BREMBO, expert en systèmes de freinage, propose une gamme complète de disques de frein, qui vous apporte un maximum de performance et de confort, sans aucun compromis sur la sécurité. BREMBO s'engage sur la qualité des composants et d'assemblage pour une durée de vie et une performance maximales. BREMBO suit les spécifications techniques des constructeurs pour un maximum de sécurité. Enfin, les experts BREMBO réalisent des tests sur route pour plus de performance et de confort au freinage.BREMBO, c'est l'héritage de 40 ans de compétition en F1 et de plus de 50 ans de partenariats première monte avec les constructeurs les plus prestigieux.Les disques de freins avec vernis UV BREMBO possèdent de meilleures performances que les disques avec revêtement traditionnel. Le vernis permet de diminuer les émissions de composants volatiles et les impacts sur la santé avec des composants moins dangereux que les disques traditionnels. Le vernis apporte une meilleure résistance à la corrosion.Les disques de freins BREMBO Xtra possèdent de meilleures performances que les disques avec revêtement traditionnel. Ils se caractérisent par une perforation plus importante qui permet d'éliminer les dépôts dangereux en nettoyant la surface de la plaquette. Cela permet également, par temps de pluie, d'obtenir un voile d'eau moins important que sur un disque traditionnel, ainsi le système de freinage répond de manière encore plus efficace. Enfin, ces multiples perforations permettent une meilleure circulation de l'air, diminuant ainsi la chaleur et entraînant une amélioration des performances.La haute teneur en carbone présente dans la fonte de ce type de disque de frein BREMBO permet de réduire les vibrations et bruits lors du freinage, apportant encore plus de confort et de perfomances.

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Le tout dernier ajout à la collection RCS Brembo: Brembo Maître-Cylindre de Frein Radial 15 RCS Corsa Corta! Ce maitre-cylindre de frein comprend les toutes dernières technologies Brembo pour une meilleure performance et adaptabilité. Par le biais d’un dispositif de type excentrique, le curseur permet de sélectionner parmi trois types de conduite différentes. En mode Normal (N), la position du point de freinage permet d’assurer une phase initiale plus progressive et donc parfait pour une conduite en ville ou lors des mauvaises conditions météorologiques. En mode Sport (S), la position du point de freinage permet de réduire la phase initiale par rapport au mode N, permettant d’avoir une réponse plus rapide, sportive et dynamique, parfait pour les pites de course! Le dernier mode Race (R) permet de raccourcir d’avantage la phase initiale jusqu’à obtenir une valeur minimale, comme celles des pompes utilisées dans les courses moto et parfait pour les coureurs professionnels / expérimentés. De plus du système ‘3 Modes’, ce maître-cylindre de frein est aussi équipé du système Brembo RCS (Ratio Click System), permettant de régler l’entraxe de la pompe sur 18mm ou 20mm simplement à l’aide d’un tournevis … de quoi obtenir 6 combinaisons différentes pour un freinage vraiment adapté aux différentes configurations envisageables. Pour couronner le tout, la distance entre le levier et le guidon est aussi réglable! Inclus: • Brembo Maître-Cylindre de Frein Radial 17 RCS Corsa Corta • Interrupteur pour feu de freinage • Double Vis Creuse Autres Spécifications: : • Ratio de Levier: 18-20 • Ø Piston 15 mm • Position du point de freinage réglable

Système de freinage: Trw-Lucas; Côté d'assemblage: Hinterachse; FIAT: PUNTO 176,BARCHETTA 183,BRAVO I 182,COUPE FA/175,PUNTO Descapotable 176C,MAREA Weekend 185,MAREA 185,TEMPRA 159,PUNTO Van 176L,TEMPRA S.W. 159; LANCIA: DELTA II 836,DEDRA 835,DEDRA SW 835; RENAULT: SCÉNIC I JA0/1_,CLIO IV,MEGANE Scenic JA0/1_,MEGANE I Grandtour KA0/1_,MEGANE CC EZ0/1_,FLUENCE L30_,MEGANE IV B9A/M_,MEGANE IV Grandtour K9A/M_; NISSAN: NOTE E11,PRIMASTAR Furgón X83,PRIMASTAR Autobús X83,PRIMASTAR Caja/Chasis,NV300 Furgón X82,NV300 Kombi X82; VW: GOLF IV 1J1,GOLF V 1K1,POLO 9N_,TOURAN 1T1, 1T2,GOLF VI 5K1,POLO 6R, 6C,PASSAT 3B3,NEW BEETLE 9C1, 1C1,GOLF II 19E, 1G1,GOLF PLUS 5M1, 521,PASSAT 3B2,SHARAN 7M8, 7M9, 7M6,PASSAT Variant 3B6,SCIROCCO 137, 138,BORA 1J2,EOS 1F7, 1F8,LUPO 6X1, 6E1,CADDY III Ranchera familiar 2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ,CADDY III Furgón 2KA, 2KH, 2CA, 2CH,PASSAT Variant 3B5,NEW BEETLE Descapotable 1Y7,BORA Ranchera familiar 1J6,CORRADO 53I,GOLF IV Variant 1J5,GOLF V Variant 1K5,POLO CLASSIC 6KV2,JETTA II 19E, 1G2, 165,POLO Sedán 9A4,GOLF VI Descapotable 517,SCIROCCO 53B,PASSAT 32B,PASSAT Variant 32B,BORA,POLO Van 6R,GOLF IV Van 1J1; SKODA: FABIA 6Y2,FABIA,OCTAVIA 1Z3,OCTAVIA 1U2,OCTAVIA Combi 1Z5,ROOMSTER 5J,YETI 5L,FABIA Combi 6Y5,FABIA Combi,SUPERB 3U4,OCTAVIA Combi 1U5,RAPID NH3,RAPID Spaceback NH1,FABIA Sedán 6Y3,ROOMSTER Praktik 5J,FABIA Praktik; AUDI: A3 8P1,A3 Sportback 8PA,A3 8L1,A4 Avant 8ED, B7,A4 8E2, B6,A4 Avant 8E5, B6,A4 8EC, B7,A6 4B2, C5,TT 8N3,A6 Avant 4B5, C5,A1 8X1, 8XF,A4 Descapotable 8H7, B6, 8HE, B7,A2 8Z0,A1 Sportback 8XA, 8XK,ALLROAD 4BH, C5,A8 4D2, 4D8,TT Roadster 8N9,80 89, 89Q, 8A, B3,A3 Descapotable 8P7,COUPE 81, 85,90 89, 89Q, 8A, B3,100 44, 44Q, C3,QUATTRO 85,200 44, 44Q,100 Avant 44, 44Q, C3,200 Avant 44, 44Q; PEUGEOT: 207 WA_, WC_,307 3A/C,308 4A_, 4C_,307 SW 3H,208,PARTNER Combispace 5F,PARTNER Furgón 5,307 CC 3B,308 SW,207 SW WK_,207 CC WD_,2008,307 Break 3E,1007 KM_,308 CC,307 Sedán,207 Sedán,207 Van,208 Furgón; FORD: GALAXY WGR; SEAT: IBIZA IV 6L1,LEON 1P1,IBIZA V 6J5, 6P5,LEON 1M1,ALTEA 5P1,IBIZA II 6K1,ALHAMBRA 7V8, 7V9,ALTEA XL 5P5, 5P8,IBIZA V SPORTCOUPE 6J1, 6P1,TOLEDO II 1M2,CORDOBA 6L2,AROSA 6H,IBIZA V ST 6J8, 6P8,TOLEDO III 5P2,EXEO 3R2,EXEO ST 3R5,TOLEDO I 1L,TOLEDO IV KG3; 1J0615231, 440720, 440839581R, 1J0615231, 1J0615231, 1J0615231

