Fabrication Française Le produit est adapté pour la Honda CB-650R de l'année 2019. Vous pourrez remettre vos écopes de radiateur d'origine ainsi que vos vis pour le montage. La grille de radiateur en acier électrozingué, protégé d’une peinture époxy noire mat . La protection de radiateur est d’épaisseur 1,5 mm, pliée et découpé au laser sur des commandes numériques. La peinture époxy, c’est choisir une peinture avec un bon pouvoir couvrant et donner ainsi un aspect lisse et homogène avec un temps de séchage rapide. La peinture époxy est imperméable et offre une bonne résistance aux chocs et aux rayures. La grille de radiateur protège contre les impacts de pierre. Egalement recommandé pour les radiateurs. Tous les modèles sont conçus de telle sorte que suffisamment d'air peut circuler dans le radiateur et n'affecte pas le refroidissement du moteur, même à des températures extrêmes. Ne demande pas d'entretien et insensibilité aux intempéries. Garantie une qualité sur du long terme, contrairement à une pièce en aluminium. Cette grille de radiateur de style sobre et design mettra votre moto en valeur.

Disque de frein AR rond Fixe Brembo Serie ORO 68B40792 Vendu à l'unité !   Les disques de frein Brembo Serie ORO sont une référence mondiale et sont un choix privilégié pour un remplacement de qualité supérieure. La bande circulaire en inox assure un freinage puissant en toutes conditions. Disque de frein fixe. Fabriqué d’une seule pièce en inox. Usiné avec précision. Pour un remplacement équivalent à la première monte. Garantie de qualité et de longévité. Disque de frein efficace en toutes conditions : chaleur, froid, pluie…   Compatibilité :   MARQUE MODELE ANNEE Ducati Hypermotard 796 (2010-2012) Ducati Monster 796 (2010-2014) Ducati Monster 800 S2R (2005-2006) Ducati 848 / EVO (2008-2013) Ducati Streetfighter 848 / S (2012-2015) Ducati Monster 1000 S4R / RS (2006-2008) Ducati Hypermotard 1100 / S / EVO (2007-2012) Ducati Monster 1100 / S (2009-2010)

Fabrication Française Le produit est adapté pour la Honda CB-1000R de l'année 2018-2019. Vous pourrez remettre vos écopes de radiateur d'origine ainsi que vos vis pour le montage. La grille de radiateur en acier électrozingué, protégé d’une peinture époxy noire mat . La protection de radiateur est d’épaisseur 1,5 mm, pliée et découpé au laser sur des commandes numériques. La peinture époxy, c’est choisir une peinture avec un bon pouvoir couvrant et donner ainsi un aspect lisse et homogène avec un temps de séchage rapide. La peinture époxy est imperméable et offre une bonne résistance aux chocs et aux rayures. La grille de radiateur protège contre les impacts de pierre. Egalement recommandé pour les radiateurs. Tous les modèles sont conçus de telle sorte que suffisamment d'air peut circuler dans le radiateur et n'affecte pas le refroidissement du moteur, même à des températures extrêmes. Ne demande pas d'entretien et insensibilité aux intempéries. Garantie une qualité sur du long terme, contrairement à une pièce en aluminium. Cette grille de radiateur de style sobre et design mettra votre moto en valeur.

Disque de frein AR rond Fixe Brembo Serie ORO 68B40749 Vendu à l'unité !   Les disques de frein Brembo Serie ORO sont une référence mondiale et sont un choix privilégié pour un remplacement de qualité supérieure. La bande circulaire en inox assure un freinage puissant en toutes conditions. Disque de frein fixe. Fabriqué d’une seule pièce en inox. Usiné avec précision. Pour un remplacement équivalent à la première monte. Garantie de qualité et de longévité. Disque de frein efficace en toutes conditions : chaleur, froid, pluie…   Compatibilité :   Honda CB600 Hornet (1998-2006) Honda CBR600F2 / F3 / F4 / F4i / FS (1991-2004) Honda CBR600RR / ABS (2003-2015) Honda CBR900RR (1992-1999) Honda CBR929RR (2000-2001) Honda CBR954RR (2002-2003) Honda CBR1000RR / ABS (2004-2015) Honda CBR1000RR SP (2014-2015) Honda VTR1000F (1997-2005) Honda VTR1000 SP1 / SP2 (2000-2006) Triumph Daytona 675 / R (2006-2012)

GPDT-T02 plug-and-play ! Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro DS Series G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en plug-and-play sur la prise diagnostique. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez! C'est l'indicateur de rapport le plus précis car il obtient l'information en provenance de la prise diagnositique et non en provenance du compte-tours! Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La senseibilité du capteur peut être affinée dans le menu. Compatibilité :   Triumph Speed 94 (2015) Triumph Speed Triple 1050 / R / S ABS (2011-2017) Triumph Tiger 1050 ABS (2013-2014) Triumph Tiger 1050 Sport (2013-2019) Triumph Thruxton 900 (2014-2016) Triumph Thruxton 1200 / R (2016-2019)

Filtre à air BMC Performance Ducati Autres   La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels.   Compatibilité : Ducati 899 Panigale (2013-2015) Ducati 959 Panigale (2016-2019) Ducati 1199 Panigale / R / S / Tricolore (2012-2017) Ducati 1299 Panigale / S (2015-2019) Ducati Multistrada 950 (2017-2019) Ducati Multistrada 1200 (2015-2017) Ducati Multistrada 1260 (2018-2019) Ducati Multistrada 1200 Enduro (2016-2018) Ducati Multistrada 1260 Enduro (2019) Ducati Multistrada 1200 S (2015-2017) Ducati Multistrada 1260 S (2018-2019) Ducati Scrambler 1100 (2018-2019) Ducati XDiavel / S (2016-2019)

