Pions de bras oscillant R&G M8   Les pions de bras oscillant R&G sont destinés à protéger la partie arrière inférieure de la moto en cas de chute. Protections en plastique moulé. Fixation des pions de protection avec un axe en inox. Facilite la mise sur béquille de stand. Vendus par paire.   Compatibilité :   Aprilia RS125 (1992-2011) Bimota DB5 (2005-2006) Benelli Tornado 900 Tre RS (2004-2007) BMW S1000XR (2015-2018) Ducati 749 / R (2003-2006) Ducati 999 / R (2003-2006) Honda CBR600F4 / F4i / FS (1999-2004) Honda CBR600RR (2003-2006) Honda CBR954RR (2002-2003) Honda CBR1000RR / SP / SP2 (2004-2018) Honda VTR1000 SP1 / SP2 (2000-2006) Kawasaki Versys 650 (2015-2018) Kawasaki KLV1000 (2003-2006) Kawasaki ZX-10R (2011-2015) KTM 1190 RC8 / R (2008-2015) Suzuki GSR600 (2006-2011) Suzuki GSX-R600 (1997-2016) Suzuki DL650 V-Strom (2004-2018) Suzuki SV650N / S (1999-2009) Suzuki SFV650 Gladius (2009-2016) Suzuki GSX-R750 (1996-2016) Suzuki DL1000 V-Strom (2002-2009) Suzuki DL1000 V-Strom (2014-2018 Suzuki GSX-R1000 / R (2001-2018) Suzuki GSX-S1000 / F (2015-2018) Suzuki SV1000N / S (2003-2009) Suzuki GSF1200 Bandit (2006) Suzuki GSF1250 Bandit (2007-2017) Suzuki GSX1250FA (2010-2017) Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2018) Suzuki B-King (2007-2013) Triumph Daytona 675 / R (2006-2016) Triumph Street Triple 675 / R (2007-2012) Triumph Thruxton 1200 / R (2016-2017)

Proguard System Sport Edition Rizoma   Montage à droite uniquement. Adaptateur pour guidon Ø 13-20 inclus. Triumph Street Triple 675 / R année (2013-2016) adaptateur inclus avec les Proguard System seulement pour le côté droit. Adaptateur inclus avec les Proguard System pour YZF-R6 (2006-2019), YZF-R1 (1998-2019). Certaines motos nécessitent un adaptateur spécifiques.   Le PROGUARD SYSTEM® est un élément de sécurité qui protège la main du pilote, en évitant l’écrasement involontaire du levier en cas de choc et en réduisant la pression de l’air sur la commande du frein, même à très grande vitesse. En cas de glissade du pilote, ce dispositif permet non seulement de protéger le levier de frein mais également l’auriculaire. L’extrémité est caractérisée par une forme arrondie pour permettre à la main de sortir rapidement en cas de high side. Fondamental pour la sécurité, le Proguard System® est également un élément design.   Infos Techniques : L’extrémité du PROGUARD SYSTEM® Rizoma est réalisée en Delrin®, et peut être remplacée le corps de fixation au guidon, quant à lui, est taillé dans la masse d’aluminium avec finitions Matt Black. L’assemblage de ces deux matériaux, aux propriétés mécaniques différentes, a été conçu pour améliorer encore la fonction de protection du dispositif. L’adaptateur est nécessaire pour le montage : vérifier quel est le mieux adapté à votre modèle de moto. Le kit est fourni avec : 1 vis M6x40 UNI5931. Pour le côté gauche, nous conseillons le montage de l’embout de guidon MA301B   Dimensions :  

