La cohérence est le cœur de la performance des freins. Fiabilité. Confiance. Et avec G2 R, nous nous sommes concentrés sur l'offre d'une valeur premium sans compromettre le cœur de l'opération. Ce frein donne aux pilotes la puissance du fameux Mini Code du G2 et toute une série de fonctions standard SRAM à un prix absolument imbattable. Traits : Les coussinets organiques puissants donnent aux cyclistes à la fois sensation et mordantConçu pour une installation et une maintenance faciles. La portée libre des outils s'ajuste pour une personnalisation rapide. Caractéristiques : Application (DB) : VTTType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : aluminium estampéPince Rec Mmx (non incluse) : boulon Stl (glossblk), blk clpOrientation : avantType de tampon (disque) : Organique soutenu en acierLa technologie : Lien direct : La conception du levier DirectLink de SRAM produit une sensation solide et positive lorsque vous appuyez sur le levier pour engager le frein. Il offre une solution simple pour vous donner desGéométrie de la réserve de marche : Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Conclusion : vos doigts veulent généralement glisser des extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course vers l'intérieur du levier, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est fournie au levier de frein. Et, ce qui est cool, c'est que chaque levier de frein SRAM et Avid l'a. Ajuster la portée : L'ajustement et la sensation du levier de frein sont une chose personnelle. Les coureurs ont des préférences de positionnement individuelles, ainsi que des tailles de main et des longueurs de doigts uniques. Reach Adjust facilite le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d'un doigt pour tout le monde. Étrier léger à 4 pistons S4 : Le tout nouvel étrier S4 est doté de quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de Moly pour un retour en arrière constant et une configuration facile, une isolation thermique et une technologie de portage et d'adaptateur Bleeding Edge pour des purges faciles. Fermeture du port de synchronisation : L'orifice de distribution d'un frein hydraulique est situé entre le réservoir et l'alésage du cylindre de levier. Lorsque le levier est pressé, un joint coupelle passe cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le système de fermeture de l'orifice de distribution de SRAM comprend des joints durables et une finition d'alésage de cylindre ultra lisse produisant une puissance de freinage fiable etCohérence.

Frein à disque G2 RSC (Reach, Swinglink, Contact) Levier en aluminium Diffusion Durite arrière noire 2000mm (comprend collier mmx, rotor / support vendu séparément) A2

Le G2 RSC est le pick-up d'une demi-tonne du monde des freins de vélo de montagne - fiable, allez n'importe où, faites n'importe quoi, beaucoup de puissance quand vous en avez besoin et toutes les fonctionnalités dont vous avez besoin. Le nouveau G2 RSC est basé sur la conception SRAM Code, il met donc le code comme la puissance et la modulation dans un mini package de code. Et bien sûr, la sensation de levier du guide et le réglage des points de contact garantissent que ce frein fonctionne parfaitement pour chaque pilote. Le G2 RSC présente une offre contrôlée par le pilote avec une lame en alliage, des bagues de pivot de levier, du matériel en acier inoxydable. Caractéristiques : Réglages utiles de la portée et des points de contact pour chaque type de cycliste. nous concevons nos freins pour donner à chaque pilote un contrôle distinct de sa conduite. Une raideur supplémentaire dans l'étrier et un nouveau composé de coussin qui offre plus de mordant offre vraiment la sensation du Mini Code. Conçu pour une installation facileCaractéristiques : Application (Db) : VttType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : aluminium estampéPince Rec Mmx (non incluse) : Boulon en acier inoxydable, Blk ClmpOrientation : avantType de tampon (disque) : Organique à support en acierSupport (frein à disque) : Direct Mount DirPoids (G) : 248Poids basé sur : tuyau de 800 mm à montage direct, sans pince / matériel de montageLa technologie : Réglage du point de contact : Certaines personnes aiment la puissance instantanée d'une courte course de levier. D'autres préfèrent la sensation d'un lancer plus long. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous voulez que vos doigts soient lorsque vos freins sont engagés. C'est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C'est aussi un moyen d'équilibrer les deux leviers de frein pour ressentir exactement la même chose. Géométrie de la réserve de marche : Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Conclusion : vos doigts veulent généralement glisser des extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course vers l'intérieur du levier, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est fournie au levier de frein. Et, ce qui est cool, c'est que chaque levier de frein SRAM et Avid l'a. Étrier léger à 4 pistons S4 : Le tout nouvel étrier S4 comprend quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de Moly pour un retour en arrière cohérent et une configuration facile, une isolation thermique et une technologie de portage et d'adaptateur Bleeding Edge pour des purges faciles. Swinglink : Appuyez sur un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de bande morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de course du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C'est génial, mais il y a plus à des performances de freinage parfaites qu'une simple puissance. Vous avez besoin De nombreux systèmes de freinage minimisent la bande morte, mais au prix de la modulation. SwingLink résout cela avec sa forme spéciale de came. Lorsque les plaquettes sur le rotor, la courbe de taux de levier est plate et lisse, évitant ainsi la sensation de freinage marche / arrêt. C'est l'équilibre parfait entre puissance et précision. Fermeture du port de synchronisation : Un orifice de distribution de frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du cylindre de levier. Lorsque le levier est pressé, un joint coupelle passe cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le système de fermeture de l'orifice de distribution de SRAM comprend des joints durables et une finition d'alésage de cylindre ultra lisse produisant une puissance de freinage et une constance fiables.