Brembo présente aujourd'hui une nouvelle évolution du concept de pompe radiale avec le nouveau 19RCS CORSA CORTA. Ce maître-cylindre radial innovant introduit de nombreuses nouveautés qui reprennent, de par les solutions techniques qui y sont adoptées, de multiples aspects des pompes utilisées dans les Grands Prix moto.La nouveauté du 19RCS CORSA CORTA consiste en la possibilité offerte au pilote d'adapter la position du point de freinage à son mode de conduite préféré, et ce, grâce à un curseur placé sur la partie supérieure de la pompe et donc facile d'accès.Une pompe, trois mode: Par le biais d'un dispositif de type excentrique, le curseur permet de sélectionner parmi trois types de conduite différents. Avec le mode Normal, identifiable sur la pompe par la lettre N, la position du point de freinage permet d'assurer une phase initiale plus progressive et donc adaptée à la conduite en ville ou à des conditions de freinage présentant une faible adhérence. Avec le mode Sport, identifiable sur la pompe par la lettre S, la position du point de freinage permet de réduire la phase initiale par rapport au mode N. Ce mode permet d'avoir une réponse plus dynamique et donc une conduite plus sportive.Enfin, avec le mode Race* (*course), identifiable sur la pompe par la lettre R, le dispositif de type excentrique permet raccourcir d'avantage la phase initiale jusqu'à obtenir une valeur minimale, correspondant à celles des pompes utilisées dans les courses de moto. En effet, le pilote peut ainsi obtenir un point de freinage pratiquement immédiat. Ce troisième mode est parfaitement adapté à une conduite de type course, du fait de l'obtention d'un freinage instantané, aux centièmes de seconde. Le PR 19 est conseillé pour les motos équipées:deux étriers 4 pistonsdeux étriers 6 pistonschoisir l'entraxe de son maître cylindre de frein (deuxième valeur) : 16, 18 ou 20 Ces chiffres correspondent à la valeur de l'entraxe entre le pivot du levier de frein et le point d'appuie sur le piston.Plus la distance est courte plus la prise de frein sera puissante et inversement.La facilité de passage d'un type de freinage à un autre permet de varier la sensation de conduite en choisissant parmi l'un des trois modes et de changer la configuration de façon immédiate et linéaire. Le 19RCS CORSA CORTA de Brembo inclut également le système RCS (Ratio Click System). Introduit il y a 10 ans sur la pompe radiale Brembo 19RCS, il permet de régler l'entraxe de la pompe sur 18 ou 20, simplement en faisant pivoter de 180° la pièce de réglage présente sur le devant du levier de frein à l'aide d'un tournevis plat, avec un système de type excentrique (couleur rouge lorsqu'il est positionné sur 18 mm et noire sur 20 mm) qui déplace de 2 mm la distance entre l?axe du piston et le pivot de levier : le résultat est une distribution différente de la force de freinage sans qu'elle n'en soit pour autant affectée en termes de puissance même. Le corps de pompe est fait d'un aluminium forgé, travaillé selon la technologie CAM à 5 axes. Pour la finition, on a opté pour une oxydation dure qui procure au corps de la pompe une résistance particulièrement élevée à l'usure ainsi qu'un glissement des composants optimal. Le piston et les joints sont identiques à ceux utilisés dans les championnats de course de moto, tout comme les sièges du système de purge et d'alimentation qui, étant caractérisés par une inclinaison supérieure à 30°, facilitent la purge de la pompe.L?ensemble du levier de frein peut être remplacé sans devoir démonter le système RCS (Ratio Click System) de la pompe, ce qui signifie que les réglages effectués lors du montage dans l'atelier Racing Brembo restent identiques.