide de 27,5 pouces. Donc, ils veulent un Niner, mais ils veulent en fait un Twenty Seven Fiver. Mais celui qui est fait par Niner. Allez comprendre. Eh bien, le voici. Nous avons construit le non-Niner Niner le plus badass que nous ayons jamais fait. Pourquoi n'avons-nous pas simplement fabriqué un 29 pouces qui convient également aux roues de 27,5 pouces? Parce que des compromis. Si nous allons faire quelque chose de si grand (ou devrions-nous dire, petit?) Et quelque chose de si contraire à l'histoire de notre marque, bon sang, nous le faisons bien. Il existe des compromis inhérents à la fabrication de cadres pour s'adapter à plusieurs tailles de roues. Nous n'aurons rien de tout cela. Géométrie deux en un? Ouais, on a ça : Bien sûr, c'est plus long, plus bas et plus mou. Mais plus que cela, notre nouveau RIP 9 RDO est le premier Niner à avoir une géométrie réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Cela apporte une nouvelle couche de un vélo merveilleux à une plate-forme déjà polyvalente. La géométrie en mode élevé est parfaite pour les exigences de la randonnée quotidienne. Ce RIP 9 se lance en montée et sur terrain, grâce à une suspension CVA souple mais stable et un angle de tube de selle de près de 76 degrés. Ensuite, tournez-le, pointez-le vers le bas et chargez en toute confiance, grâce à la longue portée et à l'angle de tube de direction de 66 degrés. Besoin de plus de sonnaille? Le mode bas fait ressortir le RIP plus agressif, M. Hyde persona. En relâchant complètement l'angle de la tête et en abaissant le pédalier de 7 mm, le RIP se transforme en un deuxième vélo virtuel parfait pour les journées en télésiège, les sessions de navette et les promenades secrètes en sidecountry avec de longues descentes tapageuses. Détails de la géométrie : Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Angle du tube de direction lâche : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles de tube de selle raides : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Portée plus longueTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm. Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er). Un peu moins de voyage et beaucoup plus de vélo : Avec de nouvelles jambes de force Rib Cage sur le triangle avant, l'aplatissement des tubes supérieur et inférieur, l'élargissement du pivot de la biellette principale et le renforcement du triangle arrière, l'ensemble du vélo est plus rigide d'avant en arrière. Les entretoises réduisent la déflexion du pédalier tout en maintenant la partie supérieure du triangle avant souple et conforme. Et les surfaces larges et plates présentes sur le dessus et le tube diagonal de Niner aident à absorber les chocs frontaux et les vibrations tout en résistant à la déflexion (torsion) sous une charge de torsion. Résultat? La combinaison classique du Saint-Graal de la souplesse verticale et de la rigidité latérale. #cliche #butforrealthistimeweswear. De plus, grâce au gonflement du triangle arrière, nous avons supprimé le pont de hauban dans le lien de culbuteur. Il y a maintenant des tonnes d'espace supplémentaire pour des combinaisons de roues et de pneus plus larges. Et ce voyage? 140 mm est le nouveau spot idéal pour les vélos tout-terrain. Combiné avec la géométrie révisée et réglable, ce RIP 9 est stable à la vitesse, confiant lors de la coupe à travers le chunder, et précis lors de la sélection des lignes à travers les goulottes techniques oh merde. De plus, l'efficacité de pédalage du RIP 9 RDO V3 est augmentée avec la réduction de course subtile et le réglage de la suspension CVA pour rouler plus fermement au milieu de la course de l'amortisseur. Caractéristiques du cadre et détails de construction : Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Angle du tube de direction lâche : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles de tube de selle raides : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Portée plus longueTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm. Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er). Cohérence, confiance et contrôle : c'est CVA : CVA est stable mais souple pendant l'escalade et le pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Une chose qui a changé dans le nouveau RIP 9 est le nouveau ratio de levier global légèrement plus élevé. Commençant à environ 3,0 et se terminant à environ 2,3 pour une moyenne de 2,55, le nouveau rapport de levier plus élevé sur le dessus facilite la mise en mouvement de l'amortisseur et surmonte les frottements statiques. À mi-course, lorsque le rapport de levier diminue vers le point d'affaissement, moins la force de la roue arrière est transmise au choc. Ainsi, l'amortisseur maintient le cycliste dans la course, offrant un soutien solide à mi-course. Et à la fin de la course, le ratio de levier augmente légèrement pour surmonter la progressivité naturelle des ressorts pneumatiques et donner une réponse fluide et sans fond sous les plus gros succès. La confiance de tomber dans les plus grandes lignes, sachant que vous obtiendrez une cohérence et un contrôle de haut en bas : c'est la suspension CVA. Détails de la suspension : La configuration de liaison CVA brevetée et la trajectoire d'essieu de Niner restent les mêmes. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Le maillon inférieur sous le BB permet des bases plus courtes. Courbe de ratio de levier raffinée. Plus sensible au début de l'AVC et plus favorable au milieu de l'AVC. Accélération progressive en fin de course. Nouvelle biellette de culbuteur 2 pièces. Amortisseur arrière métrique 210x55 plus court. L'amortisseur d'origine comprend un réducteur de volume d'air FOX . 4. Fourche déportée de 44 mm sur le 29er, déport de 37 mm sur le 27. 5er.

Le nouveau roi de la montagne. Pendant plus d'une décennie, le vélo de piste RIP 9 a régné sur la gamme tout-terrain de Niner. Pour 2019, notre vélo de trail phare évolue une fois de plus. Maintenant avec 140 mm de suspension CVA constante et contrôlée, une géométrie progressive et réglable, une rigidité accrue du cadre et disponible en deux (oui, deux) tailles de roues, il est plus polyvalent et capable et jamais avant. Les 9 choses que vous devez savoir : 140 mm de suspension CVA stable mais souple, avec débattement de fourche de 150 mm. Disponible en versions dédiées 29er et 27. 5er. (Nous savons. WTF?)Plus long, plus bas et plus mou que n'importe quel Niner jamais fabriqué. Réglage de la géométrie de la puce inversée pour encore PLUS de cloche. Triangle principal de la cage thoracique plus large et plus rigide, pour une manipulation précise. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus de 2,6 pouces, plus la boue qu'ils veulent traîner avec eux. Courbe de suspension raffinée pour une course précoce sensible et une course médiane de soutien. Bout à bout, guides de câbles internes à manchon complet et protection de cadre installée en usine. Choix, choix : options de taille de roue 29er et 27. 5er : Supprimons (#eyeroll) ce pansement pour le moment : le nouveau RIP 9 RDO est disponible en deux plates-formes dédiées spécialement conçues pour les roues de 29 pouces et 27,5 pouces. Oui, nous sommes partis et nous l'avons fait. Évidemment, c'est un moment WTF pour Niner, car nous sommes nommés d'après la plus grande de ces deux tailles de roues. Nous sommes fiers et fiers de notre soutien aux roues de wagon depuis le lancement de notre premier vélo en 2005. Mais après une décennie d'engagement pour les roues 29 pouces, nous avons de bonnes raisons d'élargir nos esprits (et nos manèges) pour inclure le petit frère plus ludique des 29 pouces. Au fil des ans, les pilotes nous ont dit qu'ils aimaient le comportement stable mais souple, cohérent et contrôlé de notre suspension CVA. Ils adorent la marque. Ils adorent les designs. Mais ils veulent plus de stabilité, moins de poids en rotation, et la maniabilité rapide, l'agilité de tirage rapide de 27,5 pouces. Donc, ils veulent un Niner, mais ils veulent en fait un Twenty Seven Fiver. Mais celui qui est fait par Niner. Allez comprendre. Eh bien, le voici. Nous avons construit le non-Niner Niner le plus badass que nous ayons jamais fait. Pourquoi n'avons-nous pas simplement fabriqué un 29 pouces qui convient également aux roues de 27,5 pouces? Parce que des compromis. Si nous allons faire quelque chose de si grand (ou devrions-nous dire, petit?) Et quelque chose de si contraire à l'histoire de notre marque, bon sang, nous le faisons bien. Il existe des compromis inhérents à la fabrication de cadres pour s'adapter à plusieurs tailles de roues. Nous n'aurons rien de tout cela. Géométrie deux en un? Ouais, on a ça : Bien sûr, c'est plus long, plus bas et plus mou. Mais plus que cela, notre nouveau RIP 9 RDO est le premier Niner à avoir une géométrie réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Cela apporte une nouvelle couche de un vélo merveilleux à une plate-forme déjà polyvalente. La géométrie en mode élevé est parfaite pour les exigences de la randonnée quotidienne. Ce RIP 9 se lance en montée et sur terrain, grâce à une suspension CVA souple mais stable et un angle de tube de selle de près de 76 degrés. Ensuite, tournez-le, pointez-le vers le bas et chargez en toute confiance, grâce à la longue portée et à l'angle de tube de direction de 66 degrés. Besoin de plus de sonnaille? Le mode bas fait ressortir le RIP plus agressif, M. Hyde persona. En relâchant complètement l'angle de la tête et en abaissant le pédalier de 7 mm, le RIP se transforme en un deuxième vélo virtuel parfait pour les journées en télésiège, les sessions de navette et les promenades secrètes en sidecountry avec de longues descentes tapageuses. Détails de la géométrie : Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Angle du tube de direction lâche : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles de tube de selle raides : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Portée plus longueTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm. Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5er). Un peu moins de voyage et beaucoup plus de vélo : Avec de nouvelles jambes de force Rib Cage sur le triangle avant, l'aplatissement des tubes supérieur et inférieur, l'élargissement du pivot de la biellette principale et le renforcement du triangle arrière, l'ensemble du vélo est plus rigide d'avant en arrière. Les entretoises réduisent la déflexion du pédalier tout en maintenant la partie supérieure du triangle avant souple et conforme. Et les surfaces larges et plates présentes sur le dessus et le tube diagonal de Niner aident à absorber les chocs frontaux et les vibrations tout en résistant à la déflexion (torsion) sous une charge de torsion. Résultat? La combinaison classique du Saint-Graal de la souplesse verticale et de la rigidité latérale. #cliche #butforrealthistimeweswear. De plus, grâce au gonflement du triangle arrière, nous avons supprimé le pont de hauban dans le lien de culbuteur. Il y a maintenant des tonnes d'espace supplémentaire pour des combinaisons de roues et de pneus plus larges. Et ce voyage? 140 mm est le nouveau spot idéal pour les vélos tout-terrain. Combiné avec la géométrie révisée et réglable, ce RIP 9 est stable à la vitesse, confiant lors de la coupe à travers le chunder, et précis lors de la sélection des lignes à travers les goulottes techniques oh merde. De plus, l'efficacité de pédalage du RIP 9 RDO V3 est augmentée avec la réduction de course subtile et le réglage de la suspension CVA pour rouler plus fermement au milieu de la course de l'amortisseur. Caractéristiques du cadre et détails de construction : Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Angle du tube de direction lâche : 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)Angles de tube de selle raides : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er. Portée plus longueTube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm. Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les taillesHauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage. Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27. 5eCohérence, confiance et contrôle : c'est CVA : CVA est stable mais souple pendant l'escalade et le pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Une chose qui a changé dans le nouveau RIP 9 est le nouveau ratio de levier global légèrement plus élevé. Commençant à environ 3,0 et se terminant à environ 2,3 pour une moyenne de 2,55, le nouveau rapport de levier plus élevé sur le dessus facilite la mise en mouvement de l'amortisseur et surmonte les frottements statiques. À mi-course, lorsque le rapport de levier diminue vers le point d'affaissement, moins la force de la roue arrière est transmise au choc. Ainsi, l'amortisseur maintient le cycliste dans la course, offrant un soutien solide à mi-course. Et à la fin de la course, le ratio de levier augmente légèrement pour surmonter la progressivité naturelle des ressorts pneumatiques et donner une réponse fluide et sans fond sous les plus gros succès. La confiance de tomber dans les plus grandes lignes, sachant que vous obtiendrez une cohérence et un contrôle de haut en bas : c'est la suspension CVA. Détails de la suspension : La configuration de liaison CVA brevetée et la trajectoire d'essieu de Niner restent les mêmes. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Le maillon inférieur sous le BB permet des bases plus courtes. Courbe de ratio de levier raffinée. Plus sensible au début de l'AVC et plus favorable au milieu de l'AVC. Accélération progressive en fin de course. Nouvelle biellette de culbuteur 2 pièces. Amortisseur arrière métrique 210x55 plus court. L'amortisseur d'origine comprend un réducteur de volume d'air FOX . 4. Fourche déportée de 44 mm sur le 29er, déport de 37 mm sur le 27. 5er.