Pour l'Ultimate, nous n'avons rien retenu. Nos ingénieurs ont sculpté les meilleurs matériaux en titane et en fibre de carbone pour en faire notre frein à quatre pistons le plus léger jamais conçu. La puissance, la modulation et la sensation de levier définissent une nouvelle norme. La personnalisation est rapide et intuitive. Et pour bien performer, nos pilotes d'essai ne l'ont pas surnommé Mini Code pour rien. Caractéristiques : Plus de rigidité de l'étrier et un nouveau composé de coussin avec mordant. Roulements pivotants pour une sensation de levier nette et une conduite sans fatigue. Le meilleur rapport puissance / poids de SRAM dans un frein à quatre pistons. Caractéristiques : Application (Db) : VttType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : carbonePince Rec Mmx (non incluse) : Boulon en titane, Blk ClmpOrientation : arrièreType de tampon (disque) : Organique à support en acierSupport (frein à disque) : arrière, 200 mm Frt Rotor 40iLa technologie : Bord de saignement : Avec ce nouveau circuit de fluide d'étrier, l'orifice de purge a été déplacé vers le bas de l'étrier et les quatre alésages de piston peuvent communiquer. De cette façon, pendant la purge, le liquide remplit naturellement l'étrier, ce qui entraîne une purge plus facile et plus régulière. Réglage du point de contact : Certaines personnes aiment la puissance instantanée d'une courte course de levier. D'autres préfèrent la sensation d'un lancer plus long. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous voulez que vos doigts soient lorsque vos freins sont engagés. C'est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C'est aussi un moyen d'équilibrer les deux leviers de frein pour ressentir exactement la même chose. Roulements de pivot de levier : Des roulements scellés de précision au niveau du pivot du levier améliorent l'actionnement net et net du levier et la sensation uniforme et légère d'un doigt. Géométrie de la réserve de marche : Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Conclusion : vos doigts veulent généralement glisser des extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course vers l'intérieur du levier, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est fournie au levier de frein. Et, ce qui est cool, c'est que chaque levier de frein SRAM et Avid l'a. Étrier léger à 4 pistons S4 : Le tout nouvel étrier S4 comprend quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de Moly pour un retour en arrière cohérent et une configuration facile, une isolation thermique et une technologie de portage et d'adaptateur Bleeding Edge pour des purges faciles. Swinglink : Appuyez sur un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de bande morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de course du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C'est génial, mais il y a plus à des performances de freinage parfaites qu'une simple puissance. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la bande morte, mais au prix de la modulation. SwingLink résout cela avec sa forme spéciale de came. Lorsque les plaquettes entrent en contact avec le rotor, la courbe de taux de levier est plate et lisse, évitant ainsi la sensation de freinage marche / arrêt. C'est l'équilibre parfait entre puissance et précision. Fermeture du port de synchronisation : Un orifice de distribution de frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du cylindre de levier. Lorsque le levier est pressé, un joint coupelle passe cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le système de fermeture de l'orifice de distribution de SRAM comprend des joints durables et une finition d'alésage de cylindre ultra lisse produisant une puissance de freinage et une constance fiables.

