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Zipp 302 Carbon Clincher Disc Front WheelZipp's 302 Carbon Clincher Disc Front Wheel is constructed from a carbon fibre that's produced in Zipp's very own factory, ensuring they have complete control of the manufacturing process. The 45mm deep section rim has been designed to minimise aerodynamic drag and improve handling and stability, meaning Zipp's 302 front wheel offers you the ride quality that Zipp wheels are known and loved for, but at a more attainable price point. The 76D hub also comes with interchangeable hub end caps for compatibility with thru-axles.Fast, Light, and ToughThe 302 is hand assembled to Zipp’s 76 front hub, Sapim CX Sprint J-bend spokes, and Sapim External Brass Secure Lock nipples. This provides a wheel that is fast and reliable, light enough to use on the longest climbs and tough enough to ride on spring classics and poor road surfaces. Plus, as they’re designed for use with disc brakes, you’ll enjoy precise handling and braking control in all conditions.Easy MaintenanceThe end caps on Zipp’s 76D front hubs can be simply removed by hand for ease of cleaning and lubrication and as J-bend spokes have been used, sourcing replacements will be easy too. Riding speed isn’t the only thing that’s fast about this wheel, Zipp’s specially designed rim bed means tyres can be changed in seconds rather than minutes!Features:0 Material: Aluminium hub, Carbon Fibre rim Hub Model: Zipp 76D Hub Width: 100mm Rim Outer Width: 25.6mm Rim Inner Width: 16.25mm Rim Type: Carbon clincher Rim Depth: 45mm Spokes: Sapim CX Sprint J-bend Spoke Hole Count: 24 Spoke Pattern: 2-cross Spoke Length: 268mm (drive side), 266mm (non-drive side) Brake Rotor Mount: Centre lock Max Tyre Pressure: 125psi/8.62bar Track Adaptable: No Dimpled Surface: No Nipples: Sapim Secure Lock external brass Thru Axle Compatible: Yes Tubeless Ready: No Max Recommended Rider Weight: 115kg/250lbs Included: Zipp valve extender, rim tape, Tangente QR skewer Weight: 785gBuy Zipp Wheels & Tyres from Chain Reaction Cycles, the World's Largest Online Bike Store.
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Zipp 302 Carbon Clincher Disc Rear WheelZipp’s 302 Carbon Clincher Disc Rear Wheel is constructed from a carbon fibre that’s produced in Zipp’s very own factory, ensuring they have complete control of the manufacturing process. The 45mm deep section rim has been designed to minimise aerodynamic drag and improve handling and stability, meaning Zipp’s 302 front wheel offers you the ride quality that Zipp wheels are known and loved for, but at a more attainable price point. The 76D hub also comes with interchangeable hub end caps for compatibility with thru-axles. Fast, Light, and ToughThe 302 is hand assembled to Zipp’s 76 front hub, Sapim CX Sprint J-bend spokes, and Sapim External Brass Secure Lock nipples. This provides a wheel that is fast and reliable, light enough to use on the longest climbs and tough enough to ride on spring classics and poor road surfaces. Plus, as they’re designed for use with disc brakes, you’ll enjoy precise handling and braking control in all conditions.Easy MaintenanceThe end caps on Zipp’s 176D rear hubs can be simply removed by hand for ease of cleaning and lubrication and as J-bend spokes have been used, sourcing replacements will be easy too. Riding speed isn’t the only thing that’s fast about this wheel, Zipp’s specially designed rim bed means tyres can be changed in seconds rather than minutes!Features: Material: Aluminium hub, Carbon Fibre rim Hub Model: Zipp 176D Hub Width: 135/142mm Rim Outer Width: 25.6mm Rim Inner Width: 16.25mm Rim Type: Carbon clincher Rim Depth: 45mm Spokes: Sapim CX Sprint J-bend Spoke Hole Count: 24 Spoke Pattern: 2-cross Spoke Length: 262mm (DS) 266mm (NDS) Brake Rotor Mount: Centre lock Max Tyre Pressure: 125psi/8.62bar Track Adaptable: Yes Dimpled Surface: No Nipples: Sapim External Brass Secure Lock Speed: 10 or 11-speed compatible (XD compatible with separately sold freehub) Thru Axle Compatible: Yes Tubeless Ready: No Max Recommended Rider Weight: 115kg/250lbs Included: Zipp valve extender, rim tape, Tangente QR skewer Weight: 910g Buy Zipp Wheels & Tyres from Chain Reaction Cycles, the World's Largest Online Bike Store.
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La paire de roues de frein sur jante 808 NSW Tubeless de Zipp présente une forme de jante qui intègre de manière aérodynamique des pneus tubeless plus larges pour une nouvelle ère de cyclisme sur route haute performance à notre plus grande profondeur de jante, 82 mm. Le 808 NSW Tubeless vous permet d'utiliser des pneus tubeless ou traditionnels. Les avantages du tubeless comprennent une protection supérieure à plat, la capacité à exécuter des pressions plus faibles et une conduite plus douce avec une adhérence élevée dans les virages et une faible résistance au roulement. La largeur de jante interne de 19 mm du 808 NSW Tubeless et la forme de la jante externe correspondante sont optimisées pour une optimisation aérodynamique avec des pneus de 25 mm. Les nouveaux produits cosmétiques pour roues de Zipp font de cette paire de roues une combinaison parfaite de vitesse et de style. Traits : Nouveaux graphiques qui crient à la vitesse, appliqués à l'aide de la technologie d'impression directe ImPress ™ de Zipp pour permettre aux alvéoles de faire ce pour quoi elles ont été conçues : améliorer les performances aérodynamiquesUn profil de jante entièrement aérodynamique de 82 mm, prêt pour une vitesse accrue et une meilleure prise de virage, un meilleur contrôle et un meilleur confortLe moyeu Cognition ™ avec technologie Axial Clutch ™ réduit la traînée en roue libreLa conception à alvéoles ABLC Sawtooth ™ aide à gérer le flux d'air autour de la jante et contribue à créer une roue plus rapide et plus stablePiste de freinage Showstopper ™ leader de l'industrie : freinage puissant et constant, même sur sol mouilléCorps de pilote XDR ™ ou SRAM / ShimanoLivré avec embouts QR, brochettes à dégagement rapideCorps de pilote Campagnolo vendu séparémentCaractéristiques : Taille (roues) : 700cConstruction de jante : carbone avec crochetsCompatibilité des pneus : type à chambre à air ou pneus TubelessCompatibilité de frein : janteLargeur intérieure de la jante : 19 mmProfil de jante : symétriqueFinition de la jante : fibre UD, technologie ImpressMatériau du mamelon : aluminiumType de rayon : CX Ray BlackNombre de rayons : 18, 24Motif de rayon : 2 croix, radialType de carrosserie du conducteur : n / a, SRAM XDR, SRAM / Shimano RoadType d'essieu (roues) : QR 100 Caps (dia. 19mm), QR 130Roulements : Cartouche en acier inoxydableMécanisme d'entraînement : embrayage axial, n / aLargeur extérieure maximale : 27 mmLongueur de rayon DS : 224 mm, 234 mmLongueur de rayon NDS : 224 mm, 236 mmPoids basé sur : Jeu de roues dans la configuration la plus légère : axes à dégagement rapide et corps XDR. Aucun ruban ni valve inclus. Avant : 838g Arrière : 982gPoids (g) : 1820
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148,99 €
Zipp
La nouvelle paire de roues pour freins sur jantes Tubular Zipp de Zipp vous met en tête de la course… la tête de la course, ou le grand fond, ou votre propre aventure à cheval. Le 30 Course réécrit les propres règles strictes de Zipp en matière de performances, de durabilité et de polyvalence dans une paire de roues en aluminium. Son profil de jante large et son jeu de moyeu fiable sont conçus pour offrir vitesse, stabilité et confort, quelle que soit la surface de la route. La 30 Course Tubular est également la première paire de roues tubulaire pour freins sur jantes de Zipp. Considérant Road Tubeless? Commencer iciAvec une largeur externe de 25 mm, la forme de la jante du 30 Course incorpore les innovations de conception du profil Zipp 202 Firecrest® Carbon Clincher, ce qui entraîne une faible traînée aérodynamique ainsi qu'une plus grande stabilité et prévisibilité par vent de travers. La plate-forme de jante plus large permet d'augmenter le volume d'air, ce qui permet d'étendre la carcasse du pneu. Cela aide à augmenter la surface de contact avec le sol. Le résultat est une meilleure adhérence en virage et un confort accru. Le 30 Course comprend également le hub 77/177 : Géométrie optimisée de la bride et fixation des trous de rayons avec les rayons Sapim® CX Ray. Nouvelle plate-forme robuste avec des graphiques distinctifs. Axe de 17mm. Pour ceux qui recherchent une gamme de rapports plus étendue ou qui s'attaquent à des terrains particulièrement extrêmes, un corps de pilote XDR pour 177 est vendu séparément et s'installe facilement pour offrir davantage d'options de cassettes, y compris un 10 42. roue. La paire de roues de freins à jante à 30 parcours comprend également des brochettes à desserrage rapide redessinées avec une poignée plus large et plus ergonomique pour offrir plus de poids pour l'ouverture et la fermeture. Lorsqu'il est fermé, le nouveau levier épouse parfaitement le cadre. Caractéristiques : Poids fixé 1490gPoids maximal recommandé du cycliste (lb) 250 lbRoue avantPoids 665gHub utilisé 77Profondeur de la jante 26mmLargeur Max 25mmRayons Sapim® CX Ray®Nombre de rayons 18Modèle de rayon radialLongueur de rayon 280mmSurface alvéolée NonMamelon Sapim® Secure LockMamelons Externes OuiDER (diamètre de jante effectif) 586mmWhee arrièrePoids 835gHub utilisé 177Profondeur de la jante 26mmLargeur Max 25mmRayons Sapim® CX Ray®Nombre de rayons 24Longueur de rayon non motorisée 292mmModèle de Rayon non Drive 2 crossLongueur de rayon Entraînement 290mmMoyeu compatible 11 vitesses OuiSurface alvéolée NonMamelon Sapim® Secure LockMamelons Externes OuiDER (diamètre de jante effectif) 586mmCorps du pilote XDR compatible Oui
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?Roue arrière Zipp 858 NSW (carbone, QR)Grâce à l'amélioration des performances de la Zipp 454, Zipp a poussé l'évolution des roues aérodynamiques dans la catégorie des roues à section plus profonde et le résultat est la 858 NSW en carbone. Avec cette conception de roue, Zipp a prouvé que l'efficacité aérodynamique et la stabilité au vent latéral ne sont pas seulement possibles avec une jante peu profonde ou une catégorie de section profonde, mais les deux peuvent être réalisées dans la même conception de roue.Amélioration des performances. Aérodynamique, stabilité par vents latérauxLa 858 NSW, avec son profil de jante Sawtooth 77/82mm, offre des performances aérodynamiques exceptionnelles, à la pointe du marché, tout en conservant une excellente stabilité au vents latéraux, dont on ne trouve généralement que sur des roues qui utilisent un profil de jante beaucoup moins profond. Cette conception de roue repousse les limites de ce qui est possible avec une roue à section profonde et le fait avec performance, en rehaussant l'élégance.La plus grande efficacité de roulement disponibleCette roue est équipée du moyeu Cognition, qui offre la plus grande efficacité de roulement sur le marché. Le moyeu se désengage complètement lorsqu'il ne roule pas et, lorsque vous commencez à pédaler, le moyeu utilise des aimants et un design unique pour le ramener instantanément en prise ; cet engagement intervient à la moindre rotation en avant des pédales, transférant instantanément la puissance du cycliste sur la route.Caractéristiques : Matériau de jante : carboneLargeur de jante (interne) : 17 mmLargeur de jante (externe) : 23,7 mmProfondeur de jante : 77/82 mmType : à tringlePression de pneus maximale : 125 psi (9 bars environ)Surface de jante : technologie ABLC HexFinInterface de freinage : frein sur janteNombre de rayons : 24Type de rayon : droits Sapim CX-RayDisposition des rayons : double croisementÉcrous : Sapim Secure LockType de roulements : à cartoucheModèle de moyeu : CognitionEspacement du moyeu : 130 mmRoue libre : 10, 11 vitessesPoids : 942 gTechnologies : Showstopper : c'est la combinaison d'une texture directionnelle moulée et de particules de carbure de silicium suspendues dans la résine de la surface. Le procédé de sablage de support actuel appliqué à toutes les jantes Zipp augmente la solidité de la surface de freinage pour offrir un freinage constant et réactif au cycliste. Pour l'améliorer pour les sorties les plus humides, Zipp a intégré des rainures moulées spécialement adaptées au patin de frein Tangente Platinum Pro EVO de Zipp. Les rainures ont été optimisées pour interagir avec le patin de frein de manière optimale (par rapport à la rotation de la roue) et les quatre canaux de rafraîchissement. L'avantage du patin et les deux premiers canaux évacuent efficacement l'eau et les débris vers l'extérieur, pour nettoyer et sécher la surface de freinage, et les deux canaux de rafraîchissement supplémentaires ont une interférence maximale avec les rainures pour une meilleure force de freinage qu'avec une jante lisse. Les effets nettoyants de la rainure et l'interaction du patin améliorent les sensations et la constance du freinage, même par temps sec.ImPress : la technologie de graphique ImPress de Zipp imprime les graphiques directement sur la roue ce qui permet aux alvéoles de faire ce pour quoi elles ont été conçues, pour contrôler les tourbillons et le taux auquel l'air glisse sur la roue. Ce contrôle est primordial pour la stabilité. Les graphiques ImPress offrent également à la roue NSW un look discret distinctif. Cognition : la technologie de moyeu ultime de Zipp. Chaque fois qu'un moyeu conventionnel tourne en roue libre, les frottements au sein du mécanisme de cliquet de la roue libre fonctionnent comme un frein à tambour pour ralentir le cycliste. La traînée entre la coque de moyeu et le corps de moyeu quand vous roulez en roue libre est considérée comme entraînant une perte de l'efficacité, notamment pour les roues de route. Une forte traînée peut également grandement contribuer à la réduction des problèmes de chaînes qui s'affaissent. Le couple de traînée fait tourner la cassette dans le sens des aiguilles d'une montre afin que la chaîne se relâche du côté de la charge. La solution ? Le moyeu arrière Cognition avec la technologie AxialClutch réduit la traînée en désengageant le mécanisme de cliquet en roue libre. Il utilise ensuite des aimants pour le ré-engager une fois que le cycliste pédale à nouveau.SawTooth : le nom donné au profil de jante à profondeur variable de 53/58 mm NSW de Zipp. Ce design résulte de rigoureux essais en soufflerie et dans le monde réel. La forme de la jante a pris les solutions de design élégantes de la nature et les a combinées à leur finesse d'engagement précise pour offrir une roue aux performances inégalables.Hyperfoil : ce design technologique fait référence aux nœuds individuels qui font partie du design de jante Sawtooth. Chacune de ces structures comprend les alvéoles Hexfin ABLC qui stabilise la conduite lors de coups de vent et de vents forts en augmentant le détachement des tourbillons. Les alvéoles créent un tourbillon secondaire autour de la surface externe de la jante, ce qui en retour augmente le contrôle de la roue et empêche de gâcher l'énergie du cycliste.Contrôle de la couche limite aérodynamique Hexfin (ABLC) : le design alvéolé Sawtooth est composé de 12 nœuds spécialement chronométrés pour lancer un cisaillement aérodynamique à une fréquence de 50 Hz pour une vitesse du cycliste d'environ 30 km/h. Sawtooth a réussi cette prouesse en entraînant de petits tourbillons de feuilles à faible ampleur, mais avec une fréquence naturellement plus élevée, réduisant ainsi l'effet de bulle laminaire sur le côté aérodynamiquement blindé du profil de jante pour encore plus réduire la traînée et améliorer la stabilité par vent de côté.Achetez vos roues et pneus Zipp sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.
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?Roue arrière Zipp 858 NSW (carbone, QR)Grâce à l'amélioration des performances de la Zipp 454, Zipp a poussé l'évolution des roues aérodynamiques dans la catégorie des roues à section plus profonde et le résultat est la 858 NSW en carbone. Avec cette conception de roue, Zipp a prouvé que l'efficacité aérodynamique et la stabilité au vent latéral ne sont pas seulement possibles avec une jante peu profonde ou une catégorie de section profonde, mais les deux peuvent être réalisées dans la même conception de roue.Amélioration des performances. Aérodynamique, stabilité par vents latérauxLa 858 NSW, avec son profil de jante Sawtooth 77/82mm, offre des performances aérodynamiques exceptionnelles, à la pointe du marché, tout en conservant une excellente stabilité au vents latéraux, dont on ne trouve généralement que sur des roues qui utilisent un profil de jante beaucoup moins profond. Cette conception de roue repousse les limites de ce qui est possible avec une roue à section profonde et le fait avec performance, en rehaussant l'élégance.La plus grande efficacité de roulement disponibleCette roue est équipée du moyeu Cognition, qui offre la plus grande efficacité de roulement sur le marché. Le moyeu se désengage complètement lorsqu'il ne roule pas et, lorsque vous commencez à pédaler, le moyeu utilise des aimants et un design unique pour le ramener instantanément en prise ; cet engagement intervient à la moindre rotation en avant des pédales, transférant instantanément la puissance du cycliste sur la route.Caractéristiques : Matériau de jante : carboneLargeur de jante (interne) : 17 mmLargeur de jante (externe) : 23,7 mmProfondeur de jante : 77/82 mmType : à tringlePression de pneus maximale : 125 psi (9 bars environ)Surface de jante : technologie ABLC HexFinInterface de freinage : frein sur janteNombre de rayons : 24Type de rayon : droits Sapim CX-RayDisposition des rayons : double croisementÉcrous : Sapim Secure LockType de roulements : à cartoucheModèle de moyeu : CognitionEspacement du moyeu : 130 mmRoue libre : 10, 11 vitessesPoids : 942 gTechnologies : Showstopper : c'est la combinaison d'une texture directionnelle moulée et de particules de carbure de silicium suspendues dans la résine de la surface. Le procédé de sablage de support actuel appliqué à toutes les jantes Zipp augmente la solidité de la surface de freinage pour offrir un freinage constant et réactif au cycliste. Pour l'améliorer pour les sorties les plus humides, Zipp a intégré des rainures moulées spécialement adaptées au patin de frein Tangente Platinum Pro EVO de Zipp. Les rainures ont été optimisées pour interagir avec le patin de frein de manière optimale (par rapport à la rotation de la roue) et les quatre canaux de rafraîchissement. L'avantage du patin et les deux premiers canaux évacuent efficacement l'eau et les débris vers l'extérieur, pour nettoyer et sécher la surface de freinage, et les deux canaux de rafraîchissement supplémentaires ont une interférence maximale avec les rainures pour une meilleure force de freinage qu'avec une jante lisse. Les effets nettoyants de la rainure et l'interaction du patin améliorent les sensations et la constance du freinage, même par temps sec.ImPress : la technologie de graphique ImPress de Zipp imprime les graphiques directement sur la roue ce qui permet aux alvéoles de faire ce pour quoi elles ont été conçues, pour contrôler les tourbillons et le taux auquel l'air glisse sur la roue. Ce contrôle est primordial pour la stabilité. Les graphiques ImPress offrent également à la roue NSW un look discret distinctif. Cognition : la technologie de moyeu ultime de Zipp. Chaque fois qu'un moyeu conventionnel tourne en roue libre, les frottements au sein du mécanisme de cliquet de la roue libre fonctionnent comme un frein à tambour pour ralentir le cycliste. La traînée entre la coque de moyeu et le corps de moyeu quand vous roulez en roue libre est considérée comme entraînant une perte de l'efficacité, notamment pour les roues de route. Une forte traînée peut également grandement contribuer à la réduction des problèmes de chaînes qui s'affaissent. Le couple de traînée fait tourner la cassette dans le sens des aiguilles d'une montre afin que la chaîne se relâche du côté de la charge. La solution ? Le moyeu arrière Cognition avec la technologie AxialClutch réduit la traînée en désengageant le mécanisme de cliquet en roue libre. Il utilise ensuite des aimants pour le ré-engager une fois que le cycliste pédale à nouveau.SawTooth : le nom donné au profil de jante à profondeur variable de 53/58 mm NSW de Zipp. Ce design résulte de rigoureux essais en soufflerie et dans le monde réel. La forme de la jante a pris les solutions de design élégantes de la nature et les a combinées à leur finesse d'engagement précise pour offrir une roue aux performances inégalables.Hyperfoil : ce design technologique fait référence aux nœuds individuels qui font partie du design de jante Sawtooth. Chacune de ces structures comprend les alvéoles Hexfin ABLC qui stabilise la conduite lors de coups de vent et de vents forts en augmentant le détachement des tourbillons. Les alvéoles créent un tourbillon secondaire autour de la surface externe de la jante, ce qui en retour augmente le contrôle de la roue et empêche de gâcher l'énergie du cycliste.Contrôle de la couche limite aérodynamique Hexfin (ABLC) : le design alvéolé Sawtooth est composé de 12 nœuds spécialement chronométrés pour lancer un cisaillement aérodynamique à une fréquence de 50 Hz pour une vitesse du cycliste d'environ 30 km/h. Sawtooth a réussi cette prouesse en entraînant de petits tourbillons de feuilles à faible ampleur, mais avec une fréquence naturellement plus élevée, réduisant ainsi l'effet de bulle laminaire sur le côté aérodynamiquement blindé du profil de jante pour encore plus réduire la traînée et améliorer la stabilité par vent de côté.Achetez vos roues et pneus Zipp sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.