Le nouveau RIP prend sa place en tant que roi de la montagne et du vélo de piste le plus capable de Niner. Produit de notre [R] Evolution, le RIP renouvelle notre vision de ce qu'un vélo de randonnée à long parcours peut et devrait faire. C'est le rendez-vous des épopées de l'arrière-pays et des grands terrains lorsque vous avez besoin de toutes les flèches du carquois. Construit avec une suspension remarquablement polyvalente de 150 mm sur un cadre léger, le RIP vous procure toute la traction, le contrôle et le plaisir qui étaient autrefois le domaine des gros concasseurs tout-terrain, mais sans les kilos superflus. Maintenant, vous pouvez voyager plus avec moins de poids et quand vous pouvez en avoir plus pour moins? . . . eh bien, vous dites toujours oui. En se concentrant d'abord sur le cadre, l'élément essentiel est la géométrie [R] Evolution que nous avons testée, évaluée et soigneusement sélectionnée. Le cockpit spacieux a une portée confortable pour les longueurs de tige courtes, ce qui vous permet une manipulation rapide et une grande maniabilité pour passer à travers les rocailles et faire de gros bermes. L'angle de selle raide vous permet de centrer le vélo et de s'associer parfaitement à la longueur de base de 439 mm pour une efficacité de pédalage supérieure à celle que quiconque mérite d'un vélo de randonnée à longues jambes. Et bien sûr, l'arrière compact vous permet d'affronter les virages et de descendre le sentier. Caractéristiques : Utilisation recommandée : All MountainMatériau du cadre : carbone RDOType de cadre : suspension totaleAmortisseur arrière : FOX Float X Factory EvolCourse arrière : 150 mmDiamètre du tube de direction : conique de 1 1/2 à 1 1/8Casque inclus : OuiType de pédalier : 73 mm BSACompatibilité biocentrique : nonAcheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : NonDérailleurSupport de frein : Post MountDiamètre de la tige de selle : 30,9 mmEssieu arrière : 12x148 mm

Le Norcom Straight a été développé dans la soufflerie pour être l'un des vélos les plus rapides au monde. Mais plus important encore, il a été conçu pour offrir plus d'options de positionnement que toute autre superbike. Fuji estime que plus il y a de possibilités de réglage, plus les pilotes peuvent facilement composer dans leur meilleure position, la plus aérodynamique. Fonctionnalités : Cadre carbone C5 haut module avec technologie RIBLa tige Oval Concepts 760 forgée en 3D est disponible en six longueurs et deux options de montée permettant un total de 24 positions de tige possiblesPaire de roues Oval Concepts 950 F carbone / aluminiumTige de selle aérodynamique intégrée de 400 mm offrant une hauteur de siège réglable de 180 mm et un mouvement avant / arrière de 70 mmLes freins TTV positionnés à l'arrière de la fourche sur le bord de fuite du profil aérodynamique améliorent l'aérodynamismeLes pattes verticales réglables horizontalement permettent de changer facilement les roues arrièreComposants Shimano UltegraCaractéristiques : Taille : 49cmCadre : tube C5 en carbone aérodynamique, collier de selle intégré, tube de direction intégré, support pour bouteille d'eau, supports aérodynamiques avec frein monté sur la base, patte verticale avec réglage de la position des rouesFourche : FC 330 carbone aéro monocoque avec pivot en carbone 1 1 / 8´´, freins à profil aérodynamique intégrésPédalier : Shimano New Ultegra, 52 / 36TBoîtier de pédalier : Shimano, press fit BB86Dérailleur avant : Shimano New Ultegra, brasage sur montureDérailleur arrière : Shimano New Ultegra, 11 vitessesManettes : manettes Shimano SL BSR1 à embout TT, 11 vitessesCassette : Shimano New Ultegra, 11 28 dents, 11 vitessesChaîne : KMC X11L, 11 vitessesPaire de roues : jantes en alliage carbone Oval Concepts 950 F, 700c 18 / 24HPneus : Vittoria Zaffiro Pro Slick, 700 x 23, 60 tpi, pliablesFreins : TRP aero TTVLeviers de frein : Leviers de frein ovales 701 TT, levier en alliage forgéJeu de direction : FSA, 1 1 / 8´´ press fit top, roulement inférieur intégréCintre : Profile Design Wing base bar with Sonic 35a extensionsPotence : Oval Concepts 760 Aero, corps de tige forgé 7050, couvercle de plaque avant aérodynamique, + / 17 °Ruban : Ruban 300 bar Oval Concepts, suèdeSelle : Oval Concepts 534T Tri, Dual Zone avec couvercle synthétique, rail cromoTige de selle : Oval Concepts, aero carbon, multi positionLa technologie : CIO High Modulous Carbon : Le matériau en carbone haute modulation de Fuji offre un rapport résistance / poids impressionnant qui convient à un cadre de vélo haute performance. Technologie RIB : Utilisée pour améliorer la rigidité et le transfert de puissance, la technologie RIB est une poutre en I renforcée qui s'étend sur toute la longueur du tube diagonal et des bras de fourche. Fourche FC 440 Carbon : Fourche monocoque entièrement modulable en carbone qui s'adapte parfaitement à nos cadres CIO et C5. Géométrie de course : La géométrie de course Fuji offre une position basse et agressive sur le vélo et est conçue pour tirer le meilleur parti du pilote et de sa machine. Acheminement interne des câbles : Les câbles sont acheminés à l'intérieur des tubes du cadre pour une aérodynamique améliorée, une durée de vie des câbles plus longue et une esthétique épuréeFrein sur jante à montage direct : Les freins avant et arrière à montage direct éliminent le matériau d'une plaque de support permettant une meilleure intégration du cadre et une aérodynamique améliorée.

Fahrrad Fuji TRANSONIC 2. 3 D 49 cm 2021 Rouge Satiné / Gris. Carbone C10 haut module, tube de direction intégré et conique, PF30 BB, axe traversant 142x12mm. Traits : Monocoque en carbone C10, pivot conique en carbone, axe traversant 100x12mm. Shimano 105, 50 / 34T. Boîtier de pédalier de conversion Praxis PF30. Shimano 105. Shimano 105. Shimano 105 Dual Control, 2 x 11 vitesses. Shimano 105, 11 30 dents. KMC X11EL. Oval Concepts 524 Disc, jantes compatibles sans chambre à air 24 / 28H. Vittoria Zaffiro Pro V, G2. 0, 28 622, 26 tpi, pliable. Shimano 105, disque hydraulique, rotors 160/140 mm. Shimano 105, disque hydraulique. FSA, 1 1 / 4´´ supérieur 1 1 / 2´´ inférieur, intégré. Oval Concepts 790 Aero aluminium, 31. Pince de 8 mm, chute de 125 mm / portée de 75 mm. Oval Concepts 790 Aero, forgé 3D, 17 degrés, support d'ordinateur intégré. Silicone antidérapant. Oval Concepts X38 avec zone de décompression, rails cromo. Oval Concepts Transonic Aero, 300 mm 49 52 cm / 350 mm 54 61 cm. 8. 81 kg.

