Filtre à air BMC Performance Triumph La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité :   Triumph Daytona T595 / 955i (1997-2001) Triumph Speed Triple 955 (1999-2001) Triumph Sprint RS 955 (1999-2001) Triumph Sprint ST 955 (1999-2001) Triumph Tiger 900 / 955 (1999-2006)

Filtre à air BMC Performance Yamaha La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité :   Yamaha XJ600N / S Diversion (1992-2003) Yamaha TDM 850 (1991-2002) Yamaha XJ900 Diversion (1995-2003) Yamaha FZR1000 Genesis (1987-1988) Yamaha BT1100 Bulldog (2002-2006)

Filtre à air BMC Performance MV Agusta La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels.   Compatibilité :   MV Agusta Brutale 675 / 800 / RR (2012-2019) MV Agusta Dragster 800 / RR (2015-2019) MV Agusta F3 675 / 800 (2012-2019) MV Agusta Rivale 800 (2014-2019) MV Agusta Stradale 800 (2015-2017) MV Agusta Turismo Veloce (2014-2019)

Filtre à air BMC conique centré manchon Ø50mm - Longueur 70mm   Les filtres coniques BMC sont une référence pour une modification de l’admission d’air et se montent à la place du filtre à air d’origine. Fabriqués à partir de matériaux hautes performances, ils augmentent le flux d’air et améliorent la filtration grâce au maillage de 7 microns. Assemblé à partir de gaze de coton multicouches imbibé d’huile à faible viscosité et recouvert d’une grille en alliage d’époxy. Protège des fumés et de l’oxydation. Utilisation d’un moule entier pour un moulage unique, sans joints : faible risque de dégradation. Caoutchouc à longue durée de vie et forte propriété adhésives sur tous types d’admission. Filtre à air pré-huilé. Entretien conseillé avec les produits BMC.

Filtre à air BMC conique centré manchon Ø55mm - Longueur 70mm   Les filtres coniques BMC sont une référence pour une modification de l’admission d’air et se montent à la place du filtre à air d’origine. Fabriqués à partir de matériaux hautes performances, ils augmentent le flux d’air et améliorent la filtration grâce au maillage de 7 microns. Assemblé à partir de gaze de coton multicouches imbibé d’huile à faible viscosité et recouvert d’une grille en alliage d’époxy. Protège des fumés et de l’oxydation. Utilisation d’un moule entier pour un moulage unique, sans joints : faible risque de dégradation. Caoutchouc à longue durée de vie et forte propriété adhésives sur tous types d’admission. Filtre à air pré-huilé. Entretien conseillé avec les produits BMC.

Filtre à air BMC conique décalé à gauche manchon Ø50mm - Longueur 70mm   Les filtres coniques BMC sont une référence pour une modification de l’admission d’air et se montent à la place du filtre à air d’origine. Fabriqués à partir de matériaux hautes performances, ils augmentent le flux d’air et améliorent la filtration grâce au maillage de 7 microns. Assemblé à partir de gaze de coton multicouches imbibé d’huile à faible viscosité et recouvert d’une grille en alliage d’époxy. Protège des fumés et de l’oxydation. Utilisation d’un moule entier pour un moulage unique, sans joints : faible risque de dégradation. Caoutchouc à longue durée de vie et forte propriété adhésives sur tous types d’admission. Filtre à air pré-huilé. Entretien conseillé avec les produits BMC.

Filtre à air BMC conique décalé à gauche manchon Ø50mm - Longueur 120mm   Les filtres coniques BMC sont une référence pour une modification de l’admission d’air et se montent à la place du filtre à air d’origine. Fabriqués à partir de matériaux hautes performances, ils augmentent le flux d’air et améliorent la filtration grâce au maillage de 7 microns. Assemblé à partir de gaze de coton multicouches imbibé d’huile à faible viscosité et recouvert d’une grille en alliage d’époxy. Protège des fumés et de l’oxydation. Utilisation d’un moule entier pour un moulage unique, sans joints : faible risque de dégradation. Caoutchouc à longue durée de vie et forte propriété adhésives sur tous types d’admission. Filtre à air pré-huilé. Entretien conseillé avec les produits BMC.

Filtre à air BMC conique décalé à droite manchon Ø50mm - Longueur 120mm   Les filtres coniques BMC sont une référence pour une modification de l’admission d’air et se montent à la place du filtre à air d’origine. Fabriqués à partir de matériaux hautes performances, ils augmentent le flux d’air et améliorent la filtration grâce au maillage de 7 microns. Assemblé à partir de gaze de coton multicouches imbibé d’huile à faible viscosité et recouvert d’une grille en alliage d’époxy. Protège des fumés et de l’oxydation. Utilisation d’un moule entier pour un moulage unique, sans joints : faible risque de dégradation. Caoutchouc à longue durée de vie et forte propriété adhésives sur tous types d’admission. Filtre à air pré-huilé. Entretien conseillé avec les produits BMC.

Filtre à air BMC conique décalé à droit manchon Ø50mm - Longueur 70mm   Les filtres coniques BMC sont une référence pour une modification de l’admission d’air et se montent à la place du filtre à air d’origine. Fabriqués à partir de matériaux hautes performances, ils augmentent le flux d’air et améliorent la filtration grâce au maillage de 7 microns. Assemblé à partir de gaze de coton multicouches imbibé d’huile à faible viscosité et recouvert d’une grille en alliage d’époxy. Protège des fumés et de l’oxydation. Utilisation d’un moule entier pour un moulage unique, sans joints : faible risque de dégradation. Caoutchouc à longue durée de vie et forte propriété adhésives sur tous types d’admission. Filtre à air pré-huilé. Entretien conseillé avec les produits BMC.

Filtre à air BMC conique décalé à droite manchon Ø55mm - Longueur 70mm   Les filtres coniques BMC sont une référence pour une modification de l’admission d’air et se montent à la place du filtre à air d’origine. Fabriqués à partir de matériaux hautes performances, ils augmentent le flux d’air et améliorent la filtration grâce au maillage de 7 microns. Assemblé à partir de gaze de coton multicouches imbibé d’huile à faible viscosité et recouvert d’une grille en alliage d’époxy. Protège des fumés et de l’oxydation. Utilisation d’un moule entier pour un moulage unique, sans joints : faible risque de dégradation. Caoutchouc à longue durée de vie et forte propriété adhésives sur tous types d’admission. Filtre à air pré-huilé. Entretien conseillé avec les produits BMC.

Filtre à air BMC conique décalé à gauche manchon Ø55mm - Longueur 70mm   Les filtres coniques BMC sont une référence pour une modification de l’admission d’air et se montent à la place du filtre à air d’origine. Fabriqués à partir de matériaux hautes performances, ils augmentent le flux d’air et améliorent la filtration grâce au maillage de 7 microns. Assemblé à partir de gaze de coton multicouches imbibé d’huile à faible viscosité et recouvert d’une grille en alliage d’époxy. Protège des fumés et de l’oxydation. Utilisation d’un moule entier pour un moulage unique, sans joints : faible risque de dégradation. Caoutchouc à longue durée de vie et forte propriété adhésives sur tous types d’admission. Filtre à air pré-huilé. Entretien conseillé avec les produits BMC.

