Ces plaquettes , vendues par paire, avec ressorti inclus, sont dédiées aux freins The One / Mega / C1 / CR1 / CR3 / R1 / RX / R0 / CURA.Caractéristiques :Compatibilité Marques : FormulaType : Metal (bonne durée dans le temps)

Vis pour disque de freinage confectionné dans du matériau résistant afin d’assurer une efficacité optimale malgré les secousses.

La formule Multitools Mini 6 Plus. Tout ce dont vous avez besoin pour un réglage optimal de vos freins Formula et de votre vélo. Couleur rouge avec logo de formule. Léger, pratique et confortable.

L'étrier T1 est fabriqué à l'aide d'une technique de forgeage qui dirige le grain d'aluminium de manière à ce qu'il atteigne la longueur de l'étrier. Le résultat est un étrier avec des languettes de montage plus solides et une augmentation globale des performances pour un frein déjà formidable.

Liquide de frein DOT Compatible avec : Formula Oro, The One, Mega, R1R, R1, RR1, C1, ORO, T1, RX 250ml

Cet adaptateur de frein permet le montage d'un étrier PostMount en disque de 180 mm sur un cadre IS à l'arrière ou 200 mm à l'avantCaractéristiques :Taille Avant : AucunTaille Arrière : 180 mm

Caractéristiques : Type : PM6 avec pistons de 24 mmType de tampon : Composé organiqueSystème de contrôle des sentiments : non compatibleVerrouillage de vitesse : côté standard / étrier uniquementMixMaster : Compatible (optionnel)Plaquettes de freins : Tous compatiblesRotors : Tous compatibles (6H & Center Lock)

Cet adaptateur de frein permet le montage d'un étrier PostMount en disque de 203 mm sur une fourche PostMount.Caractéristiques :Taille Avant : 203 mmTaille Arrière : 203 mmFixation :  Vis

Le réglage de votre fourche n'a jamais été aussi simple. Avec le système de réglage de la compression (CTS), vous pouvez régler votre suspension rapidement avec une précision extrême. Vous décidez quel est le meilleur réglage pour votre fourche et vous le configurez vous-même en cinq minutes, dans votre atelier. La liberté est maintenantdans vos mains. Avec la technologie CTS, nous avons amené l'évolution de la suspension de vélo de montagne à un nouveau niveau de précision et de fiabilité. Chaque fois que nous travaillons au développement d'une nouvelle technologie, nous suivons deux directives : 1) personnalisation maximale, 2) facilité d'utilisation. Avec le système de réglage de la compression, nous avons obtenu la combinaison parfaite de ces deux exigences. Normalement, lorsque vous achetez une nouvelle fourche et que vous souhaitez un réglage personnalisé en fonction de votre style de conduite, vous devez faire appel à un tiers. Cela implique souvent une augmentation des coûts et une annulation de la garantie dans la plupart des cas. Avec la CTS, nous avons réussi à révolutionner l'approche de la personnalisation des fourches de vélo de montagne. Grâce à une gamme de sept soupapes permettant de personnaliser votre fourche, vous pourrez également trouver le réglage optimal pour vos besoins. Un avantage évident de ce système est qu'utiliser différentes vannes revient à avoir plus d'une fourche, chacune adaptée à différentes situations. La gamme CTS comprend sept vannes qui transforment le comportement de votre fourche. Ce ne sont pas des modifications apportées par l'utilisation de contrôles externes traditionnels. La vanne CTS est une partie structurelle fondamentale de la cartouche hydraulique, changer de vanne signifie changer la cartouche elle-même, en modifiant le comportement de la fourcheLes sept vannes CTS de notre gamme couvrent tous les domaines d'utilisation du vélo de montagne. Tout cela avec une simplicité d'installation sans précédent : vous pouvez modifier le réglage de la fourche sans travailler sur les pièces internes, sans même avoir à retirer la fourche du vélo. Chaque situation a ses propres spécificités. Par exemple, les réglages d'une fourche utilisée pour les courses de tous les jours ne conviennent pas toujours à une situation de course. Maintenant, avec le système CTS, vous pouvez atteindre un niveau de personnalisation qui était auparavant inimaginable. Notre gamme de vannes CTS se compose de trois vannes REGULAR (bleu, rouge et gris), de trois vannes SPECIAL (vert, orange et or) et d'une vanne SPECIAL E Bike (bleu clair). Grâce à ce large éventail de choix, tous les coureurs seront en mesure de couvrir tous les types d'exigences spécifiques. Avec la technologie CTS, l'ère de la personnalisation coûteuse et compliquée de la suspension est arrivée à son terme. À partir de maintenant, vous pourrez également accorder votre fourche avec une précision extrême. Voici la CTS : personnalisation maximale, liberté extrême, le tout entre vos mains. La famille des valves CTS est complétée par une valve bleu clair dédiée à l'utilisation du vélo électrique. Les vélos électriques font maintenant partie du spectre du vélo de montagne. De nos jours, les vélos électriques offrent une approche différente de celle des vélos de montagne, ce qui implique de plus en plus d'utilisateurs dans ce sport. Cependant, il n'existe pas encore d'amortisseurs spécifiques pour les vélos électriques sur le marché. E Les composants du vélo ont des exigences différentes de celles des vélos de montagne normaux, notamment en ce qui concerne la suspension. Le poids d'un vélo électrique est supérieur à celui d'un vélo normal, ce qui a un impact important sur la configuration de la suspension requise. Afin de répondre aux exigences spécifiques des vélos électriques, nous avons conçu une valve CTS spécialisée pour cette discipline. La valve Special E Bike CTS (SE) est similaire à notre valve Special Firm, mais elle est adaptée aux besoins d'un vélo électrique. La valve SE offre des performances parfaitement adaptées aux besoins d'un vélo électrique, qui consistent en un voyage initial souple, mais avec un soutien et une progressivité suffisants tout au long de la course, sans coup dur à fond, pour offrir une conduite inspirante en toute confiance lors d'une descente sur un vélo lourd. Grâce à l'utilisation de la soupape SE bleu clair, il est maintenant possible d'ajuster la fourche aux besoins uniques de cette nouvelle discipline.

Cet adaptateur de frein Formula est développé de manière à vous permettre un montage de freins en 203mm sur des fourches qui sont en 180mm natif (7).Caractéristiques :Taille Avant : 203 mmTaille Arrière : 203 mm

Ce kit inclut des durites Formula FD50529-00 de 200 cm avec raccord qui sont dédiées aux freins Cura et Cura 4.Détails :Sans Speedlock.Durite noir brillant.Référence : FD50529-00.

Ecrou centerlock pour disques Centerlock Formula, compatible avec roues à axe de 15 mm. - Disque haut de gamme de Formula - Fixation 6 trous - Composé de 2 pièces (zone de freinage en acier et étoile centrale en aluminium) afin d'assurer un refroidissement optimal et un poids contenu.

Anneaux Formula Spare Parts Hose O-ring 6x1 1 pc Oro, R1R, RO, R1, T1, RX

Durite Formula Spare Parts Hose O-ring 3x1 1 pcs Oro, R1R, RO, R1, T1, RX

Ce liquide de frein basé sur de l’huile minérale est prévu pour tous les freins à disque de Formula qui sont utilisés avec de l’huile minérale. Vu sa température d’ébullition élevée et sa composition spécifique, l’huile est prévue pour un freinage idéal et une modulation exceptionnelle. 250Ml

Ces plauqettes de frein, compatible avec Formula Cura 4, sont étudiées pour garanatir une très bonne performance de freinage en toute circonstance.Détails :Garniture : Métal fritéExcellente durabilité pour le disque.Excellent mordant avec un freinage élevé par temps sec ou humide.Excellente dosage.Livrées avec ressort.CaractéristiquesCompatibilité Marques : Formula

Après des années de développement, nous sommes arrivés à une conception qui combine le meilleur de tous les éléments essentiels d'un disque : une rigidité latérale extrême qui garantit la résistance aux chocs en protégeant le disque contre les dommages indésirables, réduction du bruit indésirable causé par la friction, une conception spéciale anti-bruit qui réduit le risque de résonance et de vibrations, usure des coussinets réduite. Utilisation : Enduro, DH, E bikeTrous : 6Diamètre : 220 mmBoulons : non inclusPoids : + 223 g

Adaptateur de frein Formula Spare Parts Adaptor arrière 220 mm

Ces plaquettes de frein pour Formula Cura 4 sont étudiées de manière à assurer une très bonne performance de freinage en toute circonstance.Détails :Garniture : Organiques.Excellente durabilité pour le disque.Excellent mordant avec un freinage élevé par temps sec ou humide.Excellente dosage.Livrées avec ressort.Caractéristiques :Compatibilité Marques : Formula

Étrier de rechange Formula T1 Racing. Corps d'étrier redessiné avec meilleur acheminement du tuyau. Etrier monobloc 3D forgé avec pistons 24mm. Corps d'étrier ventilé supérieur et inférieur pour un refroidissement et des performances optimales. Les pads à chargement par le haut simplifient les changements de pad. Logos gravés au laser. ECT (Enhanced Caliper Technology) Comprend les plaquettes de frein.