Vélos et cadres Vélos électriques Breezer. Powertrip Evo Ig 2. 3+ Ls 2021

Pour les cyclistes à la recherche d'un vélo offrant un confort, une polyvalence et une autonomie exceptionnels, la série Powertrip EVO est la solution parfaite. Le porte-bagages arrière robuste offre une capacité suffisante pour transporter du fret tandis que le système de moteur Bosch et la fourche SR Suntour en douceur vous aident à franchir les collines afin que vous puissiez rester détendu et profiter de la conduite. Porte-bagages arrière : PORTE-BAGAGES ARRIÈRE : Une manière élégante d'emporter vos objets préférés avec vous. Certains modèles comprennent des porte-bagages arrière légers et robustes avec des pinces à ressort en option. Parfait pour ajouter un sac de chargement ou un panier pour transporter des friandises du marché ou des vêtements de rechange pour aller à l'école, au travail ou en camping le week-end. Ailes à couverture complète : Forme et fonction! Certains modèles offrent une protection complète des ailes pour vous offrir tranquillité d'esprit et protection contre les éléments. Se rendre au travail sous la pluie ou vouloiréclabousser des flaques d'eau sans salir vos vêtements? Fais le!! Breezer vous a littéralement couvert. Moyeux à engrenage interne : Les navetteurs expérimentés ont un secret pour rouler sans problème jour après jour : les moyeux à engrenages internes! À l'abri des regards et de l'esprit, les moyeux à engrenage interne (IG) vous offrent une large gamme de vitesses pour affronter les terrains vallonnés comme un dérailleur, mais offrent de nombreux avantages pour les cyclistes en ville comme la facilité d'entretien et la possibilité de changer de vitesse à l'arrêt. Et comme toutes les pièces mobiles sont dissimulées, il y a peu de chances que quoi que ce soit soit endommagé si votre vélo se heurte au porte-vélos. Allez-y et partez!Caractéristiques : Fourches à suspension avantSystèmes de batteries intégrésSystème d'entraînement BoschCaractéristiques : Tailles : S (45 cm), M (50 cm), L (55 cm), XL (60 cm), XXL (65 cm)Cadre : aluminium hydroformé Breezer, tube diagonal pour batterie Bosch Power Tube 500Wh intégrée, interface moteur Bosch, aluminium conique personnalisé, pattes Breezer Slide & SplitFourche : Bobine Suntour NCX LO 700C, débattement 63 mm, verrouillage hydraulique, pivot en acier, 9 x 100 mm QR, chandeliers 30 mmPédalier : FSA CK 320 pour moteurs Bosch gen. 3, plateau en acier 38TSupport inférieur : NaPédales : corps en aluminium poli, poignée Kraton, axe chromolyManettes : Shimano Nexus 8 vitessesCassette : Shimano, 20 dentsChaîne : KMC Z 610 HXRB pour vélos électriques, antirouille, résistantePaire de roues : Shimano Acera M3050 à disque 100 x 9 mm CL à l'avant, Shimano Nexus 8 vitesses avec frein à rétropédalage 135 x 9 mm à disque CL à l'arrière, moyeux 32H, rayons en acier inoxydable 14 g, jantes en aluminium à double paroi WTB 700c ST i19 TCS 2. 0 compatibles tubeless avec œillets en acier inoxydablePneus : Schwalbe Delta Cruiser Plus, 47622, composé SBC, protection anti-crevaison Twin Skin, bandes réfléchissantes, 50 tpiFreins : disque hydraulique Shimano MT200, rotors : 180 mm à l'avant, 160 mm à l'arrière et frein à rétropédalage de moyeuFrein : Leviers Shimano MT201 3A disque hydraulique levier 3 doigtsJeu de direction : FSA 1 1 / 8´´, roulements à cageGuidon : élévateur en aluminium 6061, élévation de 15 mm, balayage de 9 °, pince de 31,8 mm, largeur : 660 mm S / M, 680 mm L / XLPotence : aluminium 6061 forgé 3D, élévation réglable 0 60 °, collier de 31,8 mmPoignées : Ergon GP1Selle : Selle Royal Essenza ModerateTige de selle : alliage 6061 micro-ajustement, diamètre 27,2 mmAiles : SKS Stingray 2, PET, avec becquet, visserie en acier inoxydable, réflecteur arrièrePhare : Busch + Müller Lumotec Avy, faisceau optique miroir, 40 Lux, 5 15V, avec réflecteur, monté sur la couronneFeu arrière : Herrmans H Gargo Narrow, intégré au support arrièrePorte-bagages arrière : aluminium tubulaire Standwell, avec plateforme CarryMore et pince à ressort, feu arrière intégréUnité d'entraînement : Bosch Active Plus, moteur intermédiaire de 3ème génération, puissance nominale de 250 W, couple de 50 Nm, assistance maximale de 25 km / hBatterie : Bosch Power Tube 500Wh avec chargeur 2AAffichage : Bosch IntuviaAccessoires : Chainguard, béquille en alliage Standwell, cloche

Breezer aluminium hydroformé, tube diagonal pour batterie Bosch Power Tube 500 Wh intégrée, interface moteur Bosch, aluminium conique personnalisé, pattes Breezer Slide & SplitCaractéristiques : Taille : 50 cmSuntour NCX e LOR 700C Air, pivot en acier, axe traversant 100x15 mm, montants de 30 mm, débattement de 63 mmFSA CK 320 pour moteurs Bosch gen. 3, plateau en acier 38TCorps en aluminium poli, poignée Kraton, axe chromolyNouveau levier de vitesses Shimano 5 vitesses eNouveau pignon de vélo Shimano e, 27 dentsKMC e 101, Heavy Duty pour E Bikes, antirouille avec chaînon manquant CLX101Disque avant Shimano Alivio MT400 QR CL, nouveau moyeu dédié Shimano 5 vitesses pour vélo électrique 135x9 mm CL disque arrière, moyeux 32H, WTB 700c ST i19 TCS 2. 0 compatible tubeless Jantes en aluminium à double paroi avec œillets en acier inoxydable, rayons en acier inoxydable 14gSchwalbe Marathon Plus, 47 622, Endurance compound, Smart Guard protection anti-crevaison, bande réfléchissante, 50 tpiShimano MT400, disque hydraulique, rotors de 180 mmShimano MT401, disque hydraulique, levier à 3 doigtsFSA 1 1 / 8´´, roulements à cageColonne montante en aluminium 6061, élévation de 15 mm, balayage de 9 °, pince de 31,8 mm, largeur : 660 mm S / M, 680 mm L / XLAluminium 6061 forgé 3D, élévation réglable de 0 à 60 °, pince de 31,8 mmErgon GP1Selle Royal Essenza ModéréMicro-ajustement en alliage 6061, diamètre 27,2 mmSKS Stingray 2, PET avec spoiler, quincaillerie en acier inoxydable, réflecteur arrièreBusch + Müller Lumotec Avy, faisceau optique miroir, 40 Lux, 5 15V avec réflecteur, monté sur couronneHerrmans H Gargo Narrow, intégré avec support arrièreChainguard, béquille en alliage Standwell, clocheBosch Performance Cruise, moteur central de 3e génération, puissance nominale de 250 W, couple de 65 Nm, assistance maximale de 25 km / hBosch Power Tube 500Wh avec chargeurBosch IntuviaStandwell tubulaire en aluminium avec plateforme CarryMore et pince à ressort, feu arrière intégréPoids : 24,44 kg

Breezer aluminium hydroformé, tube diagonal pour batterie Bosch Power Tube 500Wh intégrée, interface moteur Bosch, aluminium effilé personnalisé, Boost 142x12mm patte forgée à froid avec support remplaçable. Caractéristiques : Taille : 43cmSuntour MOBIE25 e LOR 700C Air, LO, pivot en aluminium, axe traversant 100x15 mm, montants 32 mm, débattement 75 mmFSA CK 320 pour moteurs Bosch gen. 3, 38 dents avec carter de plateauCorps en aluminium poli, poignée Kraton, axe chromolyShimano Deore XT M8000, Shadow +Shimano SLX M7000, Rapidfire PlusShimano SLX M7000, 11 40 dents, 11 vitessesShimano HG601, HyperGlide X, 11 vitessesMoyeux Shimano Alivio MT400 CL 100x15mm / 142x12mm 32H, jantes WTB 27. 5 ST i29 TCS 2. 0 sans chambre en aluminium à double paroi avec œillets en acier inoxydable, rayons en acier inoxydable 14 / 15gSchwalbe Super Moto X 27. 5x2. 4, protection anti-crevaison Race Guard, bande réfléchissanteShimano MT400, disque hydraulique, 4 pistons avant, 2 pistons arrière, rotors 180 mmShimano MT401, disque hydraulique, levier à 2 doigtsFSA 1 1 / 8´´, roulements à cageBarre élévatrice Oval Concepts 205, alliage 6061, élévation de 5 mm, balayage de 9 °, pince de 31,8 mm, largeur : 710 mm S / M, 760 mm L / XLBreezer, alliage 6061 forgé 3D, pince de 31,8 mm, ± 7 °Ergon GP1Selle Royal Essenza Modéré, MessieursMicro-ajustement en alliage 6061, diamètre 27,2 mmPoids : 25,03 kgQuincaillerie en acier inoxydable, alliage, longueur 3/4Busch + Müller Lumotec Avy, faisceau optique miroir, 40 Lux, 5 15V avec réflecteur, monté sur tigeHerrmans H Gargo Narrow, intégré avec support arrièreBéquille en alliage, clocheBosch Performance Cruise, moteur central de 3e génération, puissance nominale de 250 W, couple de 65 Nm, assistance maximale de 25 km / hBosch Power Tube 500Wh avec chargeurBosch Intuvia avec support d'éclairage avant Busch + MüllerAlliage furtif

