Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

GPDT-H01 plug-and-play !   Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro DS Series G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en plug-and-play sur la prise diagnostique. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez! C'est l'indicateur de rapport le plus précis car il obtient l'information en provenance de la prise diagnositique et non en provenance du compte-tours! Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile. La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La senseibilité du capteur peut être affinée dans le menu. Compatibilité :   Honda CB300R (2018-2019) Honda CB500F / X (2013-2019) Honda CB600 Hornet / ABS (2007-2014) Honda CB650F (2014-2018) Honda CB650R (2019) Honda CB1000R / ABS (2008-2017) Honda CB1100 (2013) Honda CB1300S / F (2003-2014) Honda CBF600 (2008-2013) Honda CBF1000 / F / ABS (2006-2016) Honda CBR500R (2013-2019) Honda CBR600F / ABS (2011-2013) Honda CBR600RR / ABS (2003-2017) Honda CBR650F (2014-2018) Honda CBR650R (2019) Honda CBR1000RR / ABS (2004-2011) Honda CMX500 Rebel (2017-2018) Honda CRF250L (2013-2015) Honda CTX700 (modèle DCT exclu) (2014-2015) Honda NC700S / X (modèle DCT exclu) (2012-2013) Honda NC750S / X (modèle DCT exclu) (2014-2018) Honda NT700V Deauville (2006-2015) Honda VFR800 Interceptor (2006-2013) Honda VFR800X Crossrunner (2011-2014) Honda VT750C Shadow [modèle Fi] (2007-2013) Honda VT1300CX Fury / Interstate / Stateline (2010-2012) Honda VTX1800 (2005-2008) Honda XL125V Varadero (2007-2014) Honda XL700V Transalp / ABS (2008-2013) Honda XL1000V Varadero (2003-2012)

GPXT-Y01 semi plug-and-play !   Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro X-Type G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en semi plug-and-play sur le capteur de vitesse et le boitier CDI. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez ! Pour les motos sans prise diagnostique. Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile. La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La sensibilité du capteur peut être affinée dans le menu.   Compatibilité :   MARQUE MODELE ANNEE Yamaha BT1100 Bulldog (2002-2006) Yamaha FJR1300 sans ABS (2001-2005) Yamaha FZ6 sans ABS (2004-2010) Yamaha FZ6 avec ABS (2006) Yamaha FZ8 sans ABS (2010-2016) Yamaha FZ1 (2006-2015) Yamaha FZS600 Fazer (1998-2003) Yamaha FZS1000 Fazer (2001-2005) Yamaha MT-03 660 (2006-2013) Yamaha MT-01 (2005-2012) Yamaha TDM 850 (1999-2002) Yamaha TDM 900 sans ABS (2002-2013) Yamaha TDM 900 avec ABS (2004-2006) Yamaha V-Star-[950cc et au dessus] Toutes Yamaha WR250R / X (2008-2010) Yamaha WR450R / X (2008) Yamaha XJ6 / Diversion / F sans ABS (2009-2016) Yamaha XJR1300 / Racer (2004-2016) Yamaha XT660R / X (2004-2016) Yamaha XTZ660 Ténéré sans ABS (2008-2014) Yamaha XV1600A Wild Star (1999-2005) Yamaha XV1700 Road Star Warrior (2004-2006) Yamaha XV1900A Midnight Star (2006-2016) Yamaha XVS950A Midnight Star (2009-2016) Yamaha XVS1100 Drag Star (1999-2006) Yamaha XVS1300A Mignight Star (2007-2016) Yamaha XVZ1300A Royal Star (1996-2001) Yamaha YZF-R6 (1999-2016) Yamaha YZF-R1 (1998-2008)