Frein à disque G2Ultimate, Levier en carbone, Quincaillerie Ti, Reach, SwingLink, Contact, Flexible arrière noir brillant 2000 mm (comprend le collier MMX, le rotor / le support vendu séparément) A2

Pour l'ultime, nous n'avons rien retenu. Nos ingénieurs ont sculpté les meilleurs matériaux, le titane et la fibre de carbone pour en faire notre frein à quatre pistons le plus léger jamais conçu. la puissance, la modulation et la sensation de levier définissent une nouvelle norme. la personnalisation est rapide et intuitive. et pour une bonne performance, nos pilotes d'essai ne l'ont pas surnommé mini code pour rien. Traits : Plus de rigidité de l'étrier et un nouveau composé de coussin avec mordant. Roulements pivotants pour une sensation de levier nette et une conduite sans fatigue. Le meilleur rapport puissance / poids de Sram dans un frein à quatre pistons. Caractéristiques : Application (DB) : VTTType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : carbonePince Rec MMX (non incluse) : boulon en titane, blk clmpOrientation : avant, arrièreType de tampon (disque) : Organique soutenu en acierSupport (frein à disque) : montage direct DIRLongueur du tuyau (mm) : 2000 mm, 950 mmRotor (AM uniquement) : n / aPistons : 4Matériau du piston : Plastique phénoliqueType de rotor recommandé : 1 pièce CenterLinePince incluse (DB) : Oui - Pince MMX

Pour l'Ultimate, nous n'avons rien retenu. Nos ingénieurs ont sculpté les meilleurs matériaux en titane et en fibre de carbone pour en faire notre frein à quatre pistons le plus léger jamais conçu. La puissance, la modulation et la sensation de levier définissent une nouvelle norme. La personnalisation est rapide et intuitive. Et pour bien performer, nos pilotes d'essai ne l'ont pas surnommé Mini Code pour rien. Traits : Plus de rigidité de l'étrier et un nouveau composé de coussin avec mordant. Roulements pivotants pour une sensation de levier nette et une conduite sans fatigue. Le meilleur rapport puissance / poids de Sram dans un frein à quatre pistons. Caractéristiques : Application (DB) : VTTType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : carbonePince Rec MMX (non incluse) : boulon en titane, blk clmpOrientation : avant, arrièreType de tampon (disque) : Organique soutenu en acierSupport (frein à disque) : montage direct DIRLongueur du tuyau (mm) : 2000 mm, 950 mmRotor (AM uniquement) : n / aPistons : 4Matériau du piston : Plastique phénoliqueType de rotor recommandé : 1 pièce CenterLinePince incluse (DB) : Oui - Pince MMXApplication (DB) : VTTType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : carboneContact ajuster : OuiPince Rec MMX (non incluse) : boulon en titane, blk clmpOrientation : avantType de plaquette (disque) Organique à endos d'acierSupport (frein à disque) : montage direct DIRLongueur du tuyau (mm) : 950mmOption banjo arrière : option banjo arrièreRotor (AM uniquement) : n / aConnectamajig : n / aRéglage de la portée : sans outil