GPXT-KT1 semi plug-and-play !   Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro X-Type G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en semi plug-and-play sur le capteur de vitesse et le boitier CDI. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez ! Pour les motos sans prise diagnostique. Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile. La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La sensibilité du capteur peut être affinée dans le menu.   Compatibilité :   MARQUE MODELE ANNEE KTM 690 Duke / R (2008-2012) KTM 950 Adventure / SM / SMR (2003-2007) KTM 990 tous modèles sans ABS (2005-2013) KTM 990 tous modèles avec ABS (2006-2010) KTM 990 Super Duke R (2007-2010) KTM 1190 RC8 / R (2008-2015)

GPXT-WSS non plug-and-play !   Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro X-Type G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en semi plug-and-play sur le capteur de vitesse et le boitier CDI. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez ! Pour les motos sans prise diagnostique. Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile. La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La sensibilité du capteur peut être affinée dans le menu.   Compatibilité : Ce modèle convient pour toutes les motos équipées de compteur à cable ou non équipées de capteur de vitesse. Prise d'information par aimant. Prise d'information régime moteur sur le boitier CDI (fil qui donne l'impulsion) ou sur le capteur vilebrequin. Se référer aux photos.

GPXT-H02 semi plug-and-play !   Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro X-Type G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en semi plug-and-play sur le capteur de vitesse et le boitier CDI. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez ! Pour les motos sans prise diagnostique. Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile. La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La sensibilité du capteur peut être affinée dans le menu.   Compatibilité : MARQUE MODELE ANNEE Honda CBF500 (2004-2008) Honda CBR250R (2011-2014) Honda NRX1800 Valkyrie Rune (2004-2006) Honda VT750 Shadow [non Fi] (2008-2010) Honda VTX1300 (2003-2008) Honda VTX1800 (2002-2004)

GPDS-D02 plug-and-play ! Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro DS Series est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en plug-and-play sur la prise diagnostique. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez! C'est l'indicateur de rapports le plus précis car il obtient l'information en provenance de la prise diagnositique et non en provenance du compte-tours! Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord.   Compatibilité :   Ducati Hypermotard 796 (2010-2012) Ducati Hypermotard 821 / SP (2013-2015) Ducati Hypermotard 1100 / EVO (2007-2012) Ducati Hyperstrada 821 (2013-2015) Ducati Monster 696 / ABS (2008-2014) Ducati Monster 796 / ABS (2010-2014) Ducati Monster 821 / Dark (2014-2018) Ducati Monster 1100 / EVO / ABS (2009-2013) Ducati Monster 1200 / S / R (2014-2018) Ducati Scrambler 400 (2016-2017) Ducati Scrambler 800 (2015-2016) Ducati Superpsport / S (2017-2018)

Filtre à huile Hiflofiltro HF138 Pièces essentielles de qualité contribuant à la longévité des moteurs, les filtres HIFLOFILTRO sont reconnus pour le choix des matériaux utilisés et la qualité d'assemblage des éléments filtrants. Les filtres sont composés de pulpe de papier, de fibres et de résines, qui sont traitées pour obtenir l'épaisseur et la densité idéales pour fournir une filtration optimale.   Compatibilité :   Aprilia RSV4 / R / Factory (2009-2014) Aprilia RSV4RF / RR (2015-2016) Aprilia Tuono V4R (2011-2015) Aprilia Tuono V4 1100 / RR (2015-2016) Cagiva Navigator 1000 (2000-2005) Cagiva Raptor 650 (2001-2007) Cagiva Raptor 1000 (2000-2006) Kawasaki KLV1000 (2004-2006) Suzuki Inazuma 250 (2013-2015) Suzuki GSF600N / S Bandit (1995-2004) Suzuki GSR600 (2006-2011) Suzuki GSX600F (1988-2007) Suzuki GSX-R600 (1997-2016) Suzuki RF600R (1993-1999) Suzuki DL650 V-Strom (2004-2016) Suzuki GSF650N / S Bandit (2005-2015) Suzuki GSX650F (2008-2016) Suzuki SFV650 Gladius (2009-2016) Suzuki SV650N / S (1999-2010) Suzuki GSR750 (2011-2016) Suzuki GSX750F (1989-2007) Suzuki GSX-R750 (1988-2016) Suzuki Intruder C800 (2001-2016) Suzuki Intruder M800 (2005-2016) Suzuki DL1000 V-Strom (2002-2009) Suzuki DL1000 V-Strom (2014-2016) Suzuki GSX-R1000 (2001-2016) Suzuki SV1000N / S (2003-2008) Suzuki TL1000R / S (1997-2003) Suzuki GSX-R1100 (1986-1997) Suzuki GSF1200N / S Bandit (1996-2006) Suzuki GSX1200 Inazuma (1999-2003) Suzuki GSF1250N / S Bandit (2007-2016) Suzuki B-King (2007-2013) Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2016) Suzuki GSX1400 (2001-2007) Suzuki Intruder C1500 (2005-2008) Suzuki Intruder M1500 (2009-2012) Suzuki Intruder C1800R (2008-2012) Suzuki Intruder M1800R (2006-2016)