Filtre à air BMC Performance Suzuki La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité :   Suzuki GSF600N / S Bandit (2000-2004) Suzuki GSF650N / S Bandit (2005-2015) Suzuki GSX650F (2008-2016) Suzuki GSF1200N / S Bandit (2000-2006) Suzuki GSF1250N / S Bandit (2007-2017) Suzuki GSX1250FA (2010-2017)

Filtre à air BMC Performance Triumph Autres 2 La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité :   Triumph Bonneville 900 T100 (2017-2019) Triumph Bonneville 1200 T120 (2016-2019) Triumph Street Scrambler (2017-2019) Triumph Street Cup (2017-2019) Triumph Street Twin (2016-2019)

Filtre à air BMC Performance BMW Autres 2 La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité : BMW R1200GS (2013-2018) BMW R1250GS (2019) BMW R1200GS Adventure (2014-2018) BMW R1250GS Adventure (2019) BMW R1200R (2015-2018) BMW R1250R (2019) BMW R1200RS (2015-2018) BMW R1250RS (2019) BMW R1200RT (2014-2018) BMW R1250RT (2019)

Filtre à air BMC Performance Ducati Autres La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité : Ducati Monster 620 IE (2002-2006) Ducati Monster 695 (2006-2008) Ducati Monster 800 / IE / S2R (2002-2007) Ducati SS 800 (2003-2005) Ducati Monster 916 S4 (2001-2003) Ducati Monster S4R / S4RS (2002-2008) Ducati Monster 1000 / S2R (2002-2008)

Filtre à air BMC Performance Ducati Autres 3   La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels.   Compatibilité : Ducati 848 / EVO (2008-2013) Ducati Streetfighter 848 (2012-2015) Ducati 1098 / R / S / Tricolore (2007-2009) Ducati Streetfighter 1098 / S (2009-2013) Ducati 1198 / R / S / SP (2009-2011) Ducati Diavel (2011-2018) Ducati Multistrada 1200 / S / GT (2010-2014)

Filtre à air BMC Performance KTM La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité : Husqvarna 701 Vitpilen (2018-2019) KTM 790 Adventure (2019) KTM 1050 Adventure (2015-2016) KTM 1090 Adventure (2017-2019) KTM 1190 Adventure (2013-2016) KTM 1290 Super Adventure (2015-2019) KTM 1290 Super Duke GT (2016-2019) KTM 1290 Super Duke R (2014-2019)

Filtre à air BMC Performance Ducati La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité : Ducati Monster 600 (1994-2002) Ducati SS 600 (1994-1998) Ducati Monster 750 (1996-2002) Ducati SS 750 (1991-1998) Ducati SS 800 (2003-2005) Ducati 851 Superbike / SP / SPS (1988-1993) Ducati 888 SPS / Strada (1992-1995) Ducati Monster 900 / IE (1993-2002) Ducati SS 900 (1989-2002) Ducati 944 ST2 (1997-2003) Ducati 996 ST4S (2002-2003)

Commandes Reculées EVO Rizoma S1000R (2014-2016), S1000RR (2009-2014) Vitesse inversée : non. Adaptateurs rotule auto-blocant : inclus. Attention : la position de départ des reposes pieds est reculée de 20mm et rehaussée de 25mm en comparaison à l'origine. Comme toujours RIZOMA, dans le but de se distinguer, propose une innovation dans le design sans renoncer à la technique, en garantissant le top des performances sans compromis. Pensées et développées pour aller au-delà des conventions, les nouvelles commandes RIZOMA proposent une ligne absolument innovante et sans précédent certifié par un design qui lui appartient. En effet par rapport aux commandes traditionnelles le système de réglage est occulté, tout en maintenant la possibilité de mouvement maximum qui permet au pilote d'obtenir toujours le meilleur feeling de pilotage. Le résultat final est un ligne extrêmement épurée et élégante, qui adhère parfaitement aux différents styles en donnant un cachet particulier à la moto.

Filtre à air BMC Performance BMW La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité : BMW F800S / ST (2006-2013) BMW F800GT (2013-2019) BMW F800R (2009-2019) BMW R NINE T (2014-2019) BMW R NINE T Pure (2017-2019) BMW R NINE T Racer (2017-2019) BMW R NINE T Scrambler (2016-2019) BMW R NINE T Urban GS (2017-2019) BMW R1200GS (2004-2012) BMW R1200GS Adventure (2006-2013) BMW R1200R / S / ST (2006-2014) BMW R1200RT (2005-2013) BMW HP2 1200 Enduro / Megamoto / Sport (2006-2012)

Filtre à air BMC Performance Aprilia, Moto Guzzi Ø ext : 128mm, Ø int : 92mm, h : 110mm.   La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité : Aprilia RSV1000 / R / SP (2001-2003) Aprilia Tuono 125 (2017-2019) Aprilia Tuono 1000 (2002-2005) Moto Guzzi Breva 850 (2006-2010) Moto Guzzi Norge 850 (2006-2008) Moto Guzzi Breva 1100 (2005-2008) Moto Guzzi Breva 1200 / ABS (2007-2013) Moto Guzzi Norge 1200 (2006-2008) Moto Guzzi Sport 1200 (2006-2014)

Filtre à huile Hiflofiltro HF303 noir Pièces essentielles de qualité contribuant à la longévité des moteurs, les filtres HIFLOFILTRO sont reconnus pour le choix des matériaux utilisés et la qualité d'assemblage des éléments filtrants. Les filtres sont composés de pulpe de papier, de fibres et de résines, qui sont traitées pour obtenir l'épaisseur et la densité idéales pour fournir une filtration optimale.   Compatibilité :   Honda CB500 (1994-2003) Honda CBF500 / ABS (2004-2008) Honda CB600 Hornet (1998-2002) Honda CBR600F / F2 / F3 / F4 (1987-2000) Honda XL650V Transalp (2000-2007) Honda CB750 Seven Fifty (1992-2003) Honda VFR750F (1988-1997) Honda VFR750R (1988-1991) Honda XRV750 Africa Twin (1990-2003) Honda VFR800Fi (1998-2001) Honda CBR900RR (1992-1999) Honda VTR1000F (1997-2002) Honda VTR1000 SP1 (2000) Honda XL1000V Varadero (1999-2002) Honda CB1100SF X-11 (1999-2003) Honda CBR1100XX Blackbird (1997-2007) Honda ST1100 Pan European (1990-2002) Kawasaki ZX-R400 (1989-2002) Kawasaki EN500 (1990-2002) Kawasaki ER-5 (1996-2007) Kawasaki ZZR600 (1990-2001) Kawasaki ZZR600 (2007-2008) Kawasaki ZX-6R (1995-2001) Kawasaki ZX-6R (2007-2015) Kawasaki ZX-636R (2013-2016) Kawasaki ER-6N / F (2007-2016) Kawasaki Versys 650 (2006-2016) Kawasaki Vulcan S (2015-2016) Kawasaki W650 (2007) Kawasaki Z750 / R (2007-2012) Kawasaki ZX-R750 Stinger (1989) Kawasaki ZX-R750R (1991-1995) Kawasaki ZX-7R / RR (1996-2003) Kawasaki VN800 (1995-1996) Kawasaki VN800 Classic (1996-2001) Kawasaki VN800 Drifter (1999-2002) Kawasaki W800 (2011-2016) Kawasaki Z800 / E (2013-2016) Kawasaki VN900 Classic (2006-2016) Kawasaki VN900 Custom (2011-2015) Kawasaki VN900 Light Tourer (2011-2016) Kawasaki ZX-9R (1994-2001) Kawasaki Versys 1000 (2012-2016) Kawasaki Z1000 / SX (2007-2016) Kawasaki ZX-10R (2006-2016) Kawasaki GTR1400 (2007-2016) Kawasaki ZZR1400 (2006-2016) Kawasaki VN1500 Classic (1996-1998) Kawasaki VN1500 Tourer (1998-2000) Kawasaki VN1600 Classic (2007-2008) Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2007-2008) Kawasaki VN1600 Mean Streak (2007) Kawasaki VN1700 / Vulcan (2009-2016) Kawasaki VN2000 Classic (2008-2010) Yamaha FZR600 (1991-1993) Yamaha FZR600R (1994-1996) Yamaha FZ6 / Fazer (2004-2006) Yamaha XJ600N / S Diversion (1992-2003) Yamaha YZF600R Thundercat (1996-2003) Yamaha YZF-R6 (1999-2005) Yamaha YZF750 / R / SP (1993-1998) Yamaha YZF-R7 (1999-2001) Yamaha FZR1000 Exup (1991-1995) Yamaha FZS1000 Fazer (2001-2005) Yamaha YZF1000R Thunderace (1996-2001) Yamaha YZF-R1 (1998-2006) Yamaha V-Max 1200 (1996-2007) Yamaha XVZ1300A Royal Star (1996-2001) Yamaha XVZ1300TF Venture Star (1996-2001) Yamaha XV1600A Wild Star (1999-2005) Yamaha MT-01 (2005-2012) Yamaha V-Max 1700 (2009-2016) Yamaha XV1700 Road Star Warrior (2004-2006) Yamaha XV1900A Midnight Star (2006-2010)

