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Veste Richa ARC GORETEX: Présentation: RICHA vous propose sa veste conçu pour un usage Moto Touring Adventure homme ATLANTIC GORE-TEX® vous garantissant une protection complète: Matière: En tissu gore-tex® laminé à 2 couches En Gore-tex® tissu stretch gecko pour un ajustement parfait En Gore-tex® Armacor haute résistance à l'abrasion sur le coude et l'épauleDoublure: Doublure en maille de polyester pour une ventilation efficace Doublure thermique amovible efficace en hiverProtections: Protections épaules D3O® homologuées CE Protections coudes D3O® homologuées CE Protection dorsale D3O® homologuée CELes +: Col en Néoprène pour un confort accru Taille réglable par sangle et fermetures à glissière Réglages par sangle Velcro sur le haut du bras et les poignets 2 panneaux de ventilation sur la poitrine avec fermeture à glissière verticale fixe avec aimant Insert réfléchissant assurant une meilleur visibilité de nuit et par faible visibilité Zips de raccordement, court et 360°, blouson et pantalon 100 % vegan-friendly. Aucune substance animale n'a été utilisée dans le processus de fabrication Poches: 2 poches latérales imperméables avec fermeture par Velcro 1 poche cargo dans le dos avec fermeture à glissière, velcro et boutons poussoirs 2 poches portefeuille et 1 poche téléphone avec fermeture Velcro 1 pochette et 1 poche pour téléphone dans la doublure thermique 2 poches extérieures sur la doublure thermique 2 poches Napoléon dans la doublure avec fermeture à glissière
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Veste Richa ARC GORETEX: Présentation: RICHA vous propose sa veste conçu pour un usage Moto Touring Adventure homme ATLANTIC GORE-TEX® vous garantissant une protection complète: Matière: En tissu gore-tex® laminé à 2 couches En Gore-tex® tissu stretch gecko pour un ajustement parfait En Gore-tex® Armacor haute résistance à l'abrasion sur le coude et l'épauleDoublure: Doublure en maille de polyester pour une ventilation efficace Doublure thermique amovible efficace en hiverProtections: Protections épaules D3O® homologuées CE Protections coudes D3O® homologuées CE Protection dorsale D3O® homologuée CELes +: Col en Néoprène pour un confort accru Taille réglable par sangle et fermetures à glissière Réglages par sangle Velcro sur le haut du bras et les poignets 2 panneaux de ventilation sur la poitrine avec fermeture à glissière verticale fixe avec aimant Insert réfléchissant assurant une meilleur visibilité de nuit et par faible visibilité Zips de raccordement, court et 360°, blouson et pantalon 100 % vegan-friendly. Aucune substance animale n'a été utilisée dans le processus de fabrication Poches: 2 poches latérales imperméables avec fermeture par Velcro 1 poche cargo dans le dos avec fermeture à glissière, velcro et boutons poussoirs 2 poches portefeuille et 1 poche téléphone avec fermeture Velcro 1 pochette et 1 poche pour téléphone dans la doublure thermique 2 poches extérieures sur la doublure thermique 2 poches Napoléon dans la doublure avec fermeture à glissière
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Les repose-pieds sont développés pour une utilisation route ou coursesEntièrement fabriqués en aluminium usiné CNCLeviers à roulements à billes pour éviter tout frottementsLes plaques réglables permettent un réglage de 6 à 9 positions différentesCouleur noirCommandes inverséesPlatine de protection en aluminium noir
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Bottes Alpinestars SUPERTECH R VENTED: Présentation: ALPINESTARS vous propose ses bottes moto Racing ventilées les SUPERTECH R VENTED : Matière: Tige en microfibre perforée résistante et technique offrant des niveaux de flexibilité excellents Enveloppe principale en microfibre offrant de hauts niveaux de résistance à l'eau et de durabilité ainsi qu'une considérable réduction de poids Zone avant flexible redessinée fabriquée en TPU sur-injecté sur un tissu Mesh respirant avec reliefs façonnés Panneau médial en microfibre avec nouveaux motifs offrant adhérence et protégeant contre l'abrasion et la chaleur Panneau TPU souple et extensible sur le côté pour fermer aisément la botte et garantir un ajustement excellent Guêtre supérieure suivant la silhouette de la jambe réalisée en cuir synthétique de qualité supérieure renforcé PUProtections: Protège-tibia extérieur TPU s'adaptant au mollet, conçue pour répartir et dissiper l'énergie de l'impact Slider au niveau des orteils TPU et Aluminium co-injecté interchangeable Attelle interne biomécanique travaillant en tandem avec la structure extérieure de la botte Slider interchangeable en polymère au niveau de la plaque du talon protégeant contre les chocs et réduisant le frottement en cas d'accidentLes +: Semelle en mélange de caoutchouc légère redessinée pour offrir adhérence et sensibilité excellentes Plaque protège-tibia avec fermeture supérieure par nouveau cliquet micrométrique pour un ajustement sûr et précis Zip TPU pour réduire le frottement en cas de choc Languette Velcro pour bloquer la tirette du zip, la gardant plate et sûre Microfibre élastique et flexible en accordéon sur le tendon d'Achille pour mouvement naturel et soutien Zone sélecteur flexible et légère pour sensibilité en changeant de vitesse Entrée extérieure pourvue de panneau élastique en accordéon pour un ajustement serré et pour enfiler/enlever aisément les bottesLes +: Tige principale en Mesh respirant et de châssis en microfibre supportés par un rembourrage doux à la cheville pour un confort maximal Attelle de la cheville interne en polyamide renforcé de fibre de verre et un rembourrage à cellules fermées offrant protection et confort Moulures en composé polyamide offrant une protection contre les impacts tout en préservant la facilité des mouvements Fermeture à ?illet en métal assurant une entrée et une sortie rapides et précises et, avec un micro-ajustement, garantissant un ajustement et une sécurité parfaitsNotre avis: Difficile de faire mieux, la SUPERTECH R pèse 969g avec un chausson renforcé pour un confort maximal et une protection au plus près de l'articulation