GPDS-K04 plug-and-play !   Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro DS Series est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en plug-and-play sur la prise diagnostique. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez! C'est l'indicateur de rapports le plus précis car il obtient l'information en provenance de la prise diagnositique et non en provenance du compte-tours! Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord.   Compatibilité :   Kawasaki ER-6F / N (2012-2016) Kawasaki Ninja 300 (2013-2016) Kawasaki Versys 650 (2010-2018) Kawasaki Versys 1000 (2012-2018) Kawasaki VN900 Classic (2011-2016) Kawasaki VN900 Custom (2011-2015) Kawasaki VN900 Light Tourer (2011-2016) Kawasaki Vulcan S (2015-2018) Kawasaki W800 (2011-2016) Kawasaki Z300 (2015-2016) Kawasaki Z750 (2010-2012) Kawasaki Z750R (2011-2012) Kawasaki Z800 / E (2013-2016) Kawasaki Z1000 (2010-2016) Kawasaki Z1000SX (2011-2016)

Filtre à air BMC Performance Aprilia, Moto Guzzi Autres   La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité : Aprilia RSV1000R (2004-2009) Aprilia Tuono 1000 / R / Factory (2006-2010) Aprilia RSV4R / APRC (2009-2014) Aprilia RSV4 Factory / APRC si réf OEM 8104329 (2009-2014) Aprilia Tuono V4R (2011-2015) Aprilia Tuono 1100 / RR (2015-2019) Moto Guzzi Griso 850 (2006-2010) Moto Guzzi Griso 1100 (2005-2010) Moto Guzzi Griso 1200 / SE (8 soupapes) (2009-2016) Moto Guzzi Stelvio 1200 (4 & 8 soupapes) (2008-2016)

GPDS-T01 plug-and-play ! Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro DS Series est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en plug-and-play sur la prise diagnostique. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez! C'est l'indicateur de rapports le plus précis car il obtient l'information en provenance de la prise diagnositique et non en provenance du compte-tours! Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. Compatibilité :   Triumph America (2011-2016) Triumph Bonneville (2010-2016) Triumph Daytona 650 (2004-2005) Triumph Daytona 675 sans ABS (2006-2013) Triumph Daytona 675 R sans ABS (2011-2012) Triumph Speed Triple 1050 / R sans ABS (2005-2013) Triumph Speedmaster 865 (2011-2016) Triumph Speedmaster 1200 (2017-2018) Triumph Sprint ST (2005-2010) Triumph Sprint GT (2011-2014) Triumph Tiger 1050 (2007-2012) Triumph Tiger 1050 sans ABS (2013-2014)

Filtre à huile Hiflofiltro HF153 Pièces essentielles de qualité contribuant à la longévité des moteurs, les filtres HIFLOFILTRO sont reconnus pour le choix des matériaux utilisés et la qualité d'assemblage des éléments filtrants. Les filtres sont composés de pulpe de papier, de fibres et de résines, qui sont traitées pour obtenir l'épaisseur et la densité idéales pour fournir une filtration optimale.   Compatibilité :   Ducati Monster 600 (1994-2002) Ducati SS 600 (1994-1998) Ducati Monster 620 (2002-2006) Ducati Multistrada 620 (2005-2006) Ducati Sport 620 (2003-2004) Ducati Monster 695 (2006-2008) Ducati Monster 696 (2008-2014) Ducati 748 (tous modèles) (1995-2002) Ducati 749 / R / S (2003-2006) Ducati Monster 750 (1996-2002) Ducati SS 750 (1991-2002) Ducati Hypermotard 796 (2010-2012) Ducati Monster 796 (2010-2014) Ducati Monster 800 / S2R (2002-2008) Ducati Scrambler 800 (2015-2016) Ducati Sport 800 (2003) Ducati SS 800 (2003-2005) Ducati Hypermotard 821 / SP (2013-2015) Ducati Hyperstrada 821 (2013-2015) Ducati Monster 821 (2014-2016) Ducati 848 / EVO (2008-2013) Ducati Streetfighter 848 (2012-2015) Ducati 851 (1988-1993) Ducati 888 (1992-1995) Ducati Monster 900 (1993-2002) Ducati SS 900 (1989-2002) Ducati 916 (tous modèles) (1994-1999) Ducati Monster 916 S4 (2001-2003) Ducati ST4 916 (1999-2003) Ducati ST2 944 (1997-2003) Ducati Desmosedici RR (2008-2009) Ducati ST3 992 (2004-2007) Ducati 996 (tous modèle) (1999-2001) Ducati ST4S 996 (2002-2005) Ducati 998 / R / S (2002-2003) Ducati Monster S4R (2004-2008) Ducati Monster S4RS (2006-2008) Ducati 999 / R / S (2003-2006) Ducati 1000 GT (2006-2010) Ducati Monster 1000  (2002-2005) Ducati Monster 1000 S2R (2007-2008) Ducati Multistrada 1000 (2003-2006) Ducati Paul Smart 1000 (2005-2008) Ducati Sport classic 1000 (2005-2010) Ducati SS 1000 (2003-2006) Ducati 1098 / R / S (2007-2009) Ducati Streetfighter 1098 / S (2009-2013) Ducati Hypermotard 1100 / EVO / S / SP (2007-2012) Ducati Monster 1100 / S / EVO (2009-2013) Ducati Multistrada 1100 (2007-2009) Ducati 1198 / R / S / SP (2007-2009) Ducati Diavel (2011-2016) Ducati Monster 1200 / R / S (2014-2016) Ducati Multistrada 1200 / S / GT (2010-2016)

