Adaptateur rétroviseur STREET Rizoma, fixation guidon Vendu à l'unité   Infos techniques : MODELE MOTO INCLUS AVEC L'ADAPTATEUR Universel VIS M10x1.25x20 - M10x1.25x20SX - M10x20 - M6x16 BMW K1200RS 1997>2006 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10  BMW R1150R / R1150RS 2000>2007 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 BMW R1200GS Adventure 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Ducati Monster 696 2008> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 796 2010> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 1100 / 1100 EVO 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Multistrada 1200S gauche 2010> VIS M10x1.25x30 - M10x1.25x50 - M6x16 Ducati Multistrada 1200S droit 2010> VIS M10x1.25x30SX - M10x1.25x50SX - M6x16 Ducati StreetFighter 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Diavel 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Harley-Davidson tous modèles VIS M8x75 - M8x50 - M8x75 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 Kawasaki Z750R 2011> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Kawasaki Z1000 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 MV Agusta Brutale tous modèles PRISONNIER M8 - VIS M6x16 Suzuki GSF600 Bandit 2000>2005 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Suzuki GSF1200 Bandit 2001>2006 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Triumph Bonneville T100 2001> VIS M8x50 - M8x40 - M8x16

Adaptateur rétroviseur RADIAL Rizoma, fixation guidon Vendu à l'unité   Infos techniques : MODELE MOTO INCLUS AVEC L'ADAPTATEUR Universel VIS M10x1.25x20 - M10x1.25x20SX - M10x20 - M6x16 BMW K1200RS 1997>2006 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10  BMW R1150R / R1150RS 2000>2007 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 BMW R1200GS Adventure 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Ducati Monster 696 2008> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 796 2010> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 1100 / 1100 EVO 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Multistrada 1200S gauche 2010> VIS M10x1.25x30 - M10x1.25x50 - M6x16 Ducati Multistrada 1200S droit 2010> VIS M10x1.25x30SX - M10x1.25x50SX - M6x16 Ducati StreetFighter 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Diavel 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Harley-Davidson tous modèles VIS M8x75 - M8x50 - M8x75 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 Kawasaki Z750R 2011> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Kawasaki Z1000 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 MV Agusta Brutale tous modèles PRISONNIER M8 - VIS M6x16 Suzuki GSF600 Bandit 2000>2005 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Suzuki GSF1200 Bandit 2001>2006 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Triumph Bonneville T100 2001> VIS M8x50 - M8x40 - M8x16

Adaptateur rétroviseur PURE Rizoma, fixation guidon Vendu à l'unité   Infos techniques : MODELE MOTO INCLUS AVEC L'ADAPTATEUR Universel VIS M10x1.25x20 - M10x1.25x20SX - M10x20 - M6x16 BMW K1200RS 1997>2006 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10  BMW R1150R / R1150RS 2000>2007 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 BMW R1200GS Adventure 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Ducati Monster 696 2008> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 796 2010> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 1100 / 1100 EVO 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Multistrada 1200S gauche 2010> VIS M10x1.25x30 - M10x1.25x50 - M6x16 Ducati Multistrada 1200S droit 2010> VIS M10x1.25x30SX - M10x1.25x50SX - M6x16 Ducati StreetFighter 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Diavel 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Harley-Davidson tous modèles VIS M8x75 - M8x50 - M8x75 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 Kawasaki Z750R 2011> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Kawasaki Z1000 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 MV Agusta Brutale tous modèles PRISONNIER M8 - VIS M6x16 Suzuki GSF600 Bandit 2000>2005 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Suzuki GSF1200 Bandit 2001>2006 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Triumph Bonneville T100 2001> VIS M8x50 - M8x40 - M8x16

Adaptateur rétroviseur CLASS Rizoma, fixation guidon Vendu à l'unité   Infos techniques : MODELE MOTO INCLUS AVEC L'ADAPTATEUR Universel VIS M10x1.25x20 - M10x1.25x20SX - M10x20 - M6x16 BMW K1200RS 1997>2006 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10  BMW R1150R / R1150RS 2000>2007 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 BMW R1200GS Adventure 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Ducati Monster 696 2008> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 796 2010> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 1100 / 1100 EVO 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Multistrada 1200S gauche 2010> VIS M10x1.25x30 - M10x1.25x50 - M6x16 Ducati Multistrada 1200S droit 2010> VIS M10x1.25x30SX - M10x1.25x50SX - M6x16 Ducati StreetFighter 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Diavel 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Harley-Davidson tous modèles VIS M8x75 - M8x50 - M8x75 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 Kawasaki Z750R 2011> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Kawasaki Z1000 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 MV Agusta Brutale tous modèles PRISONNIER M8 - VIS M6x16 Suzuki GSF600 Bandit 2000>2005 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Suzuki GSF1200 Bandit 2001>2006 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Triumph Bonneville T100 2001> VIS M8x50 - M8x40 - M8x16