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1 549,49 €
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Zipp 404 Firecrest Tubular Road WheelsetThis tubular Zipp 404 wheelset does it all, making them perfect for every road riding situation that requires speed and powerful braking performance. Designed with a rim depth and profile that has been proven in harsher weather conditions, these wheels are an ideal choice for every triathlon distance, breakaway, sprint and hill finish. The addition of being disc brake compatible means you can brake later when coming into corners, significantly improving your riding times overallDurable, efficient HubsetThe Firecrest is a standard to which all other wheels are measured and has been a pro favourite for nearly three decades. Behind each latest success is the Zipp 77 hubset, prided for its exceptional durability, rolling efficiency and bearing life. With no pre-adjustment needed, these hubs make every riding endeavour a hassle-free experience meaning you can focus on the route ahead.Features: Hub Model: 77 Brake Track Width: 25.34mm Axle: Quick Release Rim: Tubular Rim Depth: 58mm Spokes: Sapim CX-Sprint Spoke Hole Count: 18 Hole Spoke Pattern: 2-cross Spoke Length: 248mm Max Tyre Pressure: 125psi / 8.62bars Dimpled Surface: Yes Nipples: Sapim / External Weight: 665g (front), 805g (rear)Technologies: Aerodynamic Boundary Layer Control (ABLC): The Sawtooth dimple design consists of 12 nodes that are specifically clocked to start aerodynamic shearing at a rate of 50hz at a rider speed of 20mph. Sawtooth accomplishes this by inducing small sheet vortices that shed at a low magnitude, but at a higher natural frequency, thus decreasing the laminar bubble effect on the aerodynamically shielded side of the rim’s profile to further reduce high yaw drag and improve crosswind stability. Carbon Bridge: Adding Kevlar, stitched into a 6 bundle co-axial thread and placing this at the rim edge allows Zipp to ‘capstone’ the top of each outside diameter bridge, providing an improved way to distribute impact forces. This gives from 28% to as much as 50% improvements in impact depending on the rim type and allows Zipp to increase the lateral stiffness with a minimal weight penalty. Visco-Elastic Constrained Layer Control (VCLC): Using a vibration absorbing material that is compressed between layers of solid carbon laminate on the rim surface. This technology means that when the rim received as the impact from the road, a lot of the shock is absorbed by the VCLC system, resulting in a 10% reduction in road vibration.Buy Zipp Wheels & Tyres from Chain Reaction Cycles, the World's Largest Online Bike Store.
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969,99 €
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La paire de roues de frein sur jante 303 Firecrest Tubeless de Zipp est une paire de roues polyvalente pour une nouvelle ère de conduite sur route. Il est riche en héritage mais chargé d'innovations. Il est aussi habile dans les montagnes que sur les collines, les voies de ferme balayées par le vent ou les sprints féroces. Chez Zipp, nous ne nous reposons jamais sur des lauriers. Cette paire de roues présente une largeur interne de 19 mm et est prête pour le tubeless. Cela signifie que vous pouvez réduire la pression des pneus pour une meilleure adhérence dans les virages et le respect d'une résistance au roulement réduite sans risque de pincement. En ce qui concerne la vitesse pure, la 303 Firecrest Tubeless a du punch. Il est léger avec la technologie ABLC ™ Sawtooth ™, un motif de calage complexe développé pour la première fois pour notre gamme de roues NSW de haut niveau. Cette technologie permet d'optimiser la stabilité aérodynamique à faible traînée et vent de travers, que nous appelons AeroBalance ™. La surface de freinage texturée ShowStopper ™ de Zipp offre des performances de freinage sur jante inégalées dans des conditions humides ou sèches. Au centre du frein sur jante 303 Firecrest Tubeless se trouve un nouveau jeu de moyeux polyvalent et durable, le ZR1 de conception allemande. Fonctionnalités : Nouveaux graphismes Zipp et identité cosmétique qui crient la vitesseLe nouveau moyeu ZR1 est conçu en Allemagne avec une meilleure conception du joint pour une durabilité améliorée et une réponse plus rapide avec 66 points d'engagementConstruit avec des rayons de courbure Sapim CX Sprint JTubeless garantissant des performances sécurisées même en cas de conduite à basse pressionProfil de jante de 45 mm polyvalent, rapide, stable et polyvalentLa conception des alvéoles ABLC Sawtooth ™ aide à gérer le flux d'air autour de la jante et contribue à créer une roue plus rapide et plus stableLa piste de freinage texturée Showstopper ™ offre une modulation supérieure et des distances d'arrêt plus courtes dans des conditions humides et sèchesCorps de pilote XDR ™ ou SRAM / ShimanoLivré avec embouts QR, brochettes à dégagement rapideCorps de pilote Campagnolo vendu séparémentCaractéristiques : Vitesse : 11Taille (pouces) : 28Taille (roues) : 700cConstruction de la jante : carbone avec crochetsCompatibilité des pneus : pneus à chambre à air ou sans chambre à airCompatibilité des freins : janteType de carrosserie du conducteur : SRAM / Shimano RoadLargeur intérieure de la jante : 19 mmFinition jante : fibre UD, décalcomanies adhésivesProfil de jante : symétriquePoids (g) : 1530Poids basé sur : Configuration la plus légère : essieux Quick Release et corps XDR. Aucun ruban ou valve inclus dans le poids. Avant : 688gArrière : 842g
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1 516,99 €
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La paire de roues de frein Zipp 808 NSW Tubeless Disc présente une forme de jante qui intègre de manière aérodynamique des pneus tubeless plus larges pour un cyclisme sur route haute performance à notre profondeur de jante la plus profonde, 82 mm. Les avantages du tubeless comprennent une protection supérieure à plat, la capacité à exécuter des pressions plus faibles et une conduite plus douce avec une adhérence élevée dans les virages et une faible résistance au roulement. En outre, vous bénéficiez d'options de pneus plus larges et d'une puissance de freinage accrue des freins à disque. La paire de roues de frein 808 NSW Tubeless Disc est optimisée pour une chaussée plus lisse et est optimisée aérodynamiquement pour les pneus de 25 mm. En prolongeant nos alvéoles brevetées ABLC ™ Sawtooth ™ jusqu'au bord de la jante sur chacune des roues, les jantes de frein à disque NSW offrent une évacuation des vortex de vent à plus haute fréquence pour une meilleure stabilité au vent traversier. Cette paire de roues vous permet d'exécuter des pneus tubeless ou traditionnels. Les nouveaux produits cosmétiques pour roues de Zipp font de cette paire de roues une combinaison parfaite de vitesse et de style. Traits : Nouveaux graphismes et produits cosmétiques Zipp qui crient à la vitesse, appliqués à l'aide de la technologie d'impression directe ImPress ™ de Zipp pour aider les alvéoles à faire ce pour quoi elles ont été conçues : améliorer les performances aérodynamiquesUn profil de jante entièrement aérodynamique de 82 mm, prêt pour une vitesse accrue et une meilleure prise de virage, un meilleur contrôle et un meilleur confortLe moyeu Cognition ™ DB avec technologie Axial Clutch ™ réduit la traînée en roue libreLa conception à alvéoles en dents de scie ABLC aide à gérer le flux d'air autour de la jante et contribue à créer une roue plus rapide et plus stableInterface du rotor à verrouillage central. Lockring est inclusCorps de pilote XDR ™ ou SRAM / ShimanoLivré avec embouts avant et arrière de 12 mmCorps de pilote Campagnolo vendu séparémentCaractéristiques : Taille (roues) : 700cConstruction de jante : carbone avec crochetsCompatibilité des pneus : type à chambre à air ou pneus TubelessCompatibilité des freins : disque (Center Lock)Largeur intérieure de la jante : 19 mmProfil de jante : symétriqueFinition de la jante : fibre UD, technologie ImpressMatériau du mamelon : aluminiumType de rayon : CX Ray BlackNombre de rayons : 24Motif de rayon : 2 croixType de carrosserie du conducteur : n / a, SRAM XDR, SRAM / Shimano RoadType d'essieu (roues) : TA 12x100, TA 12x142Roulements : Cartouche en acier inoxydableMécanisme d'entraînement : embrayage axial, n / aLargeur extérieure maximale : 27 mmLongueur de rayon DS : 226 mm, 232 mmLongueur de rayon NDS : 230 mm, 232 mmPoids basé sur : Jeu de roues dans la configuration la plus légère : axes traversants de 12 mm et corps XDR. Aucun ruban ni valve inclus. Avant : 887g Arrière : 983gPoids (g) : 1870
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2 021,99 €
Zipp
L'arme aérodynamique ultime de Zipp est désormais prête pour le tubeless. Cela signifie que vous bénéficiez des nombreux avantages aérodynamiques de la paire de roues de frein sur jante 858 NSW Tubeless, avec l'avantage supplémentaire d'une adhérence accrue dans les virages et d'une meilleure résistance au roulement. La largeur interne de 18 mm de la paire de roues est optimisée pour utiliser des pneus plus larges à pression d'air réduite. La forme ondulée de la jante de 77/82 mm de profondeur du 858 NSW, notre profil exclusif Sawtooth ™, prend des repères de conception de la nature pour notre roue la plus performante en matière d'efficacité aérodynamique et de stabilité au vent de travers. Ces structures ont inspiré les ingénieurs de développement avancés de Zipp à, pour la première fois, appliquer systématiquement le biomimétisme pour résoudre le défi complexe de la conception d'une roue, avec les nœuds ondulés Hyperfoil ™, qui réduit à la fois la traînée aérodynamique et la force latérale. En termes simples, le 858 NSW Tubeless est idéal pour ceux qui se concentrent sur le triathlon, le contre-la-montre ou la conduite agressive sur route. Traits : De nouveaux graphismes Zipp et une identité cosmétique qui hurle de vitesse, appliqués à l'aide de la technologie d'impression directe ImPress ™ de Zipp. Largeur interne de 18 mm et compatibilité tubeless pour l'optimisation de pneus plus larges avec une pression de pneu inférieureLe moyeu Cognition roule efficacement que vous pédaliez ou que vous rouliez en roue libre. Sa technologie Axial Clutch ™ permet au mécanisme à cliquet du moyeu libre de fournir la moitié de la traînée mécanique des moyeux conventionnels à trois cliquets. Jante Sawtooth ™ avec nœuds Hyperfoil ™ et motif alvéolé HexFin ™ ABLC pour des performances de stabilité aérodynamique et de travers avec une profondeur de jante ondulée de 77/82 mmPiste de freinage Showstopper ™ leader de l'industrie : freinage puissant et constant, même sur sol mouilléCorps de pilote XDR ™ ou SRAM / ShimanoLivré avec embouts QR, brochettes à dégagement rapideCorps de pilote Campagnolo vendu séparémentCaractéristiques : Taille (roues) : 700cConstruction de jante : carbone avec crochetsCompatibilité des pneus : type à chambre à air ou pneus TubelessCompatibilité de frein : janteLargeur intérieure de la jante : 18 mmProfil de jante : symétriqueFinition de la jante : fibre UD, technologie ImpressMatériau du mamelon : aluminiumType de rayon : CX Ray BlackNombre de rayons : 18, 24Motif de rayon : 2 croix, radialType de carrosserie du conducteur : n / a, SRAM XDR, SRAM / Shimano RoadType d'essieu (roues) : QR 100 Caps (dia. 19mm), QR 130Roulements : Cartouche en acier inoxydableMécanisme d'entraînement : embrayage axial, n / aLargeur extérieure maximale : 24 mmLongueur de rayon DS : 224 mm, 234 mmLongueur de rayon NDS : 224 mm, 236 mmPoids basé sur : Jeu de roues dans la configuration la plus légère : axes à dégagement rapide et corps XDR. Aucun ruban ni valve inclus. Avant : 770g Arrière : 944gPoids (g) : 1714
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2 021,99 €
Zipp
L'arme aérodynamique ultime de Zipp est désormais prête pour le tubeless. Cela signifie que vous bénéficiez des nombreux avantages aérodynamiques de la paire de roues de frein sur jante 858 NSW Tubeless, avec l'avantage supplémentaire d'une adhérence accrue dans les virages et d'une meilleure résistance au roulement. La largeur interne de 18 mm de la paire de roues est optimisée pour utiliser des pneus plus larges à pression d'air réduite. La forme ondulée de la jante de 77/82 mm de profondeur du 858 NSW, notre profil exclusif Sawtooth ™, prend des repères de conception de la nature pour notre roue la plus performante en matière d'efficacité aérodynamique et de stabilité au vent de travers. Ces structures ont inspiré les ingénieurs de développement avancés de Zipp à, pour la première fois, appliquer systématiquement le biomimétisme pour résoudre le défi complexe de la conception d'une roue, avec les nœuds ondulés Hyperfoil ™, qui réduit à la fois la traînée aérodynamique et la force latérale. En termes simples, le 858 NSW Tubeless est idéal pour ceux qui se concentrent sur le triathlon, le contre-la-montre ou la conduite agressive sur route. Traits : De nouveaux graphismes Zipp et une identité cosmétique qui hurle de vitesse, appliqués à l'aide de la technologie d'impression directe ImPress ™ de Zipp. Largeur interne de 18 mm et compatibilité tubeless pour l'optimisation de pneus plus larges avec une pression de pneu inférieureLe moyeu Cognition roule efficacement que vous pédaliez ou que vous rouliez en roue libre. Sa technologie Axial Clutch ™ permet au mécanisme à cliquet du moyeu libre de fournir la moitié de la traînée mécanique des moyeux conventionnels à trois cliquets. Jante Sawtooth ™ avec nœuds Hyperfoil ™ et motif alvéolé HexFin ™ ABLC pour des performances de stabilité aérodynamique et de travers avec une profondeur de jante ondulée de 77/82 mmPiste de freinage Showstopper ™ leader de l'industrie : freinage puissant et constant, même sur sol mouilléCorps de pilote XDR ™ ou SRAM / ShimanoLivré avec embouts QR, brochettes à dégagement rapideCorps de pilote Campagnolo vendu séparémentCaractéristiques : Taille (roues) : 700cConstruction de jante : carbone avec crochetsCompatibilité des pneus : type à chambre à air ou pneus TubelessCompatibilité de frein : janteLargeur intérieure de la jante : 18 mmProfil de jante : symétriqueFinition de la jante : fibre UD, technologie ImpressMatériau du mamelon : aluminiumType de rayon : CX Ray BlackNombre de rayons : 18, 24Motif de rayon : 2 croix, radialType de carrosserie du conducteur : n / a, SRAM XDR, SRAM / Shimano RoadType d'essieu (roues) : QR 100 Caps (dia. 19mm), QR 130Roulements : Cartouche en acier inoxydableMécanisme d'entraînement : embrayage axial, n / aLargeur extérieure maximale : 24 mmLongueur de rayon DS : 224 mm, 234 mmLongueur de rayon NDS : 224 mm, 236 mmPoids basé sur : Jeu de roues dans la configuration la plus légère : axes à dégagement rapide et corps XDR. Aucun ruban ni valve inclus. Avant : 770g Arrière : 944gPoids (g) : 1714
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1 685,00 €
Zipp
L'arme aérodynamique ultime de Zipp est désormais prête pour le tubeless. Cela signifie que vous bénéficiez des nombreux avantages aérodynamiques de la paire de roues de frein sur jante 858 NSW Tubeless, avec l'avantage supplémentaire d'une adhérence accrue dans les virages et d'une meilleure résistance au roulement. La largeur interne de 18 mm de la paire de roues est optimisée pour utiliser des pneus plus larges à pression d'air réduite. La forme ondulée de la jante de 77/82 mm de profondeur du 858 NSW, notre profil exclusif Sawtooth ™, prend des repères de conception de la nature pour notre roue la plus performante en matière d'efficacité aérodynamique et de stabilité au vent de travers. Ces structures ont inspiré les ingénieurs de développement avancés de Zipp à, pour la première fois, appliquer systématiquement le biomimétisme pour résoudre le défi complexe de la conception d'une roue, avec les nœuds ondulés Hyperfoil ™, qui réduit à la fois la traînée aérodynamique et la force latérale. En termes simples, le 858 NSW Tubeless est idéal pour ceux qui se concentrent sur le triathlon, le contre-la-montre ou la conduite agressive sur route. Traits : De nouveaux graphismes Zipp et une identité cosmétique qui hurle de vitesse, appliqués à l'aide de la technologie d'impression directe ImPress ™ de Zipp. Largeur interne de 18 mm et compatibilité tubeless pour l'optimisation de pneus plus larges avec une pression de pneu inférieureLe moyeu Cognition roule efficacement que vous pédaliez ou que vous rouliez en roue libre. Sa technologie Axial Clutch ™ permet au mécanisme à cliquet du moyeu libre de fournir la moitié de la traînée mécanique des moyeux conventionnels à trois cliquets. Jante Sawtooth ™ avec nœuds Hyperfoil ™ et motif alvéolé HexFin ™ ABLC pour des performances de stabilité aérodynamique et de travers avec une profondeur de jante ondulée de 77/82 mmPiste de freinage Showstopper ™ leader de l'industrie : freinage puissant et constant, même sur sol mouilléCorps de pilote XDR ™ ou SRAM / ShimanoLivré avec embouts QR, brochettes à dégagement rapideCorps de pilote Campagnolo vendu séparémentCaractéristiques : Taille (roues) : 700cConstruction de jante : carbone avec crochetsCompatibilité des pneus : type à chambre à air ou pneus TubelessCompatibilité de frein : janteLargeur intérieure de la jante : 18 mmProfil de jante : symétriqueFinition de la jante : fibre UD, technologie ImpressMatériau du mamelon : aluminiumType de rayon : CX Ray BlackNombre de rayons : 18, 24Motif de rayon : 2 croix, radialType de carrosserie du conducteur : n / a, SRAM XDR, SRAM / Shimano RoadType d'essieu (roues) : QR 100 Caps (dia. 19mm), QR 130Roulements : Cartouche en acier inoxydableMécanisme d'entraînement : embrayage axial, n / aLargeur extérieure maximale : 24 mmLongueur de rayon DS : 224 mm, 234 mmLongueur de rayon NDS : 224 mm, 236 mmPoids basé sur : Jeu de roues dans la configuration la plus légère : axes à dégagement rapide et corps XDR. Aucun ruban ni valve inclus. Avant : 770g Arrière : 944gPoids (g) : 1714
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1 012,99 €