GPX-K02 semi plug-and-play !   Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro X-Type est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en semi plug-and-play sur le capteur de vitesse et le boitier CDI. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez! Pour les motos sans prise diagnostique. Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord.   Compatibilité :   MARQUE MODELE ANNEE Kawasaki D-Tracker 125 (2010-2013) Kawasaki KLX125 (2010-2013) Kawasaki KLX250 (1999-2013) Kawasaki KLX450R (2008-2013) Kawasaki VN1500 Classic (2001-2003) Kawasaki VN1500 Drifter (2001-2002) Kawasaki VN1500 Mean Streak (2002-2003) Kawasaki VN1500 Tourer (2001-2004) Kawasaki VN1600 Classic (2004-2008) Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2005-2008) Kawasaki VN1600 Mean Streak (2004-2007) Kawasaki ZX-12R Ninja (2000-2003) Suzuki VZ1600 Marauder (2004-2007)

Disque de frein AR rond Fixe Brembo Serie ORO 68B407C0 Vendu à l'unité !   Les disques de frein Brembo Serie ORO sont une référence mondiale et sont un choix privilégié pour un remplacement de qualité supérieure. La bande circulaire en inox assure un freinage puissant en toutes conditions. Disque de frein fixe. Fabriqué d’une seule pièce en inox. Usiné avec précision. Pour un remplacement équivalent à la première monte. Garantie de qualité et de longévité. Disque de frein efficace en toutes conditions : chaleur, froid, pluie…   Compatibilité :   BMW F700GS (2013-2017) BMW F750GS (2018) BMW F800GS / Adventure (2008-2018) BMW F850GS / Adventure (2018) BMW F800GT (2013-2018) BMW F800R (2009-2018) BMW F800S / ST (2006-2013) BMW K1200R / S (2005-2008) BMW K1300R / S (2009-2016) BMW S1000XR (2015-2018) BMW HP2 1200 Enduro / Megamoto / Sport (2006-2012) BMW R1200GS (2004-2012) BMW R1200GS Adventure (2006-2013) BMW R1200R (2006-2014) BMW R1200RT (2005-2013) BMW R1200S / ST (2005-2009) BMW R NINE T (2014-2019)

GPXT-T01 semi plug-and-play !   Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro X-Type G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en semi plug-and-play sur le capteur de vitesse et le boitier CDI. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez ! Pour les motos sans prise diagnostique. Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile. La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La sensibilité du capteur peut être affinée dans le menu.   Compatibilité :   Triumph Daytona 600 (2003-2004) Triumph Daytona 955i (2002-2006) Triumph Speed Four (2002-2006) Triumph Speed Triple (2002-2004) Triumph Sprint RS (1999-2004) Triumph Sprint ST (1998-2004) Triumph Tiger 900 (1999-2001) Triumph Tiger 955i (2002-2006) Triumph TT600 (2000-2003)

Disque de frein AR rond Fixe Brembo Serie ORO 68B40781 Vendu à l'unité !   Les disques de frein Brembo Serie ORO sont une référence mondiale et sont un choix privilégié pour un remplacement de qualité supérieure. La bande circulaire en inox assure un freinage puissant en toutes conditions. Disque de frein fixe. Fabriqué d’une seule pièce en inox. Usiné avec précision. Pour un remplacement équivalent à la première monte. Garantie de qualité et de longévité. Disque de frein efficace en toutes conditions : chaleur, froid, pluie…   Compatibilité :   Aprilia Pegaso 650 ie / Factory / Trail (2001-2010) Benelli Century Racer 899 (2011-2013) Benelli Century Racer 1130 (2011-2012) Benelli TNT1130 (2005-2007) Benelli TNT1130 Cafe Racer (2005-2007) Benelli TNT1130 Sport Evo (2004-2007) Benelli TNT1130 Titanium (2004-2011) Benelli TNT1130R (2013-2015) Benelli Tornado 1130 Tre (2006-2007) Benelli Tre-K 1130 / Amazonas (2006-2015) BMW F650GS / Dakar (2000-2012) BMW G650 X-Moto (2007-2010)

GPXT-MV1 semi plug-and-play !   Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro X-Type G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en semi plug-and-play sur le capteur de vitesse et le boitier CDI. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez ! Pour les motos sans prise diagnostique. Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile. La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La sensibilité du capteur peut être affinée dans le menu.   Compatibilité :   KTM 690 Enduro / SMC / R (2011-2013) MV Agusta Brutale 675 / 800 (2012-2019) MV Agusta Brutale 920 (2011-2012) MV Agusta Brutale 989R (2007-2009) MV Agusta Brutale 990R (2009-2011) MV Agusta Brutale 1000 (2019) MV Agusta Brutale 1078RR (2007-2009) MV Agusta Brutale 1090 / R / RR (2009-2018) MV Agusta F4 1000 / R / RR sans ABS (2010-2015) MV Agusta Rivale 800 (2014-2019) MV Agusta Stradale 800 (2015-2017) MV Agusta Turismo Veloce 800 (2014-2019)

Filtre à air BMC Performance Ducati Autres 2 La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité : Ducati Scrambler 400 Sixty2 (2016-2019) Ducati Monster 696 (2008-2014) Ducati Hypermotard 796 (2010-2012) Ducati Monster 796 (2010-2014) Ducati Monster 797 (2017-2019) Ducati Scrambler 800 Café Racer (2017-2019) Ducati Scrambler 800 Classic (2015-2018) Ducati Scrambler 800 Desert Sled (2017-2019) Ducati Scrambler 800 Full Throttle (2015-2019) Ducati Scrambler 800 Icon (2015-2019) Ducati Monster 821 (2014-2019) Ducati Hypermotard 821 / SP (2013-2015) Ducati Hyperstrada 821 (2013-2015) Ducati SuperSport / S (2017-2019) Ducati Hypermotard 939 / SP (2016-2018) Ducati Hypermotard 950 / SP (2019) Ducati Hyperstrada 939 (2016-2017) Ducati Paul Smart / Sport Classic 1000 / 1000 GT (2005-2010) Ducati Hypermotatrd 1100 / S / EVO / SP (2007-2012) Ducati Monster 1100 / S / EVO (2009-2013) Ducati Monster 1200 / R / S (2014-2019)