Adaptateur de frein Formula Spare Parts Adaptor avant I.S. 220mm or arrière 200 mmSaisons :  ?Toutes-saisonsPiles incluses :   ?NonMarque  :  ?FormulaFabricant  :  ?Formula

Permet le montage d'un étrier PostMount en disque de 203 mm sur un cadre IS.Une fourche ou un cadre en format PM se reconnaît par ses axes de vis dans le sens de la marche.PM vers PMUne fourche ou un cadre en format IS se reconnaît par ses axes de vis perpendiculaires au sens de la marche.Caractéristiques:Taille Avant: AucunTaille Arrière: 203 mm

Le frein avant ou arrière Formula Cura4 est une évolution du modèle Cura : encore plus puissant, il est parfait pour les pratiques DH/Enduro très engagées ! Alors qu'il n'était qu'à l'état de prototype, il a déjà accompagné Loïc Bruni dans sa conquête du titre mondial de Descente en 2017 ! - Le freinage super puissant de l'étrier à 4 pistons - Le levier ergonomique - La finition anodisée des composants, pour une plus grande durabilité - L'option MixMaster

Le frein avant ou arrière Formula Cura4 est une évolution du modèle Cura : encore plus puissant, il est parfait pour les pratiques DH/Enduro très engagées ! Alors qu'il n'était qu'à l'état de prototype, il a déjà accompagné Loïc Bruni dans sa conquête du titre mondial de Descente en 2017 ! - Le freinage super puissant de l'étrier à 4 pistons - Le levier ergonomique - La finition anodisée des composants, pour une plus grande durabilité - L'option mix master

Le frein avant ou arrière Formula Cura4 est une évolution du modèle Cura : encore plus puissant, il est parfait pour les pratiques DH/Enduro très engagées ! Alors qu'il n'était qu'à l'état de prototype, il a déjà accompagné Loïc Bruni dans sa conquête du titre mondial de Descente en 2017 ! - Le freinage super puissant de l'étrier à 4 pistons - Le levier ergonomique - La finition anodisée des composants, pour une plus grande durabilité - L'option mix master

Après plus de trois ans de développement, Formula a finalement mis au point un design qui combine toutes les caractéristiques qu'un disque doit avoir : une rigidité latérale extrême qui assure une résistance aux chocs tout en protégeant le disque contre les déformations, une piste de freinage optimisée pour réduire le bruit causé par la friction, une fréquence propre élevée qui réduit le risque de résonance et de vibration avec le cadre, une consommation réduite des plaquettes. 6 trous (vis incluses)

Après plus de trois ans de développement, Formula a finalement mis au point un design qui combine toutes les caractéristiques qu'un disque doit avoir : une rigidité latérale extrême qui assure une résistance aux chocs tout en protégeant le disque contre les déformations, une piste de freinage optimisée pour réduire le bruit causé par la friction, une fréquence propre élevée qui réduit le risque de résonance et de vibration avec le cadre, une consommation réduite des plaquettes. 6 trous (vis incluses)

Après plus de trois ans de développement, Formula a finalement mis au point un design qui combine toutes les caractéristiques qu'un disque doit avoir : une rigidité latérale extrême qui assure une résistance aux chocs tout en protégeant le disque contre les déformations, une piste de freinage optimisée pour réduire le bruit causé par la friction, une fréquence propre élevée qui réduit le risque de résonance et de vibration avec le cadre, une consommation réduite des plaquettes. 6 trous (vis incluses)

Adaptateur de frein Formula Spare Parts Adaptor avant I.S. 180mm

Après plus de trois ans de développement, Formula a finalement mis au point un design qui combine toutes les caractéristiques qu'un disque doit avoir : une rigidité latérale extrême qui assure une résistance aux chocs tout en protégeant le disque contre les déformations, une piste de freinage optimisée pour réduire le bruit causé par la friction, une fréquence propre élevée qui réduit le risque de résonance et de vibration avec le cadre, une consommation réduite des plaquettes. 6 trous (vis incluses)

Pince pour pompe Formula Spare Parts Pump Clamp-MixMaster gauche-Black C1/CR1/CR3Mixmaster sram gauche cura noir matpièces détachéesfreinage vttCouleur: Multicolore

Pince et vis Formula Spare Parts Pump Clamp and Screws Glossy Black C1 '14

Après plus de trois ans de développement, Formula a finalement mis au point un design qui combine toutes les caractéristiques qu'un disque doit avoir : une rigidité latérale extrême qui assure une résistance aux chocs tout en protégeant le disque contre les déformations, une piste de freinage optimisée pour réduire le bruit causé par la friction, une fréquence propre élevée qui réduit le risque de résonance et de vibration avec le cadre, une consommation réduite des plaquettes. 6 trous (vis incluses) et Centerlock

Formula introduit un nouveau disque. Après plus de trois ans de développement, nous sommes arrivés à une conception qui combine le meilleur de toutes les caractéristiques doivent avoir dans un disque : rigidité latérale extrême qui garantit la résistance aux impacts en protégeant le disque des dommages non désirés, réduction du bruit indésirable causé par le frottement, une conception spéciale anti-bruit qui réduit les risques de résonance et de vibrations, usure réduite des plaquettes. Caractéristiques : Utilisation : Enduro, Descenso, E-bikeTrous : 6Diamètre : 220 mmBoulons : inclusPoids : + 209 g

Permet le montage d'un étrier PostMount en disque de 160 mm sur un cadre IS à l'arrière ou 180 mm à l'avantPLUS D'INFORMATIONS  IS vers PMUne fourche ou un cadre en format PM se reconnaît par ses axes de vis dans le sens de la marche. PM vers PMUne fourche ou un cadre en format IS se reconnaît par ses axes de vis perpendiculaires au sens de la marche. CaractéristiquesTaille Avant 180 mm Taille Arrière 160 mm

L'adaptateur Formula, permet d'adapter un etrier de frein Post Mount sur une fourche IS pour un diametre de disque de 203 mm.IS vers PM : Une fourche ou un cadre en format PM se reconnaît par ses axes de vis dans le sens de la marche.PM vers PM : Une fourche ou un cadre en format IS se reconnaît par ses axes de vis perpendiculaires au sens de la marche.Caractéristiques :Taille Avant : 203 mm

Le Cura est un frein de conduite propre, simple et excellent conçu pour s'adapter à tous les cyclistes et à leurs vélos. Le levier, conçu pour le facteur humain, est le plus ergonomique et le plus intuitif à ce jour. Avec la capacité des vélos de montagne à conquérir n'importe quel sentier, notre étrier est capable d'apprivoiser le vélo pour surmonter le sentier. Cette nouvelle ère des freins à disque Formula nous a donné la chance de changer notre statu quo. Le Cura est le premier frein de Formula à utiliser de l'huile minérale. Nos normes de performance de freinage ont toujours été hors de portée pour l'inclusion d'huile minérale. Nous avons enfin trouvé et utilisé une huile minérale qui complète les performances de nos freins. La Formula Cura a été conçue de haut en bas en pensant aux pilotes. Dans notre laboratoire et sur la piste de course, nous avons confirmé que le Cura est un frein extrêmement puissant et à large plage qui se sent à l'aise des guerriers du week-end et des coureurs d'enduro aux coureurs de la Coupe du monde de descente. Nous pensons que les freins sont l'une des parties les plus personnelles et les plus intimes de la moto, c'est pourquoi nous avons à l'esprit la simplicité et l'efficacité lorsque nous la concevons. Caractéristiques : Discipline : All Mountain, Trail, Enduro, DownhillMaître cylindre : Type : Aluminium forgé axialFinition du corps : noirVis : acier inoxydableLevier : Matériel : aluminium forgéPied à coulisse : Type : PM6 avec pistons de 24 mmFinition du corps : poliType de tampon : Composé organiqueLongueur du tuyau : 165 cmFinition du tuyau : noir matSystème de contrôle des sensations : non compatibleVerrouillage de la vitesse : Standard / côté étrier uniquementMixMaster : Compatible (facultatif)Plaquettes de frein : toutes compatiblesRotors : tous compatibles (6H et verrouillage central)Poids (système, avec tuyau de 85 cm, rotor 1 pièce de 160 mm et visserie de montage) : 359 g