Adaptateur rétroviseur CIRCUIT 744 Rizoma, fixation guidon Vendu à l'unité   Infos techniques : MODELE MOTO INCLUS AVEC L'ADAPTATEUR Universel VIS M10x1.25x20 - M10x1.25x20SX - M10x20 - M6x16 BMW K1200RS 1997>2006 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10  BMW R1150R / R1150RS 2000>2007 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 BMW R1200GS Adventure 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Ducati Monster 696 2008> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 796 2010> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 1100 / 1100 EVO 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Multistrada 1200S gauche 2010> VIS M10x1.25x30 - M10x1.25x50 - M6x16 Ducati Multistrada 1200S droit 2010> VIS M10x1.25x30SX - M10x1.25x50SX - M6x16 Ducati StreetFighter 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Diavel 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Harley-Davidson tous modèles VIS M8x75 - M8x50 - M8x75 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 Kawasaki Z750R 2011> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Kawasaki Z1000 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 MV Agusta Brutale tous modèles PRISONNIER M8 - VIS M6x16 Suzuki GSF600 Bandit 2000>2005 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Suzuki GSF1200 Bandit 2001>2006 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Triumph Bonneville T100 2001> VIS M8x50 - M8x40 - M8x16

Adaptateur rétroviseur CODE Rizoma, fixation guidon Vendu à l'unité   Infos techniques : MODELE MOTO INCLUS AVEC L'ADAPTATEUR Universel VIS M10x1.25x20 - M10x1.25x20SX - M10x20 - M6x16 BMW K1200RS 1997>2006 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10  BMW R1150R / R1150RS 2000>2007 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 BMW R1200GS Adventure 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Ducati Monster 696 2008> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 796 2010> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 1100 / 1100 EVO 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Multistrada 1200S gauche 2010> VIS M10x1.25x30 - M10x1.25x50 - M6x16 Ducati Multistrada 1200S droit 2010> VIS M10x1.25x30SX - M10x1.25x50SX - M6x16 Ducati StreetFighter 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Diavel 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Harley-Davidson tous modèles VIS M8x75 - M8x50 - M8x75 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 Kawasaki Z750R 2011> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Kawasaki Z1000 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 MV Agusta Brutale tous modèles PRISONNIER M8 - VIS M6x16 Suzuki GSF600 Bandit 2000>2005 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Suzuki GSF1200 Bandit 2001>2006 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Triumph Bonneville T100 2001> VIS M8x50 - M8x40 - M8x16

Adaptateur rétroviseur LINEA Rizoma, fixation guidon Vendu à l'unité   Infos techniques : MODELE MOTO INCLUS AVEC L'ADAPTATEUR Universel VIS M10x1.25x20 - M10x1.25x20SX - M10x20 - M6x16 BMW K1200RS 1997>2006 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10  BMW R1150R / R1150RS 2000>2007 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 BMW R1200GS Adventure 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Ducati Monster 696 2008> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 796 2010> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 1100 / 1100 EVO 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Multistrada 1200S gauche 2010> VIS M10x1.25x30 - M10x1.25x50 - M6x16 Ducati Multistrada 1200S droit 2010> VIS M10x1.25x30SX - M10x1.25x50SX - M6x16 Ducati StreetFighter 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Diavel 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Harley-Davidson tous modèles VIS M8x75 - M8x50 - M8x75 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 Kawasaki Z750R 2011> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Kawasaki Z1000 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 MV Agusta Brutale tous modèles PRISONNIER M8 - VIS M6x16 Suzuki GSF600 Bandit 2000>2005 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Suzuki GSF1200 Bandit 2001>2006 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Triumph Bonneville T100 2001> VIS M8x50 - M8x40 - M8x16