GPXT-S01 semi plug-and-play !   Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro X-Type G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en semi plug-and-play sur le capteur de vitesse et le boitier CDI. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez ! Pour les motos sans prise diagnostique. Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile. La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La sensibilité du capteur peut être affinée dans le menu.   Compatibilité :   MARQUE MODELE ANNEE Suzuki GSF600 Bandit (2000-2004) Suzuki GSF650 Bandit (2005-2006) Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006) Suzuki GSX600F Katana (1998-2007) Suzuki GSX750F Katana (1998-2007) Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007) Suzuki GSX-R600 (1997-2000) Suzuki GSX-R750 (1996-1997) Suzuki Intruder C800 (2001-2004) Suzuki SV650 (1999-2002) Suzuki XF650 Freewind (1997-2004) Cagiva Raptor 650 (2001-2002)

GPDT-D01 plug-and-play ! Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro DS Series G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en plug-and-play sur la prise diagnostique. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez! C'est l'indicateur de rapport le plus précis car il obtient l'information en provenance de la prise diagnositique et non en provenance du compte-tours! Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La senseibilité du capteur peut être affinée dans le menu.   Compatibilité :   Ducati 848 / EVO (2008-2013) Ducati 1098 / R / S (2007-2009) Ducati 1198 (2009-2011) Ducati Hypermotard 1100 (2007-2009) Ducati Hypermotard 796 (2010-2012) Ducati Hypermotard 821 / SP (2013-2015) Ducati Hypermotard 1100 / EVO (2007-2012) Ducati Hyperstrada 821 (2013-2015) Ducati Monster 696 / ABS (2008-2014) Ducati Monster 796 / ABS (2010-2014) Ducati Monster 797 (2017-2018) Ducati Monster 821 / Dark (2014-2018) Ducati Monster 1100 / EVO / ABS (2009-2013) Ducati Monster 1200 / S / R (2014-2018) Ducati Scrambler 400 (2016-2018) Ducati Scrambler 800 (2015-2018) Ducati Scrambler 1100 (2018) Ducati Streetfighter 848 / 1098 / S (2009-2015)

Disque de frein AR rond Fixe Brembo Serie ORO 68B40791 Vendu à l'unité !   Les disques de frein Brembo Serie ORO sont une référence mondiale et sont un choix privilégié pour un remplacement de qualité supérieure. La bande circulaire en inox assure un freinage puissant en toutes conditions. Disque de frein fixe. Fabriqué d’une seule pièce en inox. Usiné avec précision. Pour un remplacement équivalent à la première monte. Garantie de qualité et de longévité. Disque de frein efficace en toutes conditions : chaleur, froid, pluie…   Compatibilité :   MARQUE MODELE ANNEE Ducati Monster 600 (1994-2002) Ducati SS 600 (1994-1998) Ducati Monster 620 / ie (2002-2006) Ducati Multistrada 620 (2005-2006) Ducati Sport 620 (2003-2004) Ducati Monster 695 (2006-2008) Ducati Monster 696 (2008-2014) Ducati Monster 750 (1996-2002) Ducati SS 750 (1991-2002) Ducati Monster 800 (2003-2004) Ducati Scrambler 800 (2015) Ducati Sport 800 (2003) Ducati SS 800 (2003-2005) Ducati Monster 821 (2014-2015) Ducati 851 Strada / SP (1988-1993) Ducati 888 / SP (1992-1995) Ducati 899 Panigale (2014-2015) Ducati Monster 900 / ie (1993-2002) Ducati SS 900 (1989-2002) Ducati Monster 916 S4 (2001-2003) Ducati ST4 916 (1999-2003) Ducati ST2 944 (1997-2003) Ducati ST4S 996 (2002-2005) Ducati 1000 GT / Paul Smart / Sport Classic (2005-2010) Ducati SS 1000 (2003-2006) Ducati Monster 1000 (2002-2005) Ducati Monster 1000 S2R (2006-2008)

GPDS-S01 plug-and-play ! ATTENTION : Ce produit ne fonctionnera pas s'il y a un boitier TRE installé sur la moto, ou si le détecteur de vitesse est défectueux ou modifié. Nous avons un autre produit, le Gi Pro Atre pour les clients qui veulent un indicateur de rapport engagé avec la fonction TRE avancée intégrée.   Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro DS Series est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en plug-and-play sur la prise diagnostique. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez! C'est l'indicateur de rapports le plus précis car il obtient l'information en provenance de la prise diagnositique et non en provenance du compte-tours! Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord.   Compatibilité :   Suzuki DL650 V-Strom (2004-2011) Suzuki DL1000 V-Strom (2004-2009) Suzuki GSF650 Bandit (2007-2008) Suzuki GSF1250N Bandit (2007-2009) Suzuki GSF1250S Bandit (2007-2017) Suzuki GSX1400 (2004-2007) Suzuki GSX-R600 (2004-2005) Suzuki GSX-R750 (2004-2005) Suzuki GSX-R1000 (2003-2004) Suzuki Intruder C800 (2005-2008) Suzuki Intruder M800 (2005-2015) Suzuki Intruder C1500 (2005-2008) Suzuki Intruder M1500 (2009-2012) Suzuki Intruder C1800R (2008-2012) Suzuki Intruder M1800R (2006-2010) Suzuki SV650 (2003-2010) Suzuki SV1000 (2003-2008)