Le Cura est un frein de conduite propre, simple et excellent conçu pour s'adapter à tous les cyclistes et à leurs vélos. Le levier, conçu pour le facteur humain, est le plus ergonomique et le plus intuitif à ce jour. Avec la capacité des vélos de montagne à conquérir n'importe quel sentier, notre étrier est capable d'apprivoiser le vélo pour surmonter le sentier. Cette nouvelle ère des freins à disque Formula nous a donné la chance de changer notre statu quo. Le Cura est le premier frein de Formula à utiliser de l'huile minérale. Nos normes de performance de freinage ont toujours été hors de portée pour l'inclusion d'huile minérale. Nous avons enfin trouvé et utilisé une huile minérale qui complète les performances de nos freins. La Formula Cura a été conçue de haut en bas en pensant aux pilotes. Dans notre laboratoire et sur la piste de course, nous avons confirmé que le Cura est un frein extrêmement puissant et à large plage qui se sent à l'aise des guerriers du week-end et des coureurs d'enduro aux coureurs de la Coupe du monde de descente. Nous pensons que les freins sont l'une des parties les plus personnelles et les plus intimes de la moto, c'est pourquoi nous avons à l'esprit la simplicité et l'efficacité lorsque nous la concevons. Discipline : All Mountain, Trail, Enduro, DownhillMaître cylindreType : Aluminium forgé axialFinition du corps : GolgCouleur de la pince : noir matVis : acier inoxydableLevierMatériel : aluminium forgéPied à coulisseType : PM6 avec pistons de 24 mmFinition du corps : poliCouleur des vis : acier inoxydableType de tampon : Composé organiqueLongueur du tuyau : 175 cmFinition du tuyau : or matSystème de contrôle des sensations : non compatibleVerrouillage de la vitesse : Standard / côté étrier uniquementMixMaster : Compatible (facultatif)Plaquettes de frein : toutes compatiblesRotors : tous compatibles (6H et verrouillage central)Poids (système, avec tuyau de 85 cm, rotor 1 pièce de 160 mm et visserie de montage) : 359 gDANS LA BOITEFrein à disque Formula Cura Oro1 kit pour raccourcir le tuyauVis d'étrier

Le réglage de votre fourche n'a jamais été aussi simple. Avec le système de réglage de la compression (CTS), vous pouvez régler votre suspension rapidement avec une précision extrême. Vous décidez quel est le meilleur réglage pour votre fourche et vous le configurez vous-même en cinq minutes, dans votre atelier. La liberté est maintenantdans vos mains. Avec la technologie CTS, nous avons amené l'évolution de la suspension de vélo de montagne à un nouveau niveau de précision et de fiabilité. Chaque fois que nous travaillons au développement d'une nouvelle technologie, nous suivons deux directives : 1) personnalisation maximale, 2) facilité d'utilisation. Avec le système de réglage de la compression, nous avons obtenu la combinaison parfaite de ces deux exigences. Normalement, lorsque vous achetez une nouvelle fourche et que vous souhaitez un réglage personnalisé en fonction de votre style de conduite, vous devez faire appel à un tiers. Cela implique souvent une augmentation des coûts et une annulation de la garantie dans la plupart des cas. Avec la CTS, nous avons réussi à révolutionner l'approche de la personnalisation des fourches de vélo de montagne. Grâce à une gamme de sept soupapes permettant de personnaliser votre fourche, vous pourrez également trouver le réglage optimal pour vos besoins. Un avantage évident de ce système est qu'utiliser différentes vannes revient à avoir plus d'une fourche, chacune adaptée à différentes situations. La gamme CTS comprend sept vannes qui transforment le comportement de votre fourche. Ce ne sont pas des modifications apportées par l'utilisation de contrôles externes traditionnels. La vanne CTS est une partie structurelle fondamentale de la cartouche hydraulique, changer de vanne signifie changer la cartouche elle-même, en modifiant le comportement de la fourche. Les sept vannes CTS de notre gamme couvrent tous les domaines d'utilisation du vélo de montagne. Tout cela avec une simplicité d'installation sans précédent : vous pouvez modifier le réglage de la fourche sans travailler sur les pièces internes, sans même avoir à retirer la fourche du vélo. Chaque situation a ses propres spécificités. Par exemple, les réglages d'une fourche utilisée pour les courses de tous les jours ne conviennent pas toujours à une situation de course. Maintenant, avec le système CTS, vous pouvez atteindre un niveau de personnalisation qui était auparavant inimaginable. Notre gamme de vannes CTS se compose de trois vannes REGULAR (bleu, rouge et gris), de trois vannes SPECIAL (vert, orange et or) et d'une vanne SPECIAL E Bike (bleu clair). Grâce à ce large éventail de choix, tous les coureurs seront en mesure de couvrir tous les types d'exigences spécifiques. Avec la technologie CTS, l'ère de la personnalisation coûteuse et compliquée de la suspension est arrivée à son terme. À partir de maintenant, vous pourrez également accorder votre fourche avec une précision extrême. Voici la CTS : personnalisation maximale, liberté extrême, le tout entre vos mains. La vanne verte Special Firm (SF) est la première de nos vannes de la famille Special. Les vannes spéciales ont été conçues pour se comporter presque comme les vannes régulières à une vitesse de compression élevée, tout en étant plus fermes à une vitesse de compression faible et moyenne. La valve SF verte a une utilisation spécifique : la course d'enduro. Il s'adresse particulièrement aux coureurs plus experts dont le principal objectif est de rouler vite et de courir. Compte tenu de la rapidité des courses d'enduro d'aujourd'hui et des pistes de plus en plus techniques et exigeantes, le green SF offre plus de soutien que le RF rouge, aussi bien à une vitesse de compression moyenne qu'à une vitesse de compression élevée. La valve SF confère à la fourche une progression continue jamais brusque, favorisant ainsi une conduite agressive. En fait, il est plus ferme à une vitesse de compression moyenne et basse, mais sans être trop progressif et évite ainsi d'être inconfortable à une vitesse de compression élevée. En d'autres termes, le Special Firm est le choix idéal pour tous les coureurs qui ont un style de vélo à la fois rapide et agressif.

Avec Cura 4, nous nous sommes fixé un objectif très ambitieux, nous avons essayé de dépasser même nos propres attentes. Notre direction était claire depuis le début, créer un frein sans égal en termes de puissance et de performance, fabriqué avec des matériaux de la plus haute qualité et accessible à un grand nombre de pilotes. Les quatre pistons de 18 mm de diamètre du Cura 4 procurent au cycliste une puissance inimaginable jusqu'à présent. La surface de friction élargie des patins et l'épaisseur accrue garantissent une modulation parfaite. Avec Cura 4, vous pourrez contrôler au maximum la puissance de freinage. Le recul optimisé permet d'atteindre cette sensation de levier exceptionnelle qui a déjà rendu la Cura célèbre. Le Cura 4 hérite de la qualité des matériaux de son petit frère, Cura. En fait, c'est un frein entièrement forgé et anodisé, un processus de production qui garantit la qualité structurelle, la fiabilité dans le temps et le faible poids. Discipline : descente, vélo électrique, enduro, all mountain, trailMaître-cylindreType : Aluminium forgé axialFinition du corps : Or brillantCouleur de la pince : noir brillantVis : acier inoxydableLame de levierMatériau : aluminium forgéPied à coulisseType : PM6 avec 4x pistons Ø 18 mmFinition du corps : Or brillantVis : acier haute résistanceType de tampon : frittéLongueur tuyau : 175 cmFinition du tuyau : noir matVerrouillage de vitesse : en optionMixMaster : compatible (en option)Rotors : tous compatibles (6H et verrouillage central)Poids du système (avec tuyau de 85 cm, rotor monobloc de 160 mm et matériel de montage) : 379 gMixMasterLa pince de cintre MixMaster est une option pour tous les freins Formula. Cette mise à niveau simple permet la fixation directe des manettes Shimano et SRAM sur votre frein Formula, donnant à la moto un look épuré. Parfait pour aider à désencombrer le guidon occupé par les nombreuses pinces utilisées par les vélos d'aujourd'hui.