Filtre à huile Hiflofiltro HF303C chromé Pièces essentielles de qualité contribuant à la longévité des moteurs, les filtres HIFLOFILTRO sont reconnus pour le choix des matériaux utilisés et la qualité d'assemblage des éléments filtrants. Les filtres sont composés de pulpe de papier, de fibres et de résines, qui sont traitées pour obtenir l'épaisseur et la densité idéales pour fournir une filtration optimale.   Compatibilité :   Honda CB500 (1994-2003) Honda CBF500 / ABS (2004-2008) Honda CB600 Hornet (1998-2002) Honda CBR600F / F2 / F3 / F4 (1987-2000) Honda XL650V Transalp (2000-2007) Honda CB750 Seven Fifty (1992-2003) Honda VFR750F (1988-1997) Honda VFR750R (1988-1991) Honda XRV750 Africa Twin (1990-2003) Honda VFR800Fi (1998-2001) Honda CBR900RR (1992-1999) Honda VTR1000F (1997-2002) Honda VTR1000 SP1 (2000) Honda XL1000V Varadero (1999-2002) Honda CB1100SF X-11 (1999-2003) Honda CBR1100XX Blackbird (1997-2007) Honda ST1100 Pan European (1990-2002) Kawasaki ZX-R400 (1989-2002) Kawasaki EN500 (1990-2002) Kawasaki ER-5 (1996-2007) Kawasaki ZZR600 (1990-2001) Kawasaki ZZR600 (2007-2008) Kawasaki ZX-6R (1995-2001) Kawasaki ZX-6R (2007-2015) Kawasaki ZX-636R (2013-2016) Kawasaki ER-6N / F (2007-2016) Kawasaki Versys 650 (2006-2016) Kawasaki Vulcan S (2015-2016) Kawasaki W650 (2007) Kawasaki Z750 / R (2007-2012) Kawasaki ZX-R750 Stinger (1989) Kawasaki ZX-R750R (1991-1995) Kawasaki ZX-7R / RR (1996-2003) Kawasaki VN800 (1995-1996) Kawasaki VN800 Classic (1996-2001) Kawasaki VN800 Drifter (1999-2002) Kawasaki W800 (2011-2016) Kawasaki Z800 / E (2013-2016) Kawasaki VN900 Classic (2006-2016) Kawasaki VN900 Custom (2011-2015) Kawasaki VN900 Light Tourer (2011-2016) Kawasaki ZX-9R (1994-2001) Kawasaki Versys 1000 (2012-2016) Kawasaki Z1000 / SX (2007-2016) Kawasaki ZX-10R (2006-2016) Kawasaki GTR1400 (2007-2016) Kawasaki ZZR1400 (2006-2016) Kawasaki VN1500 Classic (1996-1998) Kawasaki VN1500 Tourer (1998-2000) Kawasaki VN1600 Classic (2007-2008) Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2007-2008) Kawasaki VN1600 Mean Streak (2007) Kawasaki VN1700 / Vulcan (2009-2016) Kawasaki VN2000 Classic (2008-2010) Yamaha FZR600 (1991-1993) Yamaha FZR600R (1994-1996) Yamaha FZ6 / Fazer (2004-2006) Yamaha XJ600N / S Diversion (1992-2003) Yamaha YZF600R Thundercat (1996-2003) Yamaha YZF-R6 (1999-2005) Yamaha YZF750 / R / SP (1993-1998) Yamaha YZF-R7 (1999-2001) Yamaha FZR1000 Exup (1991-1995) Yamaha FZS1000 Fazer (2001-2005) Yamaha YZF1000R Thunderace (1996-2001) Yamaha YZF-R1 (1998-2006) Yamaha V-Max 1200 (1996-2007) Yamaha XVZ1300A Royal Star (1996-2001) Yamaha XVZ1300TF Venture Star (1996-2001) Yamaha XV1600A Wild Star (1999-2005) Yamaha MT-01 (2005-2012) Yamaha V-Max 1700 (2009-2016) Yamaha XV1700 Road Star Warrior (2004-2006) Yamaha XV1900A Midnight Star (2006-2010)

Filtre à air BMC Performance Ducati Autres   La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels.   Compatibilité : Ducati 899 Panigale (2013-2015) Ducati 959 Panigale (2016-2019) Ducati 1199 Panigale / R / S / Tricolore (2012-2017) Ducati 1299 Panigale / S (2015-2019) Ducati Multistrada 950 (2017-2019) Ducati Multistrada 1200 (2015-2017) Ducati Multistrada 1260 (2018-2019) Ducati Multistrada 1200 Enduro (2016-2018) Ducati Multistrada 1260 Enduro (2019) Ducati Multistrada 1200 S (2015-2017) Ducati Multistrada 1260 S (2018-2019) Ducati Scrambler 1100 (2018-2019) Ducati XDiavel / S (2016-2019)