Propulsé par fuséeCe vélo tout suspendu trail country est doté d'une suspension avant de 120 mm et d'un cadre XC en fibre de carbone léger et facile à pédaler. Sentier prêt pour le décollageSur le parcours ou sur les sentiers, ce RKT est prêt à être lancéNous avons rendu notre RKT 9 d'origine plus polyvalent avec une fourche à suspension robuste de 120 mm et une géométrie légèrement plus lâche. Frappez le parcours de course ou partez sur les sentiers avec un vélo adapté aux pédales qui n'a pas peur de faire du tapage. Avec 90 mm de suspension arrière CVA efficace, vous serez le plus rapide au sommet des ascensions, sans payer de pénalité en descente. L'original, amplifiéLe légendaire RKT 9 RDO de Niner est réputé pour son poids léger, son pédalage efficace et sa manipulation rapide. Cela a été prouvé depuis sa création sur les courses du monde entier. Les pilotes raffolent de la réactivité ultra-rapide, de l'accélération instantanée et de la suspension souple. Pourtant, pour de nombreux coureurs, une course est simplement une excellente raison de sortir pour un long week-end, de parcourir des sentiers et de se mêler à des amis après l'événement. On pourrait dire que c'est une fête à l'avant et des affaires à l'arrière. Dans cet esprit, nous construisons nos vélos RKT 9 RDO prêts pour la course avec des fourches à suspension premium de 120 mm. Ce RKT est assez rapide pour mélanger le groupe de tête dans un marathon, mais assez amusant pour une épopée toute la journée le lendemain. Grâce à une fourche avant plus rigide, un débattement plus long et une géométrie plus lâche, vous pouvez attaquer le parcours en toute confiance en montée et en descente. CVA suspensiónLa conception de la suspension Niner's Constantly Varying Arc, ou CVA ™, est un système court à deux bras et quatre barres unique à Niner, développé en interne et breveté. Il est conçu pour être souple mais stable, contrôlant les mouvements de suspension indésirables avec un anti-squat calibré, tout en restant actif en montée et en descente. Avec 90 mm de débattement réglé dans le RKT 9 RDO, il est sensible aux petites bosses en début de course tout en offrant un soutien à mi-course, ce qui donne aux cyclistes une plateforme pour pomper et sauter hors du terrain. En descendant, c'est cohérent et contrôlé. Sans avoir besoin d'un amortissement de compression important pour contrôler les mouvements indésirables, les amortisseurs CVA sont réglés pour un comportement cohérent et inspirant la confiance dans les descentes. La rigidité, l'efficacité, le poids léger et la durabilité sont tous essentiels. C'est pourquoi nous utilisons des roulements de pivot Enduro Max Black Oxide, des liaisons rigides en aluminium usiné et des fixations haut de gamme pour maintenir le tout ensemble. Si vous vous donnez la peine de pédaler sur un vélo à suspension intégrale, vous feriez mieux de vous assurer qu'il fonctionne correctement, tout le temps. RDO fibre de carboneTout vélo de course qui vaut son poids de nos jours est en fibre de carbone. La fibre de carbone est courante, mais le soin, la qualité et l'attention aux détails ne le sont pas. Dans notre quête pour fabriquer les meilleurs vélos, nous ne prenons aucun virage. La fibre de carbone optimisée Niner Race Day est un cran au-dessus. Nous commençons avec les meilleures qualités de carbone brut stratifiées précisément en fonction des points de tension sur la structure du cadre. Dans la construction, notre processus utilise des moules internes rigides et permet un compactage plus serré et plus cohérent du tissu de carbone. Le résultat? Précision accrue dans l'épaisseur de la paroi et réduction de la concentration de résine dans le produit final. Les cadres Niner sont non seulement plus solides, mais nous pouvons également construire des structures plus élaborées avec un meilleur réglage de la conduite, une rigidité accrue, une durabilité exceptionnelle et moins de poids. Trail régléLe RKT 9 RDO est doté d'une fourche à suspension rigide et réglable de 120 mm de débattement pour le summum des capacités de trail countryRoulements de pivot Enduro MAX noir oxyde noirNous utilisons les roulements de pivot les plus lisses et les plus durables de l'industrie. Fabriqués par Enduro, ils sont construits pour la vie. Dégagement des pneusBesoin d'espace pour se déplacer? On l'a eu. Le RKT 9 RDO peut accueillir des pneus 29 x 2,3Utilisation recommandée : Cross CountryMatériau du cadre : carbone RDOType de cadre : suspension intégraleAmortisseur arrière : FOX Float DPS Factory avec télécommandeCourse arrière : 90 mmDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 73 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentrique 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : S3Tirage du dérailleur : basSupport de frein : Post MountDiamètre de la tige de selle : 30,9 mmAxe arrière : 12x148 mmGarantie constructeur : 5 ans

Le cadre est construit à l'aide de notre technologie RDO Carbon Compaction, qui utilise des fibres hautement résistantes pour fournir des triangles avant et arrière incroyablement légers et durables. Punissez-le sur des épopées d'une journée et soyez étonné qu'il revienne pour plus malgré sa sensation de poids plume. Notre conception brevetée de liaison CVA permet aux forces de pédale de fonctionner indépendamment de la course de la roue arrière, offrant à chaque once d'énergie durement gagnée par le pilote un chemin clair vers les pédales, et après des tests approfondis, nos ingénieurs ont optimisé la liaison et les roulements pour produire le la version la plus légère et la plus rigide de CVA à ce jour. Aucun détail n'a été négligé. Un boîtier de pédalier PF30 de 73 mm est compatible avec les dernières configurations de transmission à anneaux multiples 1x et plus conventionnelles et peut être adapté à un boîtier de pédalier fileté via des adaptateurs. Les tailles de cadre moyennes et plus grandes ont des supports de bouteille d'eau à la fois sur la face inférieure du tube diagonal et dans le triangle avant permettant une hydratation suffisante pendant les événements d'endurance de style marathon plus longs. Lorsque la course devient difficile, le cadre trouve une protection derrière des plaques de cadre en titane qui protègent contre le potentiel d'une chaîne tombée, tandis que des autocollants de protection clairs ajoutent une résistance aux chocs aux impacts de roches courants et aux zones d'abus élevé. La longueur de la base de 439 mm du RKT offre un équilibre parfait entre accélération, traction en montée et capacité à grimper sur la piste. Le RKT est le premier Niner à présenter un espacement arrière Boost de 148 mm x 12 mm et un dégagement pour jusqu'à 2,4 pneus. Cette fonction permet une interface de rayons plus large et une combinaison de roues et de bras oscillants plus rigides, vous permettant de maintenir en toute confiance la sélection de lignes dans les conditions les plus difficiles. Conçu autour des performances de course, le RKT atteint la hauteur de dépassement la plus basse de tous les vélos de notre gamme. TraitsUtilisation recommandée : Cross CountryMatériau du cadre : carbone RDOType de cadre : suspension intégraleAmortisseur arrière : FOX Float DPS Factory avec télécommandeCourse arrière : 90 mmCasque inclus : OuiType de pédalier : 73 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentrique 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : S3Tirage du dérailleur : basSupport de frein : Post MountCaractéristiques : Diamètre de la tige de selle : 30,9 mmAxe arrière : 12x148 mmDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 conique

Nous construisons le Finna Taroko pour trouver l'équilibre entre confort et vitesse sur n'importe quelle surface. Pour cette raison, aucun autre itinéraire pré-planifié n'est nécessaire. Ressentez la liberté du cyclisme sans avoir à choisir un type de route spécifique car vous pouvez désormais parcourir tous les types de terrain. Une toute nouvelle gamme d'opportunités s'ouvre. Caractéristiques : Matériau du cadre : carbonePoids du cadre (taille 55) : 1270 gPoids de la fourche : 456 gPoids du cadre (taille 55) : 1726 gRoue X Taille des pneus (avant / arrière) : 700X48C / 700X48CLongueur des fourches : 405 mmDéport de fourche : 45 mmTige de selle : 27,2Dérailleur avant : Braze On Bottom PullEspacement avant : 12x100Espacement arrière : 12x142Adaptateur de frein : Flat MountSupports de bouteille : 3 (cadre)Cadre : Finna Taroko CarbonFourche : Axe traversant Finna Taroko Flatmount noir mat 15 mmRoues : TFHPC Grinder 15 / 12x142Pneus : WTB Raddler TCS Light Fast RollingLiquide : MilkitDégagement des pneus avant : 700c x 48Dégagement des pneus arrière : 700c x 48Frein avant : SRAM Rival 22 hydraulique FlatmountFrein arrière : SRAM Rival 22 hydraulique FlatmountRotor avant : SRAM Centerline 160 mmRotor arrière : SRAM Centerline 140 mmPédalier : SRAM Apex 172,5 mm, 48 34 TBoîtier inférieur : SRAM PF30Dérailleur avant : SRAM PG1130 11 36 TChaîne : SRAM PC1110Cassette : SRAM Rival 22Dérailleur arrière : SRAM Rival 22Câbles : TFHPCPotence : TFHPC Comp +Barre : TFHPC Aerocross 460 mm, évasement 8ºCasque : inclus dans le cadreRuban de cintre : Finna Landscape V2 avec prises CNCEspaceurs : TFHPCTige de selle : TFHPC Comp +Collier de siège : TFHPC CompSelle : Ergon Sport Men (Stealth)