GPXT-H01 Semi Plug and Play !   Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro X-Type G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en semi plug-and-play sur le capteur de vitesse et le boitier CDI. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez ! Pour les motos sans prise diagnostique. Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile. La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La sensibilité du capteur peut être affinée dans le menu.   Compatibilité :   Honda CB600F Hornet (2003-2006) Honda CB900F Hornet (2002-2007) Honda CB1100S / F X-11 (1999-2003) Honda CB1300S / F (1998-2002) Honda CBF600 (2004-2007) Honda CBR600F3 / F4 / F4i / FS (1995-2004) Honda CBR900 / 929 / 954RR Fireblade (1995-2003) Honda CBR1100XX Blackbird (1997-2007) Honda GL1800 Goldwing (2001-2004) Honda ST1300 Pan European (2002-2007) Honda VFR750 (1994-1997) Honda VFR800 Interceptor (1998-2005) Honda VT125C Shadow (1999-2006) Honda VT750 Shadow-[non FI] (2004-2007) Honda VTR1000 SP1 / SP2 (2000-2006) Honda VTR1000F (1997-2005) Honda VTX1800 (2002) Honda X-4 (1997-2003) Honda XL1000V Varadero (1999-2002)

GPXT-D01 semi plug-and-play ! Le nouvel indicateur de rapport engagé Gi Pro X-Type G2 est l'accessoire qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé, branchement en semi plug-and-play sur le capteur de vitesse et le boitier CDI. Aucun paramétrage à faire en bref, vous branchez, vous roulez ! Pour les motos sans prise diagnostique. Equipé d'une cellule photo sensible, il adaptera l'affichage en fonction de la luminosité. Boitier ultra compact (gros comme une pièce de 1€) et entièrement étanche il trouvera facilement sa place sur votre tableau de bord. La nouvelle version G2 permet d'accèder à un menu grâce à son capteur tactile. La luminosité de l'affichage est ajustée automatiquement en fonction de l'intensité de la lumière ambiante. La sensibilité du capteur peut être affinée dans le menu.   Compatibilité :   Benelli TNT1130 (2004-2016) Benelli Tornado 1130 Tre (2006-2007) Benelli Tre-K 1130 (2006-2016) BMW G450X (2008-2011) Ducati Monster 600 (2001-2002) Ducati Monster 620 (2002-2006) Ducati Monster 695 (2006-2008) Ducati Monster 750 (2001-2002) Ducati Monster 800 (2003-2004) Ducati Monster 900 (2000-2002) Ducati Monster 1000 (2003-2005) Ducati Monster S2R (2005-2008) Ducati Monster S4R (2003-2008) Ducati Multistrada 620 / 1000 / 1100 (2003-2009) Ducati 749 (2003-2006) Ducati 999 (2003-2006) Ducati ST3 992 (2004-2007) Ducati ST4S 996 sans ABS (2004-2005) MV Agusta Brutale 750 (2004-2006) MV Agusta Brutale 910 (2005-2007) MV Agusta F3 675 (2012-2019) MV Agusta F3 800 (2013-2019) MV Agusta F4 750 (1999-2004) MV Agusta F4 1000R 312 (2007-2009) MV Agusta F4 1000S (2005-2006)

Maître cylindre au pouce Stage 1 Beringer KITTHUMB1 Attention ! N'est pas compatible avec les MC d'embrayage Aerotec Beringer à bocal intégré !!  Kit maitre cylindre commande au pouce comprenant un maitre cylindre (CR9, 12 ou 14) avec levier au pouce, 1/2 coquille pour montage au pouce et bocal séparé. Plusieurs couleurs disponibles en option.   Dernier né de l'expérience en compétition de Beringer, le système de freinage arrière au pouce avec une commande spécifique sera dévoilé au salon de Milan. Directement issu du monde de la compétition, le freinage arrière au pouce a été inventé par Doohan en Grand Prix 500. Piste, stunt, terre, le freinage dosé par le pouce gauche se veut plus précis en entrée de courbe grâce à un dosage plus juste de l'angle de glisse. Cette pièce de précision est une exclusivité du fabricant français et est articulée sur roulement à billes ce qui promet un fonctionnement doux et un dosage plus mesuré. Ce montage complet et indépendant se fixe entre la commande d’embrayage et la poignée gauche. Il est adaptable sur une commande Beringer à bocal séparé, mais une demi coquille spéciale est disponible de manière à le fixer sur le guidon de n’importe quelle moto à côté de l’embrayage d’origine. Enfin, il peut s’utiliser avec le maitre cylindre arrière traditionnel MC12-7 monté en série qui grâce à ses coupelles anti-retournement permet de freiner à la fois au pied et au pouce à volonté.   Caractéristiques : Un système de freinage issu de la compétition. Un freinage plus précis et un dosage plus mesuré. Freinage arrière au pouce Beringer articulé sur roulement à billes. Fixation entre la commande d'embrayage et la poignée gauche. Demi coquille spéciale disponible pour une fixation sur le guidon à côté de l'embrayage.