Plaquettes de frein Nissin 2P290ST sinter Vendu par jeu de quatre plaquettes.   Plaquette sinter haut de gamme. Pour routières et sportives performantes. Protection anti-chaleur pour une excellente résistance au fading. Coefficient de friction élevé à basse et haute températures. Pour disques acier inox uniquement   Compatibilité :   MARQUE MODELE ANNEE POSITION Aprilia RSV1000 (2002-2003) AV Aprilia RSV1000R / Factory (2004-2009) AV Aprilia Tuono 1000R (2006-2010) AV Benelli BN600 (2013-2014) AV Benelli Century Racer 899 (2011-2013) AV Benelli Century Racer 1130 (2011-2012) AV Benelli TNT1130 Café Racer (2005-2007) AV Benelli TNT1130 Sport Evo  (2004-2007) AV Benelli TNT1130 Titanium (2004-2011) AV Benelli TNT1130R (2013-2016) AV Benelli Tornado 900 Tre / RS (2003-2006) AV Benelli Tornado 1130 Tre (2006-2007) AV Ducati 748 R (2001-2002) AV Ducati 749 R / S (2003-2006) AV Ducati 996 R (2001) AV Ducati 998 R (2002-2003) AV Ducati 998 S étrier 4 plaquettes (2002-2003) AV Ducati Monster 998 S4R / RS (2006-2008) AV Ducati Monster 999 S4R / S (2007-2008) AV Ducati 999 / R / S (2003-2006) AV KTM 690 Duke / R (2008-2011) AV KTM 690 SMR / SMC / SMCR (2007-2017) AV KTM 950 SM / SMR (2005-2007) AV KTM 990 SM / SMR / SMT (2008-2013) AV KTM 990 Super Duke / R (2005-2013) AV MV Agusta Brutale 910R (2007) AV MV Agusta F4 1000R 312 (2007-2009) AV Triumph Speed Triple 1050 / ABS (2008-2015) AV

Kit entretien MUC-OFF Valet Case   Le kit ultime pour le nettoyage de votre moto. Contient tous les produits nécessaire pour nettoyer, protéger et lubrifier votre véhicule. Inclus un robuste sac de transport compartimenté.   Biodegradable Motorcycle Cleaner : - Formule exclusive issue des nano-technologies qui nettoie et respecte les surfaces. 100% biodegradable. Biodegradable Motorcycle Degreaser : - Élimine l'huile, la graisse et la saleté sur le métal, le plastique, le caoutchouc et les joints Disc Brake Cleaner : - Désagrège les particules indésirables et nettoie en profondeur les disques de frein. Laisse un film portecteur réduisant le sifflement et prolongeant la durée de vie des disques. Motorcycle Protectant : - Le spray de protection complet pour votre moto. Protège votre véhicule en déposant un film protecteur PTFE anti-corrosion Silicon Shine : - Rend à votre moto son aspect neuf, lubrifie les éléments de suspension et réduit l'adhérence des poussières et de la saleté. Speed Polish : - Un polish et une cire en un seul produit. Endurance Chain Lube : - Lubrifiant chaîne céramique haute-performance longue durée. Brosse Claw : - Une brosse spécial chaîne, pignon et couronne Brosse souple Soft Washing : - Brosse souple idéale pour nettoyer le cadre et les organes de votre moto. Brosse goupillon Wheel & Component : - Design spécifique pour le nettoyage des jantes, rayons, moyeux et étriers de freins. Éponge Expanding Microcell rose : - Éponge ergonomique Tissus Microfibre Polishing Cloth : - Technologie Split-Fibre qui augmente l'absorption de la fibre pour éliminer plus facilement les tâches

Voilà enfin le premier boitier diagnostique accessible au grand public! Plus besoin de vous rendre chez votre concessionnaire afin de savoir pourquoi votre voyant FI s'allume sur votre tableau de bord. Grâce à ce boitier, vous pouvez obtenir toutes les données fournies par les différents capteurs de la moto en temps réel. Vous saurez tout ce qui se passe dans les entrailles de votre véhicule. Le boitier OBD est fourni complet avec logiciel, cordon USB et valise en plastique dur pour une protection maximum. Les mises à jour sont