Pour les cyclistes à la recherche d'un vélo offrant un confort, une polyvalence et une autonomie exceptionnels, la série Powertrip EVO est la solution parfaite. Le porte-bagages arrière robuste offre une capacité suffisante pour transporter du fret tandis que le système de moteur Bosch et la fourche SR Suntour en douceur vous aident à franchir les collines afin que vous puissiez rester détendu et profiter de la conduite. Porte-bagages arrière : PORTE-BAGAGES ARRIÈRE : Une manière élégante d'emporter vos objets préférés avec vous. Certains modèles comprennent des porte-bagages arrière légers et robustes avec des pinces à ressort en option. Parfait pour ajouter un sac de transport ou un panier pour transporter des friandises du marché ou des vêtements de rechange pour aller à l'école, au travail ou pour un week-end de camping LBS. Ailes à couverture complète : Forme et fonction! Certains modèles offrent une protection complète des ailes pour vous offrir tranquillité d'esprit et protection contre les éléments. Vous vous rendez au travail sous la pluie ou vous voulez éclabousser des flaques d'eau sans salir vos vêtements? Fais le!! Breezer vous a littéralement couvert. Batterie intégrée EVO : Tous les modèles de vélos électriques haut de gamme Breezer EVO sont dotés du système PowerTube de Bosch qui intègre la batterie de manière transparente dans le cadre. La conception permet leBatterie à charger sur le vélo et aide à protéger la batterie des chocs externes, offrant un système d'alimentation élégant et durable. Caractéristiques : Fourches à suspension avantSystèmes de batteries intégrésSystème d'entraînement BoschCaractéristiques : Tailles : S (45 cm), M (50 cm), L (55 cm), XL (60 cm)Cadre : aluminium hydroformé Breezer, tube diagonal pour batterie Bosch Power Tube 500Wh intégrée, interface moteur Bosch, aluminium conique personnalisé, pattes Breezer Slide & SplitFourche : Bobine Suntour NCX LO 700C, débattement 63 mm, verrouillage hydraulique, pivot en acier, 9 x 100 mm QR, chandeliers 30 mmPédalier : Breezer pour moteurs Bosch Gen. 3, plateau 44TSupport inférieur : NaPédales : corps en aluminium poli, poignée Kraton, axe chromolyDérailleur arrière : Shimano Alivio T4000Manettes : Shimano Altus M2000, Rapid PlusCassette : Shimano Acera HG201 9, 11 34TChaîne KMC : e9Turbo w / Missing Link, 9 vitessesPaire de roues : Shimano TX505 100 x 9 mm CL disque avant, Shimano TX505 135 x 9 mm CL disque QR arrière, moyeux 32H, rayons en acier inoxydable 14 g, jantes à double paroi WTB 700c ST i19 TCS 2. 0 en aluminium compatible tubeless avec œillets en acier inoxydablePneus : Schwalbe Delta Cruiser Plus, 47622, composé SBC, protection anti-crevaison Twin Skin, bande relective, 50 tpiFreins : disque hydraulique Shimano MT200, rotors : 180 mm à l'avant, 160 mm à l'arrièreLeviers de frein : levier à 3 doigts à disque hydraulique Shimano MT201 3AJeu de direction : FSA 1 1 / 8´´, roulements à cageGuidon : élévateur en aluminium 6061, élévation de 15 mm, balayage de 9 °, pince de 31,8 mm, largeur : 640 mm S / M, 660 mm L / XLPotence : aluminium 6061 forgé 3D, élévation réglable 0 60 °, collier de 31,8 mmPoignées : Ergon GP1Selle : Selle Royal Essenza ModerateTige de selle : alliage 6061 micro-ajustement, diamètre 27,2 mmAiles : SKS Stingray 2, PET, avec becquet, visserie en acier inoxydable, réflecteur arrièrePhare : Busch + Müller Lumotec Avy, faisceau optique miroir, 40 Lux, 5 15V, avec réflecteur, monté sur la couronneFeu arrière : Herrmans H Gargo Narrow, intégré au support arrièrePorte-bagages arrière : aluminium tubulaire Standwell, avec plateforme CarryMore et pince à ressort, feu arrière intégréUnité d'entraînement : Bosch Active Plus, moteur intermédiaire de 3ème génération, puissance nominale de 250 W, couple de 50 Nm, assistance maximale de 25 km / hBatterie : Bosch Power Tube 500Wh avec chargeur 2AAffichage : Bosch IntuviaAccessoires : Chainguard, béquille en alliage Standwell, cloche

Pour les cyclistes à la recherche d'un vélo offrant un confort, une polyvalence et une autonomie exceptionnels, la série Powertrip EVO est la solution parfaite. Le porte-bagages arrière robuste offre une capacité suffisante pour transporter du fret tandis que le système de moteur Bosch et la fourche SR Suntour en douceur vous aident à franchir les collines afin que vous puissiez rester détendu et profiter de la conduite. Porte-bagages arrière : PORTE-BAGAGES ARRIÈRE : Une manière élégante d'emporter vos objets préférés avec vous. Certains modèles comprennent des porte-bagages arrière légers et robustes avec des pinces à ressort en option. Parfait pour ajouter un sac de transport ou un panier pour transporter des friandises du marché ou des vêtements de rechange pour aller à l'école, au travail ou en camping le week-end. Ailes à couverture complète : Forme et fonction! Certains modèles offrent une protection complète des ailes pour vous offrir tranquillité d'esprit et protection contre les éléments. Se rendre au travail sous la pluie ou vouloiréclabousser des flaques d'eau sans salir vos vêtements? Fais le!! Breezer vous a littéralement couvert. Batterie intégrée EVO : Tous les modèles de vélos électriques haut de gamme Breezer EVO sont dotés du système PowerTube de Bosch qui intègre la batterie de manière transparente dans le cadre. La conception permet à la batterie d'être chargée sur le vélo et aide à protéger la batterie des chocs externes, offrant un système d'alimentation élégant et durable. Caractéristiques : Fourches à suspension avantSystèmes de batteries intégrésSystème d'entraînement BoschCaractéristiques : Tailles : S (45 cm), M (50 cm), L (55 cm), XL (60 cm), XXL (65 cm)Cadre : aluminium hydroformé Breezer, tube diagonal pour batterie Bosch Power Tube 500Wh intégrée, interface moteur Bosch, aluminium conique personnalisé, pattes Breezer Slide & SplitFourche : Bobine Suntour NCX LO 700C, débattement 63 mm, verrouillage hydraulique, pivot en acier, 9 x 100 mm QR, chandeliers 30 mmPédalier : Breezer pour moteurs Bosch Gen. 3, plateau 44TSupport inférieur : NaPédales : corps en aluminium poli, poignée Kraton, axe chromolyDérailleur arrière : Shimano Alivio T4000Manettes : Shimano Altus M2000, Rapid PlusCassette : Shimano Acera HG201 9, 11 34TChaîne KMC : e9Turbo w / Missing Link, 9 vitessesPaire de roues : Shimano TX505 100 x 9 mm CL disque avant, Shimano TX505 135 x 9 mm CL disque QR arrière, moyeux 32H, rayons en acier inoxydable 14 g, jantes à double paroi WTB 700c ST i19 TCS 2. 0 en aluminium compatible tubeless avec œillets en acier inoxydablePneus : Schwalbe Delta Cruiser Plus, 47622, composé SBC, protection anti-crevaison Twin Skin, bande relective, 50 tpiFreins : disque hydraulique Shimano MT200, rotors : 180 mm à l'avant, 160 mm à l'arrièreLeviers de frein : levier à 3 doigts à disque hydraulique Shimano MT201 3AJeu de direction : FSA 1 1 / 8´´, roulements à cageGuidon : élévateur en aluminium 6061, élévation de 15 mm, balayage de 9 °, pince de 31,8 mm, largeur : 660 mm S / M, 680 mm L / XLPotence : aluminium 6061 forgé 3D, élévation réglable 0 60 °, collier de 31,8 mmPoignées : Ergon GP1Selle : Selle Royal Essenza ModerateTige de selle : alliage 6061 micro-ajustement, diamètre 27,2 mmAiles : SKS Stingray 2, PET, avec becquet, visserie en acier inoxydable, réflecteur arrièrePhare : Busch + Müller Lumotec Avy, faisceau optique miroir, 40 Lux, 5 15V, avec réflecteur, monté sur la couronneFeu arrière : Herrmans H Gargo Narrow, intégré au support arrièrePorte-bagages arrière : aluminium tubulaire Standwell, avec plateforme CarryMore et pince à ressort, feu arrière intégréUnité d'entraînement : Bosch Active Plus, moteur intermédiaire de 3ème génération, puissance nominale de 250 W, couple de 50 Nm, assistance maximale de 25 km / hBatterie : Bosch Power Tube 500Wh avec chargeur 2AAffichage : Bosch IntuviaAccessoires : Chainguard, béquille en alliage Standwell, cloche