Adaptateur rétroviseur TOMOK Rizoma, fixation guidon Vendu à l'unité   Infos techniques : MODELE MOTO INCLUS AVEC L'ADAPTATEUR Universel VIS M10x1.25x20 - M10x1.25x20SX - M10x20 - M6x16 BMW K1200RS 1997>2006 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10  BMW R1150R / R1150RS 2000>2007 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 BMW R1200GS Adventure 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Ducati Monster 696 2008> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 796 2010> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 1100 / 1100 EVO 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Multistrada 1200S gauche 2010> VIS M10x1.25x30 - M10x1.25x50 - M6x16 Ducati Multistrada 1200S droit 2010> VIS M10x1.25x30SX - M10x1.25x50SX - M6x16 Ducati StreetFighter 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Diavel 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Harley-Davidson tous modèles VIS M8x75 - M8x50 - M8x75 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 Kawasaki Z750R 2011> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Kawasaki Z1000 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 MV Agusta Brutale tous modèles PRISONNIER M8 - VIS M6x16 Suzuki GSF600 Bandit 2000>2005 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Suzuki GSF1200 Bandit 2001>2006 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Triumph Bonneville T100 2001> VIS M8x50 - M8x40 - M8x16

Plaquettes de frein Tecnium MCR134 Métal Fritté Carbone Vendu par jeu de deux plaquettes.   Déclinées pour répondre aux besoins spécifiques de chaque discipline, les plaquettes et mâchoires TECNIUM garantissent l’équilibre parfait entre un freinage efficace et une durée de vie optimale. Exclusivement réservée à la compétition sportive, ces plaquettes sont développées pour les conditions extrêmes et les épreuves d’endurance qui exigent une stabilité thermique. Bénéficiant de la technologie exclusive «transfert film» (procédure de rodage spécifique permettant le dépôt d’un film sur le disque) ce produit haut de gamme offre une grande résistance à l’usure. Fabriqué au Danemark.   Compatibilité :   MARQUE MODELE ANNEE POSITION Yamaha TZR125 / R (1994-1999) AV Yamaha TZR250 (1989-1992) AV Yamaha FZS600 Fazer (1998-2003) AV Yamaha FZ6 Fazer S2 (2007-2010) AV Yamaha YZF600R Thundercat (1996-2003) AV Yamaha YZF-R6 (1999-2018) AV Yamaha MT-07 / SP / ABS (2014-2018) AV Yamaha MT-07 Moto Cage (2015-2016) AV Yamaha MT-07 Tracer / ABS (2016-2018) AV Yamaha XSR700 / ABS (2016-2018) AV Yamaha FZ8 / Fazer / ABS (2010-2016) AV Yamaha MT-09 / ABS (2014-2018) AV Yamaha MT-09 Tracer / GT / ABS (2014-2018) AV Yamaha TDM 900 / ABS (2002-2013) AV Yamaha XSR900 / ABS (2016-2018) AV Yamaha FZS1000 Fazer (2001-2005) AV Yamaha FZ1 (2006-2015) AV Yamaha MT-10 / SP (2016-2018) AV Yamaha YZF1000R Thunderace (1996-2001) AV Yamaha YZF-R1 (1998-2006) AV Yamaha YZF-R1 / M (2015-2018) AV Yamaha BT1100 Bulldog (2002-2006) AV Yamaha XTZ1200 Super Ténéré (2010-2018) AV Yamaha FJR1300 / ABS (2001-2005) AV Yamaha XJR1300 / SP / Racer (1999-2016) AV Yamaha MT-01 (2005-2006) AV Yamaha XV1700 Road Star Warrior (2004-2006) AV Yamaha XV1900A Midnight Star (2006-2016) AV

Adaptateur rétroviseur LIMIT NAKED Rizoma, fixation guidon Vendu à l'unité   Infos techniques : MODELE MOTO INCLUS AVEC L'ADAPTATEUR Universel VIS M10x1.25x20 - M10x1.25x20SX - M10x20 - M6x16 BMW K1200RS 1997>2006 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10  BMW R1150R / R1150RS 2000>2007 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 BMW R1200GS Adventure 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Ducati Monster 696 2008> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 796 2010> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 1100 / 1100 EVO 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Multistrada 1200S gauche 2010> VIS M10x1.25x30 - M10x1.25x50 - M6x16 Ducati Multistrada 1200S droit 2010> VIS M10x1.25x30SX - M10x1.25x50SX - M6x16 Ducati StreetFighter 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Diavel 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Harley-Davidson tous modèles VIS M8x75 - M8x50 - M8x75 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 Kawasaki Z750R 2011> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Kawasaki Z1000 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 MV Agusta Brutale tous modèles PRISONNIER M8 - VIS M6x16 Suzuki GSF600 Bandit 2000>2005 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Suzuki GSF1200 Bandit 2001>2006 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Triumph Bonneville T100 2001> VIS M8x50 - M8x40 - M8x16