Maître cylindre au pouce Stage 3 Embrayage Hydraulique Beringer Kit maitre cylindre commande au pouce avec commande d'embrayage hydraulique et levier intégré comprenant deux maitres cylindres (CR 9, 12 ou 14) avec levier + levier au pouce, 1/2 coquille pour montage au pouce et 2 kits bocaux séparés. Plusieurs couleurs disponibles en option.   Dernier né de l'expérience en compétition de Beringer, le système de freinage arrière au pouce avec une commande spécifique sera dévoilé au salon de Milan. Directement issu du monde de la compétition, le freinage arrière au pouce a été inventé par Doohan en Grand Prix 500. Piste, stunt, terre, le freinage dosé par le pouce gauche se veut plus précis en entrée de courbe grâce à un dosage plus juste de l'angle de glisse. Cette pièce de précision est une exclusivité du fabricant français et est articulée sur roulement à billes ce qui promet un fonctionnement doux et un dosage plus mesuré. Ce montage complet et indépendant se fixe entre la commande d’embrayage et la poignée gauche. Il est adaptable sur une commande Beringer à bocal séparé, mais une demi coquille spéciale est disponible de manière à le fixer sur le guidon de n’importe quelle moto à côté de l’embrayage d’origine. Enfin, il peut s’utiliser avec le maitre cylindre arrière traditionnel MC12-7 monté en série qui grâce à ses coupelles anti-retournement permet de freiner à la fois au pied et au pouce à volonté.   Caractéristiques : Un système de freinage issu de la compétition. Un freinage plus précis et un dosage plus mesuré. Freinage arrière au pouce Beringer articulé sur roulement à billes. Fixation entre la commande d'embrayage et la poignée gauche. Demi coquille spéciale disponible pour une fixation sur le guidon à côté de l'embrayage.

Maître cylindre au pouce Stage 2 Embrayage à câble Beringer KITTHUMB2 Kit maitre cylindre commande au pouce avec commande d'embrayage à câble et levier intégré comprenant un maitre cylindre (CR 9, 12 ou 14) avec levier au pouce, embrayage à câble avec son levier, 1/2 coquille pour montage au pouce et bocal séparé. Plusieurs couleurs disponibles en option.   Dernier né de l'expérience en compétition de Beringer, le système de freinage arrière au pouce avec une commande spécifique sera dévoilé au salon de Milan. Directement issu du monde de la compétition, le freinage arrière au pouce a été inventé par Doohan en Grand Prix 500. Piste, stunt, terre, le freinage dosé par le pouce gauche se veut plus précis en entrée de courbe grâce à un dosage plus juste de l'angle de glisse. Cette pièce de précision est une exclusivité du fabricant français et est articulée sur roulement à billes ce qui promet un fonctionnement doux et un dosage plus mesuré. Ce montage complet et indépendant se fixe entre la commande d’embrayage et la poignée gauche. Il est adaptable sur une commande Beringer à bocal séparé, mais une demi coquille spéciale est disponible de manière à le fixer sur le guidon de n’importe quelle moto à côté de l’embrayage d’origine. Enfin, il peut s’utiliser avec le maitre cylindre arrière traditionnel MC12-7 monté en série qui grâce à ses coupelles anti-retournement permet de freiner à la fois au pied et au pouce à volonté.   Caractéristiques : Un système de freinage issu de la compétition. Un freinage plus précis et un dosage plus mesuré. Freinage arrière au pouce Beringer articulé sur roulement à billes. Fixation entre la commande d'embrayage et la poignée gauche. Demi coquille spéciale disponible pour une fixation sur le guidon à côté de l'embrayage.

Filtre à huile Hiflofiltro HF303 noir Pièces essentielles de qualité contribuant à la longévité des moteurs, les filtres HIFLOFILTRO sont reconnus pour le choix des matériaux utilisés et la qualité d'assemblage des éléments filtrants. Les filtres sont composés de pulpe de papier, de fibres et de résines, qui sont traitées pour obtenir l'épaisseur et la densité idéales pour fournir une filtration optimale.   Compatibilité :   Honda CB500 (1994-2003) Honda CBF500 / ABS (2004-2008) Honda CB600 Hornet (1998-2002) Honda CBR600F / F2 / F3 / F4 (1987-2000) Honda XL650V Transalp (2000-2007) Honda CB750 Seven Fifty (1992-2003) Honda VFR750F (1988-1997) Honda VFR750R (1988-1991) Honda XRV750 Africa Twin (1990-2003) Honda VFR800Fi (1998-2001) Honda CBR900RR (1992-1999) Honda VTR1000F (1997-2002) Honda VTR1000 SP1 (2000) Honda XL1000V Varadero (1999-2002) Honda CB1100SF X-11 (1999-2003) Honda CBR1100XX Blackbird (1997-2007) Honda ST1100 Pan European (1990-2002) Kawasaki ZX-R400 (1989-2002) Kawasaki EN500 (1990-2002) Kawasaki ER-5 (1996-2007) Kawasaki ZZR600 (1990-2001) Kawasaki ZZR600 (2007-2008) Kawasaki ZX-6R (1995-2001) Kawasaki ZX-6R (2007-2015) Kawasaki ZX-636R (2013-2016) Kawasaki ER-6N / F (2007-2016) Kawasaki Versys 650 (2006-2016) Kawasaki Vulcan S (2015-2016) Kawasaki W650 (2007) Kawasaki Z750 / R (2007-2012) Kawasaki ZX-R750 Stinger (1989) Kawasaki ZX-R750R (1991-1995) Kawasaki ZX-7R / RR (1996-2003) Kawasaki VN800 (1995-1996) Kawasaki VN800 Classic (1996-2001) Kawasaki VN800 Drifter (1999-2002) Kawasaki W800 (2011-2016) Kawasaki Z800 / E (2013-2016) Kawasaki VN900 Classic (2006-2016) Kawasaki VN900 Custom (2011-2015) Kawasaki VN900 Light Tourer (2011-2016) Kawasaki ZX-9R (1994-2001) Kawasaki Versys 1000 (2012-2016) Kawasaki Z1000 / SX (2007-2016) Kawasaki ZX-10R (2006-2016) Kawasaki GTR1400 (2007-2016) Kawasaki ZZR1400 (2006-2016) Kawasaki VN1500 Classic (1996-1998) Kawasaki VN1500 Tourer (1998-2000) Kawasaki VN1600 Classic (2007-2008) Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2007-2008) Kawasaki VN1600 Mean Streak (2007) Kawasaki VN1700 / Vulcan (2009-2016) Kawasaki VN2000 Classic (2008-2010) Yamaha FZR600 (1991-1993) Yamaha FZR600R (1994-1996) Yamaha FZ6 / Fazer (2004-2006) Yamaha XJ600N / S Diversion (1992-2003) Yamaha YZF600R Thundercat (1996-2003) Yamaha YZF-R6 (1999-2005) Yamaha YZF750 / R / SP (1993-1998) Yamaha YZF-R7 (1999-2001) Yamaha FZR1000 Exup (1991-1995) Yamaha FZS1000 Fazer (2001-2005) Yamaha YZF1000R Thunderace (1996-2001) Yamaha YZF-R1 (1998-2006) Yamaha V-Max 1200 (1996-2007) Yamaha XVZ1300A Royal Star (1996-2001) Yamaha XVZ1300TF Venture Star (1996-2001) Yamaha XV1600A Wild Star (1999-2005) Yamaha MT-01 (2005-2012) Yamaha V-Max 1700 (2009-2016) Yamaha XV1700 Road Star Warrior (2004-2006) Yamaha XV1900A Midnight Star (2006-2010)