Le réglage de votre fourche n'a jamais été aussi simple. Avec le système de réglage de la compression (CTS), vous pouvez régler votre suspension rapidement avec une précision extrême. Vous décidez quel est le meilleur réglage pour votre fourche et vous le configurez vous-même en cinq minutes, dans votre atelier. La liberté est maintenantdans vos mains. Avec la technologie CTS, nous avons amené l'évolution de la suspension de vélo de montagne à un nouveau niveau de précision et de fiabilité. Chaque fois que nous travaillons au développement d'une nouvelle technologie, nous suivons deux directives : 1) personnalisation maximale, 2) facilité d'utilisation. Avec le système de réglage de la compression, nous avons obtenu la combinaison parfaite de ces deux exigences. Normalement, lorsque vous achetez une nouvelle fourche et que vous souhaitez un réglage personnalisé en fonction de votre style de conduite, vous devez faire appel à un tiers. Cela implique souvent une augmentation des coûts et une annulation de la garantie dans la plupart des cas. Avec la CTS, nous avons réussi à révolutionner l'approche de la personnalisation des fourches de vélo de montagne. Grâce à une gamme de sept soupapes permettant de personnaliser votre fourche, vous pourrez également trouver le réglage optimal pour vos besoins. Un avantage évident de ce système est qu'utiliser différentes vannes revient à avoir plus d'une fourche, chacune adaptée à différentes situations. La gamme CTS comprend sept vannes qui transforment le comportement de votre fourche. Ce ne sont pas des modifications apportées par l'utilisation de contrôles externes traditionnels. La vanne CTS est une partie structurelle fondamentale de la cartouche hydraulique, changer de vanne signifie changer la cartouche elle-même, en modifiant le comportement de la fourcheLes sept vannes CTS de notre gamme couvrent tous les domaines d'utilisation du vélo de montagne. Tout cela avec une simplicité d'installation sans précédent : vous pouvez modifier le réglage de la fourche sans travailler sur les pièces internes, sans même avoir à retirer la fourche du vélo. Chaque situation a ses propres spécificités. Par exemple, les réglages d'une fourche utilisée pour les courses de tous les jours ne conviennent pas toujours à une situation de course. Maintenant, avec le système CTS, vous pouvez atteindre un niveau de personnalisation qui était auparavant inimaginable. Notre gamme de vannes CTS se compose de trois vannes REGULAR (bleu, rouge et gris), de trois vannes SPECIAL (vert, orange et or) et d'une vanne SPECIAL E Bike (bleu clair). Grâce à ce large éventail de choix, tous les coureurs seront en mesure de couvrir tous les types d'exigences spécifiques. Avec la technologie CTS, l'ère de la personnalisation coûteuse et compliquée de la suspension est arrivée à son terme. À partir de maintenant, vous pourrez également accorder votre fourche avec une précision extrême. Voici la CTS : personnalisation maximale, liberté extrême, le tout entre vos mains. La vanne orange spéciale Medium (SM) a été conçue pour offrir des caractéristiques d'amortissement situées entre le logiciel spécial et le logiciel spécial. Cette valve s'adresse aux coureurs satisfaits d'une configuration intermédiaire et qui utiliseraient par conséquent la valve bleue normale (Regular Medium), mais qui recherchent davantage de soutien lors de la première étape de la course. En utilisant la valve spéciale CTS moyenne, le cycliste remarquera un soutien accru lors de la première partie de la course, avec une montée en douceur en progressivité plus en profondeur dans la course. La valve orange SM est simplement une valve bleue (Regular Medium) avec un support beaucoup plus faible, elle convient donc aux cyclistes de poids moyen et au style de conduite plus agressif, recherchant une configuration plus solide.

Le Formula Cura FM est un frein à disque léger et puissant avec une fixation Flat Mount pour tous les domaines du VTTLe maître-cylindre axial du levier de frein au design flip flop (montable à gauche et à droite) permet une modulation ergonomique et intuitive de la force de freinage, tandis que l'étrier de frein en deux parties avec piston récepteur de 24 mmPermet d'agir avec force dans toutes les situations.Détails techniques du frein à disque Formula Cura FMCorps de l'émetteur et du récepteur en aluminium forgéPlusieurs ouvertures d'aérationMixMaster et SpeedLock sur le côté de l'étrier de frein peuvent être ajoutés en optionPlaquettes de frein : organiques

Le rotor de Formule 2 est une révolution pour les freins à disque. Comme sur le rotor monobloc, la surface de freinage en acier a été testée et optimisée pour compenser la dilatation thermique et pour assurer une usure uniforme des plaquettes. La révolution réside dans la technique de connexion du croisillon en aluminium à la bague extérieure en acier. Contrairement à tous les autres rotors du marché, les rotors de Formule 2 sont capables de compenser toute dilatation radiale provoquée par des températures élevées en raison de la conception du croisillon interne forgé, puis usiné par CNC. En utilisant des technologies modernes telles que l'analyse par éléments finis (FEA), Formula a pu augmenter la rigidité torsionnelle et latérale sans ajouter de poids. Caractéristiques : Poids : 78 grammes.

Disque Formula 140 mm. Le rotor Formula 2 est une révolution pour les freins à disque. Comme sur le rotor monobloc, la surface de freinage en acier a été testée et optimisée pour compenser la dilatation thermique et assurer une usure uniforme des plaquettes. La révolution réside dans la technique de connexion de l'araignée en aluminium à l'anneau extérieur en acier. Contrairement à tous les autres rotors sur le marché, les rotors en pièces Formula 2 sont capables de compenser toute dilatation radiale causée par des températures élevées en raison de la conception de l'araignée interne forgée puis usinée CNC. En utilisant des technologies modernes comme l'analyse par éléments finis (FEA), Formula a pu augmenter la rigidité en torsion et latérale sans ajouter de poids. Poids : + 78 g