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L'arme de vitesse légendaire de Zipp, la 404 Firecrest, est meilleure que jamais. Cette paire de roues de frein sur jante est, pour la première fois, prête pour le tubeless. Cela signifie que vous pouvez utiliser une pression de pneu réduite pour une résistance au roulement réduite et une adhérence et une conformité accrues dans les virages sans risque de pincement. La profondeur de jante de 58 mm de cette paire de roues est un classique qui a conduit les athlètes à la victoire dans tous les types d'événements et de situations - chaque distance de triathlon, échappées, sprints sur le terrain et finitions vallonnées. La technologie ABLC ™ Sawtooth ™ de Zipp utilise un motif d'alvéoles complexe pour améliorer l'efficacité aérodynamique. La surface de freinage texturée ShowStopper ™ de Zipp offre des performances de freinage sur jante inégalées dans des conditions humides ou sèches. Au centre du frein sur jante 404 Firecrest Tubeless se trouve un nouveau moyeu polyvalent et durable, le ZR1 de conception allemande. Si vous deviez choisir une seule roue pour la conduite sur route et la course, la 404 Firecrest Tubeless est un choix avisé et rapide. Traits : Nouveaux graphismes Zipp et identité cosmétique qui crient à la vitesseLe nouveau moyeu ZR1 est conçu en Allemagne avec une meilleure conception de joint pour une durabilité améliorée et une réponse plus rapide avec 66 points d'engagementConstruit avec des rayons de courbure Sapim CX Sprint JTubeless assurant des performances sûres même lorsque la pression des pneus est inférieureProfondeur de jante aérodynamique de 58 mm avec stabilité au vent traversier éprouvéeLa conception à alvéoles ABLC Sawtooth ™ aide à gérer le flux d'air autour de la jante et contribue à créer une roue plus rapide et plus stableLa piste de freinage texturée Showstopper ™ offre une modulation supérieure et des distances d'arrêt les plus courtes dans des conditions humides et sèchesCorps de pilote XDR ™ ou SRAM / ShimanoLivré avec embouts QR, brochettes à dégagement rapideCorps de pilote Campagnolo vendu séparémentCaractéristiques : Taille (roues) : 700cConstruction de jante : carbone avec crochetsCompatibilité des pneus : type à chambre à air ou pneus TubelessCompatibilité de frein : janteLargeur intérieure de la jante : 19 mmProfil de jante : symétriqueFinition de la jante : fibre UD, décalcomanies adhésivesMatériau du mamelon : aluminiumType de rayon : CX Ray BlackNombre de rayons : 18, 24Rayon : motif 2 croix, radialPilote : type de carrosserie n / a, SRAM XDR, SRAM / Shimano RoadType d'essieu (roues) : QR 100 Caps (dia. 19mm), QR 130Roulements : Cartouche en acierMécanisme d'entraînement : ressort à lames à 6 cliquets, n / aLargeur extérieure maximale : 27 mmLongueur de rayon DS : 242 mm, 248 mmLongueur de rayon NDS : 242 mm, 252 mmPoids basé sur : Jeu de roues dans la configuration la plus légère : axes à dégagement rapide et corps XDR. Aucun ruban ni valve inclus. Avant : 734g Arrière : 887gPoids (g) : 1621
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148,99 €
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La nouvelle paire de roues pour freins sur jantes 30 Course Clincher de Zipp vous met en tête de la course… la tête de la course, ou le grand fond, ou votre propre aventure. Cette paire de roues réécrit les propres règles strictes de Zipp en matière de performance, de durabilité et de polyvalence dans une paire de roues en aluminium. Le profil de jante large et le moyeu fiable du 30 Course sont conçus pour offrir vitesse, stabilité et confort sur tous les types de vélos de route en surface qui s'attaquent de nos jours… chaussée lisse (et rugueuse), gravier, terre… peu importe. Considérant Road Tubeless? Commencer iciAvec des largeurs de jante externes de 25 mm et internes de 21 mm, la forme de la jante du 30 Course incorpore les innovations de conception du profil Zipp 202 Firecrest® Carbon Clincher, ce qui entraîne une faible traînée aérodynamique ainsi qu'une plus grande stabilité et prévisibilité par vent de travers. La plate-forme de jante plus large permet d'augmenter le volume d'air, ce qui permet d'étendre la carcasse du pneu. Cela aide à augmenter la surface de contact avec le sol. Le résultat est une meilleure adhérence en virage et un confort accru. Le 30 Course comprend également le nouveau hubset 77/177 : Géométrie optimisée de la bride et fixation des trous de rayons avec les rayons Sapim® CX Ray. Nouvelle plate-forme robuste avec des graphiques distinctifs. Axe de 17mm. Pour ceux qui recherchent une gamme de rapports plus étendue ou qui s'attaquent à des terrains particulièrement extrêmes, un corps de pilote XDR pour 177 est vendu séparément et s'installe facilement pour offrir davantage d'options de cassettes, y compris un 10 42. roue. La paire de roues de freins à jante à 30 parcours comprend également des brochettes à desserrage rapide redessinées avec une poignée plus large et plus ergonomique pour offrir plus de poids pour l'ouverture et la fermeture. Lorsqu'il est fermé, le nouveau levier épouse parfaitement le cadre. Caractéristiques : Poids réglé 1570gPoids maximal recommandé du cycliste (lb) 250 lbRoue avantPoids 700gHub utilisé 77Profondeur de la jante 26mmLargeur Max 25mmRayons Sapim® CX Ray®Nombre de rayons 18Modèle de rayon radialLongueur de rayon 280mmPression de pneu maxi 125psiPression Pneus Max 8. 62barsTrack Adaptable NonSurface alvéolée NonMamelon Sapim® Secure LockMamelons Externes OuiLargeur interne 21mmDER (diamètre de jante effectif) 586mmRoue arrièrePoids 870gHub utilisé 177Profondeur de la jante 26mmLargeur Max 25mmRayons Sapim® CX Ray®Nombre de rayons 24Longueur de rayon non motorisée 292mmModèle de Rayon non Drive 2 crossSpoke Pattern Drive 2 croixLongueur de rayon Entraînement 290mmPression de pneu maxi 125psiPression Pneus Max 8. 62barsMoyeu compatible 11 vitesses OuiTrack Adaptable NonSurface alvéolée NonMamelon Sapim® Secure LockMamelons Externes OuiLargeur interne 21mmDER (diamètre de jante effectif) 586mmCorps du pilote XDR compatible Oui
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1 855,99 €
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Zipp 404 Firecrest Clincher DB White WheelsThis Zipp 404 wheelset does it all, perfect for every road riding situation that requires speed and powerful braking performance. Designed with a rim depth and profile that has been proven in harsher weather conditions, these wheels are an ideal choice for every triathlon distance, breakaway, sprint and hill finish. The addition of being disc brake compatible means you can brake later when coming into corners, significantly improving your riding times overall.Efficient, Durable HubsetThe Firecrest is a standard to which all other wheels are measured and has been a pro favourite for nearly three decades. Behind each latest success is the Zipp 77 hubset, prided for its exceptional durability, rolling efficiency and bearing life. With no pre-adjustment needed, these hubs make every riding endeavour a hassle-free experience meaning you can focus on the route ahead.Features: Hub Model: 77D Brake Standard: Disc Brake specific Axle: Quick Release Rim: Clincher Tubeless Rim Clincher Bead Width: 16.25mm Rim Depth: 58mm Spokes: Sapim CX-Sprint Spoke Hole Count: 24 Hole Spoke Pattern: 2-cross Spoke Length Drive Side: 258mm Spoke Length Non-Drive Side: 260mm Max Tyre Pressure: 125psi / 8.62bars Dimpled Surface: Yes Nipples: Sapim Secure-Lock External Nipples: Yes Weight: 800g (front), 935g (rear)Technologies: Aerodynamic Boundary Layer Control (ABLC): The Sawtooth dimple design consists of 12 nodes that are specifically clocked to start aerodynamic shearing at a rate of 50hz at a rider speed of 20mph. Sawtooth accomplishes this by inducing small sheet vortices that shed at a low magnitude, but at a higher natural frequency, thus decreasing the laminar bubble effect on the aerodynamically shielded side of the rim’s profile to further reduce high yaw drag and improve crosswind stability. Carbon Bridge: Adding Kevlar, stitched into a 6 bundle co-axial thread and placing this at the rim edge allows Zipp to ‘capstone’ the top of each outside diameter bridge, providing an improved way to distribute impact forces. This gives from 28% to as much as 50% improvements in impact depending on the rim type and allows Zipp to increase the lateral stiffness with a minimal weight penalty. Visco-Elastic Constrained Layer Control (VCLC): Using a vibration absorbing material that is compressed between layers of solid carbon laminate on the rim surface. This technology means that when the rim received an impact from the road, a lot of the shock is absorbed by the VCLC system, resulting in a 10% reduction in road vibration. Wire EDM: Electron Discharge Machining allows Zipp to precisely remove internal material from the rear hub after they have been heat treated. This removes any abnormality that can sometimes occur during the heat-treating process, resulting in a perfectly finished hub shell.Buy Zipp Wheels & Tyres from Chain Reaction Cycles, the World's Largest Online Bike Store.
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611,24 €
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Roue à boyau Avant Zipp 202La 202 à boyau est construite avec la dernière génération de notre moyeu arrière 188, le V9, et le nouveau schéma de laçage de rayon pour la roue arrière. Ce perfectionnement améliore la rigidité et la durabilité. Le nouveau moyeu a été développé en coopération avec le sprinteur Mark Cavendish de l'équipe cycliste Omega Pharma - Quick-Step est utilisé par d'autres des meilleurs cyclistes et triathlètes pro dont Pete Jacobs et Mirinda Carfrae. Cavendish a reçu les premiers prototypes de moyeu en janvier 2013 et il a parcouru 13 000 kilomètres en changeant continuellement les variantes, y compris lors de ses victoires d'étapes au Giro d'Italie et au Tour de France 2013.Le nouveau moyeu dispose de plus gros roulements de précision en acier suisse pour une durabilité accrue. Notre nouveau laçage « 3 croix virtuelle » des deux côtés de la roue arrière améliore la rigidité, apportant la rigidité 3 croix à un modèle 2 croix avec une nouvelle géométrie de rayon. Le 188/V9 a rigidité torsionnelle de 25 pour cent supérieure à un leader moyeu concurrent. Cette mesure de rigidité est essentielle pour le transfert direct de puissance à la roue arrière pour les sprints en danseuse et les montées. Le nouveau moyeu est aussi latéralement (côte-à-côte) plus rigide que sa rivale ou la précédente.Spécifications : Poids cycliste cycliste max recommandé : 113 kg Poids : <650g Moyeu utilisé : 188/V9 Profondeur de la jante : 32,0mm Largeur de la bande de freinage (Centre) : 22,56mm Largeur max : 22,61mm Nombre de rayons : 24 Largeur de rayon côté opposé à la transmission : 278mm Modèle de rayon côté opposé à la transmission : 2 Croix Modèle de rayon côté transmission : 2 Croix Longueur de rayon côté transmission: 276mm Moyeu 11 vitesses compatible : Oui Bande adaptable : Non Surface alvéolée : Oui Roulement en céramique : Pièces de rechange Têtes de rayons externes : OuiNe pesant que 1 140 g, la 202 est un jeu de roues course polyvalente qui grimpe aussi comme un chamois. Retournez-vous vers les étapes cruciales des derniers grands Tours et vous trouverez le 202 gagner des étapes, remportant les maillots des vainqueurs, flottant pratiquement lors des ascensions les plus difficiles du monde.La 202 est la roue choisie par Alberto Contador à presque chaque étape de sa route vers la victoire au Giro 2011, prouvant qu'elle est une arme redoutable sur tous les terrains. Et le triathlète Zipp Jan Frodeno a remporté une médaille d'or olympique sur le 202. Prouvant sa durabilité, la 202 avait même atteint une quatrième place au Paris-Roubaix.Pour accéder à la base de la montée, le profil toroïdal de 32 mm de la 202 a été développé dans la soufflerie pour rouler sur les plats efficacement que de nombreuses jantes de 45 à 50 mm. Après le sommet, la grande rigidité latérale du 202 permet une manipulation précise lors des descentes délicates et des accélérations nettes pour finir la compétition.Acheter Roue à boyau Avant Zipp 202 sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne du monde.
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455,99 €
Zipp
Caracteristiques : Zipp de neuf cours 30 jante à Crans-roue arrière de frein vous met de la tête de la course? la tête de la course, ou la Gran Fondo, ou votre propre aventure. - Cette roue arrière Zipp réécrit ses propres règles strictes de performance, durabilité et polyvalence dans une roue arrière en aluminium. - La Zipp 30 Courses profil large rebord et fiable hubset sont conçus pour offrir la vitesse, la stabilité et le confort sur une surface vélo de route sattaquent à ces jours? (lisse et rugueux), la chaussée de gravier, la saleté? quoi que ce soit. - Cest la première Zipp jantes tubeless ready de frein roue arrière, offrant la possibilité dexécuter des pressions des pneus inférieure sans risque de pincement appartements. - Avec 25 mm externe et interne de la jante de 21 mm largeurs, les Zipp 30 forme du bord du cours de conception intègre des innovations provenant de la Zipp 202 Firecrest® profil à clin de carbone, résultant de la faible résistance aérodynamique ainsi quune plus grande stabilité et prévisibilité dans le vent latéral. - Lensemble de la plate-forme de RIM permet un plus grand volume dair, qui répand la carcasse de pneu. - Ceci permet daccroître laire de contact avec le sol. - Le résultat est daméliorer ladhérence en virage et un confort accru. La Zipp 30 cours intègre également la nouvelle 77/177 hubset : géométrie optimisée et parlait avec modèle dattachement trou® Sapim CX Ray rayons. - Nouveau moyeu robuste avec plate-forme graphique distinctif. - 17mm lessieu. - Pour ceux qui recherchent une plus large plage de vitesses, ou sattaquer surtout en terrain extrême, un corps conducteur XDR pour 177 est vendu séparément et facilement installé pour permettre plus doptions, y compris une cassette 10-42. Lhubset est conçu pour remplacer les organes du pilote sans re-distribuer la roue. - La Zipp 30 Rim Cours de frein-roue arrière, comprend également redessiné blocages rapides, avec une plus large poignée ergonomique plus doffrir une plus grande pression pour louverture et la fermeture. - Lorsquil est fermé, le nouveau levier de contours parfaitement avec le cadre. Specifications : Max. recommandé rider Poids : 250 lbs/133 kg- Convient pour : SRAM/Shimano 10-/11-Vitesse- poids : environ 870 gr. - ERD (diamètre efficace) : 586 mm- taille de la Jante : 28 pouces- Hub utilisé : 177- Profondeur : 26 mm Jante- Largeur Max : 25 mm- largeur intérieure : 21 mm- Rayons Sapim : ® CX-Ray- Parle Count : 24Non-Drive - Longueur : 292 mm- Profil Non-Drive a parlé : 2-Cross- Longueur : 290 mm- Profil Non-Drive a parlé : 2-Cross- Max : 125 PSI de pression des pneus lapression des pneus - Max : 8,62 bar- 11-speed hub compatible : oui- voie adaptable : Non- surface bosselée : Non- Mamelons : Sapim® Secure Lock- Mamelons externe : Oui- le corps du pilote XDR compatible : oui- Couleur : noir avec logo blanc ZippChaque roue comprend : 1- 1 Zipp brochette de jante Zipp 700C x 20 mm- 1 Valve tubeless Zipp et 1,85mm décartement (roue arrière seulement) à utiliser avec la vitesse de 10 cassettes. - Le cours 30 Zipp roue arrière à clin, est livré avec une norme 10-/11 vitesses SRAM pour corps conducteur/Shimano.
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Zipp 404 Firecrest Clincher DB Black WheelsZipp's 404 Firecrest wheelset can do it all, making them perfect for every riding situation that requires speed and powerful braking performance, plus the versatility of clincher tyres. Designed with a rim depth and profile that has been proven in all conditions, these wheels are an ideal option for every triathlon distance, breakaway, sprint and hill finish. The addition of being disc brake compatible means you can brake later when coming into corners, significantly improving your riding times overall.Race Winning Hubset Firecrest wheels maintain a standard to which all other wheels are measured. They've been a pro favourite for nearly three decades and have won many Grand Tour stages, International Triathlons and Ironman events. At the centre of this success are Zipp's 77/177D hubs, which bring you exceptional durability, rolling efficiency and bearing life. With no pre-adjustment needed, these hubs make every riding endeavour a hassle-free experience meaning you can focus on the route ahead.Features: Hub Model: 77/177D Brake Standard: Disc Brake specific Axle: Quick Release Rim: Clincher Rim Clincher Bead Width: 16.25mm Rim Depth: 58mm Spokes: Sapim CX-Sprint Spoke Hole Count: 24 Hole Spoke Pattern: 2-cross Spoke Length Drive Side: 258mm Spoke Length Non-Drive Side: 260mm Max Tyre Pressure: 125psi / 8.62bars Dimpled Surface: Yes Nipples: Sapim Secure-Lock External Nipples: Yes SRAM XD R Driver Compatible: Yes (sold separately) Weight: 800g (front), 935g (rear)Technology: Aerodynamic Boundary Layer Control (ABLC): The Sawtooth dimple design consists of 12 nodes that are specifically clocked to start aerodynamic shearing at a rate of 50hz at a rider speed of 20mph. Sawtooth accomplishes this by inducing small sheet vortices that shed at a low magnitude, but at a higher natural frequency, thus decreasing the laminar bubble effect on the aerodynamically shielded side of the rim’s profile to further reduce high yaw drag and improve crosswind stability. Carbon Bridge: Adding Kevlar, stitched into a 6 bundle co-axial thread and placing this at the rim edge allows Zipp to ‘capstone’ the top of each outside diameter bridge, providing an improved way to distribute impact forces. This gives from 28% to as much as 50% improvements in impact depending on the rim type and allows Zipp to increase the lateral stiffness with a minimal weight penalty. Visco-Elastic Constrained Layer Control (VCLC): Using a vibration absorbing material that is compressed between layers of solid carbon laminate on the rim surface. This technology means that when the rim received an impact from the road, a lot of the shock is absorbed by the VCLC system, resulting in a 10% reduction in road vibration. Wire EDM: Electron Discharge Machining allows Zipp to precisely remove internal material from the rear hub after they have been heat treated. This removes any abnormality that can sometimes occur during the heat-treating process, resulting in a perfectly finished hub shell.Buy Zipp Wheels & Tyres from Chain Reaction Cycles, the World's Largest Online Bike Store.