Adaptateur rétroviseur SPEED NAKED Rizoma, fixation guidon Vendu à l'unité   Infos techniques : MODELE MOTO INCLUS AVEC L'ADAPTATEUR Universel VIS M10x1.25x20 - M10x1.25x20SX - M10x20 - M6x16 BMW K1200RS 1997>2006 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10  BMW R1150R / R1150RS 2000>2007 VIS M8x75 - M8x50 - M8x65 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 BMW R1200GS Adventure 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Ducati Monster 696 2008> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 796 2010> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Monster 1100 / 1100 EVO 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Multistrada 1200S gauche 2010> VIS M10x1.25x30 - M10x1.25x50 - M6x16 Ducati Multistrada 1200S droit 2010> VIS M10x1.25x30SX - M10x1.25x50SX - M6x16 Ducati StreetFighter 2009> VIS M8x25 - M8x25SX - M6x16 Ducati Diavel 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Harley-Davidson tous modèles VIS M8x75 - M8x50 - M8x75 - M6x16 - PRISONNIER M8-M10 Kawasaki Z750R 2011> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Kawasaki Z1000 2010> VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 MV Agusta Brutale tous modèles PRISONNIER M8 - VIS M6x16 Suzuki GSF600 Bandit 2000>2005 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Suzuki GSF1200 Bandit 2001>2006 VIS M10x1.25x40 - M10x1.25x40SX - M8x40 - M8x40SX - M10x40 - M6x16 Triumph Bonneville T100 2001> VIS M8x50 - M8x40 - M8x16

Plaquettes de frein Brembo 07YA23RC Carbone Céramique Racing Vendu par jeu de deux plaquettes.   Les plaquettes de frein Racing Brembo sont réalisées avec des matériaux à fort taux de friction qui garantissent une constance des performances au freinage, et plus particulièrement à des températures élevées. Elles assurent un freinage puissant et constant tout au long d’une compétition, tout en limitant l’effet de « fading ». Plaquettes racing avant Matériau de friction : carbone céramique Usage sur circuit ou compétition uniquement Fort coefficient de friction Stabilité et constance à haute température Rodage et mise en température des plaquettes impératives   Compatibilité :   MARQUE MODELE ANNEE POSITION Yamaha TZR125 / R (1994-1999) AV Yamaha TZR250 (1989-1992) AV Yamaha FZS600 Fazer (1998-2003) AV Yamaha FZ6 Fazer S2 (2007-2010) AV Yamaha YZF600R Thundercat (1996-2003) AV Yamaha YZF-R6 (1999-2018) AV Yamaha MT-07 / SP / ABS (2014-2018) AV Yamaha MT-07 Moto Cage (2015-2016) AV Yamaha MT-07 Tracer / ABS (2016-2018) AV Yamaha XSR700 / ABS (2016-2018) AV Yamaha FZ8 / Fazer / ABS (2010-2016) AV Yamaha MT-09 / ABS (2014-2018) AV Yamaha MT-09 Tracer / GT / ABS (2014-2018) AV Yamaha TDM 900 / ABS (2002-2013) AV Yamaha XSR900 / ABS (2016-2018) AV Yamaha FZS1000 Fazer (2001-2005) AV Yamaha FZ1 (2006-2015) AV Yamaha MT-10 / SP (2016-2018) AV Yamaha YZF1000R Thunderace (1996-2001) AV Yamaha YZF-R1 (1998-2006) AV Yamaha YZF-R1 / M (2015-2018) AV Yamaha BT1100 Bulldog (2002-2006) AV Yamaha XTZ1200 Super Ténéré (2010-2018) AV Yamaha FJR1300 / ABS (2001-2005) AV Yamaha XJR1300 / SP / Racer (1999-2016) AV Yamaha MT-01 (2005-2006) AV Yamaha XV1700 Road Star Warrior (2004-2006) AV Yamaha XV1900A Midnight Star (2006-2016) AV