Multimeter-5 multifonctions   SBA France vous présente le dernier né de la marque Healtech ! MM5 Multimeter , l’écran multifonctions avec affichage LCD ! Le Multimeter-5 est un petit écran LCD multifonctions, bien pratique à utiliser sur votre moto, scooter, quad ou même votre voiture.   Les fonctions apportées part le Multimeter 5 : - Affichage de la température extérieure, avec température actuelle, minimum et maximum observé (qu’on peut remettre à zéro à volonté). Affichage en degrés Celsius ou Fahrenheit au choix. -Surveillance de la batterie avec affichage de son voltage en temps réel, avec voltage mini et maximum observé. Possibilité de programmer une alerte si le voltage descend sous le seuil choisi. - Affichage de la durée d’allumage du moteur. Ca vous permet de voir depuis combien de temps vous roulez par exemple. - Affichage de la durée totale d’utilisation du moteur (en jours, heures, minutes), que vous pouvez bien sur remettre à zéro à volonté. Intéressant pour savoir quand vous devez intervenir sur une pièce mécanique (ex: piston, distirbution, etc...). - Chronomètre avec fonction reprise - Temps au tour : chronométrage avec affichage du temps au tour, montrant le temps du tour en cours, le temps du meilleur tour et le temps du dernier tour, plus une large flèche indiquant à chaque tour si le temps est en progrès ou non.   Les avantages du Mutimeter-5 : - Ecran facile à lire dans toutes les conditions de luminosité extérieure - Dimensions compactes pour le loger facilement sur votre moto (41x41x12mm) - Toute les fonctions sont accessibles d’un simple petit bouton, que vous pouvez placer ou vous le souhaitez (il n’est pas sur l’écran) - Possibilité de faire défiler automatiquement les trois fonctions principales - Sonde de température extérieure de haute précision - Fonctionne sur toutes les motos, quad, bateau, voitures... - Boitier robuste et totalement waterproof. Le Multimeter-5 est ultra simple à installer, juste deux fils à relier : le premier sur un + après contact et le second sur une une masse.

GPXT-U01 non plug-and-play ! Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro X-Type G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en semi plug-and-play sur le capteur de vitesse et le boitier CDI. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez ! Pour les motos sans prise diagnostique. Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile. La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La sensibilité du capteur peut être affinée dans le menu.   Compatibilité : Aprilia Dorsoduro 1200 (2011-2015) Aprilia Pegaso 650 (2005-2010) Aprilia Shiver 750 ABS (2007-2016) Benelli TNT899 (2007-2016) Buell XB12STT (2007-2010) Ducati ST3S 992 ABS (2006-2007) Ducati ST4S 996 (2004-2005) Honda VT750C / S (1997-2003) Honda XL125V Varadero (2001-2006) Husqvarna 401 Vitpilen (2018-2019) Husqvarna 701 Enduro (2016-2019) Husqvarna 701 Supermoto (2016-2019) Husqvarna 701 Vitpilen (2018-2019) KTM 690 Duke (2013-2015) KTM 690 Duke R (2013-2015) KTM 690 Enduro / SMC / R (2008-2010) KTM 690 Enduro / SMC / R (2014-2019) KTM 790 Adventure (2019) KTM 790 Duke (2018-2019) KTM 990 tous modèles avec ABS (2011-2013) Moto Guzzi Griso 1200 8V SE (2009-2016) Moto Guzzi Norge 1200 GT 8V (2011-2016) Moto Guzzi Stelvio 1200 8V (2011-2016) Yamaha FZ6 ABS (2007-2010) Yamaha FZ8 ABS (2010-2016) Yamaha MT-125 ABS (2014-2019) Yamaha TDM900 ABS (2007-2013) Yamaha V-Max 1700 (2009-2016) Yamaha XJ6 / Diversion / F avec ABS (2009-2016) Yamaha XTZ1200 Super Tenere (2010-2013) Yamaha XV950 / R avec ABS (2014-2016)