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Le 202 Firecrest® Carbon Clincher de Zipp vise à viser plus haut. Nous avons pris notre classique paire de roues 202 tubulaire - le compagnon légendaire du grimpeur - et ,avons transformé en une arme de vitesse Carbon Clincher rigide, légère et aérodynamique, idéale pour toutes les routes que vous empruntez. À 1 450 g, le 202 Firecrest est ,entrée la plus légère de la gamme Firecrest Carbon Clincher. Le Zipp® 202 Firecrest Carbon Clincher conserve la profondeur de jante classique de 32 mm de son prédécesseur tubulaire, mais avec le profil Firecrest, il a maintenant une largeur de jante maximale de 25,4 mm. Les résultats redéfinissent ce qui est possible avec une roue de route classique. Le 202 Firecrest Carbon Clincher est maintenant associé au moyeu sans entretien 77/177, avec sa meilleure durabilité et une meilleure protection des roulements, le tout sans ajustement préalable de la charge. Les autres caractéristiques du moyeu et de la roue comprennent : Des brochettes à dégagement rapide de conception nouvelle avec une poignée plus ergonomique pour fournir plus d'effet de levier pour ,ouverture et la fermeture. Une fois fermé, le levier contourne parfaitement le cadre. Géométrie optimisée de la bride et modèle de fixation du trou de rayon avec rayons Sapim® CX Sprint pour optimiser la rigidité et la robustesse en torsion et latérales. Nouvelle coque de moyeu robuste avec des graphismes distinctifs. Pour ceux qui recherchent une gamme de vitesses plus large, ou s'attaquant à un terrain particulièrement extrême, un boîtier de lecteur XD pour 177 est vendu séparément et facilement installé pour permettre plus d'options de cassette, y compris un 10 42. Le hubset est conçu pour échanger les corps du conducteur sans avoir à Réparer la roue. La jante Firecrest de Zipp et la technologie Carbon Clincher forment la base du 202 Firecrest Carbon Clincher. Les jantes Firecrest ont une largeur presque constante de la piste de frein au lit de rayon pour améliorer ,aérodynamique et mieux contrôler le flux d'air. Les ingénieurs de Zipp ont utilisé ,analyse du logiciel Computational Fluid Dynamics pour optimiser ,aérodynamique et minimiser le couple produit par le vent, ce qui a permis d'obtenir un pneu Firecrest Carbon Clincher 202 plus rapide et plus efficace qu'une roue classique. Notre forme de jante Firecrest améliore la stabilité en déplaçant le centre de pression de la roue pour se placer presque directement sur ,axe de direction, où le couple de direction produit par le vent a un effet minimal. Ajoutez à cela notre technologie Carbon Clincher. Notre résine exclusive, basée sur les matériaux utilisés dans les systèmes de freinage des sports motorisés, tolère efficacement les pics incroyables de chaleur provoqués par le freinage pour fournir une fiabilité inégalée et une puissance d'arrêt inspirant la confiance. Zipp Carbon Clinchers n'a jamais eu de défaillance liée à la chaleur. Disponible dans deux options de décalcomanies, le noir mat furtif ou les décalques distinctifs de blanc mat. Chaque roue 202 Firecrest Carbon Clincher est livrée avec des plaquettes de frein Tangente Platinum Pro Evo, une rallonge de valve intégrée Zipp avec une clé à clapet, une bande de jante et une libération rapide. ROUE AVANTPoids 635gHub utilisé 77Rim Profondeur 32mmLargeur de la voie de freinage (centre) 24. 62mmLargeur max 25. 4mmLargeur de talon de clincher 16. 25mmRayons Sapim® CX SprintRayon compte 18Rayon de motif rayonnéRayon Longueur 274Pression maximale des pneus 125psiPression des pneus max 8. 62barsVoie adaptable NonSurface alvéolée OuiMamelons Sapim®Mamelons externes Oui
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124,99 €
Zipp
Avec son design de nouvelle génération, le Clip Zipp Vuka conserve sa plage de réglages révolutionnaire tout en simplifiant la configuration des clips sur les aérobars. Sur la base des commentaires des monteurs et cyclistes professionnels, tous les aspects ont été repensés et repensés. Offert dans une finition à la fois moderne et furtive à base de billes pour s'adapter aux nouvelles options de nos extensions en alumine, le Vuka Clip est fourni avec un choix de six options d'extension de 22,2 mm différentes. La pince de 31,8 mm du Vuka Clip est compatible avec la barre de base Zipp Vuka Alumina, les barres de protection Vuka Bull, Service Course et Service Course SL et avec toute autre barre de route, de course contre la montre ou de triathlon pouvant accueillir un clip. La possibilité de réglage est, bien sûr, d'une importance primordiale. Le nouveau Vuka Clip permet d'ajuster les patins jusqu'à 50 mm en avant ou en arrière du centre de la barre de base. Les coussinets peuvent être réglés sur un diamètre inférieur à 104 mm pour un montage bas, un diamètre de 140 mm pour un montage élevé et une largeur centrale de 280 mm entre les accoudoirs. Associée aux extensions Zipp Evo, la nouvelle tendance consistant à placer les mains plus étroites que le coude peut facilement être réalisée. Les versions ci-dessus et ci-dessous sont proposées. Les risers peuvent être utilisés sur le système ci-dessus à des hauteurs de 5, 10, 25 et 50 mm pour obtenir un positionnement correct. Les élévateurs (PDSF / 18 €) sont vendus séparément et ne peuvent pas être empilés. COMPOSEZ VOTRE POSITION AERO AVEC NOTRE OUTIL LOGICIEL VUKA FITL'installation est plus simple que jamais, avec des têtes de boulons plus accessibles que la version précédente. La pince d'extension s'élargit pour permettre le passage du boîtier de 4 mm, de sorte que la position du clip puisse être permutée sans re-câbler l'ensemble du vélo. La longueur des coussinets a également été réduite en fonction des commentaires des clients, pour un confort accru. Zipp choisit les boulons à tête Torx® pour ses potences et ses barres aérodynamiques. Pourquoi? C'est simplement un meilleur verrou : Ne se déshabillera pas facilement. Fournir des lecteurs de couple plus précis. Sont durables. Cela dépend de la manière dont la tête de l'outil interagit avec le boulon. Les outils hexagonaux courants ont tendance à dénuder la tête du boulon si celui-ci est trop serré. Cela est particulièrement vrai avec les boulons légers. Zipp voulait pouvoir utiliser un boulon léger avec des performances fiables. Les boulons sur les tiges et les barres aérodynamiques sont essentiels à la sécurité - un boulon fiable est crucial. La tête Torx® est plus robuste que les boulons à tête hexagonale et ne se dénude pas facilement. Les fixations Torx® ont également été conçues pour être utilisées avec une clé dynamométrique (clé dynamométrique), nécessaire pour obtenir la lecture précise du couple requis pour une installation correcte. Nous avons choisi une taille de boulon - T25 - qui convient le mieux à nos tiges. La tête d'outil Torx standard pour un boulon M5 est un T25, bien que parfois un T20 ou un T27 soit utilisé. La T25 est en train de devenir un incontournable dans l'industrie du vélo. Il est utilisé sur les freins à disque depuis des années et est également utilisé sur les boulons de plateau, les dérailleurs et les manettes de changement de vitesse. De plus, l'outil T25 est commun dans les magasins de vélo ou les quincailleries et est facilement disponible seul ou en jeux d'outils multiples. Pour votre commodité, Zipp comprend une clé T25 avec toutes les tiges et barres aérodynamiques.
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1 230,99 €
Zipp
Vélos de route sont aller là où ils nont jamais fait avant, devraient faire plus, et sont montés plus fort que jamais. En même temps le frein à disque sont les règles de réécriture de ce qui est possible avec la conception de la jante. Pour cette nouvelle ère, les Zipp 303 Firecrest® Disc Tubeless roue frein-définit la nouvelle norme. Construit pour vous emmener dans des endroits que vous navez jamais été, la Zipp 303 Firecrest® Carbone Tubeless Cincher va tenir la distance. Il va juste prendre moins de temps. Zipp 303 Firecrest Clincher Disc-Brake carbone : Poids : environ 885 gr. - Moyeu utilisé : 177D- Largeur de moyeu : 135 mm- profondeur de jante : 45 mm- Largeur Max : 29. 9 mm- Largeur intérieure : 21 mm- Rayons Sapim : ® CX-ray®- A parlé Count : 24 - Non-Drive - Longueur : 272 mm- Profil Non-Drive a parlé : 2-cross- A parlé de modèle : 2-cross- Longueur : 270 mm- Max. Pression de gonflage : 125 PSI- Max. Pression de gonflage : 8,62 bar- 10 ou 11-speed hub compatible : oui- Voie adaptable : Non- surface bosselée : oui- Mamelons : Sapim® Secure Lock- Mamelons externe : oui- Compatible axe transversal : Oui- Oui- XDR : Compatible Tubeless : ouiChaque roue comprend : 1 valve Tubeless Zipp extender et distributeur-clé de base- 1 rouleau de fond de jante Zipp en usine (filmés)- 2 séries de Zipp Tangente rapide dune broche deZipp 303 Firecrest Clincher Carbone Tubeless Disc-Brake : disponible en 10/11 vitesses, SRAM cassette corps - corps conducteur XDR pour 177D disponible séparément avec un tout nouveau disque, tubeless rim, le Zipp 303 Firecrest à clin de carbone est maintenant à linterne 21mm de large et plus rapide que jamais. Les 45 mm de profondeur Zipp 303 Firecrest Aero offre des performances lorsque utilisé avec lpneus larges que la circonscription daujourdhui exige. Zipp a accompli cela avec un large disque-jante spécifique, qui comprend des fossettes ABLC sétendant jusquau bord extérieur de la jante. En plus dobtenir le AeroBalance™, de lindustrie, qui est la stabilité par vent faible et la résistance aérodynamique qui définit toutes les roues Zipp Firecrest, le nouveau Zipp 303 Firecrest réduit de glisser la version sortants lorsque utilisé avec 25c ou des pneus plus larges. Lécart entre le rendement aérodynamique dune jante plus étroit et la nouvelle Zipp 303 pousse encore plus grande,avec 28c et pneus plus larges en raison de la transition entre le pneu et le profil de la nouvelle forme du bord Zipp. Conçu dès le départ comme une jante tubeless, la Zipp 303 Firecrest rim dispose dun lit fait avec crêtes internes pour bloquer le talon du pneu en place, veiller à assurer lexécution, même lorsque la pression des pneus à moindre proie. La Zipp 303 Firecrest roues sont en costumes comme ils sont faciles à utiliser. Et si vous choisissez dexécuter pneus entubé, tels que lultra-Zipp une faible résistance au roulement vitesse tangente ou Cours R28 clinchers, la nouvelle Zipp 303 est entièrement compatible. Une nouvelle fibre de carbone, faible poids layup tout en maintenant la Zipp 303s durabilité légendaire. La conception légère de RIM permet la Zipp 303 jusquà glisser la plus forte tandis que monte la robuste Zipp 77/177D hubset, couplé avec 24 Sapim CX-ray® rayons avant et arrière, garder les roues rigide et souple. Pour assurer la compatibilité avec tous les vélos, Zipps versatile 77/177D concentrateurs viennent avec embouts remplaçables à chaud pour travailler avec les QR et thru-essieux, y compris 12x135mm et 12x142mm arrière thru-essieux. La Zipp 177D est également moyeu arrière moyeu libre XDR corps compatible pour une utilisation avec SRAM cassettes 10-42. Et comme toutes les roues en carbone Zipp Zipp 303, le nouveau Firecrest est désarmé, moulés, percés et assemblés à Indianapolis, USA.
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2 000,99 €
Zipp
Les ingénieurs de Zipp ont optimisé la 454 NSW dérivée de la biomimétisme pour le freinage ultime à toutes les conditions de freinage. Il s'agit de la première paire de roues NSW disponible pour les freins à disque, offrant aux cyclistes le meilleur AeroBalance avec la puissance de freinage et de modulation supérieure des freins à disque. Les ingénieurs de Zipp ont étudié ,environnement autour d'eux pour savoir comment la nature a résolu des problèmes similaires de vitesse, de contrôle et d'efficacité pour la prochaine génération de roues Zipp. Pensez aux mouvements rapides mais gracieux d'une baleine à bosse grâce aux particularités du bord d'attaque de ses nageoires pectorales, ou à la micro-texture unique de la peau d'un requin, qui lui permet de glisser sans effort dans ,eau. Ces structures ont inspiré les ingénieurs de développement avancés de Zipp à appliquer systématiquement le biomimétisme pour résoudre le défi complexe de la conception d'une roue qui réduit à la fois la traînée aérodynamique et la force latérale. En utilisant la nature comme feuille de route, Zipp a entamé le processus rigoureux de développement aérodynamique du frein à disque 454 NSW en utilisant la soufflerie, la CFD et les essais dans le monde réel. Le résultat est une forme de jante ondulée de 53 / 58mm de profondeur qui prend les solutions de design les plus élégantes de la nature et combine la précision de ,ingénierie pour fournir une roue qui fonctionne comme jamais auparavant. ,innovation dérivée du biomimétisme la plus frappante et la plus importante sur le plan fonctionnel dans le frein à disque 454 NSW fabriqué à la main est Sawtooth ™. Cette forme de jante brevetée réalise quelque chose que les roues aérodynamiques conventionnelles ne peuvent pas, il réduit simultanément la traînée aérodynamique et la force latérale pour ,ultime AeroBalance. Sawtooth? accomplit ceci avec une série de Hyperfoil en forme d'aileron breveté? nœuds le long du diamètre intérieur de la jante qui travaillent ensemble avec notre HexFin? Les fossettes ABLC améliorent le flux d'air. Sans la nécessité d'une piste de frein sur le frein à disque 454 NSW, nous avons été en mesure d'étendre les fossettes HexFin ABLC des nœuds Hyperfoil de la jante jusqu'au bord extérieur de la jante. Cette conception réduit la traînée aérodynamique tout en améliorant simultanément le contrôle du vent latéral grâce à ,excrétion de vortex du vent à plus haute fréquence. En générant un plus grand nombre de tourbillons plus petits, moins puissants et plus prévisibles, Zipp a conçu une roue offrant une stabilité supérieure. Pour compléter visuellement la structure aérodynamique de la jante sans interférer avec sa fonction, notre Impress? les graphiques imprimés sont appliqués d'un bord à ,autre. Le résultat est ,essieu de frein à disque le plus performant de Zipp jamais réalisé avec une réduction de la traînée aérodynamique et une force latérale réduite à tous les angles de lacet du vent. Ceci est important parce que les angles de lacet de vent plus élevés sont où la manipulation de vélo est la plus affectée par le vent. Cette stabilité accrue se traduit par un meilleur contrôle du motocycliste, ce qui permet d'économiser de ,énergie habituellement dépensée en essayant de tenir une ligne dans le vent. Le résultat est une expérience de conduite plus rapide et plus confiante, que vous soyez en train de rouler ou de descendre des routes de montagne sinueuses. AU-DELÀ DE LA JANTE : Notre Cognition exclusive NSW? Le jeu de moyeux de frein à disque roule efficacement que vous pédaliez ou que vous rouliez en roue libre. Notre embrayage axial? La technologie permet au mécanisme de cliquet du freehub de fournir la moitié de la résistance mécanique des moyeux conventionnels à trois cliquets. Assemblé avec des roulements suisses fabriqués selon nos spécifications, la Cognition? hubset est aussi robuste que rapide. Et pour rendre ,installation et le service aussi rapides que cette paire de roues est sur la route, nous avons conçu les moyeux pour utiliser une interface de frein à disque à blocage central et des rayons J pliés. Caracteristiques : Zipp Tangente titane brochette noireExtension de valve ZippSac de roue individuel ZippZipp Tangente tube 700c x 20 28mmRuban de jante Zipp 700c x 20mmEmbouts d'axe traversant Zipp pour embouts 12x100, 15x100 et 12x142Caractéristiques : Poids maximal recommandé par le pilote (lb) : 250 lbRoue avant : Poids : 690gJante utilisée : X454NSWHub utilisé : CognitionProfondeur de la jante : 53 / 58mmLargeur de voie de frein (centre) : 26. 4mmLargeur maximum : 27. 8mmLargeur interne : 17mmRayons : Sapim® CX RayNombre de rayons : 18Rayon Rayon : RadialLongueur de rayon : 248mmPression max de pneu : 125psiPression maximale des pneus : 8. 62barsVoie adaptable : NonSurface alvéolée : ABLC? HexFin? La technologieMamelons : Serrure sécurisée Sapim®Mamelons externes : OuiRoue arrière : Poids : 835gHub utilisé : CognitionJante utilisée : X454NSWProfondeur de la jante : 53 / 58mmLargeur de voie de frein (centre) : 26. 4mmLargeur maximum : 27. 8mmLargeur interne : 17mmRayons : Sapim® CX RayNombre de rayons : 24Longueur de rayon non entraînement : 260mmMotif à rayons Non Drive : 2 CrossDisque Motif Rayon : 2 CroixCommande de longueur de rayon : 258mmPression max de pneu : 125psiPression maximale des pneus : 8. 62barsConcentrateur compatible 11 vitesses : OuiCompatible XDR : OuiVoie adaptable : NonSurface alvéolée : ABLC? HexFin? La technologieMamelons : alliage de verrouillage sécurisé Sapim®Les technologies : SawTooth ? : SawTooth? est le nom donné aux jantes brevetées à profondeur variable de 53/58 mm de Zipp NSW. Développé en utilisant les principes de la science émergente de la biomimétisme, les ingénieurs de Zipp ont commencé le processus de développement aérodynamique rigoureux de SawTooth? en utilisant la soufflerie, CFD, et les tests du monde réel. Le résultat est une forme de jante qui prend les solutions de conception les plus élégantes de la nature et combine la précision de ,ingénierie pour fournir une roue qui fonctionne comme jamais auparavant. Cette nouvelle forme de jante brevetée atteint quelque chose que les roues aérodynamiques classiques ne peuvent pas, il réduit simultanément la traînée aérodynamique et la force latérale pour le summum de ,AeroBalance. Sawtooth? accomplit ceci avec une série de Hyperfoil en forme d'aileron breveté? nœuds le long du diamètre intérieur de la jante qui travaillent ensemble avec notre nouveau HexFin? Les fossettes ABLC améliorent le flux d'air. Le résultat est ,essieu le plus performant de Zipp jamais réalisé avec une réduction de la traînée aérodynamique et une force latérale réduite à tous les angles de lacet du vent. Ceci est important parce que les angles de lacet de vent plus élevés sont où la manipulation de vélo est la plus affectée par le vent. Hyperfoil ? : Hyperfoil? est le nom donné aux nœuds individuels sur Zipp NSW profondeur variable Sawtooth? jantes. Chacune de ces structures brevetées dispose de notre HexFin? Les fossettes ABLC aident à stabiliser la manipulation dans les vents en rafales en augmentant la fréquence d'excrétion du vortex du vent. La perte de tourbillon de fréquence plus élevée produite par Sawtooth? crée un plus grand nombre de tourbillons plus petits, moins puissants, mais plus prévisibles, conduisant à une plus grande stabilité des roues. Cette stabilité accrue se traduit par un meilleur contrôle du motocycliste, ce qui permet d'économiser de ,énergie habituellement dépensée en essayant de tenir une ligne dans le vent. Le résultat est une expérience de conduite plus rapide et plus confiante, que vous soyez en train de rouler ou de descendre des routes de montagne sinueuses. HexFin? Fossettes ABLC : HexFin? Les fossettes ABLC sont les dépressions hexagonales trouvées à chaque Hyperfoil? de notre dent de scie? Jantes en forme de NSW. La forme angulaire de chaque fossette augmente le mélange de la couche limite pour aider à maintenir le flux d'air attaché à la jante pour réduire la traînée aérodynamique et améliorer la stabilité dans les vents latéraux. Pour améliorer encore ,efficacité des fossettes hexagonales, ils sont disposés en grappes en forme d'ailettes composées de fossettes de taille variable qui fonctionnent de concert avec chaque Hyperfoil? d'une dent de scie? jante.