Pour l'Ultimate, nous n'avons rien retenu. Nos ingénieurs ont sculpté les meilleurs matériaux en titane et en fibre de carbone pour en faire notre frein à quatre pistons le plus léger jamais conçu. La puissance, la modulation et la sensation de levier définissent une nouvelle norme. La personnalisation est rapide et intuitive. Et pour bien performer, nos pilotes d'essai ne l'ont pas surnommé Mini Code pour rien. Caractéristiques : Plus de rigidité de l'étrier et un nouveau composé de coussin avec mordant. Roulements pivotants pour une sensation de levier nette et une conduite sans fatigue. Le meilleur rapport puissance / poids de SRAM dans un frein à quatre pistons. Caractéristiques : Application (Db) : VttType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : carbonePince Rec Mmx (non incluse) : Boulon en titane, Blk ClmpOrientation : arrièreType de tampon (disque) : Organique à support en acierSupport (frein à disque) : arrière, 200 mm Frt Rotor 40iLa technologie : Bord de saignement : Avec ce nouveau circuit de fluide d'étrier, l'orifice de purge a été déplacé vers le bas de l'étrier et les quatre alésages de piston peuvent communiquer. De cette façon, pendant la purge, le liquide remplit naturellement l'étrier, ce qui entraîne une purge plus facile et plus régulière. Réglage du point de contact : Certaines personnes aiment la puissance instantanée d'une courte course de levier. D'autres préfèrent la sensation d'un lancer plus long. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous voulez que vos doigts soient lorsque vos freins sont engagés. C'est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C'est aussi un moyen d'équilibrer les deux leviers de frein pour ressentir exactement la même chose. Roulements de pivot de levier : Des roulements scellés de précision au niveau du pivot du levier améliorent l'actionnement net et net du levier et la sensation uniforme et légère d'un doigt. Géométrie de la réserve de marche : Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Conclusion : vos doigts veulent généralement glisser des extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course vers l'intérieur du levier, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est fournie au levier de frein. Et, ce qui est cool, c'est que chaque levier de frein SRAM et Avid l'a. Étrier léger à 4 pistons S4 : Le tout nouvel étrier S4 comprend quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de Moly pour un retour en arrière cohérent et une configuration facile, une isolation thermique et une technologie de portage et d'adaptateur Bleeding Edge pour des purges faciles. Swinglink : Appuyez sur un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de bande morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de course du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C'est génial, mais il y a plus à des performances de freinage parfaites qu'une simple puissance. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la bande morte, mais au prix de la modulation. SwingLink résout cela avec sa forme spéciale de came. Lorsque les plaquettes entrent en contact avec le rotor, la courbe de taux de levier est plate et lisse, évitant ainsi la sensation de freinage marche / arrêt. C'est l'équilibre parfait entre puissance et précision. Fermeture du port de synchronisation : Un orifice de distribution de frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du cylindre de levier. Lorsque le levier est pressé, un joint coupelle passe cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le système de fermeture de l'orifice de distribution de SRAM comprend des joints durables et une finition d'alésage de cylindre ultra lisse produisant une puissance de freinage et une constance fiables.

Kit d'entretien RockShox 1 an pour RS ZEB R / Select + Ult. A1. Caractéristiques : Convient pour : RS ZEB R / Select + Ult. A1

Pour l'Ultimate, nous n'avons rien retenu. Nos ingénieurs ont sculpté les meilleurs matériaux en titane et en fibre de carbone pour en faire notre frein à quatre pistons le plus léger jamais conçu. La puissance, la modulation et la sensation de levier définissent une nouvelle norme. La personnalisation est rapide et intuitive. Et pour bien performer, nos pilotes d'essai ne l'ont pas surnommé Mini Code pour rien. Caractéristiques : Plus de rigidité de l'étrier et un nouveau composé de coussin avec mordant. Roulements pivotants pour une sensation de levier nette et une conduite sans fatigue. Le meilleur rapport puissance / poids de SRAM dans un frein à quatre pistons. Caractéristiques : Application (Db) : VttType de frein : hydrauliqueMatériau de la lame : carbonePince Rec Mmx (non incluse) : Boulon en titane, Blk ClmpOrientation : avantType de tampon (disque) : Organique à support en acierSupport (frein à disque) : Direct mount DIR, Intl Std (180mm)La technologie : Bord de saignement : Avec ce nouveau circuit de fluide d'étrier, l'orifice de purge a été déplacé vers le bas de l'étrier et les quatre alésages de piston peuvent communiquer. De cette façon, pendant la purge, le liquide remplit naturellement l'étrier, ce qui entraîne une purge plus facile et plus régulière. Réglage du point de contact : Certaines personnes aiment la puissance instantanée d'une courte course de levier. D'autres préfèrent la sensation d'un lancer plus long. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous voulez que vos doigts soient lorsque vos freins sont engagés. C'est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C'est aussi un moyen d'équilibrer les deux leviers de frein pour ressentir exactement la même chose. Roulements de pivot de levier : Des roulements scellés de précision au niveau du pivot du levier améliorent l'actionnement net et net du levier et la sensation uniforme et légère d'un doigt. Géométrie de la réserve de marche : Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Conclusion : vos doigts veulent généralement glisser des extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course vers l'intérieur du levier, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est fournie au levier de frein. Et, ce qui est cool, c'est que chaque levier de frein SRAM et Avid l'a. Étrier léger à 4 pistons S4 : Le tout nouvel étrier S4 comprend quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de Moly pour un retour en arrière cohérent et une configuration facile, une isolation thermique et une technologie de portage et d'adaptateur Bleeding Edge pour des purges faciles. Swinglink : Appuyez sur un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de bande morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de course du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C'est génial, mais il y a plus à des performances de freinage parfaites qu'une simple puissance. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la bande morte, mais au prix de la modulation. SwingLink résout cela avec sa forme spéciale de came. Lorsque les coussinets entrent en contact avec le rotor, la courbe de taux de levier est plate et lisse, évitant ainsi marche / arrêt. Sensation de freinage. C'est l'équilibre parfait entre puissance et précision. Fermeture du port de synchronisation : Un orifice de distribution de frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du cylindre de levier. Lorsque le levier est pressé, un joint coupelle passe cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le système de fermeture de l'orifice de distribution de SRAM comprend des joints durables et une finition d'alésage de cylindre ultra lisse produisant une puissance de freinage et une constance fiables.