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Bottes Alpinestars SUPERTECH R VENTED: Présentation: ALPINESTARS vous propose ses bottes moto Racing ventilées les SUPERTECH R VENTED : Matière: Tige en microfibre perforée résistante et technique offrant des niveaux de flexibilité excellents Enveloppe principale en microfibre offrant de hauts niveaux de résistance à l'eau et de durabilité ainsi qu'une considérable réduction de poids Zone avant flexible redessinée fabriquée en TPU sur-injecté sur un tissu Mesh respirant avec reliefs façonnés Panneau médial en microfibre avec nouveaux motifs offrant adhérence et protégeant contre l'abrasion et la chaleur Panneau TPU souple et extensible sur le côté pour fermer aisément la botte et garantir un ajustement excellent Guêtre supérieure suivant la silhouette de la jambe réalisée en cuir synthétique de qualité supérieure renforcé PUProtections: Protège-tibia extérieur TPU s'adaptant au mollet, conçue pour répartir et dissiper l'énergie de l'impact Slider au niveau des orteils TPU et Aluminium co-injecté interchangeable Attelle interne biomécanique travaillant en tandem avec la structure extérieure de la botte Slider interchangeable en polymère au niveau de la plaque du talon protégeant contre les chocs et réduisant le frottement en cas d'accidentLes +: Semelle en mélange de caoutchouc légère redessinée pour offrir adhérence et sensibilité excellentes Plaque protège-tibia avec fermeture supérieure par nouveau cliquet micrométrique pour un ajustement sûr et précis Zip TPU pour réduire le frottement en cas de choc Languette Velcro pour bloquer la tirette du zip, la gardant plate et sûre Microfibre élastique et flexible en accordéon sur le tendon d'Achille pour mouvement naturel et soutien Zone sélecteur flexible et légère pour sensibilité en changeant de vitesse Entrée extérieure pourvue de panneau élastique en accordéon pour un ajustement serré et pour enfiler/enlever aisément les bottesLes +: Tige principale en Mesh respirant et de châssis en microfibre supportés par un rembourrage doux à la cheville pour un confort maximal Attelle de la cheville interne en polyamide renforcé de fibre de verre et un rembourrage à cellules fermées offrant protection et confort Moulures en composé polyamide offrant une protection contre les impacts tout en préservant la facilité des mouvements Fermeture à ?illet en métal assurant une entrée et une sortie rapides et précises et, avec un micro-ajustement, garantissant un ajustement et une sécurité parfaitsNotre avis: Difficile de faire mieux, la SUPERTECH R pèse 969g avec un chausson renforcé pour un confort maximal et une protection au plus près de l'articulation
Motoblouz 
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Alpinestars
Bottes Alpinestars SUPERTECH R VENTED: Présentation: ALPINESTARS vous propose ses bottes moto Racing ventilées les SUPERTECH R VENTED : Matière: Tige en microfibre perforée résistante et technique offrant des niveaux de flexibilité excellents Enveloppe principale en microfibre offrant de hauts niveaux de résistance à l'eau et de durabilité ainsi qu'une considérable réduction de poids Zone avant flexible redessinée fabriquée en TPU sur-injecté sur un tissu Mesh respirant avec reliefs façonnés Panneau médial en microfibre avec nouveaux motifs offrant adhérence et protégeant contre l'abrasion et la chaleur Panneau TPU souple et extensible sur le côté pour fermer aisément la botte et garantir un ajustement excellent Guêtre supérieure suivant la silhouette de la jambe réalisée en cuir synthétique de qualité supérieure renforcé PUProtections: Protège-tibia extérieur TPU s'adaptant au mollet, conçue pour répartir et dissiper l'énergie de l'impact Slider au niveau des orteils TPU et Aluminium co-injecté interchangeable Attelle interne biomécanique travaillant en tandem avec la structure extérieure de la botte Slider interchangeable en polymère au niveau de la plaque du talon protégeant contre les chocs et réduisant le frottement en cas d'accidentLes +: Semelle en mélange de caoutchouc légère redessinée pour offrir adhérence et sensibilité excellentes Plaque protège-tibia avec fermeture supérieure par nouveau cliquet micrométrique pour un ajustement sûr et précis Zip TPU pour réduire le frottement en cas de choc Languette Velcro pour bloquer la tirette du zip, la gardant plate et sûre Microfibre élastique et flexible en accordéon sur le tendon d'Achille pour mouvement naturel et soutien Zone sélecteur flexible et légère pour sensibilité en changeant de vitesse Entrée extérieure pourvue de panneau élastique en accordéon pour un ajustement serré et pour enfiler/enlever aisément les bottesLes +: Tige principale en Mesh respirant et de châssis en microfibre supportés par un rembourrage doux à la cheville pour un confort maximal Attelle de la cheville interne en polyamide renforcé de fibre de verre et un rembourrage à cellules fermées offrant protection et confort Moulures en composé polyamide offrant une protection contre les impacts tout en préservant la facilité des mouvements Fermeture à ?illet en métal assurant une entrée et une sortie rapides et précises et, avec un micro-ajustement, garantissant un ajustement et une sécurité parfaitsNotre avis: Difficile de faire mieux, la SUPERTECH R pèse 969g avec un chausson renforcé pour un confort maximal et une protection au plus près de l'articulation