Présentation du premier vélo de gravier tout suspendu au monde - le Niner Magic Carpet Ride. En ajoutant notre suspension intégrale CVA à une plate-forme dédiée aux vélos de gravier, nous allions la confiance et le contrôle d'un vélo de course de cross-country à l'efficacité, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de gravier. Le résultat est un vélo à barre bouclée avec un confort supérieur, une puissance délivrée et un plaisir pur et sans faille. Pourquoi forger le premier vélo tout suspendu à barre de suspension? Parce que Niner Bikes a été fondée en 2005 avec un objectif simple : faire de la conduite sur terre une meilleure expérience, point final. Quatorze ans plus tard, le MCR 9 RDO est une extension naturelle de cet effort. Lorsque vous en montez un, vous verrez. Plus de confort, plus de contrôle, plus de plaisir et plus de liberté pour rouler n'importe quoi, n'importe oùLes 9 choses que vous devez savoir : 50 mm de suspension CVA stable mais souple. Cadre principal et triangle arrière en fibre de carbone RDO avec tringles forgées d'une seule pièce. Le garde-boue arrière intégré protège les composants de la suspension. 11 points de montage fixes pour les sacs à cadre, les bouteilles, etc. Support de dérailleur avant amovible. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus 700 x 50c ou 650b x 2,0. Bout à bout, guides de câbles internes Full Sleeve et protection de cadre intégrée. La question de la suspension : posée et répondue : Parce que, quand il y a une idée pour améliorer la conduite sur terre, Niner fait attention. En 2005, c'était la taille de la roue 29 pouces. En 2008, c'était notre conception de suspension intégrale CVA, optimisée pour les vélos avec des roues plus grandes. En 2013, il s'agissait du RLT, l'un des premiers vélos de gravier spécialement conçus pour ce sport, avec une géométrie stable, une construction robuste et un dégagement suffisant pour les pneus. Donc, récemment, lorsque nous avons commencé à voir nos cavaliers de gravier faire de plus en plus de merde folle sur leurs vélos entièrement rigides et non suspendus, nos lumières métaphoriques du grenier ont cliquéPensez à cette phrase : des vélos entièrement rigides et non suspendus. C'est du VTT, il y a 30 ans. Pourquoi les vélos en gravier devraient-ils être bloqués dans le passé?Les vélos de montagne d'aujourd'hui sont entièrement suspendus, revêtus de freins à disque, de poteaux compte-gouttes, d'essieux traversants, etc. Ces technologies rendent les vélos de montagne plus rapides, plus amusants et plus performants, permettant des sorties plus longues dans plus d'endroits. Et jusqu'à présent, toutes ces technologies VTT, sauf une, ont été adoptées pour le gravier. En adaptant la suspension haute performance pour le gravier, nous pensons que le MCR 9 permettra aux cyclistes de gravier de pédaler confortablement, puissamment, avec plus de contrôle et de confiance sur des surfaces autrefois impensables. Nous sommes fiers d'être les pionniers de la suspension intégrale des vélos en gravier. Ce que c'est et ce que ce n'est pas : Soyons clairs : le MCR 9 n'est pas un VTT avec barres de suspension. C'est un vrai vélo de gravier, avec une géométrie plus raide, une manipulation plus rapide et un ajustement ergonomique. Il est conçu pour le pédalage assis et le confort du cycliste sur de longues distances. Il a la moitié de la course de suspension d'un vrai vélo de montagne. Le MCR 9 est plus qu'un vélo de gravier. Il ne patine pas et ne patine pas dans les virages. Il ne vous détourne pas de la selle lorsque vous pédalez à travers des planches à laver, des ornières et des traversées de cours d'eau pavées. Et descendre des routes accidentées à grande vitesse n'est pas une fête de la peur à l'articulation blanche. Pourquoi? Parce qu'il ne dépend pas simplement de la pression des pneus et du flex du châssis non amorti pour la suspensionGrâce à la suspension, le MCR 9 encourage à s'asseoir profondément dans la selle et à pédaler puissamment à travers la coupe. Il épouse le sol et suit les virages comme une machine à sous. Il est planté et confiant dans les descentes à grande vitesse. Il vous laisse plus frais, avec plus d'énergie et moins d'efforts gaspillés, en vous isolant des entrées de bosse intrusives. Si le poids léger, les montées sans fin et l'efficacité impitoyable sont votre truc, notre série de vélo de gravier RLT 9 est votre confiture. Si les descentes abruptes et accidentées et les figures de singletrack droites occupent une place importante dans vos plans, pensez au vélo de montagne RKT 9 RDOMais si vous voulez une toute nouvelle perspective sur le gravier, qui allie la confiance et le confort d'un vélo de montagne à l'efficacité et à l'ajustement d'un vélo de gravier, montez sur ce tapis magique pour la conduite de votre vieL'histoire de la CVA : Au fil des ans, de nombreux efforts ont été déployés pour ajouter du confort aux vélos à barre de suspension. Mais la plupart des conceptions utilisent des points de flexion primitifs et non amortis ou des élastomères qui coupent simplement les vibrations. Ceux-ci ne répondent pas à l'objectif fondamental d'une véritable suspension, qui est d'empêcher le patch de contact des pneus de rebondir sur le sol. Plus de contact avec les pneus = plus de contrôle. Nous voulions le système de suspension réglable le plus sophistiqué possible, avec un poids non suspendu minimum. En suspendant le plus possible la masse du vélo et du cycliste, nous obtenons la conduite la plus sensible et la plus conforme possible. Les ressorts pneumatiques sont réglables à l'infini pour convenir à un large éventail de cyclistes et à leur équipement. Et l'amortissement de l'huile est essentiel, à la fois pour contrôler les entrées d'énergie de compression du pilote, et pour dissiper l'énergie de rebond lorsque la suspension se rétablit des bosses de toutes tailles. Au cœur du MCR se trouve le système de suspension breveté et éprouvé à arc à variation constante (CVA) de Niner. Il a fait ses débuts en 2008 et a été affiné progressivement depuis. Mais les fondamentaux n'ont pas changé : la CVA est stable mais souple en montée et en pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Pour le MCR 9 RDO, nous avons modifié la courbe de suspension pour mettre l'accent sur les performances d'un cycliste assis et pédalé. Il est réglé pour être particulièrement sensible aux chocs de haute fréquence et de faible amplitude, et plus linéaire avec moins de progression de fin de course. Configuré comme un système à course courte, nous voulons que les cyclistes réalisent facilement une course complète en mettant moins l'accent sur les gros coups et la résistance de bas en haut. Détails de la suspension : Présentation révisée de la liaison CVA. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Maillon inférieur sous le BB pour une longueur de base courte. Une courbe de levier plus plate permet une utilisation complète des déplacements plus courts. Ressort pneumatique pour un réglage infini du taux de ressortAmortisseur d'huile pour contrôler le mouvement. Verrouillage de l'amortisseur arrière à distance. Tisser le tapis magique : La quête pour suspendre efficacement un vélo et un cycliste sur un vélo à barre de descente s'étend depuis des années. Dès les années 1990, les nouveaux concepts de VTT ont été testés sur des vélos de course Paris Roubaix construits pour les routes pavées du nord de la France. Et les coureurs de vélo de montagne ont parfois adopté des barres de descente de vélo de route et des barres aéro pour certains événements. Le développement du MCR a commencé en 2016 avec une discussion interne concernant les objectifs, les fonctionnalités et les concepts de conception. L'ingénieur en chef George Parry a commencé avec des prototypes en aluminium pour tester la géométrie, la conception du cadre et le comportement de la suspension. Fin 2017, nous disposions d'une série de mules en alliage. De nombreux designs et prototypes ont été considérés comme testés jusqu'à ce que nous sachions que nous avions raison. En fin de compte, nous visions à maintenir une esthétique de vélo de gravier classique sans compromis sur la géométrie, la maniabilité ou la rigidité. En montant l'amortisseur arrière derrière le tube de selle, nous avons économisé de l'espace dans le triangle avant pour les bouteilles, les sacs et autres marchandises. Et en élargissant le tube diagonal et le tube de selle, nous maintenons la rigidité du pédalage. CVA se prête déjà à des longueurs de bases courtes et à une géométrie de cadre optimale. Ce système maintient également le centre de gravité aussi bas que possible afin que le MCR ait un caractère de conduite agile et réactif. Détails de conception : Débattement de suspension CVA de 50 mm, spécialement réglé pour le gravier. Vélo et cycliste entièrement suspendus, masse minimale non suspendue. Jonction BB large et surdimensionnée pour la rigidité et la résistance. Amortisseur derrière le tube de selle pour une esthétique propre. Garde-boue intégré au cadre avec extension supérieure en option. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide longue durée. Conçu pour aller plus loin et plus rapidement : Au fur et à mesure que les promenades en gravier et les cavaliers en gravier deviennent plus ambitieux, les exigences sur l'équipement ont augmenté. En développant enfin un vélo de gravier tout suspendu, nous élargissons non seulement la carte du terrain, mais également la gamme du pilote. Le MCR peut aller plus loin et plus vite qu'un vélo de montagne tout suspendu typique car il est plus efficace. De plus, il garde un cycliste moins fatigué et plus confortable sur de longues distances. Il est spécialement adapté aux exigences de pédalage sur de longues distances en selle sur des bosses à haute fréquence. Le MCR est tout simplement plus polyvalent et plus performant que les autres vélos. La suspension intégrale permet des pressions de pneus plus élevées et moins de résistance au roulement sur des chaussées asphaltées et lisses, tout en permettant au cycliste de se charger sur un terrain accidenté à grande vitesse. Pour obtenir des preuves des exigences imposées aux vélos en gravier d'aujourd'hui, il suffit de consulter un calendrier des événements saisonniers. Il est rempli de ce vélo? ou ce vélo? les événements qui exigent l'efficacité de pédalage ainsi que le confort, la confiance et le contrôle que seul un vélo tout suspendu peut offrir. Caractéristiques du cadre : Support de dérailleur avant amovibleSupports intégrés pour sacs à cadre personnalisésPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantAxe traversant arrière 12x142Montage du frein à disque à montage plat sur le triangle arrièreSpécifications techniques : Coque bb PF30 68 mm (adaptateurs requis pour les billes de type BSA)NMF câbles internes et guides de boîtier pour le changement de vitesse et le frein arrièreSupports de porte-bagages / garde-boue avant et arrièreBrasage sur dérailleur avant montéTige de selle 27. 2 avec acheminement pour compte-gouttesCollier de siège 31,81. 125 x 1. 5 tube de direction conique intégré (style campy), casque inclus, description du cantre de canne : IS42 / 28. 6 IS52 / 40Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteur 'taille de rotor max. 160 mm142 x 12 espacement arrière, 100 x 15 espacement avantToutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieursPeut s'adapter à un pneu 700x50c / 650x50c (les tailles de pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir)Compatible avec les systèmes standard 1x et 2xChambre à errer : Les vélos en gravier Niner ont de la place pour des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Supports de cadre intégrés : Vous aurez du mal à manquer de place pour tout votre équipement. Montures filetées multiples pour s'adapter à des sacs, bouteilles, porte-bagages, garde-boue, lumières et plus personnalisés. Taille de roue interchangeable : Les vélos en gravier Niner sont conçus pour s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes adaptées à toute aventure. Suspension CVA à gravier : Souple mais stable et adapté au gravier. Notre système breveté et éprouvé d'arc à variation constante est adapté aux exigences spécifiques du gravier. Garde-boue intégré : Coupez le crud avec le garde-boue intégré. Une extension boulonnée en option est disponible pour encore plus de couverture. Utilisation recommandée : gravierMatière monture : carbone RDOType de monture : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : à braser (support amovible)Tirant de dérailleur : BasSupport de frein : Flat MountDiamètre tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 mm