Maître cylindre au pouce Stage 1 Beringer KITTHUMB1 Attention ! N'est pas compatible avec les MC d'embrayage Aerotec Beringer à bocal intégré !!  Kit maitre cylindre commande au pouce comprenant un maitre cylindre (CR9, 12 ou 14) avec levier au pouce, 1/2 coquille pour montage au pouce et bocal séparé. Plusieurs couleurs disponibles en option.   Dernier né de l'expérience en compétition de Beringer, le système de freinage arrière au pouce avec une commande spécifique sera dévoilé au salon de Milan. Directement issu du monde de la compétition, le freinage arrière au pouce a été inventé par Doohan en Grand Prix 500. Piste, stunt, terre, le freinage dosé par le pouce gauche se veut plus précis en entrée de courbe grâce à un dosage plus juste de l'angle de glisse. Cette pièce de précision est une exclusivité du fabricant français et est articulée sur roulement à billes ce qui promet un fonctionnement doux et un dosage plus mesuré. Ce montage complet et indépendant se fixe entre la commande d’embrayage et la poignée gauche. Il est adaptable sur une commande Beringer à bocal séparé, mais une demi coquille spéciale est disponible de manière à le fixer sur le guidon de n’importe quelle moto à côté de l’embrayage d’origine. Enfin, il peut s’utiliser avec le maitre cylindre arrière traditionnel MC12-7 monté en série qui grâce à ses coupelles anti-retournement permet de freiner à la fois au pied et au pouce à volonté.   Caractéristiques : Un système de freinage issu de la compétition. Un freinage plus précis et un dosage plus mesuré. Freinage arrière au pouce Beringer articulé sur roulement à billes. Fixation entre la commande d'embrayage et la poignée gauche. Demi coquille spéciale disponible pour une fixation sur le guidon à côté de l'embrayage.

Speedohealer SH-V4 + faisceau SH-Y01 Plug and Play ! Le Speedohealer est un boitier qui permet de calculer la vitesse exacte de votre moto. Il rattrape ainsi toute erreur du compteur lorsque vous changer vos rapports de transmission, souvent même en changeant simplement le pignon, vous obtenez des vitesses hallucinantes et grâce au Speedohealer plus d'erreur !! Il vous suffit simplement de régler le boitier en fonction de votre transmission et ensuite il fait le reste. Bref indispensable à tous ceux qui ont opté pour un pignon avec moins de dents, ou une couronne plus grosse.   Compatibilité : Yamaha BT1100 Bulldog (2002-2006) Yamaha FJR1300 sans ABS (2001-2005) Yamaha FZ6 sans ABS (2004-2010) Yamaha FZ6 avec ABS (2006) Yamaha FZ8 sans ABS (2010-2016) Yamaha FZ1 (2006-2015) Yamaha FZS600 Fazer (1998-2003) Yamaha FZS1000 Fazer (2001-2005) Yamaha Majesty 250 (2002-2005) Yamaha Majesty 400 (2005-2013) Yamaha MT-03 (2006-2013) Yamaha MT-01 (2005-2012) Yamaha TDM 850 (1999-2002) Yamaha TDM 900 sans ABS (2002-2013) Yamaha TDM 900 avec ABS (2004-2006) Yamaha T-MAX 500 (2001-2011) Yamaha V-Star-[950cc et +] Toutes Yamaha WR250R / X (2008-2010) Yamaha WR450R / X (2008) Yamaha XJ6 / Diversion / F sans ABS (2009-2016) Yamaha XJR1300 / Racer (2004-2016) Yamaha X-Max 250 (2005-2013) Yamaha XT660R / X (2004-2016) Yamaha XV1600A Wild Star (1999-2005) Yamaha XV1700 Road Star Warrior (2004-2006) Yamaha XV1900A Midnight Star (2006-2014) Yamaha XVS950A Midnight Star (2009-2014) Yamaha XVS1100 Drag Star (1999-2006) Yamaha XVS1300A Mignight Star (2007-2014) Yamaha Royal Star (1996-2001) Yamaha YZF-R6 (1999-2016) Yamaha YZF-R1 (1998-2014)