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468.00 €
HM
Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse, et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur. Deux types de shifters sont disponibles : - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni. Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.
SBA France 
468.00 €
HM
Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse, et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur. Deux types de shifters sont disponibles : - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni. Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.
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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse, et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur. Deux types de shifters sont disponibles : - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni. Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.
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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse, et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur. Deux types de shifters sont disponibles : - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni. Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.
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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse, et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur. Deux types de shifters sont disponibles : - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni. Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.
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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse, et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur. Deux types de shifters sont disponibles : - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni. Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.
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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse, et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur. Deux types de shifters sont disponibles : - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni. Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.
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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse, et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur. Deux types de shifters sont disponibles : - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni. Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.
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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse, et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur. Deux types de shifters sont disponibles : - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni. Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.
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Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse, et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur. Deux types de shifters sont disponibles : - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni. Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.
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HM
Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse, et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur. Deux types de shifters sont disponibles : - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni. Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.
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HM
Une nouvelle génération de Shifter HM développe depuis plusieurs saisons un nouveau type de shifters utilisant la technologie Strain-Gauge, basée sur l'utilisation d'un capteur fonctionnant par déformation et non pas par mécanisme à contact électrique. L'avantage de cette technologie est qu'il n'y a aucune pièce mécanique interne en mouvement ce qui offre une très grande stabilité de fonctionnement, robutesse, et une excellente fiabilité dans le temps. A noter que ce type de capteur fonctionne aussi bien en compression qu'en traction. Le shifter est ensuite réglable par l'intermédiaire d'un module avec écran LCD permettant d'ajuster le temps de coupure et la sensibilité du capteur. Deux types de shifters sont disponibles : - Shifter universel (HM Plus). Peut être utilisé dans n'importe quelle configuration (ECU racing ou d'origine, avec ou sans boitier additionel...). Seul le faisceau de raccordement est spécifique selon la moto à équiper. Aucun fil à couper, ou à souder. C'est le modèle utilisé par la plus part des teams / pilotes, car ce shifter gère la coupure d'allumage de manière autonome (microprocesseur) avec précision et douceur, qualité primordial pour le pilotage et la protection de la transmission. - Un shifter pour ECU racing ou boitier additionnel (HM PC). Dans cette configuration, la gestion et la qualité de la coupure d'allumage dépendent de l'ECU ou du boitier additionnel utlisé. La connectique n'est pas fournie (sauf certain cas). A noter que pour Ducati et Aprilia HM quick shifter propose deux solutions de montage. Soit un kit classique qui utilise un capteur se montant sur tige de sélecteur soit un kit (vitesse inversées uniquement) ou le capteur et le module de réglage sont intégrés directement dans un sélecteur usiné fourni. Attention : le montage du capteur de shifter sur la tige de sélecteur nécessite de raccourcir cette dernière de 50mm, ou d'acheter une tige de sélecteur plus courte de 50mm.
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