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869,00 €
Zipp
?Roue arrière Zipp 303 Firecrest (carbone, QR)La roue arrière 303 Firecrest de Zipp offre des performances de haut niveau éprouvées sur le podium et convient à tous les styles de conduite que vous pouvez imaginer. Elle est assez légère pour passer une journée à grimper les plus hauts sommets sans jamais se sentir alourdi, mais assez rigide, fiable et stable pour se frayer un chemin vers le bas à toute vitesse. Cette roue entièrement en carbone est dotée d'une surface de freinage« Showstopper » unique en son genre, qui procure une puissance et un équilibre de freinage exceptionnels, même dans les conditions les plus humides, sans pour autant réduire la durée de vie des plaquettes de frein.Performance aérodynamiqueLa conception de la roue 303 Firecrest est optimisée grâce à des tests rigoureux effectués en soufflerie afin de garantir que la résistance à l'air n'affecte pas la stabilité ni votre puissance lorsque vous souhaitez augmenter vos performances. Le transfert de puissance est encore accru grâce à la procédure de construction de roue précise appliquée à toutes les roues Zipp. Chaque roue Zipp est lacée et construite à la main et adaptée aux plus hauts niveaux de performance ; de nombreux événements du World Tour ont été remportés sur des roues Zipp et les clients bénéficient exactement de la même qualité que leurs équipes Pro Race.Caractéristiques : Modèle du moyeu : 177 Largeur de jante externe : 26,4 mm Largeur interne de jante : 17 mm Jante : à tringle, carbone Profondeur de jante : 45 mm Rayons : Sapim CX-Sprint Nombre de rayons : 24 Croisement des rayons côté pignon : double croisement Croisement des rayons côté opposé du pignon : double croisement Longueur des rayons côté pignon : 270 mm Longueur des rayons côté opposé du pignon : 272 mm Pression de pneus maximale : 125 psi (9 bars environ) Compatible pour la piste : non Empreintes de pneu : oui Moyeu compatible à 11 vitesses : oui Écrous : Sapim, externe Compatible avec un axe transversal : oui Compatibles XD Driver : oui (fourni séparément) Poids : 835 gTechnologies : Showstopper : c'est la combinaison d'une texture directionnelle moulée et de particules de carbure de silicium suspendues dans la résine de surface.Le procédé de sablage de support actuel appliqué à toutes les jantes Zipp augmente la solidité de la surface de freinage pour offrir un freinage constant et réactif au cycliste. Pour l'améliorer pour les sorties les plus humides, Zipp a intégré des rainures moulées spécialement adaptées au patin de frein Tangente Platinum Pro EVO de Zipp. Les rainures ont été optimisées pour interagir avec le patin de frein de manière optimale (par rapport à la rotation de la roue) et les quatre canaux de rafraîchissement. L'avantage du patin et les deux premiers canaux évacuent efficacement l'eau et les débris vers l'extérieur, pour nettoyer et sécher la surface de freinage, et les deux canaux de rafraîchissement supplémentaires ont une interférence maximale avec les rainures pour une meilleure force de freinage qu'avec une jante lisse. Les effets nettoyants de la rainure et l'interaction du patin améliorent les sensations et la constance du freinage, même par temps sec.SawTooth : le nom donné au profil de jante à profondeur variable de 53/58 mm NSW de Zipp. design résulte de rigoureux essais en soufflerie et dans le monde réel. La forme de la jante a pris les solutions de design élégantes de la nature et les a combinées à leur finesse d'engagement précise pour offrir une roue aux performances inégalables.Firecrest : un profil de jante unique à Zipp qui offre une finesse plus aérodynamique que toute autre conception de jante. Il améliore également la tenue de route par vent de travers et augmente considérablement la qualité de roulement. Achetez vos roues et pneus Zipp sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.
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1 197,99 €
Zipp
Avec une toute nouvelle jante tubeless spécifique au disque, la 303 Firecrest Carbon Clincher est désormais de 21 mm de large et plus rapide que jamais. La roue arrière Zipp 303 Firecrest de 45 mm de profondeur offre des performances aérodynamiques inégalées lorsqu'elle est utilisée avec les pneus larges que la conduite d'aujourd'hui exige. Zipp a atteint cet objectif avec une conception de jante spécifique à large disque avec des alvéoles ABLC s'étendant jusqu'au bord extérieur de la jante. En plus d'atteindre AeroBalance ™, la meilleure stabilité au vent de travers et une faible traînée aérodynamique qui définit toutes les roues Firecrest,La nouvelle roue arrière Zipp 303 Firecrest offre une traînée plus faible que la version sortante lorsqu'elle est utilisée avec des pneus 25c ou plus larges. L'écart de performance aérodynamique entre une jante plus étroite et le nouveau Zipp 303 s'agrandit encore plus avec des pneus 28C et plus larges en raison d'une transition plus douce entre le profil du pneu et notre nouvelle forme de jante. Conçue dès le départ comme une jante sans chambre à air, la Zipp 303 Firecrest dispose d'un lit de jante constitué de crêtes internes pour verrouiller le talon du pneu en place, garantissant des performances sûres, même lorsqu'il est utilisé à des pressions de pneus inférieures. Installation sans chambre à air et décorée avec votre choix de six options de décalcomanie de couleur en usine,Les roues Zipp 303 Firecrest sont aussi séduisantes que faciles à utiliser. Et si vous choisissez d'utiliser des pneus avec chambre à air, tels que les pneus à très faible résistance au roulement Tangente Speed ou Course R28 de Zipp,La nouvelle roue arrière Zipp 303 est entièrement compatible. Une nouvelle couche de fibre de carbone maintient le poids bas tout en maintenant la durabilité légendaire de la 303. La conception légère de la jante permet au Zipp 303 de glisser dans les montées les plus raides tandis que notre robuste moyeu 77 / 177D,Associé à 24 rayons Sapim® CX Ray à l'avant et à l'arrière, gardent les roues rigides et réactives. Pour assurer la compatibilité avec n'importe quel vélo, les moyeux polyvalents 77 / 177D de Zipp sont livrés avec des embouts interchangeables pour fonctionner avec des déblocages rapides et des axes traversants, y compris des axes traversants avant 12x100mm et 15x100mm ainsi que des axes traversants arrière 12x135mm et 12x142mm. Le moyeu arrière 177D est également compatible avec le corps de roue libre XDR pour une utilisation avec les cassettes SRAM 10 42. Et comme toutes les roues en carbone Zipp, la nouvelle Zipp 303 Firecrest est posée, moulée, percée et assemblée à Indianapolis, aux États-Unis. Conçu pour vous emmener dans des endroits où vous n'êtes jamais allés, le Zipp 303 Firecrest® Tubeless Carbon Cincher tiendra la distance. Cela prendra juste moins de temps. Les vélos de route vont là où ils ne sont jamais allés auparavant, sont censés faire plus et sont plus durs que jamais. Dans le même temps, les freins à disque réécrivent les règles de ce qui est possible avec la conception de la jante. Pour cette nouvelle ère, la roue arrière avec frein à disque Zipp® 303 Firecrest Tubeless établit la nouvelle norme. Traits : Frein à disque Zipp 303 Firecrest® Carbon Clincher TubelessSans limitesLongueur de rayon sans entraînement : 272 mmMotif de rayon sans entraînement : 2 croixDisque de motif de rayon : 2 croixEntraînement de longueur de rayon : 270 mmPression maximale des pneus : 125psiPression maximale des pneus : 8,62 barsMoyeu compatible 10 ou 11 vitesses : Oui : ShimanoPiste adaptable : nonSurface alvéolée : OuiÉcrous : Sapim® Secure LockMamelons externes : OuiCompatible avec l'axe traversant : OuiCompatible XDR : OuiTubeless : OuiChaque roue comprend : Rallonge de valve et clé à clapet Zipp TubelessBande de jante Zipp (enregistrée en usine)Brochette à dégagement rapide Zipp TangenteCapuchons d'extrémité d'axe traversant ZippCaractéristiques : Taille de la jante : 28 poucesPoids : 885gHub utilisé : 177 disqueLargeur du moyeu : 135 mmProfondeur de jante : 45 mmLargeur max : 29,9 mmLargeur interne : 21 mmRayons : Sapim® CX Ray®Nombre de rayons : 24
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745,99 €
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Roue à boyau Arrière Zipp 404 FirecrestLa roue à boyau 404 Firecrest est fabriquée avec la dernière génération de notre moyeu arrière 188, le V9, et le nouveau schéma de laçage de rayon pour la roue arrière, des perfectionnements améliorent la rigidité et la durabilité. Le nouveau moyeu a été développé en coopération avec le sprinteur Mark Cavendish de l'équipe cycliste Omega Pharma - Quick-Step est utilisé par d'autres des meilleurs cyclistes et triathlètes pro dont Pete Jacobs et Mirinda Carfrae.Cavendish a reçu les premiers prototypes de moyeu en janvier 2013 et il a parcouru 13 000 kilomètres en changeant continuellement les variantes, y compris lors de ses victoires d'étapes au Giro d'Italie et au Tour de France 2013. Ses commentaires ont permis d'optimiser la géométrie latérale du moyeu, sa rigidité et son poids.Le nouveau moyeu de 188/V9 dispose de plus gros roulements de précision en acier Suisse pour une durabilité accrue. Notre nouveau laçage « 3 croix virtuelle » des deux côtés de la roue arrière améliore la rigidité, apportant la rigidité 3 croix à un modèle 2 croix avec une nouvelle géométrie de rayon. Le 188/V9 a rigidité torsionnelle de 25 pour cent supérieure à un leader moyeu concurrent. Cette mesure de rigidité est essentielle pour le transfert direct de puissance à la roue arrière pour les sprints en danseuse et les montées. Le nouveau moyeu est aussi latéralement (côte-à-côte) plus rigide que sa rivale ou la précédente.Spécifications : Poids cycliste cycliste max recommandé : 113 kg Poids : <805g Moyeu utilisé : 188/V9 Profondeur de la jante : 58mm Largeur de la bande de freinage (Centre) : 25,34mm Largeur max : 26,53mm Largeur nominale de la jante du pneu : 18,00mm Nombre de rayons : 24 Largeur de rayon côté opposé à la transmission : 252mm Modèle de rayon côté opposé à la transmission : 2 Croix Modèle de rayon côté transmission : 2 Croix Longueur de rayon côté transmission: 250mm Moyeu 11 vitesses compatible : Oui Bande adaptable : Non Surface alvéolée : Oui Roulement en céramique : Pièces de rechange Têtes de rayons externes : OuiLe profil de jante de 58 mm de Zipp est un classiquede l'arsenal qui remonte au début des années 1990. Aujourd'hui, le 404 à boyau remporte encore des courses, de la Queen K à l'Alpe d'Huez. Désormais, avec la forme de jante aero Firecrest avancée, notre formidable exécutant représente une chance encore plus importante de gagner n'importe quelle course, quel que soit le terrain. Ce jeu de roue légendaire est disponible avec deux options d'écusson, le discret Beyond Black ou les autocollants plus distincts Classic White. Les deux options d'écusson disposent de moyeux anodisés noirs, de rayons noirs et de têtes de rayons noires.En contrôlant les flux d'air autour de l'arrière de la moitié de la roue, le 404 Firecrest est 9 secondes plus rapide que le modèle 404 précédant à plus de 40 km à un angle de vent modéré de 10 degrés. À des angles de vent plus élevées, les améliorations sont encore plus spectaculaires en termes de vitesse et de stabilité. Et parce que Firecrest déplace le centre de pression et le rapproche de l'axe de direction, les vent traversaux exercent moins de force latérale sur la roue. Il en résulte une conduite plus stable.Outre l'aérodynamisme et la stabilité, le profil plus large de la 404 Firecrest de 27,07 mm offre de nombreux autres avantages sur route. Grâce à sa rigidité latérale améliorée, la 404 Firecrest est encore plus sensible aux accélérations et plus précise dans les virages. Et sa structure composite est conçue pour amortir les chocs en fléchissant légèrement vers l'extérieur, ce qui vous donne un confort et une durabilité à long terme.Et même avec toutes les améliorations de la technologie Firecrest, la 404 à boyau Firecrest ne pèse que 1 445 grammes. Sur les montées, il jusqu'au bout des pieds avec des rivaux moins profonds et moins aero. Sur les plats, il rivalise avec des concurrents plus profonds et moins agiles. Si un jeu de roues peut le faire, c'est le 404 Firecrest.Acheter la roue à boyau Arrière Zipp 404 Firecrest sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne du monde.
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1 425,99 €
Zipp
Lorsque nous avons donné nos meilleurs ingénieurs dans le nid avancé laboratoire de développement chargée de faire plus de poids à partir de notre plus léger roues de pneu de carbone, le 202 Firecrest, tout en améliorant le frottement de roulement, l´aérodynamique, et le freinage, il était un ordre très grand. Quand nous leur avons demandé de faire tout cela sans sacrifier la durabilité, il ressemblait à une impossibilité. Mais l´équipe NSW de développement avancé livré à chaque demande et construit l´essieu d´escalade ultime, une paire de roues d´escalade assez fort pour utiliser sur chaque trajet. Conçu pour être le pneu de carbone accélération plus rapide Zipp a jamais fait, 202 NSW vole les ascensions les plus difficiles, puis rase encore plus de temps hors des descentes à suivre. Et parce que l´extraction de plus grande vitesse sur la montagne est seulement la moitié de la bataille, nous avons construit 202 NSW pour offrir la plus faible traînée aérodynamique disponible pour une jante de cette profondeur pour la vitesse partout ailleurs. Pour une paire de roues d´escalade pour être battu, il doit faire plus que simplement offrir un faible poids monde, il doit offrir des performances sans compromis à tous les niveaux. Voilà pourquoi les ingénieurs Zipp dans le nid choisi pour améliorer le plus rapide pneu escalade de carbone du monde, le 202 Firecrest. Avec un nouveau plus léger layup en fibre de carbone pour le 32mm de profondeur 202 NSW ils ont chuté de poids où il importe le plus, sur le bord extérieur de la roue, tout en maintenant la durabilité et la rigidité latérale que Firecrest est célèbre pour. Ensuite, ils ont réduit la traînée aérodynamique avec la technologie ABLC Sawtooth ™ et utilisées graphiques Impress ™ pour garantir que rien ne se tenait entre l´air sur la jante et les fossettes faites pour lisser ce flux. Sachant qu´il n´y a aucun avantage à un essieu qui monte rapidement et descend lentement, les ingénieurs NSW incorporés notre Showstopper ™ piste de frein pour la plupart en confiance les performances de freinage de la jante disponible, si la route est mouillée ou sèche. Pour améliorer encore l´efficacité de roulement de l´essieu, le 202 NSW jante est lacé à notre révolutionnaire hubset Cognition ™. Construit autour de notre technologie de roue libre Axial Clutch ™, le moyeu arrière Cognition est conçu pour maintenir la vitesse lors de roue libre en dégageant le mécanisme à cliquet. Cette technologie permet au moyeu arrière Cognition pour fournir beaucoup moins de friction de roulement que les roues en utilisant freehubs classiques un réel avantage lors du combat à travers roulant contreforts ou lorsque filé sur de longues descentes. Conçu pour la vitesse à l´approche, ascendant, traversant, et descendant les plus difficiles routes de montagne du monde, Zipp 202 NSW est un essieu qui ne peut venir d´un endroit, The Nest, où les roues les plus rapides du monde sont faites. COGNITION HUBSETChaque fois qu´un hubset classique commence à côte, la friction dans le mécanisme de roue libre à cliquet fonctionne comme un frein à tambour pour ralentir le conducteur. Avec la technologie Axial Embrayage du hubset Cognition, nous avons réduit cette traînée en dégageant le mécanisme à cliquet lors roue libre. Notre test montre que les meilleures conceptions traditionnelles de moyeu trois cliquet ont deux fois la friction en rotation comme notre moyeu arrière Cognition équipé Axial d´embrayage, et hubsets les plus populaires en utilisant un mécanisme d´entraînement similaire Axial embrayage ont été trouvés pour produire quatre fois la friction en rotation. Avec moins de traînée de moyeu interne un coureur peut pédaler moins lorsque vous roulez à travers des collines ou de rédaction dans un vent de face. Ou atteindre des vitesses plus élevées lorsque en roue libre dans un tuck aero, ou opter pour arrêter de pédaler un instant plus tôt avant d´entrer dans un coin et que la banque puissance pour une utilisation sortant du coin. Axial Embrayage technologie permet également aux coureurs de maintenir la vitesse dans les virages qui ne nécessitent pas d´entrée de freinage, ce qui augmente la vitesse de sortie de coin. A l´intérieur du mécanisme d´embrayage Axial nous utilisons des aimants, plutôt que des ressorts en acier, pour se déplacer et engager notre injection de métal léger moulé anneaux (MIM) à cliquet pour une fiabilité inégalée et un fonctionnement cohérent. Avec 36 points d´engagement que tout verrouillage simultanément, il n´y a pas un mécanisme de roue libre plus sûre sur le marché. Notre mécanisme de roue libre axiale d´embrayage est également compatible avec les pilotes XDR. Cela donne à l´usager la possibilité de sélectionner une cassette 10 42 pour assembler une chaîne de traction de 1x11 avec une gamme équivalente soit une route à double transmission compacte ou standard. Une étoile à bride droite conception pull hubshell sur le moyeu arrière répartit la charge placée sur l´angle de moyeu loin des roulements. Nous avons également développé un design bord festonné de hubshell unique pour notre moyeu avant. Cette conception festonnée maintient le diamètre d´alésage de palier lorsque haute radiale tension des rayons est appliquée. Ces deux éléments de conception de hubshell veiller à ce que les roulements restent tranquillement en place, rouler plus vite, durent plus longtemps, et de fournir une plaque tournante latéralement rigide. A propos de ces paliers, nous avons choisi les roulements en acier inoxydable suisse spécialement conçus à nos spécifications pour fournir le, la performance de friction plus longue durée le plus bas disponible. ABLC SAWTOOTH ™ TECHNOLOGY : Notre nouveau design fossette Sawtooth se compose de 12 nœuds qui sont précisément cadencées pour démarrer cisaillement aérodynamique à un taux de 50hz à une vitesse de coureur de 20 mph. Sawtooth accomplit ceci en induisant de petits tourbillons de feuilles qui répandent à une faible amplitude, mais à une fréquence naturelle plus élevée, diminuant ainsi l´effet laminaire de bulle sur le côté aérodynamiquement blindé du profil de la jante pour réduire encore plus forte traînée de lacet et d´améliorer la stabilité crosswind. Cette stabilité de crosswind donne alors la paix de l´esprit dans des conditions de vent soufflant en rafales, tout en économisant watts qui auraient été dépensés en essayant de tenir votre ligne. IMPRESSIONNER : Nous avons employé Impress ™ graphiques de la technologie de Zipp, qui imprime graphiques directement sur la roue, pour aider à permettre aux fossettes de faire ce qu´ils ont été conçus pour faire - le contrôle de tourbillons, la vitesse à laquelle l´air met la roue. Gérer ce qui est crucial pour la stabilité. Comme le 303, 404, et 808 NSW, Impress graphiques donnent aussi le 202 NSW un regard furtif distinctive tout en gardant la jante aussi léger que possible. SHOWSTOPPER : En ce qui concerne le freinage, bon pour une jante de carbone était pas assez bon pour le 202 NSW. Nous voulions les performances de freinage qui était mieux que les jantes en aluminium et tout autre jante carbone, et nous avons atteint cet objectif. Notre leader de l´industrie du carbure de silicium Showstopper ™ piste de freinage offre une puissance d´arrêt inégalée et modulation indépendamment des conditions météorologiques ou la longueur de la descente. Avec Showstopper les performances de freinage, vous aurez besoin de trouver une autre excuse pour ne pas rouler sur les jours de pluie. NÉ DE LA SCIENCE. RÉALISÉ PAR LA MAIN : Zipp 202 NSW a été développé en utilisant CFD (Computational Fluid Dynamics) des logiciels et des mois post-traitement dans le tunnel de vent, y compris le Fonds Aérodynamique Test Bike au Wind Tunnel ARC, un court trajet de l´usine d´Indianapolis de Zipp. Nous faisons cela parce que, comme l´un de nos ingénieurs de développement de pointe, Dave Morse, est friand de dire : La soufflerie ne sera jamais remplacé le chèque de l´intestin pour la conception de la roue. Les ingénieurs de développement avancé au nid pris que les données et créé la forme de la jante qui est devenu le 202 NSW. jantes Zipp 202 NSW sont désarmés, moulés, forés, et construits à Indianapolis, États-Unis par des techniciens Zipp. Nos constructeurs de roues d´experts, puis la main dentelle les jantes à notre européenne a Cognition hubset utilisant des rayons belges Sapim CX Ray et Secure mamelons verrouillage pour assurer l´alignement de précision et même tension des rayons. Le résultat final est une paire de roues fabriqués à la main qui reste rapide et vrai pour les années à venir. Caractéristiques : Roue arrière : Poids : 760gHub occasion : CognitionRim occasion : X32NSWRim Profondeur : 32mmMax Largeur : 25,4 mmLargeur interne : 16. 25mmSpokes : Sapim® CX RaySpoke Count : 24Spoke Longueur Non Entraînement : 284mmSpoke Motif non Entraînement : 2 CrossSpoke Motif dur : 2 CrossSpoke Longueur d´entraînement : 282mmPression Max pneus : 125 psiPression max pneus : 8. 62bars10 ou 11 vitesse de concentrateur compatible : OuiTrack Adaptable : NonSurface Dimpled : ABLC ™ Sawtooth ™Nipples : Sapim® verrouillage sécuriséNipples externes : OuiXDR Compatible : OuiChaque roue comprend : Zipp Tangente titane brochette noirZipp valve extender par Silca®Zipp sac de roue individuelleZipp Tangente Platinum plaquettes de frein Evo ProZipp Tangente Tube 700c x 20 28mmZipp bande de jante 700c x 20mm
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1 002,99 €
Zipp
?Roue arrière Zipp 404 NSW (carbone, tubeless, QR)La roue arrière Zipp 404 NSW est une roue hautes performances, idéale pour tous vos déplacements. Avec une profondeur de jante de 58 mm et une conception avancée, cette roue offre une capacité exceptionnelle en montée tout en étant extrêmement stable et rapide sur les sections les plus plates. Cette roue est extrêmement robuste, parfaitement capable de rouler sur des rues pavées des Spring Classics et est suffisamment légère pour exceller en virage.Tubeless Ready, roulement plus rapide et stabilité accrueLe 404 NSW est totalement compatible Tubeless et peut être facilement configuré pour le standard Tubeless. Le système tubeless élimine le besoin de chambre à air et augmente la vitesse de roulement, réduit la masse de roulement de la roue, ce qui la rend plus légère et plus réactive tout en offrant une meilleure adhérence ; obtenir un pneu à plat est considérablement réduit aussi. Comme les autres modèles de la gamme Zipp NSW, la 404 a une largeur de jante interne de 19 mm, qui s'intègre parfaitement à la largeur de pneu moderne de 25c, pour une finesse plus aérodynamique et de meilleures performances.Caractéristiques : Matériau de jante : carbone Largeur de jante (interne) : 19 mm Largeur de jante externe : 26,4 mm Profondeur de jante : 58 mm Type : tubeless Ready Pression de pneus maximale : 125 psi (9 bars environ) Surface alvéolée : technologie ABLC Sawtooth Interface de freinage : frein sur jante Nombre de rayons : 24 Type de rayons : Sapim CX-Ray Disposition des rayons : double croisement Écrous : Sapim Secure Lock Type de roulements : à cartouche Roue libre : 11 vitesses Poids : 882 gTechnologies : Cognition : la technologie de moyeu ultime de Zipp. Chaque fois qu'un moyeu conventionnel tourne en roue libre, les frottements au sein du mécanisme de cliquet de la roue libre fonctionnent comme un frein à tambour pour ralentir le cycliste. La traînée entre la coque de moyeu et le corps de moyeu quand vous roulez en roue libre est considérée comme entraînant une perte de l'efficacité, notamment pour les roues de route. Une forte traînée peut également grandement contribuer à la réduction des problèmes de chaînes qui s'affaissent. Le couple de traînée fait tourner la cassette dans le sens des aiguilles d'une montre afin que la chaîne se relâche du côté de la charge. La solution ? Le moyeu arrière Cognition avec la technologie AxialClutch réduit la traînée en désengageant le mécanisme de cliquet en roue libre. Il utilise ensuite des aimants pour le ré-engager une fois que le cycliste pédale à nouveau.Showstopper : c'est la combinaison d'une texture directionnelle moulée et de particules de carbure de silicium suspendues dans la résine de la surface.Le procédé de sablage de support actuel appliqué à toutes les jantes Zipp augmente la solidité de la surface de freinage pour offrir un freinage constant et réactif au cycliste. Pour l'améliorer pour les sorties les plus humides, Zipp a intégré des rainures moulées spécialement adaptées au patin de frein Tangente Platinum Pro EVO de Zipp. Les rainures ont été optimisées pour interagir avec le patin de frein de manière optimale (par rapport à la rotation de la roue) et les quatre canaux de rafraîchissement. L'avantage du patin et les deux premiers canaux évacuent efficacement l'eau et les débris vers l'extérieur, pour nettoyer et sécher la surface de freinage, et les deux canaux de rafraîchissement supplémentaires ont une interférence maximale avec les rainures pour une meilleure force de freinage qu'avec une jante lisse. Les effets nettoyants de la rainure et l'interaction du patin améliorent les sensations et la constance du freinage, même par temps sec.Contrôle de la couche limite aérodynamique Hexfin (ABLC) : le design alvéolé Sawtooth est composé de 12 nœuds spécialement chronométrés pour lancer un cisaillement aérodynamique à une fréquence de 50 Hz pour une vitesse du cycliste d'environ 30 km/h. Sawtooth a réussi cette prouesse en entraînant de petits tourbillons de feuilles à faible ampleur, mais avec une fréquence naturellement plus élevée, réduisant ainsi l'effet de bulle laminaire sur le côté aérodynamiquement blindé du profil de jante pour encore plus réduire la traînée et améliorer la stabilité par vent de côté.ImPress : la technologie de graphique ImPress de Zipp imprime les graphiques directement sur la roue ce qui permet aux alvéoles de faire ce pour quoi elles ont été conçues, pour contrôler les tourbillons et le taux auquel l'air glisse sur la roue. Ce contrôle est primordial pour la stabilité. Les graphiques ImPress offrent également à la roue NSW un look discret distinctif. Achetez vos roues et pneus Zipp sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.