Le réglage de votre fourche n'a jamais été aussi simple. Avec le système de réglage de la compression (CTS), vous pouvez régler votre suspension rapidement avec une précision extrême. Vous décidez quel est le meilleur réglage pour votre fourche et vous le configurez vous-même en cinq minutes, dans votre atelier. La liberté est maintenantdans vos mains. Avec la technologie CTS, nous avons amené l'évolution de la suspension de vélo de montagne à un nouveau niveau de précision et de fiabilité. Chaque fois que nous travaillons au développement d'une nouvelle technologie, nous suivons deux directives : 1) personnalisation maximale, 2) facilité d'utilisation. Avec le système de réglage de la compression, nous avons obtenu la combinaison parfaite de ces deux exigences. Normalement, lorsque vous achetez une nouvelle fourche et que vous souhaitez un réglage personnalisé en fonction de votre style de conduite, vous devez faire appel à un tiers. Cela implique souvent une augmentation des coûts et une annulation de la garantie dans la plupart des cas. Avec la CTS, nous avons réussi à révolutionner l'approche de la personnalisation des fourches de vélo de montagne. Grâce à une gamme de sept soupapes permettant de personnaliser votre fourche, vous pourrez également trouver le réglage optimal pour vos besoins. Un avantage évident de ce système est qu'utiliser différentes vannes revient à avoir plus d'une fourche, chacune adaptée à différentes situations. La gamme CTS comprend sept vannes qui transforment le comportement de votre fourche. Ce ne sont pas des modifications apportées par l'utilisation de contrôles externes traditionnels. La vanne CTS est une partie structurelle fondamentale de la cartouche hydraulique, changer de vanne signifie changer la cartouche elle-même, en modifiant le comportement de la fourche. Les sept vannes CTS de notre gamme couvrent tous les domaines d'utilisation du vélo de montagne. Tout cela avec une simplicité d'installation sans précédent : vous pouvez modifier le réglage de la fourche sans travailler sur les pièces internes, sans même avoir à retirer la fourche du vélo. Chaque situation a ses propres spécificités. Par exemple, les réglages d'une fourche utilisée pour les courses de tous les jours ne conviennent pas toujours à une situation de course. Maintenant, avec le système CTS, vous pouvez atteindre un niveau de personnalisation qui était auparavant inimaginable. Notre gamme de vannes CTS se compose de trois vannes REGULAR (bleu, rouge et gris), de trois vannes SPECIAL (vert, orange et or) et d'une vanne SPECIAL E Bike (bleu clair). Grâce à ce large éventail de choix, tous les coureurs seront en mesure de couvrir tous les types d'exigences spécifiques. Avec la technologie CTS, l'ère de la personnalisation coûteuse et compliquée de la suspension est arrivée à son terme. À partir de maintenant, vous pourrez également accorder votre fourche avec une précision extrême. Voici la CTS : personnalisation maximale, liberté extrême, le tout entre vos mains. La valve grise Regular Soft (RS) a été conçue pour les cyclistes plus légers ou pour ceux qui recherchent un comportement plus linéaire à une vitesse de compression moyenne. A basse vitesse de compression, la valve grise se comporte presque de la même manière que la valve bleue. À une vitesse de compression moyenne, il offre un comportement constamment progressif à la fourche, mais procure en même temps une forte sensation de confort lors de l'absorption des chocs d'une piste accidentée. La même chose se produit à une vitesse de compression élevée - la valve RS continue à soutenir, augmentant la progression de la suspension, mais sans jamais abandonner cette sensation de confort et de course infinie. Aussi bien pour les coureurs légers que pour le cross-country et la montagne légère, la valve RS grise convient également à tous ceux qui recherchent une extrême sensibilité et une douceur dans la partie centrale du parcours, sans toutefois compromettre de manière excessive la progression dans la phase finale.

Le réglage de votre fourche n'a jamais été aussi simple. Avec le système de réglage de la compression (CTS), vous pouvez régler votre suspension rapidement avec une précision extrême. Vous décidez quel est le meilleur réglage pour votre fourche et vous le configurez vous-même en cinq minutes, dans votre atelier. La liberté est maintenantdans vos mains. Avec la technologie CTS, nous avons amené l'évolution de la suspension de vélo de montagne à un nouveau niveau de précision et de fiabilité. Chaque fois que nous travaillons au développement d'une nouvelle technologie, nous suivons deux directives : 1) personnalisation maximale, 2) facilité d'utilisation. Avec le système de réglage de la compression, nous avons obtenu la combinaison parfaite de ces deux exigences. Normalement, lorsque vous achetez une nouvelle fourche et que vous souhaitez un réglage personnalisé en fonction de votre style de conduite, vous devez faire appel à un tiers. Cela implique souvent une augmentation des coûts et une annulation de la garantie dans la plupart des cas. Avec la CTS, nous avons réussi à révolutionner l'approche de la personnalisation des fourches de vélo de montagne. Grâce à une gamme de sept soupapes permettant de personnaliser votre fourche, vous pourrez également trouver le réglage optimal pour vos besoins. Un avantage évident de ce système est qu'utiliser différentes vannes revient à avoir plus d'une fourche, chacune adaptée à différentes situations. La gamme CTS comprend sept vannes qui transforment le comportement de votre fourche. Ce ne sont pas des modifications apportées par l'utilisation de contrôles externes traditionnels. La vanne CTS est une partie structurelle fondamentale de la cartouche hydraulique, changer de vanne signifie changer la cartouche elle-même, en modifiant le comportement de la fourcheLes sept vannes CTS de notre gamme couvrent tous les domaines d'utilisation du vélo de montagne. Tout cela avec une simplicité d'installation sans précédent : vous pouvez modifier le réglage de la fourche sans travailler sur les pièces internes, sans même avoir à retirer la fourche du vélo. Chaque situation a ses propres spécificités. Par exemple, les réglages d'une fourche utilisée pour les courses de tous les jours ne conviennent pas toujours à une situation de course. Maintenant, avec le système CTS, vous pouvez atteindre un niveau de personnalisation qui était auparavant inimaginable. Notre gamme de vannes CTS se compose de trois vannes REGULAR (bleu, rouge et gris), de trois vannes SPECIAL (vert, orange et or) et d'une vanne SPECIAL E Bike (bleu clair). Grâce à ce large éventail de choix, tous les coureurs seront en mesure de couvrir tous les types d'exigences spécifiques. Avec la technologie CTS, l'ère de la personnalisation coûteuse et compliquée de la suspension est arrivée à son terme. À partir de maintenant, vous pourrez également accorder votre fourche avec une précision extrême. Voici la CTS : personnalisation maximale, liberté extrême, le tout entre vos mains. La vanne bleue standard moyenne (RM) est montée en standard sur toutes les fourches Formula. Les modèles Selva, 35 et 33 sont tout à fait équipés. Cette valve a été conçue pour satisfaire les exigences les plus courantes de la plupart des cyclistes. Avec la RM, le comportement de la fourche reste généralement linéaire pendant la première partie du voyage, tout en restant confortable et sensible aux petites bosses. À une vitesse de compression moyenne, cette soupape permet à la fourche de devenir plus progressive d'une manière très douce, en évitant tout changement brusque de comportement. De cette façon, le travail vous soutiendra toujours, sans perdre votre confort et votre sensibilité. A haute vitesse de compression, cela devient plus progressif, mais sans augmenter la résistance à la compression de manière brusque. En d'autres termes, avec la valve Regular Medium, la fourche reste progressive et ferme tout au long de la course de la suspension, sans jamais compromettre la sensation de confort extrême

Formule de disque 140 mm. Le rotor de Formule 2 est une révolution pour les freins à disque. Comme sur le rotor monobloc, la surface de freinage en acier a été testée et optimisée pour compenser la dilatation thermique et pour assurer une usure uniforme des plaquettes. La révolution réside dans la technique de connexion du croisillon en aluminium à la bague extérieure en acier. Contrairement à tous les autres rotors du marché, les rotors de Formule 2 sont capables de compenser toute dilatation radiale provoquée par des températures élevées en raison de la conception du croisillon interne forgé, puis usiné par CNC. En utilisant des technologies modernes telles que l'analyse par éléments finis (FEA), Formula a pu augmenter la rigidité torsionnelle et latérale sans ajouter de poids. Caractéristiques : Poids : 78 gr.

Formule Disque 160mm. Le rotor de Formule 2 est une révolution pour les freins à disque. Comme sur le rotor monobloc, la surface de freinage en acier a été testée et optimisée pour compenser la dilatation thermique et pour assurer une usure uniforme des plaquettes. La révolution réside dans la technique de connexion du croisillon en aluminium à la bague extérieure en acier. Contrairement à tous les autres rotors du marché, les rotors de Formule 2 sont capables de compenser toute dilatation radiale provoquée par des températures élevées en raison de la conception du croisillon interne forgé, puis usiné par CNC. En utilisant des technologies modernes telles que l'analyse par éléments finis (FEA), Formula a pu augmenter la rigidité torsionnelle et latérale sans ajouter de poids. Caractéristiques : Poids : 105 gr.