Kit d'entretien RockShox 1 an pour RS ZEB R / Select A1. Caractéristiques : Convient pour : RS ZEB R / Select A1

Caractéristiques : Type d'article : pièce de rechangePour ZEB (A + / 2021 +)Paquet : 1

Caractéristiques : Type d'article : garde-boueDescription : avantAvant / arrière : avantConçu spécifiquement pour les modèles de fourches RockShoxMontage : Zip Ties incl. Autre : avec le logo RockShoxPaquet : 1

Améliorez votre trajet. Le ressort pneumatique DebonAir hautement réglable est prêt pour toutes les exigences du trail. Une sensation de douceur et de beurre sur le dessus, maintenant optimisée pour maintenir une hauteur de caisse plus élevée et ajouter plus de confiance sur les terrains techniques. Fonctionnalités : Comprend l'assemblage complet DebonAir et la tête d'étanchéitéCompatible avec Lyrik (2016+), Yari (2016+), Pike (2018+) et Revelation (2018+)Options de débattement disponibles de 120 mm à 180 mm selon le modèle de fourcheLa technologie : Debonair : Un ressort pneumatique léger et hautement ajustable conçu pour offrir une sensation de bobine semblable à une sensation constante tout au long du voyage, absorbant sans effort les plus petits coups et suivant les moindres changements du terrain

Un gant minimaliste pour un confort et une protection durables. Conçu pour compléter le kit Fabian Cancellara en édition limitée. Traits : Caractéristiques et détails de conception spécifiques de la collection Fabian CancellaraSupport en maille pour une ventilation accrueTirez les boucles entre les fi ngers pour un retrait facile des gantsLa paume à une seule couche offre un contact direct avec le guidon pour que vous puissiez ressentir les plus petits changements de terrainCaractéristiques : Revers 85% polyester, 15% élasthannePaume 70% polyester, 30% polyuréthane

Traits : Caractéristiques et détails de conception spécifi ques de la collection Fabian CancellaraHauteur de la chaussette à partir de la cheville : 18 cm / 7,1 poucesBande de préhension autour du milieu du pied pour maintenir la chaussette en placeConstruction en maille pour faciliter le refroidissement et la gestion de l'humiditéProtection des orteils et du talonCaractéristiques : Matériaux : Tissu 95% polyamide, 5% élasthanne (lycra®)

Chemise polyvalente légère et à séchage rapide avec effet de couleur remarquable lorsqu'elle est étirée. Conçu pour être élégant pour tous vos entraînements intérieurs et extérieurs. Caractéristiques : Effet de couleur lorsqu'il est étiréLe matériau hautement respirant évacue l'humidité de la peauNouveau design d'impression contemporainDétails réfléchissantsChemise légère avec sensation de peau confortableCaractéristiques : Tissu principal : 91% polyester 9% élasthanne

Vêtements Homme T-Shirts Gore® Wear. Devotion

Une silhouette épurée et des graphismes audacieux en font un maillot de route accrocheur. Conçu pour les performances par temps chaud. Traits : Coupe spécifique au cyclisme avec manches allongées et queue tombanteZip frontal sur toute la longueurPoche arrière intégrée avec fermeture à glissière dissimulée pour les objets de valeurCurseur semi-verrouillé2 poches arrière à souffletEmpiècement adhérent à l'ourlet arrièreLogo réfléchissantCaractéristiques : Tissu principal : 92% polyester, 8% élasthanne

Vêtements femme Maillots Gore® Wear. Curve