gratuites et illimitées dans le temps! Bref, l'accessoire indispensable pour les bricoleurs, mécanos, garages et teams de course. Cmpatibilité :   Kawasaki D-Tracker 125 (2010-2014) Kawasaki ER-6N / F (2006-2016) Kawasaki Ninja 250R (2008-2012) Kawasaki Ninja 300 (2013-2016) Kawasaki Ninja 650 (2017-2019) Kawasaki Versys X-300 (2017-2019) Kawasaki Versys 650 (2006-2019) Kawasaki Vulcan S (2015-2019) Kawasaki Versys 1000 (2012-2019) Kawasaki VN900 Classic (2006-2016) Kawasaki VN900 Custom (2011-2015) Kawasaki VN900 Light Tourer (2011-2016) Kawasaki VN1600 Classic (2004-2008) Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2005-2008) Kawasaki VN1600 Mean Streak (2004-2007) Kawasaki VN2000 (2004-2007) Kawasaki VN2000 Classic (2008-2010) Kawasaki W800 (2011-2016) Kawasaki Z300 (2015-2016) Kawasaki Z650 (2017-2019) Kawasaki Z750 / R (2004-2012) Kawasaki Z800 / E (2013-2016) Kawasaki Z900 / RS (2017-2019) Kawasaki Z1000 / SX (2003-2019) Kawasaki ZX-6R / RR (2003-2015) Kawasaki ZX-636R (2013-2016) Kawasaki ZX-636R (2019) Kawasaki ZX-10R (2004-2010) Kawasaki ZX-12R (2000-2007) Kawasaki ZZR1400 (2006-2011) Suzuki VZ1600 Marauder (2004-2007)

Voilà enfin le premier boitier diagnostique accessible au grand public! Plus besoin de vous rendre chez votre concessionnaire afin de savoir pourquoi votre voyant FI s'allume sur votre tableau de bord. Grâce à ce boitier, vous pouvez obtenir toutes les données fournies par les différents capteurs de la moto en temps réel. Vous saurez tout ce qui se passe dans les entrailles de votre véhicule. Le boitier OBD est fourni complet avec logiciel, cordon USB et valise en plastique dur pour une protection maximum. Les mises à jour sont gratuites et illimitées dans le temps! Bref, l'accessoire indispensable pour les bricoleurs, mécanos, garages et teams de course. Compatibilité :   Suzuki AN400 Burgman (2003-2016) Suzuki AN650 Burgman (2003-2016) Suzuki B-King (2007-2013) Suzuki DL650 V-Strom (2004-2017) Suzuki DL1000 V-Strom (2014-2016) Suzuki GSF650 / 1250 Bandit (2007-2016) Suzuki GSR600 (2006-2011) Suzuki GSR750 (2011-2016) Suzuki GSX650F (2008-2016) Suzuki GSX1250FA (2010-2017) Suzuki GSX1300R Hayabusa (2008-2018) Suzuki GSX1400 (2004-2007) Suzuki GSX-R600 / 750 (2004-2016) Suzuki GSX-R1000 (2003-2016) Suzuki GSX-S750 (2017) Suzuki GSX-S1000 / F (2015-2016) Suzuki Inazuma 250 (2013-2015) Suzuki Intruder C800 (2005-2016) Suzuki Intruder M800 (2005-2015) Suzuki Intruder C1500 (2005-2008) Suzuki Intruder C1500T (2013-2016) Suzuki Intruder M1500 (2009-2012) Suzuki Intruder C1800R (2008-2012) Suzuki Intruder M1800R (2006-2015) Suzuki Katana 1000 (2019) Suzuki SV650 (2003-2010) Suzuki SVF650 Gladius (2009-2016) Suzuki SV1000 (2003-2008) Suzuki UH125 Burgman (2007-2014) Suzuki UH200 Burgman (2007-2014) Suzuki VanVan 125 (2007-2015)