Maître cylindre au pouce Stage 3 Embrayage Hydraulique Beringer Kit maitre cylindre commande au pouce avec commande d'embrayage hydraulique et levier intégré comprenant deux maitres cylindres (CR 9, 12 ou 14) avec levier + levier au pouce, 1/2 coquille pour montage au pouce et 2 kits bocaux séparés. Plusieurs couleurs disponibles en option.   Dernier né de l'expérience en compétition de Beringer, le système de freinage arrière au pouce avec une commande spécifique sera dévoilé au salon de Milan. Directement issu du monde de la compétition, le freinage arrière au pouce a été inventé par Doohan en Grand Prix 500. Piste, stunt, terre, le freinage dosé par le pouce gauche se veut plus précis en entrée de courbe grâce à un dosage plus juste de l'angle de glisse. Cette pièce de précision est une exclusivité du fabricant français et est articulée sur roulement à billes ce qui promet un fonctionnement doux et un dosage plus mesuré. Ce montage complet et indépendant se fixe entre la commande d’embrayage et la poignée gauche. Il est adaptable sur une commande Beringer à bocal séparé, mais une demi coquille spéciale est disponible de manière à le fixer sur le guidon de n’importe quelle moto à côté de l’embrayage d’origine. Enfin, il peut s’utiliser avec le maitre cylindre arrière traditionnel MC12-7 monté en série qui grâce à ses coupelles anti-retournement permet de freiner à la fois au pied et au pouce à volonté.   Caractéristiques : Un système de freinage issu de la compétition. Un freinage plus précis et un dosage plus mesuré. Freinage arrière au pouce Beringer articulé sur roulement à billes. Fixation entre la commande d'embrayage et la poignée gauche. Demi coquille spéciale disponible pour une fixation sur le guidon à côté de l'embrayage.

Maître cylindre au pouce Stage 2 Embrayage à câble Beringer KITTHUMB2 Kit maitre cylindre commande au pouce avec commande d'embrayage à câble et levier intégré comprenant un maitre cylindre (CR 9, 12 ou 14) avec levier au pouce, embrayage à câble avec son levier, 1/2 coquille pour montage au pouce et bocal séparé. Plusieurs couleurs disponibles en option.   Dernier né de l'expérience en compétition de Beringer, le système de freinage arrière au pouce avec une commande spécifique sera dévoilé au salon de Milan. Directement issu du monde de la compétition, le freinage arrière au pouce a été inventé par Doohan en Grand Prix 500. Piste, stunt, terre, le freinage dosé par le pouce gauche se veut plus précis en entrée de courbe grâce à un dosage plus juste de l'angle de glisse. Cette pièce de précision est une exclusivité du fabricant français et est articulée sur roulement à billes ce qui promet un fonctionnement doux et un dosage plus mesuré. Ce montage complet et indépendant se fixe entre la commande d’embrayage et la poignée gauche. Il est adaptable sur une commande Beringer à bocal séparé, mais une demi coquille spéciale est disponible de manière à le fixer sur le guidon de n’importe quelle moto à côté de l’embrayage d’origine. Enfin, il peut s’utiliser avec le maitre cylindre arrière traditionnel MC12-7 monté en série qui grâce à ses coupelles anti-retournement permet de freiner à la fois au pied et au pouce à volonté.   Caractéristiques : Un système de freinage issu de la compétition. Un freinage plus précis et un dosage plus mesuré. Freinage arrière au pouce Beringer articulé sur roulement à billes. Fixation entre la commande d'embrayage et la poignée gauche. Demi coquille spéciale disponible pour une fixation sur le guidon à côté de l'embrayage.