Filtre à huile Hiflofiltro Racing HF303RC   La nouvelle gamme de filtres à huile Hiflofiltro RC a été développé pour répondre aux exigences rigoureuses de la course de haut niveau, offrant des performances inégalées, Hiflofiltro RC est le filtre à huile de la performance ultime.   Écrou percé 17 mm permettant une installation et un démontage facile. Boîte en acier robuste. Débit d'huile amélioré. Une filtration optimale. Utilisation street ou race. Compatible avec tous types d'huile.   Hiflofiltro sont les seuls filtres Certifiés par le TÜV assurant haute qualité, performance et compatibilité avec les garanties véhicules.   Compatibilité :   Honda CB500 (1994-2003) Honda CBF500 / ABS (2004-2008) Honda CB600 Hornet (1998-2002) Honda CBR600F / F2 / F3 / F4 (1987-2000) Honda XL650V Transalp (2000-2007) Honda CB750 Seven Fifty (1992-2003) Honda VFR750F (1988-1997) Honda VFR750R (1988-1991) Honda XRV750 Africa Twin (1990-2003) Honda VFR800Fi (1998-2001) Honda CBR900RR (1992-1999) Honda VTR1000F (1997-2002) Honda VTR1000 SP1 (2000) Honda XL1000V Varadero (1999-2002) Honda CB1100SF X-11 (1999-2003) Honda CBR1100XX Blackbird (1997-2007) Honda ST1100 Pan European (1990-2002) Kawasaki ZX-R400 (1989-2002) Kawasaki EN500 (1990-2001) Kawasaki ER-5 (1996-2007) Kawasaki ZZR600 (1990-2001) Kawasaki ZZR600 (2007-2008) Kawasaki ZX-6R (1995-2001) Kawasaki ZX-6R (2007-2015) Kawasaki ZX-636R (2013-2016) Kawasaki ER-6N / F (2007-2016) Kawasaki Versys 650 (2006-2016) Kawasaki Vulcan S (2015-2016) Kawasaki W650 (2007) Kawasaki Z750 / R (2007-2012) Kawasaki ZX-R750 Stinger (1989) Kawasaki ZX-R750R (1991-1995) Kawasaki ZX-7R / RR (1996-2003) Kawasaki VN800 (1995-1996) Kawasaki VN800 Classic (1996-2001) Kawasaki VN800 Drifter (1999-2002) Kawasaki W800 (2011-2016) Kawasaki Z800 / E (2013-2016) Kawasaki VN900 Classic (2006-2016) Kawasaki VN900 Custom (2011-2015) Kawasaki VN900 Light Tourer (2011-2016) Kawasaki ZX-9R (1994-2001) Kawasaki Versys 1000 (2012-2016) Kawasaki Z1000 / SX (2007-2016) Kawasaki ZX-10R (2006-2016) Kawasaki GTR1400 (2007-2016) Kawasaki ZZR1400 (2006-2016) Kawasaki VN1500 Classic (1996-1998) Kawasaki VN1500 Tourer (1998-2000) Kawasaki VN1600 Classic (2007-2008) Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2007-2008) Kawasaki VN1600 Mean Streak (2007) Kawasaki VN1700 / Vulcan (2009-2016) Kawasaki VN2000 Classic (2008-2010) Yamaha FZR600 (1991-1993) Yamaha FZR600R (1994-1996) Yamaha FZ6 / Fazer (2004-2006) Yamaha XJ600N / S Diversion (1992-2003) Yamaha YZF600R Thundercat (1996-2003) Yamaha YZF-R6 (1999-2005) Yamaha YZF750 / R / SP (1993-1998) Yamaha YZF-R7 (1999-2001) Yamaha FZR1000 Exup (1991-1995) Yamaha FZS1000 Fazer (2001-2005) Yamaha YZF1000R Thunderace (1996-2001) Yamaha YZF-R1 (1998-2006) Yamaha V-Max 1200 (1996-2007) Yamaha XVZ1300A Royal Star (1996-2001) Yamaha XVZ1300TF Venture Star (1999-2001) Yamaha XV1600A Wild Star (1999-2005) Yamaha MT-01 (2005-2012) Yamaha V-Max 1700 (2009-2016) Yamaha XV1700 Road Star Warrior (2004-2006) Yamaha XV1900A Midnight Star (2006-2010)

Filtre à air BMC Performance Aprilia, Moto Guzzi Autres   La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité : Aprilia RSV1000R (2004-2009) Aprilia Tuono 1000 / R / Factory (2006-2010) Aprilia RSV4R / APRC (2009-2014) Aprilia RSV4 Factory / APRC si réf OEM 8104329 (2009-2014) Aprilia Tuono V4R (2011-2015) Aprilia Tuono 1100 / RR (2015-2019) Moto Guzzi Griso 850 (2006-2010) Moto Guzzi Griso 1100 (2005-2010) Moto Guzzi Griso 1200 / SE (8 soupapes) (2009-2016) Moto Guzzi Stelvio 1200 (4 & 8 soupapes) (2008-2016)

Filtre à huile Hiflofiltro HF204 Pièces essentielles de qualité contribuant à la longévité des moteurs, les filtres HIFLOFILTRO sont reconnus pour le choix des matériaux utilisés et la qualité d'assemblage des éléments filtrants. Les filtres sont composés de pulpe de papier, de fibres et de résines, qui sont traitées pour obtenir l'épaisseur et la densité idéales pour fournir une filtration optimale.   Compatibilité :   Honda CB500F / X (2013-2016) Honda CBR500R (2013-2016) Honda CB600 Hornet / ABS (2003-2014) Honda CBF600N / S / ABS (2004-2013) Honda CBR600F4i / FS (2001-2004) Honda CBR600F / ABS (2011-2013) Honda CBR600RR / ABS (2003-2016) Honda CB650F (2014-2016) Honda CBR650F (2014-2016) Honda DN-01 (2008-2011) Honda NC700S / X / Integra / DCT (2012-2013) Honda NT700 Deauville (2006-2016) Honda XL700V Transalp / ABS (2008-2013) Honda CTX700 / DCT (2014-2015) Honda NC750S / X / Integra / DCT (2014-2016) Honda VFR800Fi / V-Tec / ABS (2002-2013) Honda VFR800F (2014-2016) Honda VFR800X Crossrunner (2011-2016) Honda CB900 Hornet (2011-2016) Honda CBR929 / 954RR (2000-2003) Honda CB1000R / ABS (2008-2016) Honda CBF1000 / ABS (2006-2009) Honda CBF1000F ABS (2010-2016) Honda CBR1000RR / SP / ABS (2004-2016) Honda VTR1000F (2003-2005) Honda VTR1000 SP1 / SP2 (2001-2006) Honda XL1000V Varadero (2003-2012) Honda CB1100 / EX / RS (2013-2019) Honda VFR1200F (2010-2016) Honda VFR1200X Crossrunner (2012-2016) Honda CB1300 (2003-2014) Honda CTX1300 (2014-2015) Honda ST1300 Pan European (2002-2016) Honda VT1300CX Fury (2010-2012) Honda VTX1300 (2003-2008) Honda GL1800 Goldwing (2001-2016) Honda NRX1800 Valkyrie Rune (2004-2006) Honda VTX1800 (2002-2008) Kawasaki ZZR600 (2002-2006) Kawasaki ZX-6R / RR (2002-2006) Kawasaki ER-6N / F (2006) Kawasaki W650 (1999-2007) Kawasaki Z750 / S (2004-2006) Kawasaki VN800 Classic (2002-2005) Kawasaki ZX-9R (2002-2003) Kawasaki Z1000 (2003-2006) Kawasaki ZX-10R (2004-2005) Kawasaki ZX-12R (2000-2007) Kawasaki VN1500 Classic (1999-2003) Kawasaki VN1500 Drifter (1999-2002) Kawasaki VN1500 Mean Streak (2002-2003) Kawasaki VN1500 Tourer (2001-2004) Kawasaki VN1600 Classic (2004-2006) Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2005-2006) Kawasaki VN1600 Mean Streak (2004-2006) Kawasaki VN2000 (2004-2007) MV Agusta Brutale 1078RR (2007-2009) MV Agusta F4 1000R 312 (2007-2009) MV Agusta F4 1078RR (2008-2011) MV Agusta VZ1600 Marauder (2004-2007) Triumph Speed Four (2005-2006) Triumph Daytona 650 (2004-2005) Triumph Daytona 675 / R (2006-2016) Triumph Street Triple 675 / R / RX (2007-2016) Triumph Bonneville (2005-2016) Triumph Tiger 800 / XC / XCA / XCX (2011-2016) Triumph Tiger 800 XR / XRT / XRX (2015-2016) Triumph Scrambler (2006-2016) Triumph SpeedMaster (2005-2016) Triumph Thruxton (2004-2016) Triumph Sprint ST (2005-2010) Triumph Daytona 955i (2005-2006) Triumph Speed Triple 955 (2005-2006) Triumph Tiger 955 (2005-2006) Triumph Speed Triple 1050 / R / S (2005-2017) Triumph Sprint GT (2011-2014) Triumph Tiger 1050 / Sport (2007-2016) Triumph Thruxton 1200 / R (2016-2017) Triumph Tiger 1200 Explorer / XC (2012-2015) Triumph Tiger 1200 Explorer XCA / XCX (2016-2017) Triumph Tiger 1200 Explorer XR / XRT / XRX (2016-2017) Triumph Trophy 1200 (2013-2016) Triumph Thunderbird (2009-2016) Triumph Rocket III / Roadster / Touring (2004-2017) Yamaha MT-03 320 (2016) Yamaha YZF-R3 (2015-2016) Yamaha FZ6 / Fazer / S2 (2007-2010) Yamaha XJ6 / Diversion / F (2009-2016) Yamaha YZF-R6 (2006-2016) Yamaha MT-07 / Moto Cage (2014-2016) Yamaha XSR700 (2016) Yamaha FZ8 / Fazer (2010-2016) Yamaha MT-09 / Tracer (2014-2016) Yamaha XSR900 (2016) Yamaha XVS950A Midnight Star (2009-2016) Yamaha XV950 / R (2014-2016) Yamaha FZ1 / Fazer (2006-2015) Yamaha YZF-R1 / R1M (2007-2016) Yamaha XTZ1200 Super Ténéré (2010-2016) Yamaha FJR1300 ABS (2013-2016) Yamaha XVS1300A Midnight Star (2011-2016) Yamaha XV1900A Midnight Star (2011-2016)