En ajoutant notre suspension intégrale CVA à une plateforme de vélo de gravier dédiée, nous allions la confiance et le contrôle d'un vélo de course tout-terrain à l'efficacité, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de gravier. Le résultat est un vélo à barre bouclée avec un confort supérieur, une puissance délivrée et un plaisir pur et sans faille. Pourquoi forger le premier vélo tout suspendu à barre de suspension? Parce que Niner Bikes a été fondée en 2005 avec un objectif simple : faire de la conduite sur terre une meilleure expérience, point final. Quatorze ans plus tard, le MCR 9 RDO est une extension naturelle de cet effort. Lorsque vous en monterez un, vous verrez. Plus de confort, plus de contrôle, plus de plaisir et plus de liberté pour rouler n'importe où, n'importe oùLes 9 choses que vous devez savoir : 50 mm de suspension CVA stable mais souple. Cadre principal et triangle arrière en fibre de carbone RDO avec tringles forgées d'une seule pièce. Le garde-boue arrière intégré protège les composants de la suspension. 11 points de montage fixes pour les sacs à cadre, les bouteilles, etc. Support de dérailleur avant amovible. Roulements de pivot Enduro Max Black Oxide durables et durables. Dégagement pour les pneus 700 x 50c ou 650b x 2,0. Bout à bout, guides de câbles internes Full Sleeve et protection de cadre intégrée. Les vélos de montagne d'aujourd'hui sont entièrement suspendus, habillés de freins à disque, de poteaux compte-gouttes, d'essieux traversants, etc. Ces technologies rendent les vélos de montagne plus rapides, plus amusants et plus performants, permettant des sorties plus longues dans plus d'endroits. Et jusqu'à présent, toutes ces technologies VTT, sauf une, ont été adoptées pour le gravier. En adaptant la suspension haute performance pour le gravier, nous pensons que le MCR 9 permettra aux cyclistes de gravier de pédaler confortablement, puissamment, avec plus de contrôle et de confiance sur des surfaces autrefois impensables. Nous sommes fiers d'être les pionniers de la suspension intégrale des vélos en gravier. Ce que c'est et ce que ce n'est pas : Soyons clairs : le MCR 9 n'est pas un VTT avec barres de suspension. C'est un vrai vélo de gravier, avec une géométrie plus raide, une manipulation plus rapide et un ajustement ergonomique. Il est conçu pour le pédalage assis et le confort du cycliste sur de longues distances. Il a la moitié de la course de suspension d'un vrai vélo de montagne. Le MCR 9 est plus qu'un vélo de gravier. Il ne patine pas et ne patine pas dans les virages. Il ne vous détourne pas de la selle lorsque vous pédalez à travers des planches à laver, des ornières et des traversées de cours d'eau pavées. Et descendre des routes accidentées à grande vitesse n'est pas une fête de la peur à l'articulation blanche. Pourquoi? Parce qu'il ne dépend pas simplement de la pression des pneus et du flex du châssis non amorti pour la suspensionGrâce à la suspension, le MCR 9 encourage à s'asseoir profondément dans la selle et à pédaler puissamment à travers la coupe. Il épouse le sol et suit les virages comme une machine à sous. Il est planté et confiant dans les descentes à grande vitesse. Il vous laisse plus frais, avec plus d'énergie et moins d'efforts gaspillés, en vous isolant des entrées de bosse intrusives. Si le poids léger, les montées sans fin et l'efficacité impitoyable sont votre truc, notre série de vélo de gravier RLT 9 est votre confiture. Si les descentes abruptes et accidentées et les figures de singletrack droites occupent une place importante dans vos plans, pensez au vélo de montagne RKT 9 RDOMais si vous voulez une toute nouvelle vision du gravier, qui allie la confiance et le confort d'un vélo de montagne à l'efficacité et à l'ajustement d'un vélo de gravier, montez sur ce tapis magique pour la conduite de votre vieL'histoire de la CVA : Au fil des ans, de nombreux efforts ont été déployés pour ajouter du confort aux vélos à barre de suspension. Mais la plupart des conceptions utilisent des points flexibles primitifs et non amortis ou des élastomères qui coupent simplement les vibrations. Ceux-ci ne répondent pas à l'objectif fondamental de la vraie suspension, qui empêche le patch de contact des pneus de rebondir sur le sol. Plus de contact avec les pneus = plus de contrôle. Nous voulions le système de suspension réglable le plus sophistiqué possible, avec un poids non suspendu minimum. En suspendant le plus possible la masse du vélo et du cycliste, nous obtenons la conduite la plus sensible et la plus conforme possible. Les ressorts pneumatiques sont réglables à l'infini pour convenir à un large éventail de cyclistes et à leur équipement. Et l'amortissement de l'huile est essentiel, à la fois pour contrôler les entrées d'énergie de compression du pilote, et pour dissiper l'énergie de rebond lorsque la suspension se rétablit des bosses de toutes tailles. Au cœur du MCR se trouve le système de suspension breveté et éprouvé à arc à variation constante (CVA) de Niner. Il a fait ses débuts en 2008 et a été affiné progressivement depuis. Mais les fondamentaux n'ont pas changé : la CVA est stable mais souple en montée et en pédalage, sensible et favorable à la descente, cohérent et contrôlé dans chaque situation. Pour le MCR 9 RDO, nous avons modifié la courbe de suspension pour mettre l'accent sur les performances d'un cycliste assis et pédalé. Il est réglé pour être particulièrement sensible aux chocs de haute fréquence et de faible amplitude, et plus linéaire avec moins de progression de fin de course. Configuré comme un système à course courte, nous voulons que les cyclistes réalisent facilement une course complète en mettant moins l'accent sur les gros coups et la résistance de bas en haut. Détails de la suspension : Présentation révisée de la liaison CVA. Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé. Maillon inférieur sous le BB pour une longueur de base courte. La courbe de levier plus plate permet une utilisation complète des déplacements plus courts. Ressort pneumatique pour un réglage infini du taux de ressort. Amortissement à l'huile pour contrôler le mouvement. Verrouillage de l'amortisseur arrière à distance. Tisser le tapis magique : La quête pour suspendre efficacement un vélo et un cycliste sur un vélo à barre de descente s'étend depuis des années. Dès les années 1990, les nouveaux concepts de VTT ont été testés sur des vélos de course Paris Roubaix conçus pour les routes pavées du nord de la France. Et les coureurs de vélo de montagne ont parfois adopté des barres de descente de vélo de route et des barres aéro pour certains événements. Le développement du MCR a commencé en 2016 avec une discussion interne concernant les objectifs, les fonctionnalités et les concepts de conception. L'ingénieur en chef George Parry a commencé avec des prototypes en aluminium pour tester la géométrie, la conception du cadre et le comportement de la suspension. À la fin de 2017, nous avions une série de mules en alliage. De nombreux designs et prototypes ont été considérés comme testés jusqu'à ce que nous sachions que nous avions raison. En fin de compte, nous visions à maintenir une esthétique de vélo de gravier classique sans compromis sur la géométrie, la maniabilité ou la rigidité. En montant l'amortisseur arrière derrière le tube de selle, nous avons économisé de l'espace dans le triangle avant pour les bouteilles, les sacs et autres marchandises. Et en élargissant le tube diagonal et le tube de selle, nous maintenons la rigidité du pédalage. CVA se prête déjà à des longueurs de bases courtes et à une géométrie de cadre optimale. Ce système maintient également le centre de gravité aussi bas que possible afin que le MCR ait un caractère de conduite agile et réactif. Détails de conception : Débattement de suspension CVA de 50 mm, spécialement réglé pour le gravier. Vélo et cycliste entièrement suspendus, masse minimale non suspendue. Jonction BB large et surdimensionnée pour la rigidité et la résistance. Amortisseur derrière le tube de selle pour une esthétique nette. Garde-boue intégré au cadre avec extension supérieure en option. Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide longue durée. Conçu pour aller plus loin et plus rapidement : Au fur et à mesure que les promenades en gravier et les cavaliers en gravier deviennent plus ambitieux, les exigences sur l'équipement ont augmenté. En développant enfin un vélo de gravier tout suspendu approprié, nous élargissons non seulement la carte du terrain à rouler, mais aussi la gamme du pilote. Le MCR peut aller plus loin et plus rapidement qu'un vélo de montagne tout suspendu typique car il est plus efficace. De plus, il garde un cycliste moins fatigué et plus confortable sur de longues distances. Il est spécialement réglé pour les exigences de pédaler sur de longues distances en selle sur des bosses à haute fréquence. Le MCR est tout simplement plus polyvalent et plus performant que les autres vélos. La suspension intégrale permet des pressions de pneus plus élevées et moins de résistance au roulement sur des chaussées asphaltées et lisses, tout en permettant à un cycliste de se charger sur un terrain accidenté à grande vitesse. Pour obtenir des preuves des exigences imposées aux vélos en gravier d'aujourd'hui, il suffit de consulter un calendrier des événements saisonniers. Il est rempli de ce vélo? ou ce vélo? Des événements qui exigent l'efficacité de pédalage, le confort, la confiance et le contrôle que seul un vélo tout suspendu peut offrir. Caractéristiques du cadre : Support de dérailleur avant amovibleSupports intégrés pour sacs à cadre personnalisésPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantPlusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avantAxe traversant arrière 12x142Montage du frein à disque à montage plat sur le triangle arrièreSpécifications techniques : Coque bb PF30 68 mm (adaptateurs requis pour les billes de type BSA)Câble interne NMF et guides de boîtier pour changement de vitesse et frein arrièreSupports de porte-bagages / garde-boue avant et arrièreBrasage sur dérailleur avant montéTige de selle 27. 2 avec acheminement pour compte-gouttes31. 8 collier de siège1. 125 x 1. 5 tube de direction conique intégré (style campy), casque inclus, description du cantre de canne : IS42 / 28. 6 IS52 / 40Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteur 'taille de rotor max. 160 mm142 x 12 espacement arrière, 100 x 15 espacement avantToutes les tailles ont 2 supports de bouteille en triangle intérieurPeut s'adapter à un pneu 700x50c / 650x50c (les tailles de pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir)Compatible avec les systèmes standard 1x et 2xChambre à errer : Les vélos en gravier Niner ont de la place pour des pneus 700x50c (ou 650b x 2. 0). Supports de cadre intégrés : Vous aurez du mal à manquer de place pour tout votre équipement. Montures filetées multiples pour s'adapter à des sacs, bouteilles, porte-bagages, garde-boue, lumières et plus personnalisés. Taille de roue interchangeable : Les vélos en gravier Niner sont conçus pour s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes adaptées à toute aventure. Suspension CVA à gravier : Souple mais stable et adapté au gravier. Notre système breveté et éprouvé d'arc à variation constante est adapté aux exigences spécifiques du gravier. Garde-boue intégré : Coupez le crud avec le garde-boue intégré. Une rallonge boulonnée en option est disponible pour encore plus de couvertureCaractéristiques : Matière monture : carbone RDOType de monture : HardtailDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 68 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : à braser (support amovible)Tirant de dérailleur : BasSupport de frein : Flat MountDiamètre tige de selle : 27,2 mmEssieu arrière inclus : Oui. 12x142 mm