Voilà enfin le premier boitier diagnostique accessible au grand public! Plus besoin de vous rendre chez votre concessionnaire afin de savoir pourquoi votre voyant FI s'allume sur votre tableau de bord. Grâce à ce boitier, vous pouvez obtenir toutes les données fournies par les différents capteurs de la moto en temps réel. Vous saurez tout ce qui se passe dans les entrailles de votre véhicule. Le boitier OBD est fourni complet avec logiciel, cordon USB et valise en plastique dur pour une protection maximum. Les mises à jour sont gratuites et illimitées dans le temps! Bref, l'accessoire indispensable pour les bricoleurs, mécanos, garages et teams de course. Cmpatibilité :   Kawasaki D-Tracker 125 (2010-2014) Kawasaki ER-6N / F (2006-2016) Kawasaki Ninja 250R (2008-2012) Kawasaki Ninja 300 (2013-2016) Kawasaki Ninja 650 (2017-2019) Kawasaki Versys X-300 (2017-2019) Kawasaki Versys 650 (2006-2019) Kawasaki Vulcan S (2015-2019) Kawasaki Versys 1000 (2012-2019) Kawasaki VN900 Classic (2006-2016) Kawasaki VN900 Custom (2011-2015) Kawasaki VN900 Light Tourer (2011-2016) Kawasaki VN1600 Classic (2004-2008) Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2005-2008) Kawasaki VN1600 Mean Streak (2004-2007) Kawasaki VN2000 (2004-2007) Kawasaki VN2000 Classic (2008-2010) Kawasaki W800 (2011-2016) Kawasaki Z300 (2015-2016) Kawasaki Z650 (2017-2019) Kawasaki Z750 / R (2004-2012) Kawasaki Z800 / E (2013-2016) Kawasaki Z900 / RS (2017-2019) Kawasaki Z1000 / SX (2003-2019) Kawasaki ZX-6R / RR (2003-2015) Kawasaki ZX-636R (2013-2016) Kawasaki ZX-636R (2019) Kawasaki ZX-10R (2004-2010) Kawasaki ZX-12R (2000-2007) Kawasaki ZZR1400 (2006-2011) Suzuki VZ1600 Marauder (2004-2007)

Voilà enfin le premier boitier diagnostique accessible au grand public! Plus besoin de vous rendre chez votre concessionnaire afin de savoir pourquoi votre voyant FI s'allume sur votre tableau de bord. Grâce à ce boitier, vous pouvez obtenir toutes les données fournies par les différents capteurs de la moto en temps réel. Vous saurez tout ce qui se passe dans les entrailles de votre véhicule. Le boitier OBD est fourni complet avec logiciel, cordon USB et valise en plastique dur pour une protection maximum. Les mises à jour sont gratuites et illimitées dans le temps! Bref, l'accessoire indispensable pour les bricoleurs, mécanos, garages et teams de course. Compatibilité :   Suzuki AN400 Burgman (2003-2016) Suzuki AN650 Burgman (2003-2016) Suzuki B-King (2007-2013) Suzuki DL650 V-Strom (2004-2017) Suzuki DL1000 V-Strom (2014-2016) Suzuki GSF650 / 1250 Bandit (2007-2016) Suzuki GSR600 (2006-2011) Suzuki GSR750 (2011-2016) Suzuki GSX650F (2008-2016) Suzuki GSX1250FA (2010-2017) Suzuki GSX1300R Hayabusa (2008-2018) Suzuki GSX1400 (2004-2007) Suzuki GSX-R600 / 750 (2004-2016) Suzuki GSX-R1000 (2003-2016) Suzuki GSX-S750 (2017) Suzuki GSX-S1000 / F (2015-2016) Suzuki Inazuma 250 (2013-2015) Suzuki Intruder C800 (2005-2016) Suzuki Intruder M800 (2005-2015) Suzuki Intruder C1500 (2005-2008) Suzuki Intruder C1500T (2013-2016) Suzuki Intruder M1500 (2009-2012) Suzuki Intruder C1800R (2008-2012) Suzuki Intruder M1800R (2006-2015) Suzuki Katana 1000 (2019) Suzuki SV650 (2003-2010) Suzuki SVF650 Gladius (2009-2016) Suzuki SV1000 (2003-2008) Suzuki UH125 Burgman (2007-2014) Suzuki UH200 Burgman (2007-2014) Suzuki VanVan 125 (2007-2015)