Filtre à air BMC Performance Ducati Autres 2 La connaissance et l'expérience acquise sur piste est transposées à la route pour offrir des produits performants, en constante évolution pour satisfaire les motards les plus exigeants.   Filtre d'une seule pièce (sans aucun joint favorisant la rupture). Matériau filtrant en coton spécial imbibé d'huile de faible viscosité. Maille epoxy haute résistance aux vapeurs d'essence et à l'oxydation. Coton lavable donc réutilisable. Flux d'air optimal garantissant un minimum de perte de puissance par rapport aux filtres papier traditionnels   Compatibilité : Ducati Scrambler 400 Sixty2 (2016-2019) Ducati Monster 696 (2008-2014) Ducati Hypermotard 796 (2010-2012) Ducati Monster 796 (2010-2014) Ducati Monster 797 (2017-2019) Ducati Scrambler 800 Café Racer (2017-2019) Ducati Scrambler 800 Classic (2015-2018) Ducati Scrambler 800 Desert Sled (2017-2019) Ducati Scrambler 800 Full Throttle (2015-2019) Ducati Scrambler 800 Icon (2015-2019) Ducati Monster 821 (2014-2019) Ducati Hypermotard 821 / SP (2013-2015) Ducati Hyperstrada 821 (2013-2015) Ducati SuperSport / S (2017-2019) Ducati Hypermotard 939 / SP (2016-2018) Ducati Hypermotard 950 / SP (2019) Ducati Hyperstrada 939 (2016-2017) Ducati Paul Smart / Sport Classic 1000 / 1000 GT (2005-2010) Ducati Hypermotatrd 1100 / S / EVO / SP (2007-2012) Ducati Monster 1100 / S / EVO (2009-2013) Ducati Monster 1200 / R / S (2014-2019)

Filtre à huile Hiflofiltro Racing HF204RC La nouvelle gamme de filtres à huile Hiflofiltro RC a été développé pour répondre aux exigences rigoureuses de la course de haut niveau, offrant des performances inégalées, Hiflofiltro RC est le filtre à huile de la performance ultime.   Écrou percé 17 mm permettant une installation et un démontage facile. Boîte en acier robuste. Débit d'huile amélioré. Une filtration optimale. Utilisation street ou race. Compatible avec tous types d'huile.   Hiflofiltro sont les seuls filtres Certifiés par le TÜV assurant haute qualité, performance et compatibilité avec les garanties véhicules.   Compatibilité :   Honda CB500F / X (2013-2016) Honda CBR500R (2013-2016) Honda CB600 Hornet / ABS (2003-2014) Honda CBF600N / S / ABS (2004-2013) Honda CBR600F4i / FS (2001-2004) Honda CBR600F / ABS (2011-2013) Honda CBR600RR / ABS (2003-2016) Honda CB650F (2014-2016) Honda CBR650F (2014-2016) Honda DN-01 (2008-2011) Honda NC700S / X / Integra / DCT (2012-2013) Honda NT700 Deauville (2006-2016) Honda XL700V Transalp / ABS (2008-2013) Honda CTX700 / DCT (2014-2015) Honda NC750S / X / Integra / DCT (2014-2016) Honda VFR800Fi / V-Tec / ABS (2002-2013) Honda VFR800F (2014-2016) Honda VFR800X Crossrunner (2011-2016) Honda CB900 Hornet (2011-2016) Honda CBR929 / 954RR (2000-2003) Honda CB1000R / ABS (2008-2016) Honda CBF1000 / ABS (2006-2009) Honda CBF1000F ABS (2010-2016) Honda CBR1000RR / SP / ABS (2004-2016) Honda VTR1000F (2003-2005) Honda VTR1000 SP1 / SP2 (2001-2006) Honda XL1000V Varadero (2003-2012) Honda CB1100 / EX / RS (2013-2019) Honda VFR1200F (2010-2016) Honda VFR1200X Crossrunner (2012-2016) Honda CB1300 (2003-2014) Honda CTX1300 (2014-2015) Honda ST1300 Pan European (2002-2016) Honda VT1300CX Fury (2010-2012) Honda VTX1300 (2003-2008) Honda GL1800 Goldwing (2001-2016) Honda NRX1800 Valkyrie Rune (2004-2006) Honda VTX1800 (2002-2008) Kawasaki ZZR600 (2002-2006) Kawasaki ZX-6R / RR (2002-2006) Kawasaki ER-6N / F (2006) Kawasaki W650 (1999-2007) Kawasaki Z750 / S (2004-2006) Kawasaki VN800 Classic (2002-2005) Kawasaki ZX-9R (2002-2003) Kawasaki Z1000 (2003-2006) Kawasaki ZX-10R (2004-2005) Kawasaki ZX-12R (2000-2007) Kawasaki VN1500 Classic (1999-2003) Kawasaki VN1500 Drifter (1999-2002) Kawasaki VN1500 Mean Streak (2002-2003) Kawasaki VN1500 Tourer (2001-2004) Kawasaki VN1600 Classic (2004-2006) Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2005-2006) Kawasaki VN1600 Mean Streak (2004-2006) Kawasaki VN2000 (2004-2007) MV Agusta Brutale 1078RR (2007-2009) MV Agusta F4 1000R 312 (2007-2009) MV Agusta F4 1078RR (2008-2011) MV Agusta VZ1600 Marauder (2004-2007) Triumph Speed Four (2005-2006) Triumph Daytona 650 (2004-2005) Triumph Daytona 675 / R (2006-2016) Triumph Street Triple 675 / R / RX (2007-2016) Triumph Bonneville (2005-2016) Triumph Tiger 800 / XC / XCA / XCX (2011-2016) Triumph Tiger 800 XR / XRT / XRX (2015-2016) Triumph Scrambler (2006-2016) Triumph SpeedMaster (2005-2016) Triumph Thruxton (2004-2016) Triumph Sprint ST (2005-2010) Triumph Daytona 955i (2005-2006) Triumph Speed Triple 955 (2005-2006) Triumph Tiger 955 (2005-2006) Triumph Speed Triple 1050 / R / S (2005-2017) Triumph Sprint GT (2011-2014) Triumph Tiger 1050 / Sport (2007-2016) Triumph Thruxton 1200 / R (2016-2017) Triumph Tiger 1200 Explorer / XC (2012-2015) Triumph Tiger 1200 Explorer XCA / XCX (2016-2017) Triumph Tiger 1200 Explorer XR / XRT / XRX (2016-2017) Triumph Trophy 1200 (2013-2016) Triumph Thunderbird (2009-2016) Triumph Rocket III / Roadster / Touring (2004-2017) Yamaha MT-03 320 (2016) Yamaha YZF-R3 (2015-2016) Yamaha FZ6 / Fazer / S2 (2007-2010) Yamaha XJ6 / Diversion / F (2009-2016) Yamaha YZF-R6 (2006-2016) Yamaha MT-07 / Moto Cage (2014-2016) Yamaha XSR700 (2016) Yamaha FZ8 / Fazer (2010-2016) Yamaha MT-09 / Tracer (2014-2016) Yamaha XSR900 (2016) Yamaha XVS950A Midnight Star (2009-2016) Yamaha XV950 / R (2014-2016) Yamaha FZ1 / Fazer (2006-2015) Yamaha YZF-R1 / R1M (2007-2016) Yamaha XTZ1200 Super Ténéré (2010-2016) Yamaha FJR1300 ABS (2013-2016) Yamaha XVS1300A Midnight Star (2011-2016) Yamaha XV1900A Midnight Star (2011-2016)