Chain Reaction Cycles 1 002,99 €
Zipp
?Roue arrière Zipp 404 NSW (carbone, tubeless, QR)La roue arrière Zipp 404 NSW est une roue hautes performances, idéale pour tous vos déplacements. Avec une profondeur de jante de 58 mm et une conception avancée, cette roue offre une capacité exceptionnelle en montée tout en étant extrêmement stable et rapide sur les sections les plus plates. Cette roue est extrêmement robuste, parfaitement capable de rouler sur des rues pavées des Spring Classics et est suffisamment légère pour exceller en virage.Tubeless Ready, roulement plus rapide et stabilité accrueLe 404 NSW est totalement compatible Tubeless et peut être facilement configuré pour le standard Tubeless. Le système tubeless élimine le besoin de chambre à air et augmente la vitesse de roulement, réduit la masse de roulement de la roue, ce qui la rend plus légère et plus réactive tout en offrant une meilleure adhérence ; obtenir un pneu à plat est considérablement réduit aussi. Comme les autres modèles de la gamme Zipp NSW, la 404 a une largeur de jante interne de 19 mm, qui s'intègre parfaitement à la largeur de pneu moderne de 25c, pour une finesse plus aérodynamique et de meilleures performances.Caractéristiques : Matériau de jante : carbone Largeur de jante (interne) : 19 mm Largeur de jante externe : 26,4 mm Profondeur de jante : 58 mm Type : tubeless Ready Pression de pneus maximale : 125 psi (9 bars environ) Surface alvéolée : technologie ABLC Sawtooth Interface de freinage : frein sur jante Nombre de rayons : 24 Type de rayons : Sapim CX-Ray Disposition des rayons : double croisement Écrous : Sapim Secure Lock Type de roulements : à cartouche Roue libre : 11 vitesses Poids : 882 gTechnologies : Cognition : la technologie de moyeu ultime de Zipp. Chaque fois qu'un moyeu conventionnel tourne en roue libre, les frottements au sein du mécanisme de cliquet de la roue libre fonctionnent comme un frein à tambour pour ralentir le cycliste. La traînée entre la coque de moyeu et le corps de moyeu quand vous roulez en roue libre est considérée comme entraînant une perte de l'efficacité, notamment pour les roues de route. Une forte traînée peut également grandement contribuer à la réduction des problèmes de chaînes qui s'affaissent. Le couple de traînée fait tourner la cassette dans le sens des aiguilles d'une montre afin que la chaîne se relâche du côté de la charge. La solution ? Le moyeu arrière Cognition avec la technologie AxialClutch réduit la traînée en désengageant le mécanisme de cliquet en roue libre. Il utilise ensuite des aimants pour le ré-engager une fois que le cycliste pédale à nouveau.Showstopper : c'est la combinaison d'une texture directionnelle moulée et de particules de carbure de silicium suspendues dans la résine de la surface.Le procédé de sablage de support actuel appliqué à toutes les jantes Zipp augmente la solidité de la surface de freinage pour offrir un freinage constant et réactif au cycliste. Pour l'améliorer pour les sorties les plus humides, Zipp a intégré des rainures moulées spécialement adaptées au patin de frein Tangente Platinum Pro EVO de Zipp. Les rainures ont été optimisées pour interagir avec le patin de frein de manière optimale (par rapport à la rotation de la roue) et les quatre canaux de rafraîchissement. L'avantage du patin et les deux premiers canaux évacuent efficacement l'eau et les débris vers l'extérieur, pour nettoyer et sécher la surface de freinage, et les deux canaux de rafraîchissement supplémentaires ont une interférence maximale avec les rainures pour une meilleure force de freinage qu'avec une jante lisse. Les effets nettoyants de la rainure et l'interaction du patin améliorent les sensations et la constance du freinage, même par temps sec.Contrôle de la couche limite aérodynamique Hexfin (ABLC) : le design alvéolé Sawtooth est composé de 12 nœuds spécialement chronométrés pour lancer un cisaillement aérodynamique à une fréquence de 50 Hz pour une vitesse du cycliste d'environ 30 km/h. Sawtooth a réussi cette prouesse en entraînant de petits tourbillons de feuilles à faible ampleur, mais avec une fréquence naturellement plus élevée, réduisant ainsi l'effet de bulle laminaire sur le côté aérodynamiquement blindé du profil de jante pour encore plus réduire la traînée et améliorer la stabilité par vent de côté.ImPress : la technologie de graphique ImPress de Zipp imprime les graphiques directement sur la roue ce qui permet aux alvéoles de faire ce pour quoi elles ont été conçues, pour contrôler les tourbillons et le taux auquel l'air glisse sur la roue. Ce contrôle est primordial pour la stabilité. Les graphiques ImPress offrent également à la roue NSW un look discret distinctif. Achetez vos roues et pneus Zipp sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.
Chain Reaction Cycles 1 379,00 €
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?Roue arrière Zipp 404 NSW (carbone, tubeless, QR)La roue arrière Zipp 404 NSW est une roue hautes performances, idéale pour tous vos déplacements. Avec une profondeur de jante de 58 mm et une conception avancée, cette roue offre une capacité exceptionnelle en montée tout en étant extrêmement stable et rapide sur les sections les plus plates. Cette roue est extrêmement robuste, parfaitement capable de rouler sur des rues pavées des Spring Classics et est suffisamment légère pour exceller en virage.Tubeless Ready, roulement plus rapide et stabilité accrueLe 404 NSW est totalement compatible Tubeless et peut être facilement configuré pour le standard Tubeless. Le système tubeless élimine le besoin de chambre à air et augmente la vitesse de roulement, réduit la masse de roulement de la roue, ce qui la rend plus légère et plus réactive tout en offrant une meilleure adhérence ; obtenir un pneu à plat est considérablement réduit aussi. Comme les autres modèles de la gamme Zipp NSW, la 404 a une largeur de jante interne de 19 mm, qui s'intègre parfaitement à la largeur de pneu moderne de 25c, pour une finesse plus aérodynamique et de meilleures performances.Caractéristiques : Matériau de jante : carbone Largeur de jante (interne) : 19 mm Largeur de jante externe : 26,4 mm Profondeur de jante : 58 mm Type : tubeless Ready Pression de pneus maximale : 125 psi (9 bars environ) Surface alvéolée : technologie ABLC Sawtooth Interface de freinage : frein sur jante Nombre de rayons : 24 Type de rayons : Sapim CX-Ray Disposition des rayons : double croisement Écrous : Sapim Secure Lock Type de roulements : à cartouche Roue libre : 11 vitesses Poids : 882 gTechnologies : Cognition : la technologie de moyeu ultime de Zipp. Chaque fois qu'un moyeu conventionnel tourne en roue libre, les frottements au sein du mécanisme de cliquet de la roue libre fonctionnent comme un frein à tambour pour ralentir le cycliste. La traînée entre la coque de moyeu et le corps de moyeu quand vous roulez en roue libre est considérée comme entraînant une perte de l'efficacité, notamment pour les roues de route. Une forte traînée peut également grandement contribuer à la réduction des problèmes de chaînes qui s'affaissent. Le couple de traînée fait tourner la cassette dans le sens des aiguilles d'une montre afin que la chaîne se relâche du côté de la charge. La solution ? Le moyeu arrière Cognition avec la technologie AxialClutch réduit la traînée en désengageant le mécanisme de cliquet en roue libre. Il utilise ensuite des aimants pour le ré-engager une fois que le cycliste pédale à nouveau.Showstopper : c'est la combinaison d'une texture directionnelle moulée et de particules de carbure de silicium suspendues dans la résine de la surface.Le procédé de sablage de support actuel appliqué à toutes les jantes Zipp augmente la solidité de la surface de freinage pour offrir un freinage constant et réactif au cycliste. Pour l'améliorer pour les sorties les plus humides, Zipp a intégré des rainures moulées spécialement adaptées au patin de frein Tangente Platinum Pro EVO de Zipp. Les rainures ont été optimisées pour interagir avec le patin de frein de manière optimale (par rapport à la rotation de la roue) et les quatre canaux de rafraîchissement. L'avantage du patin et les deux premiers canaux évacuent efficacement l'eau et les débris vers l'extérieur, pour nettoyer et sécher la surface de freinage, et les deux canaux de rafraîchissement supplémentaires ont une interférence maximale avec les rainures pour une meilleure force de freinage qu'avec une jante lisse. Les effets nettoyants de la rainure et l'interaction du patin améliorent les sensations et la constance du freinage, même par temps sec.Contrôle de la couche limite aérodynamique Hexfin (ABLC) : le design alvéolé Sawtooth est composé de 12 nœuds spécialement chronométrés pour lancer un cisaillement aérodynamique à une fréquence de 50 Hz pour une vitesse du cycliste d'environ 30 km/h. Sawtooth a réussi cette prouesse en entraînant de petits tourbillons de feuilles à faible ampleur, mais avec une fréquence naturellement plus élevée, réduisant ainsi l'effet de bulle laminaire sur le côté aérodynamiquement blindé du profil de jante pour encore plus réduire la traînée et améliorer la stabilité par vent de côté.ImPress : la technologie de graphique ImPress de Zipp imprime les graphiques directement sur la roue ce qui permet aux alvéoles de faire ce pour quoi elles ont été conçues, pour contrôler les tourbillons et le taux auquel l'air glisse sur la roue. Ce contrôle est primordial pour la stabilité. Les graphiques ImPress offrent également à la roue NSW un look discret distinctif. Achetez vos roues et pneus Zipp sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde.
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1 425,99 €
Zipp
La paire de roues de frein à disque 808 NSW Tubeless Disc de Zipp présente une forme de jante qui intègre de manière aérodynamique des pneus tubeless plus larges pour un cyclisme sur route de haute performance à notre profondeur de jante la plus profonde, 82 mm. Les avantages du tubeless incluent une protection supérieure à plat, la capacité d'exécuter des pressions plus basses et une conduite plus douce avec une adhérence élevée dans les virages et une faible résistance au roulement. En outre, vous bénéficiez d'options de pneus plus larges et d'une puissance de freinage accrue des freins à disque. La paire de roues de frein 808 NSW Tubeless Disc est optimisée pour une chaussée plus lisse et est optimisée aérodynamiquement pour les pneus de 25 mm. En étendant nos alvéoles brevetées ABLC ™ Sawtooth ™ jusqu'au bord de la jante sur chacune des roues, les jantes de frein à disque NSW offrent une plus grande fréquence de tourbillon de vent pour une stabilité au vent de classe. Cette paire de roues vous permet de faire fonctionner des pneus sans chambre à air ou traditionnels. Les nouveaux cosmétiques de roue de Zipp font de cette paire de roues une combinaison parfaite de vitesse et de style. Fonctionnalités : Nouveaux graphismes et cosmétiques Zipp qui crient la vitesse, appliqués à l'aide de la technologie d'impression directe ImPress ™ de Zipp pour aider les fossettes à faire ce pour quoi elles ont été conçues : améliorer les performances aérodynamiquesUn profil de jante aérodynamique de 82 mm tout prêt à être tubeless pour une vitesse accrue et de meilleurs virages, un contrôle et un confortLe jeu de moyeux Cognition ™ DB avec technologie Axial Clutch ™ réduit la traînée en roue libreLa conception des alvéoles en dents de scie ABLC aide à gérer le flux d'air autour de la jante et contribue à créer une roue plus rapide et plus stableInterface de rotor à verrouillage central. Lockring est inclusCorps de pilote XDR ™ ou SRAM / ShimanoLivré avec embouts avant et arrière de 12 mmCorps de pilote Campagnolo vendu séparémentCaractéristiques : Taille (roues) : 700cConstruction de la jante : carbone avec crochetsCompatibilité des pneus : Type de chambre à air ou pneus sans chambre à airCompatibilité des freins : disque (verrouillage central)Type de carrosserie du conducteur : Sram Xdr, Sram / Shimano Road, N / ALargeur intérieure de la jante : 19 mmFinition de la jante : fibre Ud, technologie ImpressProfil de jante : symétriquePoids (G) : 1870Poids basé sur : jeu de roues dans la configuration la plus légère : axes traversants de 12 mm et corps Xdr. Aucun ruban ou valve inclus. Avant : 887g Arrière : 983gLes technologies : Embrayage axial : Avec la technologie Axial Clutch de Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Avec moins de traînée sur le moyeu interne, un cycliste peut pédaler moins lorsqu'il dessine dans un vent de face, atteindre des vitesses plus élevées en roue libre dans un repli aérodynamique, ou opter pour arrêter de pédaler un instant plus tôt avant d'entrer dans un virage et une inclinaison de cette puissance pour une utilisation sortant du virage. La technologie Axial Clutch permet également aux cyclistes de maintenir la vitesse dans les virages qui ne nécessitent pas de freinage, augmentant ainsi les vitesses de sortie des virages. À l'intérieur du mécanisme d'embrayage axial, nous utilisons des aimants, plutôt que des ressorts en acier, pour déplacer et enclencher nos anneaux à cliquet légers en métal moulé par injection (MIM) pour une fiabilité inégalée et un fonctionnement cohérent. Avec 36 points d'engagement qui s'emboîtent tous simultanément, il n'y a pas de mécanisme de roue libre plus sûr sur le marché. Xdr : Le corps du pilote XDR est un système de montage universel pour les cassettes qui incorporent des pignons de moins de 11 dents. Il permet des transmissions plus légères et plus polyvalentes sans nécessiter de nouvelles normes d'essieu arrière, des outils de cassette ou des modifications de moyeu. L'interface XDR est 1,85 mm plus longue que XD et est conçue pour les applications de moyeu routier. Les corps de pilote XDR sont compatibles avec toutes les cassettes XD lorsque la cassette est installée avec une entretoise de 1,85 mm. Ablc Sawtooth : La conception de la fossette en dents de scie de Zipp se compose de 12 nœuds qui sont spécifiquement synchronisés pour commencer le cisaillement aérodynamique à un taux de 50 Hz à une vitesse de conduite de 20 mph. La dent de scie accomplit cela en induisant de petits tourbillons de tôle qui tombent à une faible amplitude, mais à une fréquence naturelle plus élevée, diminuant ainsi l'effet de bulle laminaire sur le côté blindé aérodynamiquement du profil de la jante pour réduire davantage la traînée de lacet élevée et améliorer la stabilité par vent de travers. Cognition Hubset : Avec la technologie Axial Clutch du jeu de moyeu Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Vous pouvez donc vous approcher des virages à des vitesses plus élevées et, finalement, gagner du temps. Une conception de moyeu à tirage droit à bride en étoile sur le moyeu arrière répartit la charge placée sur la bride de moyeu à l'écart des roulements. Nous avons également développé une conception de moyeu de bord festonné unique pour notre moyeu avant. Cette conception festonnée maintient le diamètre d'alésage du roulement lorsqu'une tension radiale élevée des rayons est appliquée. Cela signifie que vous obtenez des roulements qui restent silencieusement en place, roulent plus vite, durent plus longtemps et fournissent un moyeu latéralement plus rigide. Impressionner : Nous avons utilisé la technologie graphique ImPress de Zipp, qui imprime des graphiques directement sur la roue, pour aider les fossettes à faire ce pour quoi elles ont été conçues - aider à contrôler la perte de tourbillon, la vitesse à laquelle l'air se dissipe de la roue. La gestion de ceci est cruciale pour la stabilité. Les graphiques ImPress confèrent également au 808 NSW un look furtif distinctif.