La 33 est notre fourche la plus légère sans aucun compromis en termes de fiabilité, de performance et de rigidité. Avec un débattement allant de 100 à 130 mm, nous couvrons à peu près tous les styles de conduite, des coureurs de cross-country aux passionnés de trail. Avec son poids de 1585 grammes, la 33 est une fourche extrêmement légère pour la course et l'utilisation quotidienne sur les sentiers. Il ne sert à rien d'être le plus léger si vous n'avez pas les meilleures performances. Les cyclistes de VTT modernes sont très conscients de ce qu'ils veulent, en particulier lorsqu'il s'agit de courses de cross-country ou de trail où vous devez combiner des performances extrêmement élevées avec un ensemble léger. C'est dans cet esprit que nous avons conçu la 33. Découvrez la technologie derrière cette incroyable fourche. Le 33 est une combinaison concentrée de technologie, une suspension créée pour les besoins du VTT moderne. Avec ses 1665 g, la 33 est une fourche XC extrêmement légère. La technologie interne flottante (IFT) ajoute un flux fluide inégalé par tout autre produit du même secteur de marché. Le contrôle à distance des cartouches (RCC) permet au pilote de contrôler la compression de la fourche directement depuis le guidon et pendant qu'il est en action. Le Compression Tuning System (CTS) permet, avec une extrême facilité, d'adapter le 33 aux besoins de tous les pilotes. Que vous soyez un coureur de cross-country ou un guerrier du week-end avide de randonnées à vélo épiques, le 33 sera votre compagnon irremplaçable. Caractéristiques : Voyage : Standard : 100 120 mm (réglable en interne). Géométrie : Axe à couronne (standard) : 503 mm + / 5 mm à 100 mm de course. Déport de fourche (râteau) : 40 mm ou 51 mm. Taille maximale du rotor : 180 mm. Tube de direction : Taille : 1 1/8 1,5 conique. Couronne : Matériau : aluminium forgé creuxAbaisse : Abandon : 15 QR. Essieu : Système de verrouillage intégré (essieu 15QR). Poteaux : Diamètre (Ø) : 33 mm. Matériau : aluminium 7075. Finition : noir anodisé dur. Amortissement : Cartouche Drop In avec flottant interne. Ajustements : technologie. Rebond : 21 Cliquez sur Réglage. Compression : Réglage haute vitesse 24 clics. Verrouillage : standard monté sur couronne. Contrôle à distance des cartouches : Oui. Type de ressort : ressort pneumatique (avec huile Ballistol 5cc). Ressort négatif : acier (technologie à double bobine). Poids : Standard : 1665 g.

Le réglage de votre fourche n'a jamais été aussi simple. Avec le système de réglage de la compression (CTS), vous pouvez régler votre suspension rapidement avec une précision extrême. Vous décidez quel est le meilleur réglage pour votre fourche et vous le configurez vous-même en cinq minutes, dans votre atelier. La liberté est maintenantdans vos mains. Avec la technologie CTS, nous avons amené l'évolution de la suspension de vélo de montagne à un nouveau niveau de précision et de fiabilité. Chaque fois que nous travaillons au développement d'une nouvelle technologie, nous suivons deux directives : 1) personnalisation maximale, 2) facilité d'utilisation. Avec le système de réglage de la compression, nous avons obtenu la combinaison parfaite de ces deux exigences. Normalement, lorsque vous achetez une nouvelle fourche et que vous souhaitez un réglage personnalisé en fonction de votre style de conduite, vous devez faire appel à un tiers. Cela implique souvent une augmentation des coûts et une annulation de la garantie dans la plupart des cas. Avec la CTS, nous avons réussi à révolutionner l'approche de la personnalisation des fourches de vélo de montagne. Grâce à une gamme de sept soupapes permettant de personnaliser votre fourche, vous pourrez également trouver le réglage optimal pour vos besoins. Un avantage évident de ce système est qu'utiliser différentes vannes revient à avoir plus d'une fourche, chacune adaptée à différentes situations. La gamme CTS comprend sept vannes qui transforment le comportement de votre fourche. Ce ne sont pas des modifications apportées par l'utilisation de contrôles externes traditionnels. La vanne CTS est une partie structurelle fondamentale de la cartouche hydraulique, changer de vanne signifie changer la cartouche elle-même, en modifiant le comportement de la fourcheLes sept vannes CTS de notre gamme couvrent tous les domaines d'utilisation du vélo de montagne. Tout cela avec une simplicité d'installation sans précédent : vous pouvez modifier le réglage de la fourche sans travailler sur les pièces internes, sans même avoir à retirer la fourche du vélo. Chaque situation a ses propres spécificités. Par exemple, les réglages d'une fourche utilisée pour les courses de tous les jours ne conviennent pas toujours à une situation de course. Maintenant, avec le système CTS, vous pouvez atteindre un niveau de personnalisation qui était auparavant inimaginable. Notre gamme de vannes CTS se compose de trois vannes REGULAR (bleu, rouge et gris), de trois vannes SPECIAL (vert, orange et or) et d'une vanne SPECIAL E Bike (bleu clair). Grâce à ce large éventail de choix, tous les coureurs seront en mesure de couvrir tous les types d'exigences spécifiques. Avec la technologie CTS, l'ère de la personnalisation coûteuse et compliquée de la suspension est arrivée à son terme. À partir de maintenant, vous pourrez également accorder votre fourche avec une précision extrême. Voici la CTS : personnalisation maximale, liberté extrême, le tout entre vos mains. La valve rouge standard (RF) a été conçue pour répondre aux besoins des cyclistes plus agressifs qui recherchent une fourche plus ferme et plus progressive que les réglages moyens. Néanmoins, la valve rouge ne modifie pas le comportement à faible vitesse de compression, préservant ainsi son confort et son extrême sensibilité aux petites bosses. Les choses changent lorsque les conditions sont rudes : la vitesse augmente et la piste devient plus rugueuse. À une vitesse de compression moyenne, la vanne RF offre une progression et un support supérieurs à ceux de la vanne RM : la progression est accentuée mais réalisée progressivement, jamais brusquement. À des vitesses de compression élevées, dans les sections raides et extrêmement techniques, les vitesses élevées et les sauts, la valve rouge offre une progression supérieure à celle de la valve bleue. En d'autres termes, la valve RF rouge est destinée à ceux qui recherchent un meilleur soutien à des vitesses de compression moyennes et élevées, sans compromettre la sensibilité aux petites bosses et le confort dans la première partie du voyage. Utilisée comme alternative à la valve bleue, la valve RF rouge vous permet d'avoir un réglage spécifique pour une utilisation exigeante ou des courses, mais sans changer le comportement de la fourche à faible vitesse de compression.

Le réglage de votre fourche n'a jamais été aussi simple. Avec le système de réglage de la compression (CTS), vous pouvez régler votre suspension rapidement avec une précision extrême. Vous décidez quel est le meilleur réglage pour votre fourche et vous le configurez vous-même en cinq minutes, dans votre atelier. La liberté est maintenantdans vos mains. Avec la technologie CTS, nous avons amené l'évolution de la suspension de vélo de montagne à un nouveau niveau de précision et de fiabilité. Chaque fois que nous travaillons au développement d'une nouvelle technologie, nous suivons deux directives : 1) personnalisation maximale, 2) facilité d'utilisation. Avec le système de réglage de la compression, nous avons obtenu la combinaison parfaite de ces deux exigences. Normalement, lorsque vous achetez une nouvelle fourche et que vous souhaitez un réglage personnalisé en fonction de votre style de conduite, vous devez faire appel à un tiers. Cela implique souvent une augmentation des coûts et une annulation de la garantie dans la plupart des cas. Avec la CTS, nous avons réussi à révolutionner l'approche de la personnalisation des fourches de vélo de montagne. Grâce à une gamme de sept soupapes permettant de personnaliser votre fourche, vous pourrez également trouver le réglage optimal pour vos besoins. Un avantage évident de ce système est qu'utiliser différentes vannes revient à avoir plus d'une fourche, chacune adaptée à différentes situations. La gamme CTS comprend sept vannes qui transforment le comportement de votre fourche. Ce ne sont pas des modifications apportées par l'utilisation de contrôles externes traditionnels. La vanne CTS est une partie structurelle fondamentale de la cartouche hydraulique, changer de vanne signifie changer la cartouche elle-même, en modifiant le comportement de la fourcheLes sept vannes CTS de notre gamme couvrent tous les domaines d'utilisation du vélo de montagne. Tout cela avec une simplicité d'installation sans précédent : vous pouvez modifier le réglage de la fourche sans travailler sur les pièces internes, sans même avoir à retirer la fourche du vélo. Chaque situation a ses propres spécificités. Par exemple, les réglages d'une fourche utilisée pour les courses de tous les jours ne conviennent pas toujours à une situation de course. Maintenant, avec le système CTS, vous pouvez atteindre un niveau de personnalisation qui était auparavant inimaginable. Notre gamme de vannes CTS se compose de trois vannes REGULAR (bleu, rouge et gris), de trois vannes SPECIAL (vert, orange et or) et d'une vanne SPECIAL E Bike (bleu clair). Grâce à ce large éventail de choix, tous les coureurs seront en mesure de couvrir tous les types d'exigences spécifiques. Avec la technologie CTS, l'ère de la personnalisation coûteuse et compliquée de la suspension est arrivée à son terme. À partir de maintenant, vous pourrez également accorder votre fourche avec une précision extrême. Voici la CTS : personnalisation maximale, liberté extrême, le tout entre vos mains. La vanne dorée Special Soft (SS) a également été conçue pour être plus ferme à des vitesses de compression faibles et moyennes. Il s'agit d'une valve spécialement conçue pour les courses de cross-country. Avec la soupape SS en or, vous bénéficiez d'un soutien maximal en cas d'éclatement soudain des pédales ou en montée, ce qui signifie que vous n'êtes plus à la selle. Ce support ne compromet en rien le confort général, la fourche continue à progresser doucement et jamais soudainement et reste confortable jusqu'à la vitesse de compression élevée. Le confort est un élément important dans les disciplines d'endurance. Il est très important de ne pas fatiguer les avant-bras et les membres supérieurs pour rester efficace pendant toute la durée de la course. Pour cette raison, une fourche ferme, mais toujours confortable, constitue le fondement d'une bonne performance. En plus des courses de cross-country, le Special Soft convient aux coureurs légers qui recherchent un réglage plus agressif ou aux coureurs expérimentés qui ne veulent pas faire de gros compromis avec une vitesse de compression élevée et qui veulent un sentiment de voyage infini dans le centre. partie. Tout cela sans toutefois compromettre la sensation de fermeté procurée par la fourche.