Qu'est ce que le Power Commander V : Comme son prédécesseur le Power Commander III usb, le Power Commander V est un boitier de réglage de l'injection se branchant en série avec l'unité centrale d'origine ou les injecteurs de la moto (sans aucune modification du faisceau de la moto). Quelle puissance vais-je gagner avec le Power Commander ? Le Power Commander permet d'obtenir le meilleur rapport air/essence possible pour que le rendement du moteur soit optimum quelle que soit la position du palonnier des gaz et le régime moteur. En utilisation, ceci se ressent par une augmentation de l'agrément de conduite, une meilleure accélération et un meilleur comportement du moteur. Meilleur réglage des Maps : Ajustement de -100% à +250% pour l'essence (-100%, +100% auparavant sur le PCIII usb). Entrée analogique : Permet à l'utilisateur de reprendre les informations des capteurs d'origine et ainsi d'ajuster la map de base en fonction de ces entrées. Réglage par cylindre : Chqaue power Commander a la fonction de réglage cylindre par cylindre pour une optimisation maximum de la map. Entrées et port expansion pour accessoires (en option) : - 7 entrées analogiques - 2 entrées pour le switch multi map - 2 entrées pour le Shifter - 1 entrée vitesse (pour information indicateur de rapport engagé) - 1 entrée analogique (application température, turbo, NOS...) - 2 ports d'expansion pour accessoires : Autotune, LCD Display (200) et SFM   Port Usb auto alimenté : Le Power Commander V se connecte instantanément et automatiquement au logiciel PowerCommander V (livré avec le PCV). Plus de précision pour le réglage du TPS (capteur position palonnier des gaz) : Tableau à 10 colonnes pour les ouvertures de palonnier (9 auparavant sur le PCIII usb). Fonction Note : Il est possible de mettre des notes dans le Power Commander afin de reconnaître chaque map (comme la configuration de la moto...).

Qu'est ce que le Power Commander V : Comme son prédécesseur le Power Commander III usb, le Power Commander V est un boitier de réglage de l'injection se branchant en série avec l'unité centrale d'origine ou les injecteurs de la moto (sans aucune modification du faisceau de la moto). Quelle puissance vais-je gagner avec le Power Commander ? Le Power Commander permet d'obtenir le meilleur rapport air/essence possible pour que le rendement du moteur soit optimum quelle que soit la position du palonnier des gaz et le régime moteur. En utilisation, ceci se ressent par une augmentation de l'agrément de conduite, une meilleure accélération et un meilleur comportement du moteur. Meilleur réglage des Maps : Ajustement de -100% à +250% pour l'essence (-100%, +100% auparavant sur le PCIII usb). Entrée analogique : Permet à l'utilisateur de reprendre les informations des capteurs d'origine et ainsi d'ajuster la map de base en fonction de ces entrées. Réglage par cylindre : Chqaue power Commander a la fonction de réglage cylindre par cylindre pour une optimisation maximum de la map. Entrées et port expansion pour accessoires (en option) : - 7 entrées analogiques - 2 entrées pour le switch multi map - 2 entrées pour le Shifter - 1 entrée vitesse (pour information indicateur de rapport engagé) - 1 entrée analogique (application température, turbo, NOS...) - 2 ports d'expansion pour accessoires : Autotune, LCD Display (200) et SFM   Port Usb auto alimenté : Le Power Commander V se connecte instantanément et automatiquement au logiciel PowerCommander V (livré avec le PCV). Plus de précision pour le réglage du TPS (capteur position palonnier des gaz) : Tableau à 10 colonnes pour les ouvertures de palonnier (9 auparavant sur le PCIII usb). Fonction Note : Il est possible de mettre des notes dans le Power Commander afin de reconnaître chaque map (comme la configuration de la moto...).

Qu'est ce que le Power Commander V : Comme son prédécesseur le Power Commander III usb, le Power Commander V est un boitier de réglage de l'injection se branchant en série avec l'unité centrale d'origine ou les injecteurs de la moto (sans aucune modification du faisceau de la moto). Quelle puissance vais-je gagner avec le Power Commander ? Le Power Commander permet d'obtenir le meilleur rapport air/essence possible pour que le rendement du moteur soit optimum quelle que soit la position du palonnier des gaz et le régime moteur. En utilisation, ceci se ressent par une augmentation de l'agrément de conduite, une meilleure accélération et un meilleur comportement du moteur. Meilleur réglage des Maps : Ajustement de -100% à +250% pour l'essence (-100%, +100% auparavant sur le PCIII usb). Entrée analogique : Permet à l'utilisateur de reprendre les informations des capteurs d'origine et ainsi d'ajuster la map de base en fonction de ces entrées. Réglage par cylindre : Chqaue power Commander a la fonction de réglage cylindre par cylindre pour une optimisation maximum de la map. Entrées et port expansion pour accessoires (en option) : - 7 entrées analogiques - 2 entrées pour le switch multi map - 2 entrées pour le Shifter - 1 entrée vitesse (pour information indicateur de rapport engagé) - 1 entrée analogique (application température, turbo, NOS...) - 2 ports d'expansion pour accessoires : Autotune, LCD Display (200) et SFM   Port Usb auto alimenté : Le Power Commander V se connecte instantanément et automatiquement au logiciel PowerCommander V (livré avec le PCV). Plus de précision pour le réglage du TPS (capteur position palonnier des gaz) : Tableau à 10 colonnes pour les ouvertures de palonnier (9 auparavant sur le PCIII usb). Fonction Note : Il est possible de mettre des notes dans le Power Commander afin de reconnaître chaque map (comme la configuration de la moto...).