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Plaquettes de frein Nissin 2P244ST Sinter Vendu par jeu de deux plaquettes.   Plaquette sinter haut de gamme. Pour routières et sportives performantes. Protection anti-chaleur pour une excellente résistance au fading. Coefficient de friction élevé à basse et haute températures. Pour disques acier inox uniquement.   Compatibilité :   MARQUE MODELE ANNEE POSITION Honda CB600 Hornet (1998-2006) AR Honda CB600 Hornet ABS (2007-2014) AR Honda CB900 Hornet (2002-2007) AR Honda CB1100 / EX / RS (2013-2019) AR Honda CB1300N / S (2003-2014) AR Honda CBF500 / ABS (2004-2008) AR Honda CBF600N / S / ABS (2004-2013) AR Honda CBF1000 sans ABS (2006-2009) AR Honda CBF1000F ABS (2010-2016) AR Honda CBR600F2 / F3 / F4 / F4i / FS (1991-2004) AR Honda CBR600RR (2003-2006) AR Honda CBR900 / 929 / 954RR (1992-2003) AR Honda CBR1000RR (2004-2005) AR Honda CRF1000L Africa Twin / DCT (2016-2018) AR Honda FMX650 (2005-2006) AR Honda NC700 / S / X / Integra / ABS (2012-2013) AR Honda VT1300CX Fury sans ABS (2010-2012) AR Honda VTR1000F (1997-2005) AR Honda VTR1000 SP1 / SP2 (2000-2006) AR Honda VTX1300 (2003-2008) AR Honda XL700V Transalp ABS (2008-2013) AR Kawasaki Vulcan 650 S (2015-2018) AR Kawasaki KLV1000 (2004-2006) AR Kawasaki Versys 1000 / LT (2012-2018) AR Kawasaki Z750 / ABS (2007-2012) AR Kawasaki Z1000 / ABS (2007-2009) AR Suzuki DL650 V-Strom / ABS (2004-2018) AR Suzuki DL1000 V-Strom (2002-2009) AR Suzuki B-King (2007) AR Suzuki GSF650N / S / ABS Bandit (2006-2015) AR Suzuki GSF1200N / S / ABS Bandit (2006) AR Suzuki GSF1250N / S / ABS Bandit (2007-2017) AR Suzuki GSR750 (2011-2016) AR Suzuki GSX650F (2008-2016) AR Suzuki GSX1250FA (2010-2017) AR Suzuki GSX-S750 (2017-2018) AR Suzuki GSX-S1000 / F / ABS (2015-2018) AR Suzuki Inazuma 250 (2013-2015) AR Suzuki SV650N / S / ABS (2003-2010) AR Suzuki SV1000 / S (2003-2008) AR Yamaha FZ6 / Fazer / S2 / ABS (2004-2010) AR Yamaha FZ8 / Fazer (2010-2016) AR Yamaha FZ1 / Fazer (2006-2015) AR Yamaha MT-07 / Moto Cage / Tracer (2014-2018) AR Yamaha MT-09 / Tracer / GT (2014-2018) AR Yamaha XJ6 / Diversion / F / ABS (2013-2016) AR Yamaha XSR700 (2016-2018) AR Yamaha XSR900 (2016-2018) AR Yamaha YZF-R6 (2003-2016) AR Yamaha YZF-R1 (2004-2014) AR

Voilà enfin le premier boitier diagnostique accessible au grand public! Plus besoin de vous rendre chez votre concessionnaire afin de savoir pourquoi votre voyant FI s'allume sur votre tableau de bord. Grâce à ce boitier, vous pouvez obtenir toutes les données fournies par les différents capteurs de la moto en temps réel. Vous saurez tout ce qui se passe dans les entrailles de votre véhicule. Le boitier OBD est fourni complet avec logiciel, cordon USB et valise en plastique dur pour une protection maximum. Les mises à jour sont gratuites et illimitées dans le temps! Bref, l'accessoire indispensable pour les bricoleurs, mécanos, garages et teams de course. Compatibilité :   Honda CB500F / X (2013-2018) Honda CB600F Hornet / ABS (2007-2014) Honda CB650F (2014-2018) Honda CB650R (2019) Honda CB1000R / ABS (2008-2019) Honda CB1100 / EX / RS (2013-2019) Honda CB1300S / F (2003-2014) Honda CBF125 (2009-2014) Honda CBF600 (2008-2013) Honda CBF1000 / F / ABS (2006-2016) Honda CBR125R (2007-2016) Honda CBR250R / ABS (2011-2014) Honda CBR500R (2013-2018) Honda CBR600F / ABS (2011-2013) Honda CBR600RR / ABS (2003-2017) Honda CBR650F (2014-2018) Honda CBR650R (2019) Honda CBR1000RR / SP / SP2 / ABS (2004-2018) Honda CRF250L (2013-2018) Honda CRF450R / X (2006-2016) Honda CRF1000L Africa Twin / DCT (2016-2019) Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports / DCT (2018-2019) Honda CTX700 / DCT (2014-2015) Honda CTX1300 (2014-2015) Honda DN-01 (2008-2011) Honda Forza 300 (2013-2016) Honda GL1800 Goldwing (2005-2017) Honda GL1800 Goldwing F6B (2013-2017) Honda MSX125 / Grom (2013-2018) Honda NC700S / X / Integra (2012-2013) Honda NC750S / X / Integra (2014-2018) Honda NT700V Deauville (2006-2016) Honda PCX125 (2012-2015) Honda SH125 (2005-2014) Honda SH150 (2005-2014) Honda SH300 (2007-2016) Honda Silver Wing / ABS (2012-2014) Honda ST1300 Pan European (2008-2016) Honda VFR800Fi / V-Tec / ABS (2006-2013) Honda VFR800F (2014-2018) Honda VFR800X Crossrunner (2011-2018) Honda VFR1200F / FD (2010-2016) Honda VFR1200X Crosstourer (2012-2018) Honda VT750 Shadow-[modèles FI] (2007-2013) Honda VT1300CX Fury / Interstate / Stateline (2010-2012) Honda VTX1800 (2005-2008) Honda XL125V Varadero (2007-2016) Honda XL700V Transalp / ABS (2008-2013) Honda XL1000V Varadero / ABS (2003-2012)

Plaquettes de frein Nissin 2P322ST sinter Vendu par jeu de deux plaquettes.   Plaquette sinter haut de gamme. Pour routières et sportives performantes. Protection anti-chaleur pour une excellente résistance au fading. Coefficient de friction élevé à basse et haute températures. Pour disques acier inox uniquement.   Compatibilité :   MARQUE MODELE ANNEE POSITION Aprilia RSV4 / R / Factory / ABS (2009-2014) AV Aprilia RSV4RF / RR (2015-2018) AV Aprilia RSV4 1100 Factory (2019) AV Aprilia Tuono 1100 / RR (2017-2018) AV Bimota Tesi 3D Cafe Racer (2016-2018) AV Bimota Tesi 3D Naked (2016-2018) AV Bimota Impeto (2016-2018) AV BMW S1000RR HP4 (2013-2015) AV BMW HP2 1200 Sport (2008-2012) AV Ducati 848 EVO (2011-2013) AV Ducati Streetfighter 848 S (2012-2015) AV Ducati Desmosedici RR (2008-2009) AV Ducati 1098 / R / S (2007-2009) AV Ducati Streetfighter 1098 / S (2009-2013) AV Ducati Hypermotard 1100 / SP (2007-2012) AV Ducati 1100 Panigale V4 / S / Special (2018) AV Ducati 1198 / S / SP (2009-2011) AV Ducati 1199 Panigale / R / S (2012-2017) AV Ducati Diavel / Strada (2011-2018) AV Ducati Monster 1200 R / S / Stripe (2014-2018) AV Ducati Multistrada 1200 S / S D-AIR (2015-2017) AV Ducati Multistrada 1260 S / S D-AIR (2018) AV Ducati XDiavel S (2016-2018) AV Ducati 1299 Panigale / R / S (2015-2017) AV Ducati 1299 Panigale S Anniversaro (2017) AV Ducati 1299 Panigale Superleggera (2017) AV Honda CBR1000RR SP / SP2 (2014-2018) AV Husqvarna Nuda 900 R (2012-2013) AV Kawasaki Ninja H2 / H2R (2015-2018) AV Kawasaki Z1000R (2017-2018) AV Kawasaki ZX-10R / RR (2016-2018) AV KTM 690 Duke R (2013-2017) AV KTM 1190 RC8 / R / Track (2008-2015) AV KTM 1290 Super Duke R (2014-2018) AV KTM 1290 Super Duke GT (2016-2018) AV MV Agusta F3 675 / RC (2015-2018) AV MV Agusta F3 800 / AMG GT / RC (2013-2018) AV MV Agusta F4 1000 / R / RC / RR / Corsacorta (2010-2018) AV MV Agusta F4 1078RR (2008-2011) AV MV Agusta Brutale 1078RR (2007-2009) AV MV Agusta Brutale 1090 / Corsa / RR (2009-2018) AV Suzuki GSX-R600 / 750 (2011-2016) AV Suzuki GSX-R1000 / R (2012-2018) AV Suzuki GSX-S1000 / F (2015-2018) AV Suzuki Katana 1000 (2019) AV Suzuki GSX-R1340 Hayabusa (2013-2017) AV Triumph Daytona 675 R (2011-2016) AV Triumph Street Triple 765 RS (2017-2018) AV Triumph Speed Triple 1050 R (2012-2018) AV Triumph Speed Triple 1050 S (2016-2018) AV Triumph Thruxton 1200 R (2016-2018) AV