Un pressostat, ou capteur de pression d'huile, est une sonde ayant pour rôle de signaler un manque ou une perte de pression d'huile moteur pouvant entraîner l'endommagement ou la destruction de celui-ci. Elle transmet l'information via l'allumage d'un voyant sur le tableau de bord. Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.
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Un radiateur d'huile sert à refroidir l'huile moteur. Soumise à de fortes contraintes thermiques, l'huile est en contact permanent avec différents métaux en friction. Le radiateur, en refroidissant l'huile, régule par conséquent la température (pouvant atteindre 100°C) de ces éléments métalliques. Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.
Un radiateur d'huile sert à refroidir l'huile moteur. Soumise à de fortes contraintes thermiques, l'huile est en contact permanent avec différents métaux en friction. Le radiateur, en refroidissant l'huile, régule par conséquent la température (pouvant atteindre 100°C) de ces éléments métalliques. Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.
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Le capteur et la sonde de température ont tous deux un rôle essentiel dans le circuit de refroidissement d'un moteur. L'un mesure la température du moteur, et transmet l'information au calculateur, l'autre informe le conducteur de la température du moteur via le tableau de bord.Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.
Le capteur et la sonde de température ont tous deux un rôle essentiel dans le circuit de refroidissement d'un moteur. L'un mesure la température du moteur, et transmet l'information au calculateur, l'autre informe le conducteur de la température du moteur via le tableau de bord.Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.
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Le capteur et la sonde de température ont tous deux un rôle essentiel dans le circuit de refroidissement d'un moteur. L'un mesure la température du moteur, et transmet l'information au calculateur, l'autre informe le conducteur de la température du moteur via le tableau de bord.Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.
Le frein à tambour est un système de freinage, fréquent pour les freins arrières de la plupart des berlines et des citadines. Ce frein est comme son nom l'indique constitué d'un tambour qui est composé de deux mâchoires munies de garnitures de freinage qui créent une friction à l’intérieur du tambour. Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.
Le frein à tambour est un système de freinage, fréquent pour les freins arrières de la plupart des berlines et des citadines. Ce frein est comme son nom l'indique constitué d'un tambour qui est composé de deux mâchoires munies de garnitures de freinage qui créent une friction à l’intérieur du tambour. Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.
Le frein à tambour est un système de freinage, fréquent pour les freins arrières de la plupart des berlines et des citadines. Ce frein est comme son nom l'indique constitué d'un tambour qui est composé de deux mâchoires munies de garnitures de freinage qui créent une friction à l’intérieur du tambour. Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.
La poulie d'alternateur est l'élément chargé de fournir du courant au réseau électrique de votre voiture à travers la batterie. Son rôle consiste à découpler l'alternateur du système d'entraînement lorsque sa vitesse de rotation dépasse celle des courroie, notamment lors de décélération moteur. Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.
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