Qu'est ce que le Power Commander V : Comme son prédécesseur le Power Commander III usb, le Power Commander V est un boitier de réglage de l'injection se branchant en série avec l'unité centrale d'origine ou les injecteurs de la moto (sans aucune modification du faisceau de la moto). Quelle puissance vais-je gagner avec le Power Commander ? Le Power Commander permet d'obtenir le meilleur rapport air/essence possible pour que le rendement du moteur soit optimum quelle que soit la position du palonnier des gaz et le régime moteur. En utilisation, ceci se ressent par une augmentation de l'agrément de conduite, une meilleure accélération et un meilleur comportement du moteur. Meilleur réglage des Maps : Ajustement de -100% à +250% pour l'essence (-100%, +100% auparavant sur le PCIII usb). Entrée analogique : Permet à l'utilisateur de reprendre les informations des capteurs d'origine et ainsi d'ajuster la map de base en fonction de ces entrées. Réglage par cylindre : Chqaue power Commander a la fonction de réglage cylindre par cylindre pour une optimisation maximum de la map. Entrées et port expansion pour accessoires (en option) : - 7 entrées analogiques - 2 entrées pour le switch multi map - 2 entrées pour le Shifter - 1 entrée vitesse (pour information indicateur de rapport engagé) - 1 entrée analogique (application température, turbo, NOS...) - 2 ports d'expansion pour accessoires : Autotune, LCD Display (200) et SFM   Port Usb auto alimenté : Le Power Commander V se connecte instantanément et automatiquement au logiciel PowerCommander V (livré avec le PCV). Plus de précision pour le réglage du TPS (capteur position palonnier des gaz) : Tableau à 10 colonnes pour les ouvertures de palonnier (9 auparavant sur le PCIII usb). Fonction Note : Il est possible de mettre des notes dans le Power Commander afin de reconnaître chaque map (comme la configuration de la moto...).

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Qu'est ce que le Power Commander V : Comme son prédécesseur le Power Commander III usb, le Power Commander V est un boitier de réglage de l'injection se branchant en série avec l'unité centrale d'origine ou les injecteurs de la moto (sans aucune modification du faisceau de la moto). Quelle puissance vais-je gagner avec le Power Commander ? Le Power Commander permet d'obtenir le meilleur rapport air/essence possible pour que le rendement du moteur soit optimum quelle que soit la position du palonnier des gaz et le régime moteur. En utilisation, ceci se ressent par une augmentation de l'agrément de conduite, une meilleure accélération et un meilleur comportement du moteur. Meilleur réglage des Maps : Ajustement de -100% à +250% pour l'essence (-100%, +100% auparavant sur le PCIII usb). Entrée analogique : Permet à l'utilisateur de reprendre les informations des capteurs d'origine et ainsi d'ajuster la map de base en fonction de ces entrées. Réglage par cylindre : Chqaue power Commander a la fonction de réglage cylindre par cylindre pour une optimisation maximum de la map. Entrées et port expansion pour accessoires (en option) : - 7 entrées analogiques - 2 entrées pour le switch multi map - 2 entrées pour le Shifter - 1 entrée vitesse (pour information indicateur de rapport engagé) - 1 entrée analogique (application température, turbo, NOS...) - 2 ports d'expansion pour accessoires : Autotune, LCD Display (200) et SFM   Port Usb auto alimenté : Le Power Commander V se connecte instantanément et automatiquement au logiciel PowerCommander V (livré avec le PCV). Plus de précision pour le réglage du TPS (capteur position palonnier des gaz) : Tableau à 10 colonnes pour les ouvertures de palonnier (9 auparavant sur le PCIII usb). Fonction Note : Il est possible de mettre des notes dans le Power Commander afin de reconnaître chaque map (comme la configuration de la moto...).

Qu'est ce que le Power Commander V : Comme son prédécesseur le Power Commander III usb, le Power Commander V est un boitier de réglage de l'injection se branchant en série avec l'unité centrale d'origine ou les injecteurs de la moto (sans aucune modification du faisceau de la moto). Quelle puissance vais-je gagner avec le Power Commander ? Le Power Commander permet d'obtenir le meilleur rapport air/essence possible pour que le rendement du moteur soit optimum quelle que soit la position du palonnier des gaz et le régime moteur. En utilisation, ceci se ressent par une augmentation de l'agrément de conduite, une meilleure accélération et un meilleur comportement du moteur. Meilleur réglage des Maps : Ajustement de -100% à +250% pour l'essence (-100%, +100% auparavant sur le PCIII usb). Entrée analogique : Permet à l'utilisateur de reprendre les informations des capteurs d'origine et ainsi d'ajuster la map de base en fonction de ces entrées. Réglage par cylindre : Chqaue power Commander a la fonction de réglage cylindre par cylindre pour une optimisation maximum de la map. Entrées et port expansion pour accessoires (en option) : - 7 entrées analogiques - 2 entrées pour le switch multi map - 2 entrées pour le Shifter - 1 entrée vitesse (pour information indicateur de rapport engagé) - 1 entrée analogique (application température, turbo, NOS...) - 2 ports d'expansion pour accessoires : Autotune, LCD Display (200) et SFM   Port Usb auto alimenté : Le Power Commander V se connecte instantanément et automatiquement au logiciel PowerCommander V (livré avec le PCV). Plus de précision pour le réglage du TPS (capteur position palonnier des gaz) : Tableau à 10 colonnes pour les ouvertures de palonnier (9 auparavant sur le PCIII usb). Fonction Note : Il est possible de mettre des notes dans le Power Commander afin de reconnaître chaque map (comme la configuration de la moto...).

Qu'est ce que le Power Commander V : Comme son prédécesseur le Power Commander III usb, le Power Commander V est un boitier de réglage de l'injection se branchant en série avec l'unité centrale d'origine ou les injecteurs de la moto (sans aucune modification du faisceau de la moto). Quelle puissance vais-je gagner avec le Power Commander ? Le Power Commander permet d'obtenir le meilleur rapport air/essence possible pour que le rendement du moteur soit optimum quelle que soit la position du palonnier des gaz et le régime moteur. En utilisation, ceci se ressent par une augmentation de l'agrément de conduite, une meilleure accélération et un meilleur comportement du moteur. Meilleur réglage des Maps : Ajustement de -100% à +250% pour l'essence (-100%, +100% auparavant sur le PCIII usb). Entrée analogique : Permet à l'utilisateur de reprendre les informations des capteurs d'origine et ainsi d'ajuster la map de base en fonction de ces entrées. Réglage par cylindre : Chqaue power Commander a la fonction de réglage cylindre par cylindre pour une optimisation maximum de la map. Entrées et port expansion pour accessoires (en option) : - 7 entrées analogiques - 2 entrées pour le switch multi map - 2 entrées pour le Shifter - 1 entrée vitesse (pour information indicateur de rapport engagé) - 1 entrée analogique (application température, turbo, NOS...) - 2 ports d'expansion pour accessoires : Autotune, LCD Display (200) et SFM   Port Usb auto alimenté : Le Power Commander V se connecte instantanément et automatiquement au logiciel PowerCommander V (livré avec le PCV). Plus de précision pour le réglage du TPS (capteur position palonnier des gaz) : Tableau à 10 colonnes pour les ouvertures de palonnier (9 auparavant sur le PCIII usb). Fonction Note : Il est possible de mettre des notes dans le Power Commander afin de reconnaître chaque map (comme la configuration de la moto...).