Kit de frein T1 25e anniversaire. Formula est fier de présenter l'édition limitée du 25e anniversaire du T1. Reconnu pour ses performances extraordinaires, le frein T1 a maintenant subi une ÔÇ £ relookingÔÇØ en l'honneur de cette étape capitale. La 25ème édition du T1 combinant dans sa version spéciale une finition chromée unique et spéciale qui rend la surface du frein extrêmement brillante et un logo spécial gravé au laser du 25ème anniversaire sur l'étrier et le maître-cylindre. Avec un nombre limité de 600 ensembles produits, vous voudrez passer vos commandes aujourd'hui. L'étrier forgé monobloc utilise des pistons de 24 mm, mais avec des modifications mineures. L'amélioration de la rétraction du piston réduit le frottement et il y a un acheminement du tuyau incliné pour un meilleur dégagement. Les coussinets de chargement par le haut sont faciles à installer. Comme tous les freins Formula actuels, ils utilisent des leviers radiaux, le piston maître est perpendiculaire à la barre et forme à la fois le corps et la pince, de sorte qu'ils peuvent fonctionner de chaque côté. Un frein avant complet de 180 mm pèse 397 g.

Le Kit piston d'étrier de frein Formula Spare Parts Caliper B4 est un choix idéal pour ceux qui ont besoin de pièces de rechange pour leur étrier de frein Formula. Ce kit comprend des pistons d'étrier de frein de qualité supérieure, fabriqués par la marque Formula, réputée pour sa fiabilité et sa performance. Les pistons assurent un freinage optimal tout en offrant une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un choix idéal pour les pilotes exigeants. Grâce à ce kit, vous pourrez remplacer facilement les pistons usés de votre étrier de frein, évitant ainsi tout problème de performance ou de sécurité. Le Kit piston d'étrier de frein Formula Spare Parts Caliper B4 est compatible avec les étriers de frein de la marque Formula B4, offrant ainsi une solution pratique pour les propriétaires de vélos équipés de cette technologie de freinage. Les pistons sont faciles à installer et sont livrés avec toutes les pièces nécessaires pour le remplacement. En résumé, si vous recherchez des pièces ...

Dans les options de débattement standard et EX, la fourche Formula 35 est la fourche all mountain et enduro parfaite. Les chandeliers de 35 mm confèrent à la fourche une rigidité inégalée tout en gardant la course de fourche légère. Les modèles 29´´ et 27,5´´ sont disponibles en version longue et courte course, ce qui complète notre gamme de fourches performantes. Les abaissements en magnésium et un axe de 15 mm unique et amovible du système de verrouillage intégré (ILS) maintiennent cette fourche bien rangée tandis que la couronne creuse et les chandeliers en aluminium anodisé dur aident à maintenir le poids au minimum. Avec plus de 20 ans d'expérience dans la conception et la fabrication de freins hydrauliques à notre actif, nous avons tout mis en œuvre avec le système de cartouche hydraulique Drop In avec commande à distance des cartouches pour un réglage maximal et une maintenance facile. Course réglable en interne : 100 160 mm, Axe à couronne : 486 mm + / 5 mm à 100 mm de course. Râteau de décalage de fourche : 44 mm. Taille maximale du rotor : 203 mm. Taille du tube de direction : conique 1 1 / 8´´ ÔÇô 1 1 / 2´´. La couleur noire. Couleur de la couronne : noir mat ou blanc brillant. Matériau : aluminium forgé creux. Couleur du bas : noir mat ou blanc brillant. Abandon : 15 QR. Essieu : Système de verrouillage intégré : essieux 15QR. Taille des chandeliers : 35 mm. Matériau : aluminium 7075 noir anodisé dur. Réglage de l'amortissement : cartouche de descente avec réglage du commutateur satellite. Rebond : 21 Cliquez sur Réglage Compression : Haute vitesse 24 Cliquez sur Réglage. Verrouillage : standard monté sur couronne / à distance en option. Commande à distance des cartouches : en option Type de ressort : ressort pneumatique (avec huile Ballistol 5cc). Ressort négatif : technologie SteelÔÇôDual Coil. Caractéristiques : Poids : 1790 g.

Le frein DH sans fioritures de Formula, le RO combine la plus grande puissance de freinage avec le look élégant du design italien. La technologie à piston ovale permet une conception compacte de l'étrier tout en augmentant la taille du piston par rapport au T1 de 15%. Avec seulement 361 grammes, le frein à disque RO R0 est extrêmement puissant et, plus important encore, offre une excellente modulation. Le R0 dispose d'un maître-cylindre radial forgé avec un nouveau réservoir de grande capacité et un diaphragme pour une meilleure dispersion de la chaleur. Le cylindre dispose également d'un cadran de réglage de la portée sans outil et d'un raccord de tuyau Speed Lock facilement interchangeable. Le côté commercial est un étrier à piston ovale surdimensionné avec une augmentation de puissance de 18% par rapport à The One. Équipé de rotors avant de 180 mm et arrière de 160 mm, le levier R0 fournit une rétroaction qui vous permet de savoir exactement où se trouve le frein dans sa plage de puissance. Maître-cylindre : La conception MC semi-radiale forgée optimisée améliore l'ergonomie et le rapport de levier. Réservoir intégré de grande capacité. Collier de guidon amovible. Assemblage de maître-cylindre à bascule. Lame à levier forgée avec réglage intégré de la portée sans outil. Piston MC anodisé dur. Logo gravé au laser. Étrier principal : étrier forgé en une seule pièce de style post-montage. Technologie de piston ovale unique au monde. Corps d'étrier ventilé supérieur et inférieur pour un refroidissement et des performances maximales. Un port de purge supplémentaire simplifie le processus de purge. Les coussinets de chargement par le haut simplifient les changements de coussin. Logos gravés au laser. Longueur du tuyau : 95 cm.

Le frein DH sans fioritures de Formula, le RO combine la plus grande puissance de freinage avec le look élégant du design italien. La technologie à piston ovale permet une conception compacte de l'étrier tout en augmentant la taille du piston par rapport au T1 de 15%. Avec seulement 361 grammes, le frein à disque RO R0 est extrêmement puissant et, plus important encore, offre une excellente modulation. Le R0 dispose d'un maître-cylindre radial forgé avec un nouveau réservoir de grande capacité et un diaphragme pour une meilleure dispersion de la chaleur. Le cylindre dispose également d'un cadran de réglage de la portée sans outil et d'un raccord de tuyau Speed Lock facilement interchangeable. Le côté commercial est un étrier à piston ovale surdimensionné avec une augmentation de puissance de 18% par rapport à The One. Équipé de rotors avant de 180 mm et arrière de 160 mm, le levier R0 fournit une rétroaction qui vous permet de savoir exactement où se trouve le frein dans sa plage de puissance. Maître-cylindre : La conception MC semi-radiale forgée optimisée améliore l'ergonomie et le rapport de levier. Réservoir intégré de grande capacité. Collier de guidon amovible. Assemblage de maître-cylindre à bascule. Lame à levier forgée avec réglage intégré de la portée sans outil. Piston MC anodisé dur. Logo gravé au laser. Étrier principal : étrier forgé en une seule pièce de style post-montage. Technologie de piston ovale unique au monde. Corps d'étrier ventilé supérieur et inférieur pour un refroidissement et des performances maximales. Un port de purge supplémentaire simplifie le processus de purge. Les coussinets de chargement par le haut simplifient les changements de coussin. Logos gravés au laser. Longueur du tuyau : 150 cm.