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1 105,49 €
Zipp
La paire de roues de frein à disque 808 NSW Tubeless Disc de Zipp présente une forme de jante qui intègre de manière aérodynamique des pneus tubeless plus larges pour un cyclisme sur route de haute performance à notre profondeur de jante la plus profonde, 82 mm. Les avantages du tubeless incluent une protection supérieure à plat, la capacité d'exécuter des pressions plus basses et une conduite plus douce avec une adhérence élevée dans les virages et une faible résistance au roulement. En outre, vous bénéficiez d'options de pneus plus larges et d'une puissance de freinage accrue des freins à disque. La paire de roues de frein 808 NSW Tubeless Disc est optimisée pour une chaussée plus lisse et est optimisée aérodynamiquement pour les pneus de 25 mm. En étendant nos alvéoles brevetées ABLC ™ Sawtooth ™ jusqu'au bord de la jante sur chacune des roues, les jantes de frein à disque NSW offrent une plus grande fréquence de tourbillon de vent pour une stabilité au vent de classe. Cette paire de roues vous permet de faire fonctionner des pneus sans chambre à air ou traditionnels. Les nouveaux cosmétiques de roue de Zipp font de cette paire de roues une combinaison parfaite de vitesse et de style. Fonctionnalités : Nouveaux graphismes et cosmétiques Zipp qui crient à la vitesse, appliqués à l'aide de la technologie d'impression directe ImPress ™ de Zipp pour aider les fossettes à faire ce pour quoi elles ont été conçues - améliorer les performances aérodynamiquesUn profil de jante aérodynamique de 82 mm tout prêt à être tubeless pour une vitesse accrue et de meilleurs virages, un contrôle et un confortLe jeu de moyeux Cognition ™ DB avec technologie Axial Clutch ™ réduit la traînée en roue libreLa conception des alvéoles en dents de scie ABLC aide à gérer le flux d'air autour de la jante et contribue à créer une roue plus rapide et plus stableInterface de rotor à verrouillage central. Lockring est inclusCorps de pilote XDR ™ ou SRAM / ShimanoLivré avec embouts avant et arrière de 12 mmCorps de pilote Campagnolo vendu séparémentCaractéristiques : Taille (roues) : 700cConstruction de la jante : carbone avec crochetsCompatibilité des pneus : Type de chambre à air ou pneus sans chambre à airCompatibilité des freins : disque (verrouillage central)Type de carrosserie du conducteur : Sram Xdr, Sram / Shimano Road, N / ALargeur intérieure de la jante : 19 mmFinition de la jante : fibre Ud, technologie ImpressProfil de jante : symétriquePoids (G) : 1870Poids basé sur : jeu de roues dans la configuration la plus légère : axes traversants de 12 mm et corps Xdr. Aucun ruban ou valve inclus. Avant : 887g Arrière : 983gLes technologies : Embrayage axial : Avec la technologie Axial Clutch de Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Avec moins de traînée sur le moyeu interne, un cycliste peut pédaler moins lorsqu'il dessine dans un vent de face, atteindre des vitesses plus élevées en roue libre dans un repli aérodynamique, ou opter pour arrêter de pédaler un instant plus tôt avant d'entrer dans un virage et une inclinaison de cette puissance pour une utilisation sortant du virage. La technologie Axial Clutch permet également aux cyclistes de maintenir la vitesse dans les virages qui ne nécessitent pas de freinage, augmentant ainsi les vitesses de sortie des virages. À l'intérieur du mécanisme d'embrayage axial, nous utilisons des aimants, plutôt que des ressorts en acier, pour déplacer et enclencher nos anneaux à cliquet légers en métal moulé par injection (MIM) pour une fiabilité inégalée et un fonctionnement cohérent. Avec 36 points d'engagement qui s'emboîtent tous simultanément, il n'y a pas de mécanisme de roue libre plus sûr sur le marché. Xdr : Le corps du pilote XDR est un système de montage universel pour les cassettes qui incorporent des pignons de moins de 11 dents. Il permet des transmissions plus légères et plus polyvalentes sans nécessiter de nouvelles normes d'essieu arrière, des outils de cassette ou des modifications de moyeu. L'interface XDR est 1,85 mm plus longue que XD et est conçue pour les applications de moyeu routier. Les corps de pilote XDR sont compatibles avec toutes les cassettes XD lorsque la cassette est installée avec une entretoise de 1,85 mm. Ablc Sawtooth : La conception de la fossette en dents de scie de Zipp se compose de 12 nœuds qui sont spécifiquement synchronisés pour commencer le cisaillement aérodynamique à un taux de 50 Hz à une vitesse de conduite de 20 mph. La dent de scie accomplit cela en induisant de petits tourbillons de tôle qui tombent à une faible amplitude, mais à une fréquence naturelle plus élevée, diminuant ainsi l'effet de bulle laminaire sur le côté blindé aérodynamiquement du profil de la jante pour réduire davantage la traînée de lacet élevée et améliorer la stabilité par vent de travers. Cognition Hubset : Avec la technologie Axial Clutch du jeu de moyeu Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Vous pouvez donc vous approcher des virages à des vitesses plus élevées et, finalement, gagner du temps. Une conception de moyeu à tirage droit à bride en étoile sur le moyeu arrière répartit la charge placée sur la bride de moyeu à l'écart des roulements. Nous avons également développé une conception de moyeu de bord festonné unique pour notre moyeu avant. Cette conception festonnée maintient le diamètre d'alésage du roulement lorsqu'une tension radiale élevée des rayons est appliquée. Cela signifie que vous obtenez des roulements qui restent silencieusement en place, roulent plus vite, durent plus longtemps et fournissent un moyeu latéralement plus rigide. Impressionner : Nous avons utilisé la technologie graphique ImPress de Zipp, qui imprime des graphiques directement sur la roue, pour aider les fossettes à faire ce pour quoi elles ont été conçues - aider à contrôler la perte de tourbillon, la vitesse à laquelle l'air se dissipe de la roue. La gestion de ceci est cruciale pour la stabilité. Les graphiques ImPress confèrent également au 808 NSW un look furtif distinctif.
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894,49 €
Zipp
Le 303 Firecrest Tubular de Zipp propose des innovations révolutionnaires pour les cyclistes soucieux de la performance. Cette paire de roues a été développée pour répondre aux besoins de nos coureurs professionnels sponsorisés ainsi que de tous les cyclistes qui préfèrent les qualités de conduite éprouvées des tubes tubulaires. La 303 originale de Zipp est entrée dans l'histoire en devenant la première paire de roues en carbone à remporter les deux plus célèbres classiques du cyclisme, le Paris Roubaix et le Tour des Flandres. La jante plus large de la 303 offre une durabilité accrue et un aérodynamisme amélioré. Cette jante plus large a également conduit au développement de notre technologie révolutionnaire Firecrest®. Tout au long de son histoire, la 303 a toujours servi de paire de roues pour les professionnels ayant besoin d'une roue polyvalente offrant un mélange exceptionnel de performances aérodynamiques et de stabilité, d'agilité d'escalade et de durabilité exceptionnelle sur les routes cahoteuses et les parcours croisés. Le Firecrest Tubular 303 est doté des technologies clés développées pour la première fois pour les trains de roues NSW à niveau de halo de Zipp. Notre piste de frein texturée Showstopper ™ offre la meilleure modulation et les distances de freinage les plus courtes par temps sec et humide. La structure en creux Sawtooth ™ ABLC ™ aide à réduire la traînée en lacet et à améliorer la stabilité par vent de travers. La forme de la jante Firecrest optimise le profil aérodynamique de la moitié avant et de la moitié arrière de la roue. De plus, Firecrest déplace le centre de pression de la roue près de l'axe de direction, ce qui confère à la jante de 45 mm de profondeur la stabilité face au vent de travers grâce à une jante en caisson. Et comme le 303 Firecrest a été optimisé pour des pneus plus larges, la qualité de roulement et la stabilité des pneus sont meilleures que jamais. Tout cela fournit l'excellence AeroBalance ™, qui définit l'optimisation de l'efficacité aérodynamique et de la stabilité par vent de travers. Le cycle d'innovation se poursuit avec l'inclusion du moyeu 77/177 - la meilleure durabilité de sa catégorie et une protection améliorée des roulements sans aucun ajustement préalable de la charge. Caractéristiques : Géométrie optimisée de la bride et schéma de fixation des trous de rayons avec les rayons Sapim® CX Sprint pour optimiser la rigidité et la robustesse en torsion et latérales. Inclut des brochettes à dégagement rapide avec une poignée plus large et plus ergonomique pour fournir plus de poids pour l'ouverture et la fermeture. Lorsqu'il est fermé, le levier épouse parfaitement le cadre. Pour ceux qui recherchent une gamme de rapports plus large ou des terrains particulièrement extrêmes, un corps de pilote XDR pour 177 est vendu séparément et facilement installé pour offrir davantage d'options de cassette, y compris un 10 42. Le moyeu est conçu pour permuter les corps de pilote sans re la roue. Chaque roue tubulaire 303 Firecrest comprend : Plaquettes de frein Tangente Platinum Pro EvoProlongateur de valve intégré Zipp avec clé à clapetLibération rapideCaractéristiques : Poids du set : 1339gRoue avant : Hub utilisé : 77Poids : 593gNombre de rayons : 18Motif de rayon : radialPiste adaptable : nonPression de pneu max . : 125psiLongueur de rayon : 260mmProfondeur de la jante : 45mmLargeur maximale : 28mmPDSF États-Unis () : 1035Numéro de référence : 001900071000Largeur de la voie de freinage (centre) : 26. 5mmPression Pneu Max : 8. 62barsRayons : Sapim® CX SprintMamelon : Sapim® secure lockLargeur interne : n / aSurface de surface : ABLC ™ SawtoothTubeless : NonInterface rotor : n / aRoue arrière : Hub utilisé : 177Poids : 746gNombre de rayons : 24Modèle de rayon Non entraînement : 2 croixMotif de Rayon Entraînement : 2 croixPiste adaptable : nonSurface alvéolée : ABLC ™ SawToothPression de pneu max . : 125psiHub : 24Longueur de rayon non motrice : 272mmLongueur de rayon : 270 mmProfondeur de la jante : 45mmLargeur maximale : 25. 0mmPDSF États-Unis () : 1365Numéro de référence CA : 001900071020Numéro de pièce Shm : 001900071010Largeur de la voie de freinage (centre) : 26. 5mmPression Pneu Max : 8. 62barsRayons : Sapim® CX SprintMamelon : Sapim® secure lockCompatible XDR : OuiLargeur interne : n / a1 vitesse compatible 0/11 Hub compatible : OuiTubeless : NonInterface rotor : n / aJante : VCLC : 1182M2CM : 1391Max. Pression des pneus : 285psiJante utilisée : Nombre de trous : 529Pont de carbone : 18M2CM : RadialMax. Pression des pneus : YespsiHub utilisé : Compatible Shimano : OuiPoids : UpgradegCompatible SRAM : NonAlcoa 7xxx forgé : 285Compatible Campagnolo : 188Nombre de trous : 653Centre : Poids : CrossgShimano ou Campy : RadialShell : nonEssieu : ouiAlcoa 7xxx Forged : mise à niveauCorps de la roue libre : NonLargeur de pneu recommandée : 21 35mmPoids maximal recommandé du cycliste (lb) : 250 lbLargeur de la voie de freinage (centre) : 26. 45mmPoids maximum du cavalier recommandé (kg) : 115 kgLa technologie : ABLC ™ (Contrôle de couche limite aérodynamique) : Le contrôle avancé de la couche limite (ABLC) fait référence au motif alvéolé breveté et immédiatement reconnaissable que l'on retrouve sur toutes nos jantes en carbone. ABLC lisse le flux d'air sur la surface de la jante et est adapté à tous les modèles, du 202 au Super 9 Disc. La troisième génération d'ABLC comporte jusqu'à quatre fois plus de fossettes qu'avant. VCLC ™ (Contrôle de couche Visco Elastic Constrained) : Le contrôle VCLC (Visco Elastic Constrained Layer Control) utilise un matériau absorbant les vibrations pris en sandwich entre les couches de stratifié de carbone rigide dans la jante. Lorsque la roue reçoit un impact de la route, le système VCLC absorbe une grande partie des chocs, ce qui permet de réduire les vibrations de 10%. Carbon Bridge ™ : Carbon Bridge utilise un fil de Kevlar® à point hélicoïdal coaxial pour lier les feuilles de carbone les unes aux autres dans nos jantes tubulaires. Étant donné que le Kevlar est 350% plus résistant aux chocs que le carbone, il peut disperser les chocs plus uniformément dans le stratifié de carbone, ce qui en fait une jante pratiquement pare-balles. En particulier, Carbon Bridge réduit la vulnérabilité du lit de pneus de la jante, la zone la plus susceptible d'être endommagée par l'impact.
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780,00 €
Zipp
Le 303 Firecrest Tubular de Zipp propose des innovations révolutionnaires pour les cyclistes soucieux de la performance. Cette paire de roues a été développée pour répondre aux besoins de nos coureurs professionnels sponsorisés ainsi que de tous les cyclistes qui préfèrent les qualités de conduite éprouvées des tubes tubulaires. La 303 originale de Zipp est entrée dans l'histoire en devenant la première paire de roues en carbone à remporter les deux plus célèbres classiques du cyclisme, le Paris Roubaix et le Tour des Flandres. La jante plus large de la 303 offre une durabilité accrue et un aérodynamisme amélioré. Cette jante plus large a également conduit au développement de notre technologie révolutionnaire Firecrest®. Tout au long de son histoire, la 303 a toujours servi de paire de roues pour les professionnels ayant besoin d'une roue polyvalente offrant un mélange exceptionnel de performances aérodynamiques et de stabilité, d'agilité d'escalade et de durabilité exceptionnelle sur les routes cahoteuses et les parcours croisés. Le Firecrest Tubular 303 est doté des technologies clés développées pour la première fois pour les trains de roues NSW à niveau de halo de Zipp. Notre piste de frein texturée Showstopper ™ offre la meilleure modulation et les distances de freinage les plus courtes par temps sec et humide. La structure en creux Sawtooth ™ ABLC ™ aide à réduire la traînée en lacet et à améliorer la stabilité par vent de travers. La forme de la jante Firecrest optimise le profil aérodynamique de la moitié avant et de la moitié arrière de la roue. De plus, Firecrest déplace le centre de pression de la roue près de l'axe de direction, ce qui confère à la jante de 45 mm de profondeur la stabilité face au vent de travers grâce à une jante en caisson. Et comme le 303 Firecrest a été optimisé pour des pneus plus larges, la qualité de roulement et la stabilité des pneus sont meilleures que jamais. Tout cela fournit l'excellence AeroBalance ™, qui définit l'optimisation de l'efficacité aérodynamique et de la stabilité par vent de travers. Le cycle d'innovation se poursuit avec l'inclusion du moyeu 77/177 - la meilleure durabilité de sa catégorie et une protection améliorée des roulements sans aucun ajustement préalable de la charge. Caractéristiques : Géométrie optimisée de la bride et schéma de fixation des trous de rayons avec les rayons Sapim® CX Sprint pour optimiser la rigidité et la robustesse en torsion et latérales. Inclut des brochettes à dégagement rapide avec une poignée plus large et plus ergonomique pour fournir plus de poids pour l'ouverture et la fermeture. Lorsqu'il est fermé, le levier épouse parfaitement le cadre. Pour ceux qui recherchent une gamme de rapports plus large ou des terrains particulièrement extrêmes, un corps de pilote XDR pour 177 est vendu séparément et facilement installé pour offrir davantage d'options de cassette, y compris un 10 42. Le moyeu est conçu pour permuter les corps de pilote sans re la roue. Chaque roue tubulaire 303 Firecrest comprend : Plaquettes de frein Tangente Platinum Pro EvoProlongateur de valve intégré Zipp avec clé à clapetLibération rapideCaractéristiques : Poids du set : 1339gRoue avant : Hub utilisé : 77Poids : 593gNombre de rayons : 18Motif de rayon : radialPiste adaptable : nonPression de pneu max . : 125psiLongueur de rayon : 260mmProfondeur de la jante : 45mmLargeur maximale : 28mmPDSF États-Unis () : 1035Numéro de référence : 001900071000Largeur de la voie de freinage (centre) : 26. 5mmPression Pneu Max : 8. 62barsRayons : Sapim® CX SprintMamelon : Sapim® secure lockLargeur interne : n / aSurface de surface : ABLC ™ SawtoothTubeless : NonInterface rotor : n / aRoue arrière : Hub utilisé : 177Poids : 746gNombre de rayons : 24Modèle de rayon Non entraînement : 2 croixMotif de Rayon Entraînement : 2 croixPiste adaptable : nonSurface alvéolée : ABLC ™ SawToothPression de pneu max . : 125psiHub : 24Longueur de rayon non motrice : 272mmLongueur de rayon : 270 mmProfondeur de la jante : 45mmLargeur maximale : 25. 0mmPDSF États-Unis () : 1365Numéro de référence CA : 001900071020Numéro de pièce Shm : 001900071010Largeur de la voie de freinage (centre) : 26. 5mmPression Pneu Max : 8. 62barsRayons : Sapim® CX SprintMamelon : Sapim® secure lockCompatible XDR : OuiLargeur interne : n / a1 vitesse compatible 0/11 Hub compatible : OuiTubeless : NonInterface rotor : n / aJante : VCLC : 1182M2CM : 1391Max. Pression des pneus : 285psiJante utilisée : Nombre de trous : 529Pont de carbone : 18M2CM : RadialMax. Pression des pneus : YespsiHub utilisé : Compatible Shimano : OuiPoids : UpgradegCompatible SRAM : NonAlcoa 7xxx forgé : 285Compatible Campagnolo : 188Nombre de trous : 653Centre : Poids : CrossgShimano ou Campy : RadialShell : nonEssieu : ouiAlcoa 7xxx Forged : mise à niveauCorps de la roue libre : NonLargeur de pneu recommandée : 21 35mmPoids maximal recommandé du cycliste (lb) : 250 lbLargeur de la voie de freinage (centre) : 26. 45mmPoids maximum du cavalier recommandé (kg) : 115 kgLa technologie : ABLC ™ (Contrôle de couche limite aérodynamique) : Le contrôle avancé de la couche limite (ABLC) fait référence au motif alvéolé breveté et immédiatement reconnaissable que l'on retrouve sur toutes nos jantes en carbone. ABLC lisse le flux d'air sur la surface de la jante et est adapté à tous les modèles, du 202 au Super 9 Disc. La troisième génération d'ABLC comporte jusqu'à quatre fois plus de fossettes qu'avant. VCLC ™ (Contrôle de couche Visco Elastic Constrained) : Le contrôle VCLC (Visco Elastic Constrained Layer Control) utilise un matériau absorbant les vibrations pris en sandwich entre les couches de stratifié de carbone rigide dans la jante. Lorsque la roue reçoit un impact de la route, le système VCLC absorbe une grande partie des chocs, ce qui permet de réduire les vibrations de 10%. Carbon Bridge ™ : Carbon Bridge utilise un fil de Kevlar® à point hélicoïdal coaxial pour lier les feuilles de carbone les unes aux autres dans nos jantes tubulaires. Étant donné que le Kevlar est 350% plus résistant aux chocs que le carbone, il peut disperser les chocs plus uniformément dans le stratifié de carbone, ce qui en fait une jante pratiquement pare-balles. En particulier, Carbon Bridge réduit la vulnérabilité du lit de pneus de la jante, la zone la plus susceptible d'être endommagée par l'impact.