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Qu'est ce que le Power Commander V : Comme son prédécesseur le Power Commander III usb, le Power Commander V est un boitier de réglage de l'injection se branchant en série avec l'unité centrale d'origine ou les injecteurs de la moto (sans aucune modification du faisceau de la moto). Quelle puissance vais-je gagner avec le Power Commander ? Le Power Commander permet d'obtenir le meilleur rapport air/essence possible pour que le rendement du moteur soit optimum quelle que soit la position du palonnier des gaz et le régime moteur. En utilisation, ceci se ressent par une augmentation de l'agrément de conduite, une meilleure accélération et un meilleur comportement du moteur. Meilleur réglage des Maps : Ajustement de -100% à +250% pour l'essence (-100%, +100% auparavant sur le PCIII usb). Entrée analogique : Permet à l'utilisateur de reprendre les informations des capteurs d'origine et ainsi d'ajuster la map de base en fonction de ces entrées. Réglage par cylindre : Chqaue power Commander a la fonction de réglage cylindre par cylindre pour une optimisation maximum de la map. Entrées et port expansion pour accessoires (en option) : - 7 entrées analogiques - 2 entrées pour le switch multi map - 2 entrées pour le Shifter - 1 entrée vitesse (pour information indicateur de rapport engagé) - 1 entrée analogique (application température, turbo, NOS...) - 2 ports d'expansion pour accessoires : Autotune, LCD Display (200) et SFM   Port Usb auto alimenté : Le Power Commander V se connecte instantanément et automatiquement au logiciel PowerCommander V (livré avec le PCV). Plus de précision pour le réglage du TPS (capteur position palonnier des gaz) : Tableau à 10 colonnes pour les ouvertures de palonnier (9 auparavant sur le PCIII usb). Fonction Note : Il est possible de mettre des notes dans le Power Commander afin de reconnaître chaque map (comme la configuration de la moto...).

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Qu'est ce que le Power Commander V : Comme son prédécesseur le Power Commander III usb, le Power Commander V est un boitier de réglage de l'injection se branchant en série avec l'unité centrale d'origine ou les injecteurs de la moto (sans aucune modification du faisceau de la moto). Quelle puissance vais-je gagner avec le Power Commander ? Le Power Commander permet d'obtenir le meilleur rapport air/essence possible pour que le rendement du moteur soit optimum quelle que soit la position du palonnier des gaz et le régime moteur. En utilisation, ceci se ressent par une augmentation de l'agrément de conduite, une meilleure accélération et un meilleur comportement du moteur. Meilleur réglage des Maps : Ajustement de -100% à +250% pour l'essence (-100%, +100% auparavant sur le PCIII usb). Entrée analogique : Permet à l'utilisateur de reprendre les informations des capteurs d'origine et ainsi d'ajuster la map de base en fonction de ces entrées. Réglage par cylindre : Chqaue power Commander a la fonction de réglage cylindre par cylindre pour une optimisation maximum de la map. Entrées et port expansion pour accessoires (en option) : - 7 entrées analogiques - 2 entrées pour le switch multi map - 2 entrées pour le Shifter - 1 entrée vitesse (pour information indicateur de rapport engagé) - 1 entrée analogique (application température, turbo, NOS...) - 2 ports d'expansion pour accessoires : Autotune, LCD Display (200) et SFM   Port Usb auto alimenté : Le Power Commander V se connecte instantanément et automatiquement au logiciel PowerCommander V (livré avec le PCV). Plus de précision pour le réglage du TPS (capteur position palonnier des gaz) : Tableau à 10 colonnes pour les ouvertures de palonnier (9 auparavant sur le PCIII usb). Fonction Note : Il est possible de mettre des notes dans le Power Commander afin de reconnaître chaque map (comme la configuration de la moto...).

Qu'est ce que le Power Commander V : Comme son prédécesseur le Power Commander III usb, le Power Commander V est un boitier de réglage de l'injection se branchant en série avec l'unité centrale d'origine ou les injecteurs de la moto (sans aucune modification du faisceau de la moto). Quelle puissance vais-je gagner avec le Power Commander ? Le Power Commander permet d'obtenir le meilleur rapport air/essence possible pour que le rendement du moteur soit optimum quelle que soit la position du palonnier des gaz et le régime moteur. En utilisation, ceci se ressent par une augmentation de l'agrément de conduite, une meilleure accélération et un meilleur comportement du moteur. Meilleur réglage des Maps : Ajustement de -100% à +250% pour l'essence (-100%, +100% auparavant sur le PCIII usb). Entrée analogique : Permet à l'utilisateur de reprendre les informations des capteurs d'origine et ainsi d'ajuster la map de base en fonction de ces entrées. Réglage par cylindre : Chqaue power Commander a la fonction de réglage cylindre par cylindre pour une optimisation maximum de la map. Entrées et port expansion pour accessoires (en option) : - 7 entrées analogiques - 2 entrées pour le switch multi map - 2 entrées pour le Shifter - 1 entrée vitesse (pour information indicateur de rapport engagé) - 1 entrée analogique (application température, turbo, NOS...) - 2 ports d'expansion pour accessoires : Autotune, LCD Display (200) et SFM   Port Usb auto alimenté : Le Power Commander V se connecte instantanément et automatiquement au logiciel PowerCommander V (livré avec le PCV). Plus de précision pour le réglage du TPS (capteur position palonnier des gaz) : Tableau à 10 colonnes pour les ouvertures de palonnier (9 auparavant sur le PCIII usb). Fonction Note : Il est possible de mettre des notes dans le Power Commander afin de reconnaître chaque map (comme la configuration de la moto...).

Qu'est ce que le Power Commander V : Comme son prédécesseur le Power Commander III usb, le Power Commander V est un boitier de réglage de l'injection se branchant en série avec l'unité centrale d'origine ou les injecteurs de la moto (sans aucune modification du faisceau de la moto). Quelle puissance vais-je gagner avec le Power Commander ? Le Power Commander permet d'obtenir le meilleur rapport air/essence possible pour que le rendement du moteur soit optimum quelle que soit la position du palonnier des gaz et le régime moteur. En utilisation, ceci se ressent par une augmentation de l'agrément de conduite, une meilleure accélération et un meilleur comportement du moteur. Meilleur réglage des Maps : Ajustement de -100% à +250% pour l'essence (-100%, +100% auparavant sur le PCIII usb). Entrée analogique : Permet à l'utilisateur de reprendre les informations des capteurs d'origine et ainsi d'ajuster la map de base en fonction de ces entrées. Réglage par cylindre : Chqaue power Commander a la fonction de réglage cylindre par cylindre pour une optimisation maximum de la map. Entrées et port expansion pour accessoires (en option) : - 7 entrées analogiques - 2 entrées pour le switch multi map - 2 entrées pour le Shifter - 1 entrée vitesse (pour information indicateur de rapport engagé) - 1 entrée analogique (application température, turbo, NOS...) - 2 ports d'expansion pour accessoires : Autotune, LCD Display (200) et SFM   Port Usb auto alimenté : Le Power Commander V se connecte instantanément et automatiquement au logiciel PowerCommander V (livré avec le PCV). Plus de précision pour le réglage du TPS (capteur position palonnier des gaz) : Tableau à 10 colonnes pour les ouvertures de palonnier (9 auparavant sur le PCIII usb). Fonction Note : Il est possible de mettre des notes dans le Power Commander afin de reconnaître chaque map (comme la configuration de la moto...).

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