Filtre à huile Hiflofiltro HF204 Pièces essentielles de qualité contribuant à la longévité des moteurs, les filtres HIFLOFILTRO sont reconnus pour le choix des matériaux utilisés et la qualité d'assemblage des éléments filtrants. Les filtres sont composés de pulpe de papier, de fibres et de résines, qui sont traitées pour obtenir l'épaisseur et la densité idéales pour fournir une filtration optimale.   Compatibilité :   Honda CB500F / X (2013-2016) Honda CBR500R (2013-2016) Honda CB600 Hornet / ABS (2003-2014) Honda CBF600N / S / ABS (2004-2013) Honda CBR600F4i / FS (2001-2004) Honda CBR600F / ABS (2011-2013) Honda CBR600RR / ABS (2003-2016) Honda CB650F (2014-2016) Honda CBR650F (2014-2016) Honda DN-01 (2008-2011) Honda NC700S / X / Integra / DCT (2012-2013) Honda NT700 Deauville (2006-2016) Honda XL700V Transalp / ABS (2008-2013) Honda CTX700 / DCT (2014-2015) Honda NC750S / X / Integra / DCT (2014-2016) Honda VFR800Fi / V-Tec / ABS (2002-2013) Honda VFR800F (2014-2016) Honda VFR800X Crossrunner (2011-2016) Honda CB900 Hornet (2011-2016) Honda CBR929 / 954RR (2000-2003) Honda CB1000R / ABS (2008-2016) Honda CBF1000 / ABS (2006-2009) Honda CBF1000F ABS (2010-2016) Honda CBR1000RR / SP / ABS (2004-2016) Honda VTR1000F (2003-2005) Honda VTR1000 SP1 / SP2 (2001-2006) Honda XL1000V Varadero (2003-2012) Honda CB1100 / EX / RS (2013-2019) Honda VFR1200F (2010-2016) Honda VFR1200X Crossrunner (2012-2016) Honda CB1300 (2003-2014) Honda CTX1300 (2014-2015) Honda ST1300 Pan European (2002-2016) Honda VT1300CX Fury (2010-2012) Honda VTX1300 (2003-2008) Honda GL1800 Goldwing (2001-2016) Honda NRX1800 Valkyrie Rune (2004-2006) Honda VTX1800 (2002-2008) Kawasaki ZZR600 (2002-2006) Kawasaki ZX-6R / RR (2002-2006) Kawasaki ER-6N / F (2006) Kawasaki W650 (1999-2007) Kawasaki Z750 / S (2004-2006) Kawasaki VN800 Classic (2002-2005) Kawasaki ZX-9R (2002-2003) Kawasaki Z1000 (2003-2006) Kawasaki ZX-10R (2004-2005) Kawasaki ZX-12R (2000-2007) Kawasaki VN1500 Classic (1999-2003) Kawasaki VN1500 Drifter (1999-2002) Kawasaki VN1500 Mean Streak (2002-2003) Kawasaki VN1500 Tourer (2001-2004) Kawasaki VN1600 Classic (2004-2006) Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2005-2006) Kawasaki VN1600 Mean Streak (2004-2006) Kawasaki VN2000 (2004-2007) MV Agusta Brutale 1078RR (2007-2009) MV Agusta F4 1000R 312 (2007-2009) MV Agusta F4 1078RR (2008-2011) MV Agusta VZ1600 Marauder (2004-2007) Triumph Speed Four (2005-2006) Triumph Daytona 650 (2004-2005) Triumph Daytona 675 / R (2006-2016) Triumph Street Triple 675 / R / RX (2007-2016) Triumph Bonneville (2005-2016) Triumph Tiger 800 / XC / XCA / XCX (2011-2016) Triumph Tiger 800 XR / XRT / XRX (2015-2016) Triumph Scrambler (2006-2016) Triumph SpeedMaster (2005-2016) Triumph Thruxton (2004-2016) Triumph Sprint ST (2005-2010) Triumph Daytona 955i (2005-2006) Triumph Speed Triple 955 (2005-2006) Triumph Tiger 955 (2005-2006) Triumph Speed Triple 1050 / R / S (2005-2017) Triumph Sprint GT (2011-2014) Triumph Tiger 1050 / Sport (2007-2016) Triumph Thruxton 1200 / R (2016-2017) Triumph Tiger 1200 Explorer / XC (2012-2015) Triumph Tiger 1200 Explorer XCA / XCX (2016-2017) Triumph Tiger 1200 Explorer XR / XRT / XRX (2016-2017) Triumph Trophy 1200 (2013-2016) Triumph Thunderbird (2009-2016) Triumph Rocket III / Roadster / Touring (2004-2017) Yamaha MT-03 320 (2016) Yamaha YZF-R3 (2015-2016) Yamaha FZ6 / Fazer / S2 (2007-2010) Yamaha XJ6 / Diversion / F (2009-2016) Yamaha YZF-R6 (2006-2016) Yamaha MT-07 / Moto Cage (2014-2016) Yamaha XSR700 (2016) Yamaha FZ8 / Fazer (2010-2016) Yamaha MT-09 / Tracer (2014-2016) Yamaha XSR900 (2016) Yamaha XVS950A Midnight Star (2009-2016) Yamaha XV950 / R (2014-2016) Yamaha FZ1 / Fazer (2006-2015) Yamaha YZF-R1 / R1M (2007-2016) Yamaha XTZ1200 Super Ténéré (2010-2016) Yamaha FJR1300 ABS (2013-2016) Yamaha XVS1300A Midnight Star (2011-2016) Yamaha XV1900A Midnight Star (2011-2016)