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1 898,99 €
Zipp
L'ultime arme aérodynamique de Zipp est maintenant prête pour le tubeless. Cela signifie que vous obtenez les nombreux avantages aérodynamiques de la paire de roues de frein à disque 858 NSW Tubeless Disc avec l'avantage supplémentaire d'une adhérence accrue dans les virages et de la conformité avec une résistance au roulement réduite. La largeur interne de la paire de roues de 18 mm est optimisée pour le fonctionnement de pneus plus larges à pression d'air réduite. La forme ondulée de la jante de 778 mm de profondeur de la 858 NSW, notre profil Sawtooth ™ exclusif, s'inspire de la nature de notre roue la plus performante en matière d'efficacité aérodynamique et de stabilité face au vent. Ces structures ont inspiré les ingénieurs de développement avancés de Zipp à, pour la première fois, appliquer systématiquement le biomimétisme pour résoudre le défi complexe de la conception d'une roue, avec les nœuds ondulés Hyperfoil ™, qui réduit à la fois la traînée aérodynamique et la force latérale. Quand vient le temps de frotter ou d'arrêter la vitesse, les freins à disque vous donneront la confiance et la puissance de freinage dont vous avez besoin. En termes simples, le frein à disque 858 NSW Tubeless est idéal pour ceux qui se concentrent sur le triathlon, les contre-la-montre ou la conduite agressive sur route. Fonctionnalités : Nouveaux graphismes Zipp et identité cosmétique qui hurle de vitesse, appliqués à l'aide de la technologie d'impression directe ImPress ™ de ZippLe jeu de moyeu Cognition DB roule efficacement, que vous pédaliez ou roulez. Sa technologie Axial Clutch ™ permet au mécanisme d'encliquetage du moyeu libre de fournir la moitié de la traînée mécanique des moyeux à trois cliquets conventionnelsLargeur interne de 18 mm et compatibilité tubeless pour l'optimisation de pneus plus larges avec une pression de pneu inférieureJante Sawtooth ™ avec nœuds Hyperfoil ™ et motif de fossette HexFin ™ ABLC pour des performances de stabilité aérodynamique et de vent transversal supérieures avec une profondeur de jante ondulée de 77 / 82mmInterface de rotor à verrouillage central. Lockring est inclusCorps de pilote XDR ™ ou SRAM / ShimanoLivré avec embouts avant et arrière de 12 mmCorps de pilote Campagnolo vendu séparémentCaractéristiques : Taille (roues) : 700cConstruction de la jante : carbone avec crochetsCompatibilité des pneus : Type de chambre à air ou pneus sans chambre à airCompatibilité des freins : disque (verrouillage central)Type de carrosserie du conducteur : Sram Xdr, Sram / Shimano Road, N / ALargeur intérieure de la jante : 18 mmFinition de la jante : fibre Ud, technologie ImpressProfil de jante : symétriquePoids (G) : 1773Poids basé sur : jeu de roues dans la configuration la plus légère : axes traversants de 12 mm et corps Xdr. Aucun ruban ni valve inclus. Arrière : 935gLes technologies : Embrayage axial : Avec la technologie Axial Clutch de Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Avec moins de traînée sur le moyeu interne, un cycliste peut pédaler moins lorsqu'il dessine dans un vent de face, atteindre des vitesses plus élevées en roue libre dans un repli aérodynamique, ou opter pour arrêter de pédaler un instant plus tôt avant d'entrer dans un virage et une inclinaison de cette puissance pour une utilisation sortant du virage. La technologie Axial Clutch permet également aux cyclistes de maintenir la vitesse dans les virages qui ne nécessitent pas de freinage, augmentant ainsi les vitesses de sortie des virages. À l'intérieur du mécanisme d'embrayage axial, nous utilisons des aimants, plutôt que des ressorts en acier, pour déplacer et enclencher nos anneaux à cliquet légers en métal moulé par injection (MIM) pour une fiabilité inégalée et un fonctionnement cohérent. Avec 36 points d'engagement qui s'emboîtent tous simultanément, il n'y a pas de mécanisme de roue libre plus sûr sur le marché. Xdr : Le corps du pilote XDR est un système de montage universel pour les cassettes qui incorporent des pignons de moins de 11 dents. Il permet des transmissions plus légères et plus polyvalentes sans nécessiter de nouvelles normes d'essieu arrière, des outils de cassette ou des modifications de moyeu. L'interface XDR est 1,85 mm plus longue que XD et est conçue pour les applications de moyeu routier. Les corps de pilote XDR sont compatibles avec toutes les cassettes XD lorsque la cassette est installée avec une entretoise de 1,85 mm. Ablc Sawtooth : La conception de la fossette en dents de scie de Zipp se compose de 12 nœuds qui sont spécifiquement synchronisés pour commencer le cisaillement aérodynamique à un taux de 50 Hz à une vitesse de conduite de 20 mph. La dent de scie accomplit cela en induisant de petits tourbillons de tôle qui tombent à une faible amplitude, mais à une fréquence naturelle plus élevée, diminuant ainsi l'effet de bulle laminaire sur le côté blindé aérodynamiquement du profil de la jante pour réduire davantage la traînée de lacet élevée et améliorer la stabilité par vent de travers. Cognition Hubset : Avec la technologie Axial Clutch du jeu de moyeu Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Vous pouvez donc vous approcher des virages à des vitesses plus élevées et, finalement, gagner du temps. Une conception de moyeu à tirage droit à bride en étoile sur le moyeu arrière répartit la charge placée sur la bride de moyeu à l'écart des roulements. Nous avons également développé une conception de moyeu de bord festonné unique pour notre moyeu avant. Cette conception festonnée maintient le diamètre d'alésage du roulement lorsqu'une tension radiale élevée des rayons est appliquée. Cela signifie que vous obtenez des roulements qui restent silencieusement en place, roulent plus vite, durent plus longtemps et fournissent un moyeu latéralement plus rigide. Impressionner : Nous avons utilisé la technologie graphique ImPress de Zipp, qui imprime des graphiques directement sur la roue, pour aider les fossettes à faire ce pour quoi elles ont été conçues - aider à contrôler la perte de tourbillon, la vitesse à laquelle l'air se dissipe de la roue. La gestion de ceci est cruciale pour la stabilité. Les graphiques ImPress confèrent également au 808 NSW un look furtif distinctif. Showstopper : Notre piste de freinage Showstopper en carbure de silicium, leader de l'industrie, continue d'évoluer et de s'améliorer, offrant une puissance de freinage et une modulation inégalées quelles que soient les conditions météorologiques ou la durée de la descente.
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1 898,99 €
Zipp
L'ultime arme aérodynamique de Zipp est maintenant prête pour le tubeless. Cela signifie que vous obtenez les nombreux avantages aérodynamiques de la paire de roues de frein à disque 858 NSW Tubeless Disc avec l'avantage supplémentaire d'une adhérence accrue dans les virages et de la conformité avec une résistance au roulement réduite. La largeur interne de la paire de roues de 18 mm est optimisée pour le fonctionnement de pneus plus larges à pression d'air réduite. La forme ondulée de la jante de 778 mm de profondeur de la 858 NSW, notre profil Sawtooth ™ exclusif, s'inspire de la nature de notre roue la plus performante en matière d'efficacité aérodynamique et de stabilité face au vent. Ces structures ont inspiré les ingénieurs de développement avancés de Zipp à, pour la première fois, appliquer systématiquement le biomimétisme pour résoudre le défi complexe de la conception d'une roue, avec les nœuds ondulés Hyperfoil ™, qui réduit à la fois la traînée aérodynamique et la force latérale. Quand vient le temps de frotter ou d'arrêter la vitesse, les freins à disque vous donneront la confiance et la puissance de freinage dont vous avez besoin. En termes simples, le frein à disque 858 NSW Tubeless est idéal pour ceux qui se concentrent sur le triathlon, les contre-la-montre ou la conduite agressive sur route. Fonctionnalités : Nouveaux graphismes Zipp et identité cosmétique qui hurle de vitesse, appliqués à l'aide de la technologie d'impression directe ImPress ™ de ZippLe jeu de moyeu Cognition DB roule efficacement, que vous pédaliez ou roulez. Sa technologie Axial Clutch ™ permet au mécanisme d'encliquetage du moyeu libre de fournir la moitié de la traînée mécanique des moyeux à trois cliquets conventionnelsLargeur interne de 18 mm et compatibilité tubeless pour l'optimisation de pneus plus larges avec une pression de pneu inférieureJante Sawtooth ™ avec nœuds Hyperfoil ™ et motif de fossette HexFin ™ ABLC pour des performances de stabilité aérodynamique et de vent transversal supérieures avec une profondeur de jante ondulée de 77 / 82mmInterface de rotor à verrouillage central. Lockring est inclusCorps de pilote XDR ™ ou SRAM / ShimanoLivré avec embouts avant et arrière de 12 mmCorps de pilote Campagnolo vendu séparémentCaractéristiques : Taille (roues) : 700cConstruction de la jante : carbone avec crochetsCompatibilité des pneus : Type de chambre à air ou pneus sans chambre à airCompatibilité des freins : disque (verrouillage central)Type de carrosserie du conducteur : Sram Xdr, Sram / Shimano Road, N / ALargeur intérieure de la jante : 18 mmFinition de la jante : fibre Ud, technologie ImpressProfil de jante : symétriquePoids (G) : 1773Poids basé sur : jeu de roues dans la configuration la plus légère : axes traversants de 12 mm et corps Xdr. Aucun ruban ni valve inclus. Arrière : 935gLes technologies : Embrayage axial : Avec la technologie Axial Clutch de Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Avec moins de traînée sur le moyeu interne, un cycliste peut pédaler moins lorsqu'il dessine dans un vent de face, atteindre des vitesses plus élevées en roue libre dans un repli aérodynamique, ou opter pour arrêter de pédaler un instant plus tôt avant d'entrer dans un virage et une inclinaison de cette puissance pour une utilisation sortant du virage. La technologie Axial Clutch permet également aux cyclistes de maintenir la vitesse dans les virages qui ne nécessitent pas de freinage, augmentant ainsi les vitesses de sortie des virages. À l'intérieur du mécanisme d'embrayage axial, nous utilisons des aimants, plutôt que des ressorts en acier, pour déplacer et enclencher nos anneaux à cliquet légers en métal moulé par injection (MIM) pour une fiabilité inégalée et un fonctionnement cohérent. Avec 36 points d'engagement qui s'emboîtent tous simultanément, il n'y a pas de mécanisme de roue libre plus sûr sur le marché. Xdr : Le corps du pilote XDR est un système de montage universel pour les cassettes qui incorporent des pignons de moins de 11 dents. Il permet des transmissions plus légères et plus polyvalentes sans nécessiter de nouvelles normes d'essieu arrière, des outils de cassette ou des modifications de moyeu. L'interface XDR est 1,85 mm plus longue que XD et est conçue pour les applications de moyeu routier. Les corps de pilote XDR sont compatibles avec toutes les cassettes XD lorsque la cassette est installée avec une entretoise de 1,85 mm. Ablc Sawtooth : La conception de la fossette en dents de scie de Zipp se compose de 12 nœuds qui sont spécifiquement synchronisés pour commencer le cisaillement aérodynamique à un taux de 50 Hz à une vitesse de conduite de 20 mph. La dent de scie accomplit cela en induisant de petits tourbillons de tôle qui tombent à une faible amplitude, mais à une fréquence naturelle plus élevée, diminuant ainsi l'effet de bulle laminaire sur le côté blindé aérodynamiquement du profil de la jante pour réduire davantage la traînée de lacet élevée et améliorer la stabilité par vent de travers. Cognition Hubset : Avec la technologie Axial Clutch du jeu de moyeu Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Vous pouvez donc vous approcher des virages à des vitesses plus élevées et, finalement, gagner du temps. Une conception de moyeu à tirage droit à bride en étoile sur le moyeu arrière répartit la charge placée sur la bride de moyeu à l'écart des roulements. Nous avons également développé une conception de moyeu de bord festonné unique pour notre moyeu avant. Cette conception festonnée maintient le diamètre d'alésage du roulement lorsqu'une tension radiale élevée des rayons est appliquée. Cela signifie que vous obtenez des roulements qui restent silencieusement en place, roulent plus vite, durent plus longtemps et fournissent un moyeu latéralement plus rigide. Impressionner : Nous avons utilisé la technologie graphique ImPress de Zipp, qui imprime des graphiques directement sur la roue, pour aider les fossettes à faire ce pour quoi elles ont été conçues - aider à contrôler la perte de tourbillon, la vitesse à laquelle l'air se dissipe de la roue. La gestion de ceci est cruciale pour la stabilité. Les graphiques ImPress confèrent également au 808 NSW un look furtif distinctif. Showstopper : Notre piste de freinage Showstopper en carbure de silicium, leader de l'industrie, continue d'évoluer et de s'améliorer, offrant une puissance de freinage et une modulation inégalées quelles que soient les conditions météorologiques ou la durée de la descente.
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1 800,00 €
Zipp
L'ultime arme aérodynamique de Zipp est maintenant prête pour le tubeless. Cela signifie que vous obtenez les nombreux avantages aérodynamiques de la paire de roues de frein à disque 858 NSW Tubeless Disc avec l'avantage supplémentaire d'une adhérence accrue dans les virages et de la conformité avec une résistance au roulement réduite. La largeur interne de la paire de roues de 18 mm est optimisée pour le fonctionnement de pneus plus larges à pression d'air réduite. La forme ondulée de la jante de 778 mm de profondeur de la 858 NSW, notre profil Sawtooth ™ exclusif, s'inspire de la nature de notre roue la plus performante en matière d'efficacité aérodynamique et de stabilité face au vent. Ces structures ont inspiré les ingénieurs de développement avancés de Zipp à, pour la première fois, appliquer systématiquement le biomimétisme pour résoudre le défi complexe de la conception d'une roue, avec les nœuds ondulés Hyperfoil ™, qui réduit à la fois la traînée aérodynamique et la force latérale. Quand vient le temps de frotter ou d'arrêter la vitesse, les freins à disque vous donneront la confiance et la puissance de freinage dont vous avez besoin. En termes simples, le frein à disque 858 NSW Tubeless est idéal pour ceux qui se concentrent sur le triathlon, les contre-la-montre ou la conduite agressive sur route. Fonctionnalités : Nouveaux graphismes Zipp et identité cosmétique qui hurle de vitesse, appliqués à l'aide de la technologie d'impression directe ImPress ™ de ZippLe jeu de moyeu Cognition DB roule efficacement, que vous pédaliez ou roulez. Sa technologie Axial Clutch ™ permet au mécanisme d'encliquetage du moyeu libre de fournir la moitié de la traînée mécanique des moyeux à trois cliquets conventionnelsLargeur interne de 18 mm et compatibilité tubeless pour l'optimisation de pneus plus larges avec une pression de pneu inférieureJante Sawtooth ™ avec nœuds Hyperfoil ™ et motif de fossette HexFin ™ ABLC pour des performances de stabilité aérodynamique et de vent transversal supérieures avec une profondeur de jante ondulée de 77 / 82mmInterface de rotor à verrouillage central. Lockring est inclusCorps de pilote XDR ™ ou SRAM / ShimanoLivré avec embouts avant et arrière de 12 mmCorps de pilote Campagnolo vendu séparémentCaractéristiques : Taille (roues) : 700cConstruction de la jante : carbone avec crochetsCompatibilité des pneus : Type de chambre à air ou pneus sans chambre à airCompatibilité des freins : disque (verrouillage central)Type de carrosserie du conducteur : Sram Xdr, Sram / Shimano Road, N / ALargeur intérieure de la jante : 18 mmFinition de la jante : fibre Ud, technologie ImpressProfil de jante : symétriquePoids (G) : 1773Poids basé sur : jeu de roues dans la configuration la plus légère : axes traversants de 12 mm et corps Xdr. Aucun ruban ou valve inclus. Avant : 838gLes technologies : Embrayage axial : Avec la technologie Axial Clutch de Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Avec moins de traînée sur le moyeu interne, un cycliste peut pédaler moins lorsqu'il dessine dans un vent de face, atteindre des vitesses plus élevées en roue libre dans un repli aérodynamique, ou opter pour arrêter de pédaler un instant plus tôt avant d'entrer dans un virage et une inclinaison de cette puissance pour une utilisation sortant du virage. La technologie Axial Clutch permet également aux cyclistes de maintenir la vitesse dans les virages qui ne nécessitent pas de freinage, augmentant ainsi les vitesses de sortie des virages. À l'intérieur du mécanisme d'embrayage axial, nous utilisons des aimants, plutôt que des ressorts en acier, pour déplacer et enclencher nos anneaux à cliquet légers en métal moulé par injection (MIM) pour une fiabilité inégalée et un fonctionnement cohérent. Avec 36 points d'engagement qui s'emboîtent tous simultanément, il n'y a pas de mécanisme de roue libre plus sûr sur le marché. Xdr : Le corps du pilote XDR est un système de montage universel pour les cassettes qui incorporent des pignons de moins de 11 dents. Il permet des transmissions plus légères et plus polyvalentes sans nécessiter de nouvelles normes d'essieu arrière, des outils de cassette ou des modifications de moyeu. L'interface XDR est 1,85 mm plus longue que XD et est conçue pour les applications de moyeu routier. Les corps de pilote XDR sont compatibles avec toutes les cassettes XD lorsque la cassette est installée avec une entretoise de 1,85 mm. Ablc Sawtooth : La conception de la fossette en dents de scie de Zipp se compose de 12 nœuds qui sont spécifiquement synchronisés pour commencer le cisaillement aérodynamique à un taux de 50 Hz à une vitesse de conduite de 20 mph. La dent de scie accomplit cela en induisant de petits tourbillons de tôle qui tombent à une faible amplitude, mais à une fréquence naturelle plus élevée, diminuant ainsi l'effet de bulle laminaire sur le côté blindé aérodynamiquement du profil de la jante pour réduire davantage la traînée de lacet élevée et améliorer la stabilité par vent de travers. Cognition Hubset : Avec la technologie Axial Clutch du jeu de moyeu Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Vous pouvez donc vous approcher des virages à des vitesses plus élevées et, finalement, gagner du temps. Une conception de moyeu à tirage droit à bride en étoile sur le moyeu arrière répartit la charge placée sur la bride de moyeu à l'écart des roulements. Nous avons également développé une conception de moyeu de bord festonné unique pour notre moyeu avant. Cette conception festonnée maintient le diamètre d'alésage du roulement lorsqu'une tension radiale élevée des rayons est appliquée. Cela signifie que vous obtenez des roulements qui restent silencieusement en place, roulent plus vite, durent plus longtemps et fournissent un moyeu latéralement plus rigide. Impressionner : Nous avons utilisé la technologie graphique ImPress de Zipp, qui imprime des graphiques directement sur la roue, pour aider les fossettes à faire ce pour quoi elles ont été conçues - aider à contrôler la perte de tourbillon, la vitesse à laquelle l'air se dissipe de la roue. La gestion de ceci est cruciale pour la stabilité. Les graphiques ImPress confèrent également au 808 NSW un look furtif distinctif. Showstopper : Notre piste de freinage Showstopper en carbure de silicium, leader de l'industrie, continue d'évoluer et de s'améliorer, offrant une puissance de freinage et une modulation inégalées quelles que soient les conditions météorologiques ou la durée de la descente.
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