Protection d'amortisseur R&G 22,8 X 29,2 Les dimensions données correspondent à la longueur x la circonférence en cm.   Protection en néoprène recouvrant l'amortisseur ainsi que le ressort pour prévenir des impacts, de l'eau, du sel... Prolonge la durée de vie de votre amortisseur. Disponible en noir pour les mono et double amortisseurs.   Compatibilité :   Aprilia Caponord 1200 (2013-2017) Aprilia Dorsoduro 750 (2008-2016) Aprilia Shiver 750 (2007-2016) BMW F800GT (2013-2017) Ducati Multistrada 1200 (2010-2017) Ducati Multistrada 1200 S (2010-2017) Ducati Multistrada 1200 S GT (2013-2015) Ducati Multistrada 1200 Enduro (2016-2017) Honda CB650F (2014-2017) Honda CBR600F4 / F4i / FS (1999-2004) Honda CBR650F (2014-2017) Honda CB1000R (2008-2017) Honda CBF1000F ABS (2010-2016) Honda ST1300 Pan European (2002-2016) Honda VFR800F (2014-2017) Honda VFR800X Crossrunner (2011-2017) Husqvarna TR650 Strada (2013-2014) Kawasaki Versys 650 (2006-2017) Kawasaki Z1000 / SX (2004-2017) Kawasaki Z750R (2011-2012) Kawasaki ZX-6R (2009-2015) Kawasaki ZX-9R (2002-2003) Kawasaki ZX-10R (2008-2010) Kawasaki GTR1400 (2007-2016) Kawasaki ZZR1400 (2006-2017) KTM 690 Duke R (2013-2017) Moto Morini Granpasso (2009-2014) Suzuki B-King (2007-2013) Suzuki GSR750 (2011-2016) Suzuki GSX650F (2008-2016) Suzuki GSX-R600 / 750 (2006-2016) Suzuki GSX650F (2008-2016) Suzuki GSX-R1000 / R (2004-2017) Suzuki GSX-S750 (2017) Suzuki GSX-S1000 / F (2015-2017) Triumph Daytona 675 (2013-2016) Triumph Street Triple 675 (2013-2016) Triumph Street Triple 675 R (2009-2016) Triumph Speed Triple 1050 (2005-2010) Triumph Tiger 800 / XC / XCA (2011-2017) Triumph Tiger 800 / XR / XRT / XRX (2015-2017) Triumph Tiger 1050 / Sport (2007-2017) Yamaha FZR600R (1994-1996) Yamaha XT660X (2004-2016)

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Plaquettes de frein Nissin 2P275ST MX sinter Vendu par jeu de deux plaquettes.   Plaquettes métal fritté. Pour utilisation “Off Road” et conditions extrêmes. Excellent coefficient de friction dans la boue et le sable. Excellente longévité. Pour disques acier inox uniquement.   Compatibilité :   MARQUE MODELE ANNEE POSITION Aprilia Pegaso 650 / Strada / Trail / Factory (2001-2010) AR Aprilia Dorsoduro 750 / Factory (2008-2016) AR Aprilia Dorsoduro 900 (2017-2018) AR Aprilia Shiver 750 / GT (2007-2016) AR Aprilia Shiver 900 (2017-2018) AR Aprilia Mana 850 (2007) AR Aprilia Caponord 1200 (2013-2017) AR Aprilia Dorsoduro 1200 (2011-2015) AR BMW G310GS / R (2016-2018) AR BMW C400X (2018) AR BMW F650GS / Dakar / Rally (2000-2012) AR BMW G650 X-Challenge / X-Country / X-Moto (2007-2010) AR BMW F700GS (2013-2017) AR BMW F750GS (2018) AR BMW F800GS / Adventure (2008-2018) AR BMW F850GS / Adventure (2018) AR BMW F800GT (2013-2018) AR BMW F800R (2009-2018) AR BMW F800S / ST / Touring (2006-2013) AR BMW S1000R / RR (2009-2018) AR BMW S1000RR HP4 (2013-2015) AR Ducati GT1000 / Paul Smart /Sport Classic 1000 (2005-2010) AR Honda CB500 (1997-2003) AR Husqvarna Nuda 900 / R / ABS (2012-2013) AR Husqvarna TE 125 (2012-2014) AR Husqvarna TR650 Strada (2013-2014) AR KTM 125 / 200 / 390 Duke (2011-2018) AR KTM RC125 / 200 / 390 (2014-2018) AR KTM 690 Duke / R (2008-2019) AR KTM 690 Enduro / R (2012-2018) AR KTM 690 SM / SMC / R (2007-2017) AR KTM 790 Duke (2018) AR KTM 950 Adventure (1997-2003) AR KTM 990 Super Duke / R (2005-2013) AR Triumph Daytona 675 / R (2013-2016) AR Triumph Street Triple 675 R / RX (2013-2016) AR Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2017-2018) AR Yamaha MT-03 (2006-2013) AR Yamaha XT660R / X (2004-2016) AR Yamaha XTZ660 Ténéré (2008-2016) AR

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse,  et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur.   Deux types de shifters sont disponibles :  - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni.   Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.

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