Filtre à huile Hiflofiltro HF303C chromé Pièces essentielles de qualité contribuant à la longévité des moteurs, les filtres HIFLOFILTRO sont reconnus pour le choix des matériaux utilisés et la qualité d'assemblage des éléments filtrants. Les filtres sont composés de pulpe de papier, de fibres et de résines, qui sont traitées pour obtenir l'épaisseur et la densité idéales pour fournir une filtration optimale.   Compatibilité :   Honda CB500 (1994-2003) Honda CBF500 / ABS (2004-2008) Honda CB600 Hornet (1998-2002) Honda CBR600F / F2 / F3 / F4 (1987-2000) Honda XL650V Transalp (2000-2007) Honda CB750 Seven Fifty (1992-2003) Honda VFR750F (1988-1997) Honda VFR750R (1988-1991) Honda XRV750 Africa Twin (1990-2003) Honda VFR800Fi (1998-2001) Honda CBR900RR (1992-1999) Honda VTR1000F (1997-2002) Honda VTR1000 SP1 (2000) Honda XL1000V Varadero (1999-2002) Honda CB1100SF X-11 (1999-2003) Honda CBR1100XX Blackbird (1997-2007) Honda ST1100 Pan European (1990-2002) Kawasaki ZX-R400 (1989-2002) Kawasaki EN500 (1990-2002) Kawasaki ER-5 (1996-2007) Kawasaki ZZR600 (1990-2001) Kawasaki ZZR600 (2007-2008) Kawasaki ZX-6R (1995-2001) Kawasaki ZX-6R (2007-2015) Kawasaki ZX-636R (2013-2016) Kawasaki ER-6N / F (2007-2016) Kawasaki Versys 650 (2006-2016) Kawasaki Vulcan S (2015-2016) Kawasaki W650 (2007) Kawasaki Z750 / R (2007-2012) Kawasaki ZX-R750 Stinger (1989) Kawasaki ZX-R750R (1991-1995) Kawasaki ZX-7R / RR (1996-2003) Kawasaki VN800 (1995-1996) Kawasaki VN800 Classic (1996-2001) Kawasaki VN800 Drifter (1999-2002) Kawasaki W800 (2011-2016) Kawasaki Z800 / E (2013-2016) Kawasaki VN900 Classic (2006-2016) Kawasaki VN900 Custom (2011-2015) Kawasaki VN900 Light Tourer (2011-2016) Kawasaki ZX-9R (1994-2001) Kawasaki Versys 1000 (2012-2016) Kawasaki Z1000 / SX (2007-2016) Kawasaki ZX-10R (2006-2016) Kawasaki GTR1400 (2007-2016) Kawasaki ZZR1400 (2006-2016) Kawasaki VN1500 Classic (1996-1998) Kawasaki VN1500 Tourer (1998-2000) Kawasaki VN1600 Classic (2007-2008) Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2007-2008) Kawasaki VN1600 Mean Streak (2007) Kawasaki VN1700 / Vulcan (2009-2016) Kawasaki VN2000 Classic (2008-2010) Yamaha FZR600 (1991-1993) Yamaha FZR600R (1994-1996) Yamaha FZ6 / Fazer (2004-2006) Yamaha XJ600N / S Diversion (1992-2003) Yamaha YZF600R Thundercat (1996-2003) Yamaha YZF-R6 (1999-2005) Yamaha YZF750 / R / SP (1993-1998) Yamaha YZF-R7 (1999-2001) Yamaha FZR1000 Exup (1991-1995) Yamaha FZS1000 Fazer (2001-2005) Yamaha YZF1000R Thunderace (1996-2001) Yamaha YZF-R1 (1998-2006) Yamaha V-Max 1200 (1996-2007) Yamaha XVZ1300A Royal Star (1996-2001) Yamaha XVZ1300TF Venture Star (1996-2001) Yamaha XV1600A Wild Star (1999-2005) Yamaha MT-01 (2005-2012) Yamaha V-Max 1700 (2009-2016) Yamaha XV1700 Road Star Warrior (2004-2006) Yamaha XV1900A Midnight Star (2006-2010)

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.