Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal noirCoté droit *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. 

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal noirCoté gauche *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. 

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal noirCoté gauche *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. 

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal noirCoté gauche *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. 

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal noirCoté droit *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. 

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal noirCoté droit *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. 

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal noirCoté droit *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. 

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal noirCoté droit *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. 

Disque de frein arrière Kyoto Type de profil RondQualité adaptable (type de fixation identique à l'origine) Ø Extérieur: 256Ø Intérieur: 144.4Epaisseur: 5Nb Trous: 6Ø Trous: 10.5Ø Entre Axe: 166Vendu à l'unité et sans visserie

La batterie Lithium-ion de BS Battery apporte une puissance accrue, un très long maintien de la charge au repos, des milliers de recharges en gardant plus de 80% de sa capacité et un poids plume appréciable des sportifs et amateurs de performances.La batterie BSLi-05 remplace les batteries suivantes: YTX14L-BS / YB16CL-B / YB16L-B / YB18L-A / YB18L-A2Caractéristiques suivantes :Capacité de chargement très rapideMontage possible sur 180 °Absence d?acide, de possibilité de fuite, de métaux lourds, d?éléments toxiquesRésistance du boitier haute performance jusqu?à 230°Aucune manipulation, immédiatement utilisableExcellente performance à basse température70% plus légère qu?une batterie au plomb équivalenteÉtanchéité grâce aux joints en siliconeAuto déchargement très faible permettant le démarrage d?une moto après une très longue période d?immobilitéBornes en laiton d?une très grande robustesseAprès 2000 charges la batterie garde encore plus de 80% de sa puissanceChaque batterie est fournie avec des compartimenteurs qui permettent de caler chaque batterie Lithium dans un bac de batterie forcément plus grand pour recevoir la batterie d?origine quand celles-ci est au plomb.Important: Les batteries Lithium ne peuvent être connectées avec le BS15 destiné à la charge et à l?entretien des batteries. Le BA10 qui est un chargeur plus simple est recommandé. BA10 et BS15 font parties de la gamme des chargeurs de BS Battery.Informations techniques:Dimensions (+/- 2 mm):Longueur mm: 148Largeur mm: 86Hauteur mm: 105Borne + : DroiteVoltage (Ah): 5A / 60 WhVoltage: 12vType LithiumPoids: 11.6 kg

Plaquettes de frein EBC de type « Sinter » (Métal fritté).Pour les modèles Suzuki GSF 1200 bandit (convient pour les étriers 4 pistons)Elles sont caractérisées par une efficacité en toutes conditions d'utilisation Bonnes performances à froid comme à chaud Bonne longévité garantie notamment en terme de distances parcourues Excellente alternative aux plaquettes de frein d'origine Le matériau « Sinter » est du métal fritté, c'est une composition de poudres métalliques additionnées de lubrifiants et d'abrasifs. Les poudres métalliques déterminent l'efficacité de freinage, les lubrifiants participent à la stabilité du freinage et les abrasifs maintiennent la propreté des disques EBC, propose une gamme de plaquettes de frein spécialement développée pour un maximum de sécurité et de performances. Attention : Prévoir deux jeux de plaquettes si votre moto possède deux disques de frein avant.

Disque de frein arrière Kyoto Type de profil Arrière Qualité adaptable (type de fixation identique à l'origine)Diamètre: 250 x 150 x 130Nombre de Trou: x 6 diamètre 10.5

FONCTIONS Protection très résistante du carter moteur contre les impacts de pierres et les dommages causés par les chutes ou les chocs lors de la manipulation de la moto. Inserts en caoutchouc absorbant les chocs, positionnés de manière à amortir le contact entre la pièce et le carter moteur. Forme parfaite pour s'adapter parfaitement à votre modèle de moto. Petit espace entre le couvercle standard et la protection Les inserts en caoutchouc permettent une répartition plus homogène de la force Matériel de haute qualité Les inserts en caoutchouc résistent à des températures élevées TECHNOLOGIE Polymère plastique hautement résistant pour protéger contre les chutes et les impacts Partie métallique sur-injectée positionnée stratégiquement pour renforcer la protection en cas de collision Fabrication de précision de haute qualité avec des inserts en caoutchouc sur-injectés absorbant les chocs et un insert sur-injecté en acier inoxydable. AUTRES CARACTÉRISTIQUES Kit de montage inclus Installation et retrait rapides et faciles Partie métallique gravée avec le logo Polisport Surface texturée pour un look haut de gamme Design minimal pour se fondre dans le look de la moto Développé et fabriqué en Europe EMBALLAGE ET PIÈCES INCLUSES Emballé dans une boîte en carton recyclé Comprend une protection d'embrayage et/ou d'alternateur. Comprend tout le matériel nécessaire pour une installation facile

Sacoches cavalières Q Bag Saddle bag 08 (2 x 10 litres): Détails: Convient généralement également s'il n'y a pas de place pour des sacs plus grandsFabriqué en cuir synthétique facile d'entretien, durable et résistant aux intempéries pour une longue durée de vie, même au quotidienIndéformable grâce aux pièces de renfort cachées, même lorsque les sacs sont déchargésLe rabat du couvercle s'ouvre à l'aide d'une fermeture à clic cachée sous les bouclesBeaucoup plus pratique et plus rapide à utiliser que les attaches à bouclesLes boucles servent à ajuster la largeur des sanglesDeux anneaux en D à l'extérieur de chaque poche pour attacher des bagages supplémentaires (rouleau à outils, bouteille d'eau, etc.)Poignée de transport robusteLa fixation est universelle via la pièce de liaison réglable en largeur (au-dessus ou en dessous de l'assise) à l'aide d'un laçage approprié.À partir de cette connexion croisée, les sacs peuvent être retirés ou rattachés en quelques secondes à l'aide de fermetures éclair.Un cordon chacun trouve généralement l'option d'arrimage optimaleLe dos des sacs est recouvert de caoutchouc mousse respectueux de la peintureCaractéristiques: Dimensions (environ) :Espace de rangement par sac : 10 litresLongueur totale/haut x largeur x hauteur extérieure : 36/29 x 16 x 26 cmLongueur x largeur x hauteur intérieure : 27 x 14-18 x 20 cmLargeur x longueur minimale / connexion transversale maximale : 14,5 x 30-50 cmLargeur de fermeture de la sangle : 3 cmLongueur x largeur poignée de transport : 14 x 2,5 cmLongueur maximale x diamètre des cordons d'arrimage : 60 x 0,5 cmVendu par pairePoids : 1,66 kg

Levier de frein en aluminium « coulé* » Qualité ?origine? Finition métal poli *L'aluminium est coulé à chaud dans un moule préformé à la taille exacte du levier d'origine. (Photo non contractuelle)