Que recherche chaque pilote de descente? La réponse est simple : la suspension parfaite. Malheureusement, cela n'existe pas. Il n'y a pas de sentier parfait. Les sentiers varient d'un endroit à l'autre et d'une course à l'autre. Au lieu de trouver une configuration qui fonctionne assez bien dans la plupart des situations, l'objectif devrait plutôt être de trouver la suspension la plus facilement et la plus rapidement adaptable à n'importe quelle situation. C'était notre objectif lorsque nous avons décidé de concevoir notre première fourche de descente. Nero R dispose d'un amortisseur scellé avec des ajusteurs pour la compression haute et basse vitesse, ainsi que la vitesse de rebond. Côté air, Nero R est équipé du système 3Air, composé de trois chambres à air travaillant simultanément (progressivité positive, négative et fin de course). Conception hexagonale : La capacité d'une fourche à résister à la flexion est un facteur clé pour une précision de conduite maximale. Une fourche qui rebondit trop vite peut rendre la conduite dangereuse avec un manque général de contrôle, surtout en freinage et en virage. De la même manière, il est important que la fourche ne soit pas trop rigide, car cela peut rendre la conduite trop fatigante. Lors de la conception de la Nero, nous avions un objectif fondamental en tête, trouver le point d'équilibre parfait entre rigidité et flex, c'est le même que nos fourches standard. Grâce à la conception hexagonale, le flex naturel de la fourche a été considérablement réduit avec cette méthode légère. De cette manière, nous avons réussi à combiner les avantages du boost standard avec la rigidité d'une fourche traditionnelle. Ferme (système de verrouillage) : Les fourches de descente sont constamment exposées à une quantité extraordinaire de contraintes, en particulier dans la zone de l'axe traversant : la fourche Nero est équipée d'un nouveau système de verrouillage appelé Firm. Lors de sa conception, l'objectif était de rendre les changements de roues rapides et faciles, en supprimant plusieurs vis sur les bas, tout en offrant une rigidité maximale. Le système Firm est centré sur un axe traversant de 20 mm qui est fixé par un `` contre-bouton qui est serré après l'installation de l'essieu et empêche l'essieu de se dévisser, offrant une sécurité maximale et un poids minimum. IFT (système flottant interne) : L'IFT (Internal Floating Technology) est ce qui différencie vraiment nos fourches de toute autre fourche. La douceur est très importante en termes de performances de suspension. Après de nombreux tests sur les revêtements de chandeliers, nous savons maintenant qu'ils ont un effet minimal sur la réduction du frottement. Avec l'IFT, nous avons voulu aborder cet aspect d'un point de vue très différent. Toutes les fourches, quelle que soit leur rigidité, subissent une sorte de tension latérale pendant la conduite. Ce type de contrainte augmente le frottement des pièces internes. Grâce à la conception de Formula, notre cartouche hydraulique est structurellement fusionnée avec les chandeliers et les jambes inférieures. En situation de conduite, nos internes compensent les contraintes externes placées sur la fourche. Cela provoque une incroyable réduction de la friction. 3Air : Le 3Air est le cœur technologique du Nero R. La fourche dispose d'un système à trois chambres à air : Or (progressivité en fin de course), Argent (positif) et Bronze (négatif). L'utilisation de cette technologie permet une personnalisation complète de la courbe du ressort. Le gros avantage n'est pas seulement de pouvoir façonner les performances de la fourche au maximum, mais aussi de le faire rapidement et facilement. Grâce au système 3Air, vous pourrez régler avec précision votre fourche sans la retirer du vélo, sans utiliser d'outils, sans avoir à utiliser des entretoises de volume d'air internes, tout ce dont vous aurez besoin est une pompe de choc. Caractéristiques : Voyage : Standard : 200 mmGéométrie : Axe à couronne (standard) : 580 mm + / 5 mm à 200 mm de courseDécalage de la fourche (râteau) : 50 mm ou 56 mmTaille maximale du rotor : 203 mmTube de direction : Taille : 1 1/8 droit ou conique 1,5 (en option)Couronne : Matériau : aluminium forgé creuxAbaisse : Abandon : 20 QR BoostEssieu : système de verrouillage fermePoteaux : Diamètre (Ø) : 35 mmMatériau : aluminium 7075Finition : noir anodisé durAjustements d'amortissement : cartouche encastrable avec technologie flottante interneRebond : réglage de 21 clicsCompression (basse vitesse) : réglage en 12 clicsCompression (haute vitesse) : Réglage de 20 clicsType de ressort : Système 3AirRéglages du ressort : principal (argent), progressivité (or), sensibilité (bronze)Poids : Norme : 2610 g

Il ne sert à rien d'essayer d'être quelqu'un d'autre si vous pouvez être vous-même. Le Mod est précisément cela, une nouvelle façon originale d'imaginer un choc. Le Mod contient tout ce que vous attendez d'un choc à bobine : sensibilité, sensation, fiabilité, mais il y a aussi beaucoup plus. Nous avons intégré des performances, une facilité d'utilisation et des possibilités de réglage maximales. Le Mod a un design non conventionnel qui, grâce à la technologie CTS (Compression Tuning System), permettra à chaque pilote de régler finement la suspension arrière simplement et efficacement. La conception High Flow de l'amortissement permet une fiabilité sans compromis. Grâce à sa vessie de grand volume, le Mod parvient à avoir un très faible frottement et une excellente adhérence aux petites bosses. Quelqu'un a dit que la modernité d'aujourd'hui sera la tradition de demain. Si vous essayez de maximiser le facteur de plaisir sur la piste, et si penser hors de la boîte est quelque chose à quoi vous vous rapportez, alors le Mod est exactement le choc que vous recherchez. Vessie à grand volume : À l'intérieur du ferroutage, le Mod a une vessie de grand volume. Cette conception a pour but de réduire considérablement la friction par rapport à un système à piston flottant interne traditionnel (IFP). Cela nous permet de minimiser les frottements et l'inertie dans le système et d'obtenir une excellente sensibilité aux petites bosses. Haut débit : Le Mod a été conçu avec le concept de High Flow à l'esprit. Le piston interne de 30 mm et les passages d'huile accrus confèrent au Mod des caractéristiques uniques. Les réglages de compression et de rebond conservent leurs paramètres inchangés même lors de longues descentes. Tout cela se traduit par une sensibilité améliorée, moins de friction et une excellente gestion de la chaleur. La conception High Flow de l'amortissement permet au Mod d'être remarquablement cohérent en termes de performances. Système de réglage de la compression (CTS) : Le Mod est le premier amortisseur doté de la technologie CTS (Compression Tuning System). Nous voulions avoir la marque de fabrique de nos fourches sur notre premier amortisseur VTT. Grâce à la technologie CTS, tout le monde pourra régler la suspension arrière rapidement et facilement. CTS signifie un réglage fin à la portée de tous. Caractéristiques : TaillesStandard : 210 x 55, 52,5, 50, 47,5 - 230 x 65, 62,5, 60, 57,5Tourillon : 185 x 55, 52,5, 50, 47,5 - 205 x 65, 62,5, 60, 57,5AjustementsCompression : réglage de 17 clicsRebond : réglage en 13 clicsCTS : valves or, orange et verte inclusesVerrouillage : corps de l'amortisseur montéRessort hélicoïdal : préchargeRessort hélicoïdalTailles (lb / in) : 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600Matériau : acier ultralégerPoids (210x55 avec 300 ressort hélicoïdal) : 670g