Le cadre est construit en utilisant notre technologie RDO Carbon Compaction, qui utilise des fibres hautement résilientes pour fournir des triangles avant et arrière incroyablement légers et durables. Punissez-le sur les épopées d'une journée et étonnez-vous qu'il continuera de revenir pour plus malgré sa sensation de poids plume. Notre conception brevetée de tringlerie CVA permet aux forces de la pédale de fonctionner indépendamment du débattement de la roue arrière, offrant à chaque once d'énergie durement gagnée par le cycliste un chemin clair vers les pédales, et après des tests approfondis, nos ingénieurs ont optimisé la tringlerie et les roulements pour produire le la version la plus légère et la plus rigide du CVA à ce jour. Aucun détail n'a été négligé. Un PF30 BB de 73 mm offre une compatibilité avec les dernières configurations de transmission à anneau multiple 1x et plus conventionnelles et peut être adapté à un support inférieur fileté via des adaptateurs. Les tailles de monture moyennes et plus grandes ont des supports de bouteille d'eau à la fois sur le dessous du tube diagonal et dans le triangle avant, ce qui permet une hydratation suffisante lors des épreuves d'endurance de style marathon plus longues. Lorsque la course devient difficile, le cadre trouve une protection derrière des plaques de cadre en titane qui protègent contre le potentiel d'une chaîne tombée, tandis que des décalcomanies de protection transparentes ajoutent une résistance aux chocs aux impacts de roches courants et aux zones d'abus élevées. La longueur de la base de chaîne de 439 mm du RKT offre un équilibre parfait entre accélération, traction en montée et possibilité de découper le circuit. Le RKT est le premier Niner à offrir un espacement arrière Boost de 148 mm x 12 mm et un dégagement pouvant aller jusqu'à 2,4 pneus. Cette fonctionnalité permet une interface de rayons plus large et une combinaison de roues et de bras oscillants plus rigide, vous permettant de maintenir en toute confiance la sélection de ligne dans les conditions les plus difficiles. Conçu autour des performances de course, le RKT atteint la hauteur de maintien la plus basse de tous les vélos de notre gamme. Caractéristiques : Utilisation recommandée : Cross CountryMatière monture : carbone RDOType de cadre : suspension intégraleAmortisseur arrière : FOX Float DPS Factory w / RemoteDébattement arrière : 90 mmDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 73 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : S3Tirant de dérailleur : basSupport de frein : Post MountDiamètre de la tige de selle : 30,9 mmEssieu arrière : 12x148 mm

Le cadre est construit en utilisant notre technologie RDO Carbon Compaction, qui utilise des fibres hautement résilientes pour fournir des triangles avant et arrière incroyablement légers et durables. Punissez-le sur les épopées d'une journée et étonnez-vous qu'il continuera de revenir pour plus malgré sa sensation de poids plume. Notre conception brevetée de tringlerie CVA permet aux forces de la pédale de fonctionner indépendamment du débattement de la roue arrière, offrant à chaque once d'énergie durement gagnée par le cycliste un chemin clair vers les pédales, et après des tests approfondis, nos ingénieurs ont optimisé la tringlerie et les roulements pour produire le la version la plus légère et la plus rigide du CVA à ce jour. Aucun détail n'a été négligé. Un PF30 BB de 73 mm offre une compatibilité avec les dernières configurations de transmission à anneau multiple 1x et plus conventionnelles et peut être adapté à un support inférieur fileté via des adaptateurs. Les tailles de monture moyennes et plus grandes ont des supports de bouteille d'eau à la fois sur le dessous du tube diagonal et dans le triangle avant, ce qui permet une hydratation suffisante lors des épreuves d'endurance de style marathon plus longues. Lorsque la course devient difficile, le cadre trouve une protection derrière des plaques de cadre en titane qui protègent contre le potentiel d'une chaîne tombée, tandis que des décalcomanies de protection transparentes ajoutent une résistance aux chocs aux impacts de roches courants et aux zones d'abus élevées. La longueur de la base de chaîne de 439 mm du RKT offre un équilibre parfait entre accélération, traction en montée et possibilité de découper le circuit. Le RKT est le premier Niner à offrir un espacement arrière Boost de 148 mm x 12 mm et un dégagement pouvant aller jusqu'à 2,4 pneus. Cette fonctionnalité permet une interface de rayons plus large et une combinaison de roues et de bras oscillants plus rigide, vous permettant de maintenir en toute confiance la sélection de ligne dans les conditions les plus difficiles. Conçu autour des performances de course, le RKT atteint la hauteur de maintien la plus basse de tous les vélos de notre gamme. Caractéristiques : Utilisation recommandée : Cross CountryMatière monture : carbone RDOType de cadre : suspension intégraleAmortisseur arrière : FOX Float DPS Factory w / RemoteDébattement arrière : 90 mmDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 73 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : S3Tirant de dérailleur : basSupport de frein : Post MountDiamètre de la tige de selle : 30,9 mmEssieu arrière : 12x148 mm

Le cadre est construit en utilisant notre technologie RDO Carbon Compaction, qui utilise des fibres hautement résilientes pour fournir des triangles avant et arrière incroyablement légers et durables. Punissez-le sur les épopées d'une journée et étonnez-vous qu'il continuera de revenir pour plus malgré sa sensation de poids plume. Notre conception brevetée de tringlerie CVA permet aux forces de la pédale de fonctionner indépendamment du débattement de la roue arrière, offrant à chaque once d'énergie durement gagnée par le cycliste un chemin clair vers les pédales, et après des tests approfondis, nos ingénieurs ont optimisé la tringlerie et les roulements pour produire le la version la plus légère et la plus rigide du CVA à ce jour. Aucun détail n'a été négligé. Un PF30 BB de 73 mm offre une compatibilité avec les dernières configurations de transmission à anneau multiple 1x et plus conventionnelles et peut être adapté à un support inférieur fileté via des adaptateurs. Les tailles de monture moyennes et plus grandes ont des supports de bouteille d'eau à la fois sur le dessous du tube diagonal et dans le triangle avant, ce qui permet une hydratation suffisante lors des épreuves d'endurance de style marathon plus longues. Lorsque la course devient difficile, le cadre trouve une protection derrière des plaques de cadre en titane qui protègent contre le potentiel d'une chaîne tombée, tandis que des décalcomanies de protection transparentes ajoutent une résistance aux chocs aux impacts de roches courants et aux zones d'abus élevées. La longueur de la base de chaîne de 439 mm du RKT offre un équilibre parfait entre accélération, traction en montée et possibilité de découper le circuit. Le RKT est le premier Niner à offrir un espacement arrière Boost de 148 mm x 12 mm et un dégagement pouvant aller jusqu'à 2,4 pneus. Cette fonctionnalité permet une interface de rayons plus large et une combinaison de roues et de bras oscillants plus rigide, vous permettant de maintenir en toute confiance la sélection de ligne dans les conditions les plus difficiles. Conçu autour des performances de course, le RKT atteint la hauteur de maintien la plus basse de tous les vélos de notre gamme. Caractéristiques : Utilisation recommandée : Cross CountryMatière monture : carbone RDOType de cadre : suspension intégraleAmortisseur arrière : FOX Float DPS Factory w / RemoteDébattement arrière : 90 mmDiamètre du tube de direction : 1 1/2 à 1 1/8 coniqueCasque inclus : OuiType de pédalier : 73 mm PF30Compatible biocentrique : Biocentric 30Acheminement des câbles : interneSupport de dérailleur avant : S3Tirant de dérailleur : basSupport de frein : Post MountDiamètre de la tige de selle : 30,9 mmEssieu arrière : 12x148 mm